>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蒜持米:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术圣茄酗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位录蠕、锁紧蓖。    与会专家认为饥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搪赖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侮扰、热稳定呻陌、无热管理循环昧、热冲击循环甸瀑、被动传播电阻)斡磺纳,电性测试(短路囱借危、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吉、掉落帽聚、穿刺弗、翻滚监、浸入链画惦、压碎)的安全要求仇。但是轨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谭湾票。安全无止境饱酬,提高电动汽车安全性京丧肯,还需要国家片、科研机构搪口厢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哼跋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中口臣熔,也曾不断出现事故按屏,遇到挫折是任何事情发展的规律旅刹渡。因此浓瞄,对于各类事故栖茄,电动汽车各产业链不应止步不前导矛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骂救。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夕恫沽,要让安全成为满足一切功能的首要条件炕拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   上海车展开幕前一天蓬猎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会壬凭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郴寇需。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌釜?北京现代副总经理炔斯寺、销售本部副本部长吴周涛表示涟褥,目前北京现代47%的客户是80后和90后亨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例噶鞠杉。“他们对于服务有着完全不同的需求矮歇。比如服务要定制化淳袖,手段要智能化堤弘、科技化潘感。同时汕虾,还要预见到他们的需求并满足朔弯车。”    如果说此前瞥美簿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荣抒驮,是厂家产能的竞争秆,那么未来则是客户的竞争咎。因此磐徒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滑拎。“意思就是享受你还没有想到的服务侣巧。”吴周涛如此解释柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菇?据了解九貉吉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窃施,升级为对客户用车生态的全面服务炬险是,基于互联网科技的进步伎夕,先于消费者预见需求鲁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”醚坤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粳弛、智能女、共享谰,以及个性化定制的智慧服务体验盆。    具体来看忻提痊,北京现代将率先整合官网皆肌、呼叫中心佃琉帆、4S店透明车间荷、服务App呛、娱乐杠瓤、地图胃滇、语音控制咳私媳、智能搜索等服务功能标并,并将其聚合到车机上芬,成为用户的车载生活服务平台毫。它就像一艘移动的生活航母床,无论是餐饮锹邦能、娱乐咎卉、购物的生活需求卑钝,还是维修甲筷恢、保养的汽车服务踏寂蒙,都将以车为桥梁蓉炔,实现信息互通杆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俯戌,还能够通过在线直播的方式栓,对接车父、检测厩光、派工汀、维修氨、洗车秆涪、交车等服务的全程进行智能监控姜,实现人车分离式的售后服务坦,把客户彻底从4S店里解放出来迁拌,为他们创造更多自由生活的空间獭瞪娇。    值得一提的是年,在“汽车共享”大火的当下秤镶逆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俗苔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主公冀。“如果只有5%参加到共享汽车当中蠕,那也有40万辆的规模佃盾惋,这是目前任何第三方平台都实现不了的险磁氖。”陈静表示蕾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冕、售后代步车芒型、公务用车也会参与进来白糯桶。“我们希望融入大潮前婚漂,积极参与这种尝试惋煞。”    除了全新服务品牌的发布叉景,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腐粪。据了解拍鞍纹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蒋,通过平直且富有张力的线条交,充满力量感的车身轮廓瓶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彻鄙。同时瞧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呛,匹配7速双离合变速箱亲粗幌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瓦湿究。    “新一代ix35上市之后刀处粪,北京现代有全新胜达盆、全新途胜女、新一代ix35填己、ix25四款SUV产品匙辛曝。通过这样的产品布局挞绒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沤密楼。”吴周涛介绍说叛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晚检怜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求飘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庐,本届车展除了新一代ix35工悍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔板究烯。新车延续流体雕塑2.0设计风格炽康,对进气格栅妮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肝慧,以DAW驾驶员注意力警示免、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置底,为消费者带来更安全的驾驶体验蹦。    除了两款新车外褪湾,北京现代还设置了技术展示区钦伍场,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果师屎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艰稼唯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奢肪钙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况齿。    2016年角揭,北京现代实现产销114万辆捣,超额完成目标蹋枪,保持了行业第四的市场地位晴破。今年北京现代即将迎来成立15周年桐并虎,也是北京现代从800万用户基戳啾睢,迈向千万用户级别的重要一年菱墟。业内人士分析仟肉,在后百万辆时代到来之时午藩村,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鸡,也在不断践行本土化政策幂褪胶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理艘潮捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  5月10日筏朴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沮炬窝,人们的关注度更高棘癌夏。在今天炼尖,汽车产业主管部门耽畅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秀,其中指出羞:“中国企业泼霉陇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陵砂。   目前在中国汽车领域垮翟,舆论将中国品牌分为三类媚趴颇,一种是例如长安虱颂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业护,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韦枢痉,而且成果显著盒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”艘,这些企业通过内部的改革漆齐,已经形成了正确的发展思路讳购鸡,尽管在终端销量上尚未展现成果松辫煎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”故闻,始终有一种“捞一把就走”的心态篱稠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糯疙,在市场赚取短期的效益乳抬淳。   苗圩在撰文中指出田:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粟喘瑰。企业投入资源纠赎,通过设计开发笔酗狗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闲,包括物质价值和精神价值妮阂福。但是菏耸,这个价值需要在市场交换中转化为货币漂郝,才能完成“惊险的跳跃”卉袱悲,成为企业的收益陷唤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冯购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虐壳跑,中国汽车很兴奋墟朔贺,但正如苗圩在文章中强调饶污抡,品牌建设是长期而艰巨的任务黎统,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彭编设。这同样是中国汽车品牌需要思考的莱泵伙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》容灵,通过仔细研读邻涝村,将其中核心思想与观点标明去,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熄柿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伦,党中央戎美敖、国务院就振兴实体经济陛非盘、做大做强制造业做出一系列重大部署团冲,对加快质量品牌建设提出明确要求室。习近平总书记强调计,“推动中国制造向中国创造转变驳蝎、中国速度向中国质量转变北牌、中国产品向中国品牌转变”访。   2016年杜菱,国务院部署了消费品“三品”专项行动腐叭哎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》玻兴啸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糜磁,提高有效供给质量腑铂守,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尽。   近日某嗽,国务院同意设立“中国品牌日”仕烩敦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用程,体现了全社会对中国品牌的期望琴,为建设制造强国指明了努力方向拧鹤。      一骨宋亨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代群,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拌禾,代表着国家的信誉和形象离痊库。品牌发展是一国由大变强的必由之路车,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啪。   品牌建设助力制造强国战略朵。 我国是名副其实的制造大国藤甩倘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”眷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绰,产业转型升级势在必行稳,迫切需要加快新旧动能转换臂,培育面向产业中高端的竞争新优势摆。经济发展规律袒眠凤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裁炼氛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廓刹挛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闻。   品牌建设推动供需结构升级甸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗡般煌,重点任务是提升供给体系质量褂酮父,提高供给结构对需求结构的适应性逝宪。品牌是连接供给与需求的纽带浚讳诫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置块航丧,引导需求侧消费升级迸,提高供需两侧对接的效率席。   品牌建设促进实体经济振兴墨观碑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砷偿寄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擂。企业投入资源嘲,通过设计开发钾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值善铜碾,包括物质价值和精神价值荷烹废。但是票,这个价值需要在市场交换中转化为货币宦揪,才能完成“惊险的跳跃”筒们孝,成为企业的收益慕寺。能不能跳得高尸将筛、跳得远尸辣都,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浑侵。品牌是价值和信誉的载体尖祟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凑铃淘。      二钒俄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芬,科学地阐明了创新梨龋下、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撕。从品牌建设的角度看弟,品牌需要“中国创造”狭滩览,没有创新纷挠,品牌就没有差异化的魅力舌耻泥。品牌需要“中国质量”黑,没有高质量哺穷,品牌就丧失了价值的基础冒洛。 近年来线,面对国内外严峻复杂的经济形势团航僻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仁筐署、国务院重大决策部署痛湘佛,认真研究我国工业发展的阶段和特点铅既,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路库。   把握规律丝,找准抓手孔。要坚持质量品牌工作整体推进钝罚,引导企业在设计开发疾、生产制造和营销服务的全过程建立全员涣、全方位的质量管理体系行、诚信体系和品牌培育管理体系富,以培育有竞争力的品牌为标志承,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炯。   积极履职梨叙撅,统筹部署娘渺颇。2011年金奥,工业和信息化部会同发展改革委蚊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炊,进一步推进品牌建设淖观妥。2015年粒斧,推动出台了《中国制造2025》皇磐碾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汕。去年虚椭烽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饺繁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划充概挠,部署了全产业链质量品牌协同行动泡耗、优势和战略产业质量品牌护航行动烙揩稿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动史。   持之以恒雹,扎实推进壬蝎匹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拇其平。   经过多年的不懈努力势萄,我国品牌建设工作进展顺利墓肆,取得了初步成效四湍成。目前唱吞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鼻欺,涌现出251家示范企业沮恨瓢。根据对示范企业的调查坤锨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%反,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搜魏赤,企业经营的质量和效益得到明显改善苫丧麻。同时吹,重点消费品的定制化卧、中高端产品供给比重显著提升髓,定制化服装消费增速超过30%殊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致说。      三肆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务串,需要社会各界齐抓共管炭爱,合力推进惭萝。下一步删,工业和信息化部将发挥行业优势贰痉投,深化推进品牌建设狗罕,加强与有关部门密切合作防忻顺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境相短,努力开创工业品牌建设的新局面瞎痞秸。   坚持企业主体拴炽份,增强品牌培育能力氯琼。 引导企业增强质量品牌意识腻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理壤。坚持试点先行遁、示范引领佃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设室材软,促进企业品牌与区域品牌互动发展台。加快制定品牌管理体系标准忙侵,组织贯标推广坞队。加强质量品牌宣传镐残桂,弘扬精益求精的工匠精神界,扩大自主品牌社会影响姥迪,激发企业培育品牌的内生动力褂傲胸。   落实质量为先么铂宏,加大支持引导力度农呐。 贯彻实施《中国制造2025》泞,落实质量为先的基本方针辆湿伶,加快推进质量品牌提升行动惫。发挥制造业创新中心建设蠢甭、智能制造抵孰、工业强基等重大工程的支持作用猴痕,引导企业加快工业化与信息化深度融合棵辖形,运用“互联网+”掳、大数据等新一代信息技术厦誓踩,把握智能制造施瞬蠕、绿色制造啊方、柔性制造等产业和技术发展方向糕湿对,加快培育自主品牌怯拾霸。   鼓励创新设计稠喷,丰富品牌差异化定位眠污楔。 完善制造业创新体系玖哺,加强关键核心技术研发华弟鹊,推进企业技术中心建设赣事窍。在重点领域推广应用以绿色酚颧沪、智能抵拱皇、协同为特征的先进设计技术贾。建设具有世界影响力的创新设计集群日节共,培育一批专业化的工业设计企业萎零贤,鼓励代工企业建立研究设计中心警瓮伶,加快培育自主品牌掣。   实施重点行动柔,促进关键领域发展钞替。 落实消费品“三品”专项行动沉讼,支持消费品工业向智能衰透坍、绿色规、柔性和高效制造发展撼粱。增加中高端消费品供给娘,促进产品向高性价比优势转变灰省。大力发展智能夺啼伦、健康消费品汾灿菇,支持发展民族特色消费品囤铆坑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拨霜蹈,加强产业市场研究和需求预测礁骄稗,科学规划产业布局谐欣诵、供给定位和品种结构叭啤。 实施中国品牌“走出去”行动蒋潍缸,贯彻落实国家“一带一路”战略沪,推进国际品牌共建共享该。   完善公共服务裴喇,支持质量品牌进步晚。 建设质量品牌专业化服务平台答,依托中小企业服务体系俊棱,提升服务平台的质量品牌服务能力歇韶堡。构建质量品牌信息共享平台吓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估认。完善知识与人才开放共享平台库挤歧,依托企业经营管理人才素质提升敛蛊、专业技术人员知识更新等工程虏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菜池。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗽,促进科技创新捂料尉、成果转化和推广应用呕淬郎。   加强技术保障赴版,夯实质量品牌基础貉斜。 完善产业标准皋、产业计量切羌坛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设发携。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关临,推动质量升级槐垫。引导企业增强研发创新和系统集成能力虾就,创新制造方式和服务业态蔽巷啃,发展定制化生产腔丸,满足个性化需求经奶。鼓励企业发展现代销售体系残菜撩,在品牌传播惧惯、顾客体验和销售模式等方面创新发展姑甭蕊。   设立“中国品牌日”道魔,大力宣传知名自主品牌 霸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毋检骄、质量精良惫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芹累。品牌建设是长期而艰巨的任务蛊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袄矾响,以新理念引领新发展汰狙,持之以恒地不懈努力啤,共同推进中国品牌迈入新时代瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独免:李芳" "   5月5日跺盒晤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抡、董事长李斌就中国汽车升级之道俯啊、互联网企业造车策、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欣垃推。    近两年互联网造车企业纷纷入局卵,被称为“新造车运动”村袱圃。徐和谊开玩笑说恒角公,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心校。”他说菇勿摩:“我从传统汽车的角度看酶铣,就是不服!”徐和谊解释道描桂适,李斌做到的他也能做到潍枢蹦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇郊。    徐和谊认为亭拓,最难的不是做产品心,而是做品牌联褪猾,尤其是国有企业体制下做品牌杰婚盼。建立是炼、培育一个品牌焊翔烯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妓铺期。他举例说迹柬,蔚来汽车在东方广场建体验店笆人箍,那叫“烧钱”骆麓猾,国有企业就不能这样“烧钱”碘炭泄。但品牌打造的初级阶段抬涡,该烧的钱还是必须烧的窝穷。这就引申出国内传统汽车行业汞拉潞,必须加快加大国企的改革步伐盼,从发展角度炯、竞争角度海淌肉,必须改革虽氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务工臀蛇,希望未来产品不光是一个出行工具筐裂,而是一个用车的体验平台刃顿凉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口信,而是看到与用户交流的新机会屠。从互联网柏、移动互联网拢、移动社交发展趋势看澳,与用户关系会让汽车发生深度变化绣,体验会变得更加重要杆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业受谜帽,新车企应该走什么样的路项杰瘫,徐和谊认为高摔,条条大路通罗马疆惺,但是路和路是有区别的诧烯访。他认为全世界只有中国能做到一件事丧时:传统车企和新生力量深入融合施酥、发挥各自优势鼎捎捎,结合起来具,这条路可能全球谁也做不到潭伺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搪。徐和谊透露欣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邢,很可能这轮竞争兽访,十三五末喝匡惜,再过2至3年嚎卿,肯定会出一个比较好的结果颠甩迁。”    李斌也认为炮弘举,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霸帘柔,这跟传统燃油车情况不太一样莲。他干脆表示盒,国外品牌在中国是没戏的男馆,因为智能汽车需要本地化的数据五,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快农酥莲。蔚来汽车在三电庇秋星、智能电动刹亮尝、包括制造方面都跟其他企业合作猫舍蹲。李斌强调赂:“我们是很尊重制造这件事的专业性贪苍五。”谈到合作瑰幌扩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作结殴笨:“我们的南京工厂投入十几个亿平垒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作福,不是简单的代工迪缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼筹潦:李芳" "   据雅虎网站报道长龚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现歧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务措。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称力哗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喘硷衔。”    他指出痞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纤节榔。尽管我认为这可能还有很长的路要走躬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍常,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淡庭。    当前权辽,特斯拉掸挤挂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沙棺宿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钞牟,并将其带到了Uber秒。    去年赡涩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中千谷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛾。特斯拉CEO马斯克表示澳噬脑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”麻谁底。    马斯克认为聚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拓堵守。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瑟嘛,要远多于因人为失误导致的事故台,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桨鲁赣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耍搐。    他表示介停:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棠,那将是一件非嘲蹋好的事情想。但对于汽车保险公司来说淑纯,这不是件好事同绞洗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称料:“我觉得这种影响很明显胎磋窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕吗歧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贰客,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宫镐,全面啼想、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酮袜,阐明了个人观点李厩斤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的容啦、客观的看法颧错帅。    报告摘要衔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冻览、导入期江刀、快速发展期与成熟期四个阶段衰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拌查,很值得我们借鉴困设砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堑溺。如果不加重视臂,终会酝成大祸徊怒。    *韩国的电池产业强古舵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灭廊教,我们必须面对这个挑战理脊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作破,它会带动未来汽车消费新的革命淬推。    *任何事物都有两面性躺撇捂,政策也是这样趁。补贴强度不足沏成仁,难以起到激励效果矾,补贴强度大了期位,难免产生对技术发展的不良影响骗美伶,也包括少数人铤而走险骗取补贴擂淮厂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溃赎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吴乱,从国家科技项目立项至今已经接近20年使,可以说产业发展已处于世界前列谭。2016年口,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车硼,累计销售95.5万辆抖秘,取得了令世人瞩目的成绩莲芹购。有些专家认为堑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段顺,我的看法不是这样盒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期济、导入期倒兼、快速发展期与成熟期四个阶段咕曙。导入期也称培育期便,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段台。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俏虫,当时就有舆论认为寺,我国新能源汽车驶入快速道迸,进入了快速发展期恃晃弗。然而到了2016年便回落下来惜。现在分析起来患连,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纶,造成了数据中存在一定的水分观。随着国家对骗补行为的查处乾炉,今年的数据逐渐回归正常胃题。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势软,有可能会得到一些错误的判断捷暴,导致过于乐观的结论烂需醇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娩貌,除了观察数据的趋势外叹,更重要的是看产业发展的推动力罐怪啤,是国家政策为主还是市场为主舷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阀可迪,补贴政策还不能取消沉藏捐,基础设施还很不完善乓现,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鹅陀,产业链还不够强壮与完善跺锣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碧姓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驰,工作量很大散咯,切不可放松努力沉,让已经启动起来的产业发展放缓下来妙。    依目前的政策设计藉句,我国将于2021年取消补贴肌,代之以环境税、能源为因素的常态鼓励政策毙。也就是把2021年设为一个转折点刨馈呻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苏瑟。期望实现年销售量达到二撮、三百万辆以上技恢,能够占到汽车总销售量5%到10%惊甸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侍。    二杆、如何看待新能源汽车的碳排放闭醚检?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晾吭芭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题促节。我认为许多人有这样的疑问是正常的味苦,因为至今还没有一个权威的科学数据表惩,来告知公众电动汽车的排放是多少为?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卯。    电动汽车行驶过程是零排放旧,这点没有疑问券枫恭。但发电过程是有排放的碗,不但有二氧化碳排放弛帘,还有导致PM2.5的有害气体排放漠尝。所以简单说电动汽车是清洁的弓愤舅,是不能令人信服的太始,需要拿出数据来沙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放游叮款的新闻报道品粳辆,受到一些启发十鞭石。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虹贡,即“碳排放因子”毒。根据新加坡的实际情况侈,标明每消耗1度电署付垒,就要造成500克的二氧化碳排放拍其,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狭,即每消耗1升燃油氮慨,就要产生3000克二氧化碳排放毕陋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抬逛。由于特斯拉的车重旧,耗电量高具导,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坷娇是,尤其是在夏天开空调的情况下奠郊翠,百公里电耗有可能到40度勾顽,因此被沸冢款悼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葛,很值得我们借鉴峰授赁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撂闪,据我了解定性的结论比较一致悄每,定量的结果存在不小差异郊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匙秦港,其清洁技术水平也有很大差异巢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构含沸掂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泄,发布我国的“排放因子”权威数据草,并定期予以更新飞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侮蓄。    比较我国和新加坡的发电情况渡,新加坡百分之百都是石化能源发电椿沥,而我国的发电能源结构里位誊笆,石化能源约占70%粮拓,可再生能源等非石化能源约占30%令乱。全国平均来说焙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点墓嗜囱。而且按照现在国家电网的规划来看隙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侧说苍,我们发电的能源结构会越来越清洁台改,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纫祥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碱播卵,来估算一下电动汽车的碳排放楼建竭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乌姬,可以算出其碳排放为100克/公里祥绿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谜怂跨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里具媒炽。可以看出一般情况下涝沤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叭。但是如果电动汽车过重诧辑逆,电耗很高颠,就不能算是低碳产品歼蔑仿,甚至不如先进的混合动力汽车楔拼认。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坑锹,但是我们可以认为蝎貌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饱乒搬,耗电越多送嘿丹,造成的PM2.5有害气体也越多排尉淬。因此武独,从治理大气环境考虑挠汤酗,我们的政策应该鼓励低电耗产品瞧顷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向典募。    三狙邻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醒柯?    这个答案是肯定的勘。我做过一个简单的计算邵圃违,即使到2030年廉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悄哪换,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右担揩。由于大部分电动汽车会在夜间充电幻爸帆,可以利用电网的低谷电时段来充电纱投。目前我得知的峰谷差是20%到30%惜冯戊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段殿拳变,不但不会给电网增加负荷豪芒,反而可以帮助电网储电趁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镰镶,在白天电价较高时段将电售回电网乳江痊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毁,这个系统包括了屋顶的光伏发电搓匈你、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淋卯看,采用分时段电价定谰覆。当然吹哄,对于需要白天时段充电的一些领域挤蕊,如快充公交骆口腐、出租车与物流车等反宦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睬寥赫。    四痕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顷。现在出现的火灾问题比较多拌赶,所幸还没有造成集体伤亡颁桶,但是已经给我们发出严重警告狡添程,如果不加重视舵掀,终会酝成大祸秒撅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厕谋踌。    电动汽车的安全要以预防为主艾免阮,要从产品的设计做起幌,然后是生产过程的严格控制法凉,不能将未经严格考核的产品投入销售慧肚。电池的比能量越高怯帘渡,发生火灾时的危险性越大惫杯输,因此要求有更高的安全性技术搜婆,试验考核应该更加严格婪伴。尤其串抽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挺稳颊,因为客车上乘客数量多细,一旦出现火灾逃生难度大绊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浑错兄,为满足新的标准增加成本是必要的懊申。对于纯电动客车扛谦拿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嗅,既安全又经济腐幌柿。    说一下安全监控网络杀枪捆。我认为重在实效毒抵憨。我在几个火灾事例中了解到对讣税,火灾发生前其监控网已显示警告信息失诬,但未引起关注与采取措施父,说明安全责任不清触膳朔,监控网站流于形式咖帝和,主要是供参观用弟冒。    五竣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祭航掂,大家都知道惊恰公,韩国的电池产业设规,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铅粳堕,我们必须面对这个挑战侍鲤。目前有一些原因掸厘夺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堂,也给了国内电池领域一点时间鸿落队。但是停,如果我们自己不努力熊拨,最终经不起国际电池产业的冲击唉靛棉,我们将会面临严峻的问题穗挡。    我国动力电池产业发展很快昆惕,一批创新意识强的企业正在快速成长该,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宋床寞。但是总体来说化澎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况熔扫虹,产品的质量水平不高绊淳故,投资过于分散茨,到处建设低水平的小规模电池工厂降儡盘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寥栋,缺乏战略眼光敞碱舰。这些问题需要引起我们重视与思考呢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹿,没有一个强大的中国动力电池产业貉麻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炒,实现汽车强国的梦想又是一句空话揪疵。    化学电池是一个非常老的传统产品哺寥耽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喝损唱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匙,形成了动力电池百花齐放的创新局面旗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赋藤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来橙。因此纬,谁能够掌握创新的主动权兽时抚,谁就有可能掌握未来电池的命运司马。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饱劲董,但是企业是实现创新的主体污檀码。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业核脖,能够挑起这个历史重任乱郴监,把更多的注意力放在创新技术上面付杜丢。    去年参观宁德时代电池工厂时般峡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楞盆迷,给我留下深刻印象臼乓。图的中央标明安全性始终是核心法姓筹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坦辜、功率密度吐、寿命与成本挠拈。在实现高能量密度的同时瓮筐,要实现快充性能来畦办,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念及狮骨,向1万次20年迈进耻厕敦,彻底解除人们对电池可靠性酣蜗、耐久性的不信任糜氰础,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罗抱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车空,结束燃油车的历史抗迷膏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标少,成为中国动力电池的创新巨人烘。    我对我国电池产品质量做过一些调研拘,认为滩响,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靡秒韶。就电池单体成品质量控制方式磋蹈巩,目前还有采用筛选的落后方法疚咯定,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聪卿。这表明肛,产品的质量水平低劣诵花,即使交货的产品数据是在合同范围内黔肖,这些产品在使用中性能很快就会变差纫,寿命很短陆链。    目前屉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法彪侈懊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卿,但这也并未在本质上提高一致性喇仓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痰芦摧,不需要分迅獯页,标明这些产品内在质量是优良的扭卞。用汽车工业对零部件的质量要求就是逞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”使文律。恐怕多数企业都达不到肺鲍,就这一点而言模弧,我们与日韩企业就有明显差距啡识纱。    面对严峻的国际竞争巳日,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侵唬凤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卷,再吃不掌握核心零部件技术的苦挺捐。我们看到国外整车厂来到中国时颂含,都要把自己的供应链带进来搪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任士享。我建议政府波、协会灿瘸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涧部。    六簇新、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肉拆聪。它会带动未来汽车消费新的革命味,有助于解决城市的拥堵缉峨镐、停车难曝、环境污染等问题施昆括。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鳖冀喜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垢漏,是未来汽车应用一个非辰咎樱好的发展方向弥稳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滔莲附。    由于共享租车提高了车辆利用率板萎零,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹际ㄏ病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显靡。又因为主要用于短途使用刃,大大降低对续驶里程的需求庇。从社会效益考虑具,减少了空驶行程其捐,意味着减少能耗与排放煎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垂,缓解停车难的问题篱授。    现在嘘蚊,很多城市都在做分时租赁贯糠味,但有的并不是典型的分时租赁善权。A点借拧、A点还督,规模小的例子不少实维申。例如有的大学有几十台车在那里褥掇饭,学生租了这个车出去办事儿采褪,回来时归还校园原处含颂。这种模式也是一种共享骏香案,但不是典型的分时租赁拧肥。只有实现A点借X点还泌、并具有一定规模胶、使用起来非常方便挫碧,才可以算是真正意义上的分时租赁抗洪随。    除此之外皑全,分时租赁还有一个评价指标薪蹦祥,就是车辆的运行率好戮,即车辆有多少时间在外面跑练、跑的时间和停的时间的比例蕊抬。我考察过芜湖市易开租车啥蹭廊,我认为是很典型的分时租赁偶。从数量上看朵畔,芜湖已经有两三百个站点趣,三四千台车错,具备一定的规模;从模式上看耐苯秤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贿兴、X点还腑剂。从车辆运行率来看侵癌呢,芜湖做到了80%促厩导。    此外昧吞娶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瓮,规模也达到2000多辆虫急堑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚀,很有创新特色科,也有一定规模供搜下。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绕擅,认为大约需要1辆/1000人口匠熟,或5辆/平方公里的密度睫,才能够保证顾客较满意的租车成功率赏涕坝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎儡痕范,其租金仅是普通出租车的1/3垦膜降,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奥。    作为共享租车的车型姜,以高可靠性翟记墨、低成本镶惋横,微型车更为适宜磷卤潞。共享租车要应用车联网技术江,建立完善的方便于客户的使用体系涝擞,实现手机注册矩吃、约车巨逼慰、开车充眷槐、交车搞踩蚕、付费以及安全监控等协。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叔粟乏。我认为地,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戒策猩。为了方便客户臣嗓碘,建立全国统一的注册收费系统十分必要顷佩酣。    七疚、补贴退坡后淖,新能源汽车是否还能发展错魄?    从今年开始懊虎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仿。现在行业里有一些不同的声音厩刷,认为新能源汽车本身就是错误的事情趣,它的发展依赖于补贴糙外,补贴拿掉以后掠簧,新能源汽车产业就会死掉光涤。我不赞成这样的消极看法得拾式。    首先在电动汽车本身的技术上唇诫,我们要有信心死攘。随着电池能量密度的提高夹,到2020年撑漓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上零,规模化生产使电池的成本大幅度下降日划。从这几年市场反映看晤倡凳,很多消费者开始喜欢电动车了齐怖潦,他们觉得电动车很安静络降笺、很干净赤,如果自己家有充电桩态弛,使用起来很方便四睡。目前藕解犯,面对全国大面积的雾霾形势标,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞥,促进了电动汽车销售量的持续增长敌蚕,在不久的将来墨背,电动汽车将大量取代燃油汽车匙粕吮。    我国在新能源汽车产业取得的进展敛范悼,很大程度归功于国家的鼓励政策味洞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的表嘛曝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勤。但任何事物都有两面性兽鲜脯,政策也是这样福。补贴强度不足斧,难以起到激励效果划信,补贴强度大了蒋,难免产生对技术发展的不良影响南翠肯,也包括少数人铤而走险骗取补贴该矫。这些就是事物的复杂性弟刹,不足为奇软拿玻。因为产生一些问题催凛巢,就否定补贴政策是很不客观的硅。正确的做法是适时适度调整政策拨,逐步实现退坡回,制定与能源结墟、环保因素相关的长期鼓励政策棚蛔松,进一步完善推广工作的其他政策环境僻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讽挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狗牡,销量突飞猛进奔繁吼,不仅在中国市场实现了大反转迪,以每年超过30%的增长率惹伙伙,连续三年高速增长离耗,实现反超酚喘久,在全球市场上来看范亮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凯。设计之变讲曹热,影响如此之深距匙亢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斑邵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匆谭氰,都是如此苛该掂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狸夹田。此消彼长甸底,本来也是市场常态蝗汀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俄颠媳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现份。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弊佩协,而奔驰则用了进击的改变捶漏。这导致了市场格局的变化都泼。但在今年开始耪,奥迪要采用一种大胆的改变室酿。   在北京车展上捕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司察桥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饰。在采访中妻曙,马克·莱施特先生表示寸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么为陌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恃刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是被,以奥迪品牌本身的三大支柱姆,即“运动性”腊络、“卓越质量”眯钝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斤素。另外匆扮,马克·莱施特表示鹿撼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别首和惊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耸里舶。   未来凛,奥迪不论A拖募全、Q敢褂、R系列裸,还是电动系列很酚荡,每一个车型系列都有他们独特的个性绒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品分伸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国川。而且适促弹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格式,在马克·莱施特看来涎檀啦,除了外观需惨孝,在内饰的设计上廉羡,奥迪前进的步伐还会更大僧八。   比如新一代A8匣,大家会看到一个全新的控制理念殊首违,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姬牡,全部操控都是基于触摸屏范。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湾宿涟,这将是一个具有革命性的设计浮惨钒。”马克·莱施特表示颗肮。   【访谈】   媒体逝贸玖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妈兽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刑旧?   莱施特扫芯韭:中国市场当然是我们最重要的市场之一拷省。比如马上要推出的新款奥迪A8舜驾,我们认为80%的A8都会销往中国讲煎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翔。比如踞顾使,从车的前脸上就有非常明显的体现拖,这个框架会做的非常突出陷涧,也会大量的运用到合金材料辨。A8的设计充分突显地位感和身份感寡崔。因为我们知道中国的用户剃,或者说中国A8的用户群是非澈祝看重自己的地位感和身份感叛戊酪,我们对A8的设计充满信心佰仓。   Q2是我们量产车的一个预告舒段。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藏朝膜。我们想把奥迪的A系列筛担备、Q系列咎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型擎。比如缎舱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计穷狡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计郎,从而更多的彰显每个车型的特点滔拜。   媒体虑茄:A3未来会有怎样的改变擂拭睦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变付赂翻?   莱施特笺扒陕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望天蔬搐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型煎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捌殿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力穆容淘、表达力米挪。   媒体仇魏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升本?未来设计会有哪些改变慑?   莱施特描:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捞合独,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的愁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性图孩咐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蘑融稼。此外勒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姐诽。   值得一提的是糯爸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粟,完美诠释了驱动理念权喉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淡霖。刚才我说的是外观的设计诽赂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窍绵烫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赖垫,而全部操控都是基于触摸屏几睛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中替揽恐,这将是一个具有革命性的设计猴扁。   媒体侮:面对未来的城市交通更加智能化悼汗、互联化吭隘、自动化的趋势郊傅丝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迷庐枯?   莱施特先生卯磊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段硅藤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段急。实际上男畏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程填。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观橡商市,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶前,还是更多使用自动驾驶貉喀,所以我们设计的基点是用户体验奋仿柔。   设计开始阶段将先做内部设计巳丁疆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掠,再去考虑外观应该是怎么去搭配赣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程社革。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的规,因为我们真的会目睹捕涛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革时。   媒体鹊矢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窃篇疼?   莱施特苦煎芳:我们从下一代的奥迪A8开始势,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痪钢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秦。我们要做的是持续的碾闹豌、不断的推进设计语言的发展呈,每一代的新车型都要再往前走一大步暇棱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了临蹬惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟吵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谢存码,业界开始重新打量双方的合作抨痹。   如所有行业对热点的追逐一样斧闷,在过去两年中烽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驼公灸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲜蓉汉。4月6日瓦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酬哦隙,携手研发并应用车载人工智能技术畏督。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喜秤磁,双方将成立一家全新的合资企业禽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冻。在此次合作中忱祁爽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坝京食,用于双方在汽车领域业务的开展唯,为出门问问未来的发展提供支持尸鲍居。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域百吗碴,而合资公司背后饺棵耗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煽壕,意味着除了汽车制造商吨暴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份躬陌。   “1.8亿美元只是一个开始堑。选择跟出门问问合作舜湘了,是大众集团移动出行战略的一部分帕。”苏伟铭称滑涪蠢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈申,为达成这一目标剑捂,已经规划了三大板块通,共计十二其乌、三个项目墙氨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进莎辞搐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喂表护。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琉赶管、语义理解技术狗握轨,面向移动搜索领域的智能手机应用镜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务殴酮。迄今为止桶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别管矮、语义分析孙、垂直搜索等核心技术歼外。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景九阔,来打造下一代的人机交互方式乡醛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)楼马宝。   “选择出门问问超翅呸,是各方面考量的结果趴沸榔。如果大家了解的话么,其实Google也是出门问问的重要投资企业建梆段,所以我们与Google也进行了谈判”替善。苏伟铭称轰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陡。   2015年6月匡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月擒,出门问问被Google投资拣淑。截至目前蹄辞惮,出门问问共计6轮融资惶腺唉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发度聘。   “此次盆低,我们对出门问问进行投资救渺碘,不仅仅是出于财务层面的考量阜,也是一次具有战略意义的投资菲汲。通过本次战略投资看猎涩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术端。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样色,只是单纯的投资或技术合作鹅,苏伟铭回应称讲黔,“想强调的是诧细绊,我不主张相互供应的关系曹,一定要拥有属于自己的核心技术捐。”   “移动出行领域的合作啃砷,如果是提供车辆棱,那只是纯粹的商业化的供应需求泄欣泌。与出门问问的合作南钉,我们是要进入合作的管理层陪寝,在共同建立的合资公司中诲桃刀,双方都有委派监管团队”牧行。   苏伟铭介绍晒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持划,但更重要的是在人工智能领域的研发还。“如果你与人工智能进行沟通竟,沟通得越多汾店,它就越了解你渡漓,人工智能研发的目标是迎合客户擅,而不是需要客户自己调整来配合倦饺,所以疏警,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裂圈。   他坦言坡确穷,在人工智能的项目开展上焕锯,有好几种做法工,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纽,但这不一定能成功晨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劝湾纠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捎,且能够很快地将技术实现应用锋浦。”苏伟铭称渺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轿拖,来帮忙推进其未来的发展秃鞋。从这方面的合作来看颇,双方非常契合疵唬师。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腺法。硬件是大众的强项苍假,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理聪,而是应该让其独立运营店八丘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翱诉郴。”苏伟铭称比,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔫。   据介绍躬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业段。基于出门问问领先的语音识别讨孤盾、自然语言处理裸、垂直搜索和主动式搜索技术扣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位识熄,该合资企业将进一步探索涝奈,为未来的智能移动出行提供解决方案窖锭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叔,人工智能并不是只包括这一部分令陈,其实搏速详,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勘涵坞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脖华,但在苏伟铭看来侮盲,这是一个重要的开始坛森。   “下一个工业革命的前夜”瓢赣艾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寺残祭,为此慨湾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略究帅。在2016年的广州车展期间孙钵弓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敬。据大众汽车集团(中国)首席营销官兑痛岁、集团销售和市场负责人胡波介绍糯磕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立然篇散,包括智能停车哭特轰、智能充电等现驳。第三就是交通形式的智能化管理沏乖盆。即打通不同的交通形式伙卫锑,提供一个智能化管理环目委,最后让出行者能够享受顺畅薄娥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暗酞版。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讣核,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氖侈痪。“我们相信叙,车企能在这一领域扮演重要的角色滥。”胡波称缮冠搪。   不可忽视的是嘲丛桶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换醇晒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚼。   “要建立一个生态圈啡福唇,必须要有多个方面的项目支撑暴。在落实该战略的过程中漓侩,我们便开始思考么,如何构架这些项目汾,未来三年我们是要围绕这十二桑切发、三个项目开展工作的膊袒。”苏伟铭称娄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术同饯,以便及时供应涣豆,满足未来车辆发展需求清额。”   据了解狄谜箍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品九歪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峦。通过语音输入昆姜,该后视镜可以提供导航吃、信息点(POI)搜索瓶、即时通讯农、车载声控信息娱乐系统等功能钦甘讼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姆琅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贤秦税。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磺。通过语音输入沸泌,该后视镜可以提供导航拭对坚、信息点(POI)搜索嘎岛、即时通讯拨、车载声控信息娱乐系统等功能蠢婪怪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寡欧逃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潦帕。   苏伟铭透露吾嘲,最快从2017年下半年开始里相,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜立惮,在一些国产车型上也将采用该技术沛棠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讳冠枪。但是派啃,有了大众汽车集团的参与雌漠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舌嫂焚。   经济观察报螺片:在中国的十二三个移动出行项目上券想,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利累?   苏伟铭你拌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权禾挥。2016年中旬凸耽,我们便与集团总部沟通过起蘑,我们认为在移动出行领域割籍谓,中国是领先于其他市场的沁枫挞。所以晴南,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁拧,建立MOIA移动出行服务公司狮必。之后闻,在中国田匹头,我们期望成立一家服务于移动出行的公司号坡埔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坤狙屋。   所以际阜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搬刊,欧洲和中国哗鸥呻。其中中国的业务包括三大板块孟去吓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痞。我们在这一领域是领先的珊我谰,这之后膳渐,我们还会有更多合作射。   经济观察报枯猾:在大众规划的十二三个项目铣腾,大众与滴滴出行搪、首汽等公司的战略合作是什么模式识内?   苏伟铭牵溶:大众跟滴滴奋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巷拷。其实些姆,与滴滴出行的合作镣,目前还在进行详细商议牡塘德。但需要强调的是逝楔,我们的合作投资并不是融资的概念帽恕,我们的合作是战略性的虱度。   经常有人说大众汽车集团起步晚告清惕,但我看不出其他厂家做得有多快妊迫。   移动出行的合作豹础,如果是提供车辆尘跺老,那只是纯粹的商业化的供应需求裂秋哺。与出门问问的合作耻,我们是要进入合作的管理层埂攫,在共同建立的合资公司孔落,双方都有委派监管团队斤。   经济观察报黔鞠篡:您提到的十二收、三个项目都是什么商业模式劳誓赴?是否都会以合资企业的形式出现温谩肚?   苏伟铭圃:并不是全部都是合资企业形式的项目粱旧茬。我讲的三大板块中媳北,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撵玖。我们选择成立合资公司是因为婪伶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瞬镜脚。那么如果不通过硬件牵,技术应该怎么落地呢需?通过建立合资企业勤蝗,我们可以为不同品牌设计不同的技术惺甭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仍,包括集团以外的其他品牌涂楞,我们并不排除这样的合作痰。因为生态圈本身就有一个共享的概念朵。随着数据的增加肪次,共享的概念会更加广泛凛,生态圈成功的可能性也会越大凳敖霞。所以与传统的工作方式相比屎汀掸,变化是非常大的匈铂。   经济观察报挂签:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浪秤猛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出末酗淬?   苏伟铭瞬谋:我认为技术和战略两者兼有熄岁袄。要建立移动出行生态圈的目标届淑,就必须把其中的布局规划清楚钠苹竭,只是研发出几个APP腔莱补,并不是真正意义上的合作或合作的全部划漆菠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寂滩扁?同时估,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芯,也会要向外输出曙猫嘉。   经济观察报锈遣纹:生态圈成为汽车业新的布局单位盒立博,选择共建生态圈的合作伙伴时腹翔茎,有什么标准厘吐撤?   苏伟铭泼:以前我们称之为垂直平行的价值链春烫辱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涤违。在考虑发展这些技术的时候倒府茄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翱疮。   举个例子辽法,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搔囊考,我们会考量其语音识别技术有多强弧柿敲?然后再开始讨论中间的差别在哪老寡。找到不同品牌之间的差异性非常重要亨。从战略角度处槽粕,大众汽车集团需要明确今后的定位炽观猎。   谈了这么多呻咯,其实有一个基本点栓材,便是客户群体曙翔。作为主机厂霞兄,我们需要预见到7年以后车的样子城涟。因为一般针对七年以后的下一代产品避雹,我们现在就已经设计出来了极摄胎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骏络港,未来会遇到非常大的改变科彭幂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逝闲歪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棉柏题,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毙授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅涎嚼:李芳" "   4月20日擒揩隙,上海车展开幕的第二天惫姬瞪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台僚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敖叫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”星,其实炭,魏建军早已来到现场苍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淀浑,魏建军至少接待了三批不同的访客邵拒,并亲自送每一批访客离开壳蒂票。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跋的口,虽然神采飞扬透靠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗣镣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比忱赌负,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纯。一边是国内SUV领导品牌坤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代盎窍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矛禄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者式,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣微。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寄簿盆,此次汲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上信抹。   “WEY的目标是挑战外资品牌誓弗词,终结外资品牌的暴利时代彻睬,重新定义‘豪华价值’瘸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眠涛。VV7c/VV7s之后套缆肠,今年还将推出2~3款全新车型论氓,将产品线延伸到新能源领域麻蛔,合力冲击外资豪华SUV品牌轨貌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者槽发。”魏建军说拧聘,“关于轻奢绘,首先这个词比较时髦骏,容易记住傻坪。另外膏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘿某卜。”魏建军表示未,长城不会做没有意义的豪华发楞,“作为消费者可以感受到超值的体验匪黎,而企业也能得到相应效益扛窘,最关键的是得到了客户的认可芳骋侨,这才是有意义的‘豪华’馆估惭。”   魏建军认为安全是最大的豪华炉怀操。“乘员顶步、行人氖枷诡、车辆”三维安全(3DP)设计理念碗拧,参照国际标准狼,主被动安全配置完全创新五类,提供正常驾驶泛堂、危险警告颧茹、碰撞减缓鹅净,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勤掳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厂嘿,译为“牧羊犬”独,有守护主人生命及安全的意思谷醛。   此外跨廉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队创挺,来自于欧美一流车企得,有着丰富的造车经验和行业影响力突。匹配中国第一款7速变速器悸纬绊,这是世界上最好的变速器之一徐鼓烹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地糖襄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秆伎棱。除总部优秀的研发功能外技葛怒,长城在欧洲耪被、日本和北美也都建立了研发中心劣祥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掳。其中嘎哀抽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靖氦怠。对此播,魏建军表示抬靛苯:“媒体和消费者一直有这样的担心丹谋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巍棘普。实际上趁凛,在同尺寸或者是同动力下扇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价考陋吐。但从消费者的角度来讲惦挞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泌歇皖,消费者会非常清楚这些配置魄、性能疲、做工有什么样的差异瓤。”魏建军表示遁晒,长城的目标是做品类品牌你,即目前在SUV的大框架下以价格为区分深悲捣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胳送,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒜豆笛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鬼嫉悄。   而针对销量层面彼题,魏建军表示欧蟹涧:“从销量上看澜微,WEY很难超越哈弗鲸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的深葡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱赖Α,15万~20万元的空间虽然也很大漠湿榷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灰。”也许很多人会认为弹胎猩,WEY卖不过哈弗篓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灯陪捷,但实则不然驮寥胺。“WEY和哈弗我们都重视穗晦牟,长城用同等重要的傅、足够的资源支持两个品牌纶交。”魏建军说氰匙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力价煎,魏建军是如何评价的魂泥?“我认为我们的产品不管是性能墙、做工疵邓鞋、安全差,还是油耗耍、排放寺董,都不输高端车怜剖伟。”魏建军依然对产品信心十足杀,但他也承认WEY面临一大问题必脯,“现在问题是品牌价值筹,因为WEY旗下产品刚上市街,品牌没有经过市场的验证岛共扯,大家会对它不放心挟沁寒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撩及灿。”   魏建军表示尉檄,自主品牌给消费者带来了很多价值联。“有我们的参与歼寥筏,不断地进步香、不断地在挑战外资豌,已经迫使外资不断降价桃,提升服务品质律陕。我们的目标是要挑战国际高端市成,所以说我们借助中国这个很有价值的崔、规模最大的市场来锻炼喇,使我们能尽早挑战高端级禄锯。”魏建军表示盒,消费者购买了WEY之后吕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镀。他对媒体承诺屋漂鲁,WEY的产品一定是超值的闯娟枫,并且一定能给购买者带来惊喜览。“WEY是一个挑战者受牢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忍扛挖。把我姓都赌上了僧筐,不能失败相,只能成功陌。”在采访的最后醇地嗅,魏建军郑重地对记者说鹤亩己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慑晾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发募僻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潘楷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侣,以及未来的发展册悼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阿复、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焦犀芹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缝顷星、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壁,以下是问答实录轿痊:   凤凰汽车 毁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敌切?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的节嘘?   俞经民 饱零腺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沮,对于品牌的市场表现同样很有信心垫厕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言壤,我们有信心成为市场第一的品牌桶新彤。今年我们的销量目标俄踞,是从去年的8万到今年的20万牧。纵观130年汽车工业发展史谰虑桅,汽车行业发展的基本规律而言了京芒,规模还是需要的泵,是品牌更好的发展的重要保障镰沽武。   邵景峰 酬替烦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坟孩夏,荣威方面臼沟酱,我们所坚持的吼烂,是一种符合广泛审美的华临、优雅自信的设计风格蓉祁,在复杂的市场环境中骂痛兢,抵御诱惑撂疲、坚持自我咸粟散,走一条人性化的设计道路镭。而我们的MG名爵簿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唾乃赐,这是一个巨大的宝库肉刨倪,值得我们的设计师尽情发掘闻嘿,其中之一揣吼,就是感性谷。   在MG品牌的设计风格中吝返,我们可以看到很多情感爆棚亩虫铅、血脉偾张的元素与产品瘫。未来的中国汽车市场必将飞速发展趴,需求也将越发多元化纳,然而无论技术如何变迁酥,对于人性化釜钢弛、情感体验的诉求将贯穿始终石。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肌,我们也将在感性力设计理念的指导下裴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墒。同时播菊逝,强调个性也不代表小众我,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痴灿,为大众带来唤起强烈感动袒圈、让人心跳加速的优秀产品是侈断,这就是我们所追求的目标伍。   凤凰汽车 船睡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奋,其中年轻消费者占到了绝大多数迪,请问接下来擂拉力,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扁?   俞经民 煽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蝗,更是“年轻的心”沤吴,从名爵ZS的订单来看赏耽荷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抬,更包含了年龄层更大钙馅、但心态上保持年轻的用户爱汰。从“年轻的心”角度而言飞无,我们的消费群体就更加宽泛了效,作为一个年轻化的品牌鄙窟,MG名爵的诉求是“年轻动感骄娶、专属空间蚀、纯粹乐趣”善,给“这一代的年轻人”造车暮融彼。说到年轻人共同的特点市,是充满梦想固慕,对于梦想的追求更热烈一些化裳存,更想把心里美好的事情去实现刷坝。这个梦想实现的过程是非常美好的里惰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剂道倘:为这一代年轻人享动强,不仅是岁数上的年轻人秋,更是心态上的年轻人笺袍筹,提供更好的选择浦芹困,保证他的有更好的驾乘体验拟。   年轻化的特点表般,是要颜值始陋、要体验的到位仓蓝肺、要可以分享墨。二十一世纪中国的年轻人私,在互联网的普及深度面链烤、对于尖端智能的体验和想象力闺,在全世界范围一定是靠前的商氖吹,就应该可以代表“国际范儿”癸咎去,也应该引领地球村的潮流睹撑。要满足这一代的年轻人肝梗据,MG名爵所带来的产品体验逛辫停,也应该要追求更极致府完良,带领大家去创造全新的潮流耻。   凤凰汽车 暑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秆娠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后死沽泡、80后叮遁融、90后的人群当中光椭挠?   林嘉瑜 鲁涤贡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摊捻胎。这款车感性的设计曲线祷退蚕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僵宪雄。不光是国内的经销商蝗桃卉,本次上海车展氛,MG名爵还邀请海外的经销商垫事,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窃冠,他们也都对这款车都做出了积极的评价亩赴刻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞎隋彩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓷鼎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞘回,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瞪,让老百姓也能开上小跑车婚护,尤其对于国内的核心消费者来说逻杉磁,不论年龄几何疵,都要有为自己的梦想活一把的态度惕竟收。对于一个汽车品牌来说煎线,这是一件值得骄傲的事情锌。   邵景峰 膏完能:其实在选择一种设计语言的时候幂合涕,设计团队非常慎重疥,因为设计的变换频次不能过高潜能,要抵御诱惑图携卯、保持延续性才有可能给消费者形成印象喇避鬼、拥有识别度从而去打造一个品牌挟的。“感性力设计”的第一条就是要有感性陷钞帘,去追求情感的外在表露类密午,从更广泛的角度缓犊席,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拴矗,通过真正的审美习惯进行判断;第二勾,感性力是专属嘎锈、设计师要通过专属的标签逝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感点禄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暗趴目,比如运动员在起跑的那一刻富类掂,弓箭拉满而未发的瞬间稗匹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚曙剐,这种动感更有档次褥,同时价格不菲燃车,是很高端晚嗣败、优雅的设计彻愤,我们希望把这种设计注入到产品中摹贫淘,带给这一代年轻人极致的审美体验稗。   凤凰汽车 伟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌矍短穑块化架构平台打造的爸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俺沏滤?   俞经民俄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用维拈霖。这是对这一代年轻人的尊敬烹,他们自带国际范儿春览肋,是可以引领全球的潮流的人群袍胚,因此有着巨大的价值外扒。对此虫俄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颠淌吉,在全球也是一样踢。目前莆瑟,世界范围内浚懊,不仅是动力总成前瞻技术的整合袜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懦耍椿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车环,采用插电式混合动力设计嫩嫌擅。另外颠,大家看到的名爵ZS浩洽递,将会在明年上半年推出纯电动的版本缉,至于最接近今天这辆续航超过500公里浪蔚昆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车豌,也将会在2020年之前推出可毫脑。   凤凰汽车 盖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系播舱间?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法臂酥?   俞经民 半老:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锯襄,设计上差5%客耪脸,销售上就有可能会差30%帘尉茄。那么对于自主品牌而言拳,就是要把自主性发挥好贰疾,去追求审美的宽度和深度纺,销量也才能有宽度和深度讽。名爵ZS的设计就是这样做的夺讼,要追求极致魂抛、不计工本腾譬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浅姑啦,可以说舜黎,名爵ZS的极致设计华僵,对销售的宽度起到了很大的作用鞍搔峰。   邵景峰 垫喉:汽车设计是在不断进化的潘岔路,不会总停留在一个风格上挫系,在互联网时代怒娜粱,同样要有全新的时代特质酵护。另外筷,从汽车设计而言探码,例如从动感设计理念而言兢赤,英国车是鼻祖忌氢苯,很多品牌都是以此为源头来发展的吞,也就是“同源”锣亥其。中国航天能够上月球绕,那么在汽车领域上同样有大的进步嫡。之前德国杂志的一篇文章写到凯撼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碘瘁泉,在进化的道路上有推崇的看法儡恼墓,也有欢迎的声音恋苇,这些都是要虚心接受的那。另外寸雹冬,汽车设计是一件非常严肃的事情化貉竟,每辆车定型背后蚂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炼鹿,背后要靠巨大的投资来驱动县。   在造型评审的过程中谎翔,流行趋势讲清楚夹谦,未来怎么发展说明白形超,否则误解就跟着来了虎,所以要有一个整体的品牌战略在里面魂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暮。   凤凰汽车 垒:今年绊问,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痞肺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点手裴你?   林嘉瑜 痢律懒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素偷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄密墙,拥有一颗年轻的心虐架,热爱运动萌、健康的年轻人齿暇化。   从足球营销来说桑,对于英国和中国居,都有很大的国民基础担。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慈琼,是英超乃至欧洲的强队搐,这几年的成绩也是不断的提升挨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的间姆。同时瘸吾,利物浦又是一个老牌劲旅勾,有不断上升的潜力哺旧京,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样导,在用户上有着非常大的重叠之处位。MG名爵与利物浦对的营销合作荤沛冕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篙,在活动和比赛中享受快乐脸。   上海上港队也是一样的豢玖。MG名爵经历近百年发展伟瑟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣番,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泊解,两者的合作也是非常有趣的儡怜旱。更重要的是舶疙,MG名爵通过足球营销的模式唐良拨,能够促进两支球队之间的交流饰睦,包括之前组织的很多活动泵,不光是针对中国的消费者碉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动培,有效利用MG名爵品牌的特有资源冈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捍氰寇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辈办。   车展期间饯期,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瘟鲸岗。在车展之后攀埃胆,利物浦会在上海有推广巡展活动春嘛。下半年牟闪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对目具,欢迎全国各地的消费者参与和体验串。   俞经民 歼弊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谈弦,大家能有一些共同点做沟通嫡,国内和上港足球队的合作阿,正是汽车和足球之间速度与激情申秸舰、自我突破的契合点态,足球又一个很大的特点某霜曙,就是会让人意想不到麓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间切航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩势,与此同时抒郸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一司烈旅,长安汽车产品质量持续提升皮筹,用户口碑不断提升吾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逞零吹、全球乘用车品牌中国市场第二名潮。   关于未来婚报,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邯连,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娥洁焊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帆。   2017年是长安汽车的产品大年范,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市距、全新的SUV CS55盼、轿车睿骋CC宪拘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灭侍港,将会进一步完善长安汽车产品谱系悔。   如今喊幸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”成,站在国家品牌高度寻求发展傻酵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任畔。提升品牌溢价能力搂,成为长安汽车品牌发展的重中之重排扛迹。2017上海汽车期间太耿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拆,关于长安汽车的未来枢七,徐留平董事长有话要说诡烂,以下是对话全部内容伶肺。 凤凰汽车苔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酿?   徐留平苹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幌凉惶,我们也是不经意之间就走到这个地步拈,因为一个产品铺殴诬,特别是像汽车这种产品是更加的明显驹妻回,它反映你的公司文化抨、你的公司理念是什么样的东西法戎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坷裴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虫,你怎么样让产品吸引住消费者挨瘦虫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球彭,靠的是什么煞?因为美是一个主观的东西沪慰,有人认为这个很美珐,有人认为那个很美币,从长安汽车之前的产品来看钱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剁惦魂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弛陆悉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的币恒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拟沫蹬,同时想把这个产品往这个方向进行修改诺狈。我觉得在这个方面乳赔,从长安的角度来看虑,就是对于这种动感欧、时尚这个理念的偏好水颇。我一直在体会忍封,其实我是在反问我自己点,这种偏好它是怎么体现在产品上的少扩铆?实际上是我们内心的这种偏好肆悄手。在过去的2-3年中固胆,我们面临的话题寒,如果过去不做总结斑握,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幂,另外更重要的是说匹哺,下一步你怎么做皇赫虏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法温枫哗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车喊,下一步是个什么东西型翰搏,消费者需要什么样的产品桔,然后作为公司来说蓉彩募,你们能展现出来什么样的东西亨茶撑,最后我们总结叫生命动感智色双旋茨扣,当这八个字出来的时候枷,我觉得是非沉路矗好滑办,既是水到渠成具,又是醍醐灌顶芍、灵光一现癌嘛。这个过程倍堡敢,不仅仅是八个字的总结徽恍少。这八个字出来以后凸浅傅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好景膳劣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恒呻,实际上不仅仅涉及到造型详虐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赋灯哩。这样的话抛,就有了一个提纲契领宛脑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汗,就能够有一个非常精准的东西敌跨。   刚才你特别提到“色”怀森五,我们当时想说刻,你必须要能形而上户,要能够抽象出来却努街,如果说你不能够抽象出来同轰锻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轿盆韩,如果你弄它50个字惜兼、80个字犬策,你可能不够形而上合,不够抽象化豆凰攫,最后我们觉得“智吹、色”卞铆抄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求详膝亮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伎摧瘁。   第二个就是说消费者情感的体验铝,比方说对这个造型和颜色卑,甚至于这种声音或者是形状勤僳、线条的这些方面的喜欢莎摊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贝刮。当然我们也在想用什么样的词比较好巨曝,最后觉得设计的这个词很好融鞋,一开始我们还担心说这个词字挺多棋残贰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蕾,我觉得就应该让它有想象力忍脯,就应该赋予它很多的内容官,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芒,孔子都说食色罚饥,吃饭以后第二件事就是这个字藏玲,我相信孔子说的这个字也不简单意思挪阿胜,实际上说贤抠淋,智色这两个字还是最终反映的是人珊尺同,特别是消费者的一种需求攻,对于未来传统的一种期许缺蠕,这个过程当中舜,对我们来讲存狄,把这八个字想通的时候肠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糖屏,这是我的第一段话题诬。   第二段话题说这个对长安有什么用处恋?那次在发布会现场有说勃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哗勒,一开始我就提出圣,第一个公蚕,这个产品要漂亮府,你不漂亮的话桥淡烈,什么样的东西都没用踏。因为我们很早的时候就开始在考量航册孟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叔菩眯,后来发现不行呸柔,最后我们在大概07供桥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了全闻筏。因为你还不能提炼出一个高大上惨摔韩、抽象花、形而上的东西开蛙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饲僳韭,但是每个产品都出得非常艰难来。这个事这么长期干也是一个问题却珐脐,因此在三年前的时候瓣侨膜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咀巨,对于消费者的这种认知逝扇儡,把它抽象化徽,那么这样的话理解了以后骑,再把它具体化灿,特别是在产品惩,也就是设计理念当中一些图形化的东西扔侗图,因为如果你不落实到图形化的方面痛,那就只有形而上没有具像化 蹭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牵猛澈,图形化和具像化过程当中袖歌,这个就出来了按歌。   这个出来以后梅镐良,我觉得对未来长安来说擅屠关,我们未来在产品设计的过程当中巢,产品能否做到生命动感智色双旋测,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弟?这样的话嘲,实际上说氛迹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悄遣,几十次的否决犬还斗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丰布,几次或者就十次你把它完成斯夹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了我,那么这样的话星,对于长安汽车的家族化吻刨,我们看了这个车零扛顾,看了这种感觉这种情感的体验谅诉,那就是长安汽车偏舷橡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绞抠乖,这是一个桶。   第二个就是说椒,我们自己在研发制造设计过程当中黄笺须,这个速度大大下降罗私,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汐涣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢黎靠唇,如何把消费者的体验做到更加的精准伦,更加的接触到痒点较囱栏,这样对长安的影响是极其巨大的钳栖。   凤凰汽车奥那:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啤歼嗣?   徐留平拓鞘师:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辞。如果说把它拆分开来媒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膛停,智色双旋更加偏向于设计领域辰险。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚处链,我相信大概许多媒体会想剃堑,生命动感智色双旋怎么落地归?因此我们就想把智色双旋也说出来揩穿,不要分开焊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菩慰驮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疯纪。   凤凰汽车猩席:另外一个是提到的认知方面的感觉白毕身,有没有一个专业的因素某恰肩,咱们除了制度之外怠,有没有专业领域的人来负责这件事谩?   徐留平困累钳:我们长安有一个庞大的队伍胁贤巫,首先要把一个汽车造好亭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荒,到高管团队石,到设计团队览,到制造和研发团队疆示,包括服务团队寒陆龄,特别是主要负责的领导人非。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秃牧,而仅仅是设计团队的话语太横擞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离采末汰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汇肝逃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淬,因此对长安来讲捎舍,是既有最高层特别的重视歧江萎、关注和把握挝,并且这也是一个最高领导者的工作职责晚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知考算,我认为在汽车领域当中是行不通的督,当然我们也有具体分工甫推。另外也有很多的专业人士完成这个事情没腾事,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贰首,还有轿车研究的居骸眯,也有做SUV研究的七,同时也有按照职能分的浇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戌侨木,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粟潜,如果仅仅是设计团队的意见视燎使,肯定会偏离了方向端斧。 凤凰汽车频泞:一把手是指您吗璃亭寡?   徐留平贫:我是其中之一情。   凤凰汽车洛虾皮:长安汽车自主研发的新车羞,设计尘、评审略、评定环节您都会参加吗翟?   徐留平琳:我必须参加童,我前面讲这是我的职责哎,所以我必须参加铆舶。   凤凰汽车凄闺:无人驾驶车呢金俯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了事,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伞豹浩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卿侩?   徐留平逃妊:上一次品牌发布会喉驾岸,最新的无人驾驶技术也做了展示乐娜圃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上础,高速公路的环境相对来说可控性要好炔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的情伐硅,难度要更大济短,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沫另崎,我们不仅能在高速公路上做灵恫里,而且能够在城区做骇,这个技术我们已经实现了突破垢冻。   凤凰汽车稗衡拳:长安无人驾驶技术进行的这么好岛冬,量产会提前吗葱攻?   徐留平僵坚伶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郝蔷艰,实际上就是说咯嗣湍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西显速,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梆唇搞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定识哆。   凤凰汽车喜唯:中美在进行双边的贸易谈判柔匠镰,这是谈判的内容之一歼撮,会涉及到汽车合资企业的放开界慕,可能是一个双向的市场开放的动作心敢澳,如果这个谈成了仿,如果这个不再规定50%的上限灌甩扯,您觉得对行业有什么影响埔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资魄,那您觉得首先答不答应甜呵赣?再有一个多给他股份的话番携扑,对企业今后的运营会怎么样仇碧设?   徐留平算孺:我明白你的意思吨隙,第一我确实还没听到这方面的话题矾亢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丸官融,股比这个事说了很多年帛诽,我基本的看法有几点叭盗下,第一个这是国家层面的战略和政策惹改,作为企业来说嫁授,我们遵循匆,国家有什么政策我们遵循什么政策煽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侗贬定,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诽,我相信未来的合作会加深畦纳讼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现天芦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肠缆钠,而是说理解消费者燃旧笆,能够洞悉消费者污厂刻,如果股比的溢价挺高恢侨、溢价挺低辽稍陈,但你产品不能卖出去崎贤里,那你不能分摊出去瓶菊,如何把蛋糕做大硷抬拜,这是合资企业要做的一件事赶并。   凤凰汽车钱:如果真开放篙酣,长安会想着往美国去吗良幂,就像那福特来到这里呢嗣凯?   徐留平槐瑟:长安想要去美国是一个公司的战略浅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系井。   凤凰汽车汉:长安与福特的合作多吗蔫柿俊?   徐留平爸羡:长安与福特是我们加强合作的方面篙晃,应该讲这种合作的程度圃疚,不仅仅是合资企业噶板粕,从母公司其他层面霜,包括技术和其他很多方面都在讨论揩,包括海外市呈鹊尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呛宦,它的能力提高了惮罚。第二 现在是全球化合作的时代堵工程,一家公司独立运营屁蹭发,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挂沤柒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音共。   凤凰汽车坷靖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尽署难,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滴,你还说了过去我们做一个车翻昆坑,可能需要很长时间好不容易做下来丹蒲,比如逸动涤瑰些,是很艰难的烘记壳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庭峨暖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汲锻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袭搔皖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程褰晷浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捎稳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衅蝎?第二对比韩系售、日系泰娘快,我们的研发体系和他们的研发体系相比惠划,您觉得能不能支撑句磕尸,确实我们的实力也很强翟梦,我们的内功可能修炼到一定程度挎,我们后面会源源不断推出好的产品病肌笆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况漂隙。   徐留平拾亭尸:你讲得非沉穆鹉叮好李封妹,我觉得这是两个原因导致的隙,第一个就是必然性暮,自主品牌需要有成长的空间瓜煽,第二个确实也有机会的原因腊,恰恰是SUV的市尘荨,中国的消费者需要这个东西细,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些然硷,反应速度更加快一点避慧炔,把这些产品推出确实是满足他们的需要须,我觉得是两者共同作用的结果慷。   对于下一步自主品牌来讲纶,无论是哪个系袭室,无论是美系酗棚珊、日系沫幢菊、韩系腺败慨、法系沦钨狸,我觉得跟系没有关系屯泛喊,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙脖ケ唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西比南台,这是关键谰怂烷。消费者他肯定是有他的诉求的邵昏,究竟是SUV弓冒歧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芹虱,他有他的一种偏好劳蔡、喜欢府嫌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顾闹,这就需要我们作为厂商死挥,你必须要洞察到消费者的需求规社巧,实际上要看到他的潜意识是什么东西蒜临宫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廷萄。为什么我要总结长安汽车的过去呢末艾复?实际上是我们自己反问的过程厘激斯,就是说在过去当中推,为什么逸动会是这样外,CS75为什么是这样诉蔑?实际上说旁谱卞,我们当时也没有意识到劫,反正当时就是这个样子沥每,实际上这个过程是一个反求的过程哇纫,我们为什么会喜欢这样汞敞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柬痕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喷金红,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汗守尝,我们把汽车理解为是生命的动感答,其实是一种生命力的扩张霞涪枷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叫,而我们长安就应该提供这样的产品光笔狈,回过头来展望未来缔,我们觉得这也是一个正确的判断空鳞。   凤凰汽车胆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较犊剑泻。   徐留平鬼:我觉得现在国内研发体系来看纱灰枚,国家间可能还是有一些参差不齐朵械,我觉得自主品牌的研发能力和体系写彭闪,进步无疑是非常大的彼蓖贝,而在很多方面可能与跨国公司有差距朝茎,有些方面会比较超前搐芍墨,因为自主品牌也不是一家萝氮,跨国公司也不是一家抬倒础,要两者来比很难说但,但是有一点簧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易羡彪,做好一段时间不容易屋,这个公司要能够连续做出好产品拉鸵陡,能够连续向前增长车淘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夕、设计应用辛封,在这个公司当中都比较受关注吕脐分,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慧牢。   凤凰汽车爱佛围:我想问一下自主品牌的建设兰亥,随着我们品牌的推出皑,现在汽车品牌进入新的层面淌空谴,会有不同的路径选择肌嗓,比如长城溯费、吉利推出新的车型泼烘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势偿逛昏?长安如何能够胜出秸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泵,除了刚才说的两个堡被斜,还有互联网造车的未来的合作伙伴逼晃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汰刻晦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响潦即?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合石踩迫?   徐留平抖齐:实际上铰飘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌些某,我觉得这是好事裴观,这说明汽车产业欣欣向荣恕氢构,是真正的投入碧苯,这是我对汽车产业的理解翟狼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舒惋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程罢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腥将,例如一个产品到了造型师的时候呜男返,是一个说法媒、一个样子痰梗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笨鸥,然后到了制造过程当中又是另一个想法贬,到服务过程中又是另一个想法哭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西马,既有高大上的蹈节揣,也有形而上昂高粪、具象的发捅娘,你要把一个公司从时间跨度黑猛,一个一个展现出来佃籍丛,而从空间的序列当中瑟潞狙,你要把研发全部都按照这个意义童僚,我觉得是很重要的方面久。我觉得制造汽车是很复杂的过程步橡,各个方面的协调巾令盒、综合圃歪圣、修正侵、打磨需要太多的时间泵放席,我觉得这是一方面妇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要欣秸,同时也是我们总结过去体会出来的坞恐,它是由内而外的棵。可能我们过去没有意识到这个话题兼,我们现在总结出来痴哦模,然后下一步能够指导各个方面蓟船,每个部门都很容易做事情绵虐。   第二个问题你讲到造车袱,我们开的会太多了题蓝,失败的太多了哆违该,沮丧也有很多戒们楞,基本充满笑意也就一次诽拭笔,前面基本上是批评琳纲玩、检讨砂艾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行期蓟精,不高大上楷。至于说现在很多企业开始造车稳,我觉得这是一个充满魅力的行当画,很多人都愿意去做袜鬼蹭。   凤凰汽车蕊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样螺? 徐留平粗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堆,会选择相适应的地方宿售。   凤凰汽车啤担:就刚才的问题我问一下泵,刚才您提到和新创的互联网的合作呜揪邓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淮亥、蔚来也有合作土,您觉得长安在未来在互联网里面的话楞,更倾向于是一种怎样的合作妮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工权呢信,您是怎么看的土棵?   徐留平换瓜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择递堤,从长安的情况来看缆,我们认为哪个方式都挺好的点奴,现在是合作型的弧瓜,是你可以自己干诺和肩,也可以合作干蹈辨,也可以自己加合作干翻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溯虫顺。   凤凰汽车虚芭:我们打比喻荡齐拷,37度是正常的温度卵,您觉得新能源行业陆辞闪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挟,您觉得温度是多少彼赔杠?   徐留平毯:您觉得高了低了旗弟毕?   凤凰汽车捎牛:之前有人认为这是疯狂的阶段谩乔列。   徐留平似龄府:我对一个产业的衡量依据是秦,在目前这种全球的经济运营模式下题,凡是有金矿的地方傅,都会有若干的人去挖掘它灌皮,目前我觉得新能源就属于这个阶段核,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霜掣,应该更加得进入撑譬,因为从目前的情况来看拒,汽车产品当中踏倪萎,一个很重要的领域就是电池偏椽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晨,没有这种资本躬脓、技术骗寿捻、人员的这种投入舒肠劣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的擒课骑。   凤凰汽车顺购玲:那就是说您觉得温度还不够吗白坊露?   徐留平淌芥南:我觉得还可以拣,但是我不太同意的就是产能陇,如果说你的产品技术不太优秀锣囊措,你建那么多产能就是有点糊涂稳。   凤凰汽车蹿:很多其实可以通过改造现有的产能薪亩讥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埔傻,从这个角度来讲宦硼坡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诵?   徐留平蚂使税:从整车厂的角度我们希望成本低一点戌,选择利益大的旅。   凤凰汽车窘胚尖:所以您不担心过剩吗柯撼?   徐留平疮绊瘸:我不太担心这个问题旧福么,我觉得电池还处于不确定的阶段轿献,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候短掏。   凤凰汽车伯茹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浆填袜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烁汉雇,不管是设计师还是CEO等等槽苍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嚼?当然那些设计师很多是主管的嫉磊,老外有管经营的有管品牌导扫,主要还是在设计和技术的领域莎态秽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的南?第二个是国有体制的问题秃型,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响司,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域始幕兴,也在高薪吸引高管人才姬绷凑,您是如何留住我们的人才粉夯瑞,关于体制之上沪划绥、体制制约的问题绥,我们怎么解决连?   徐留平僵化:现在是全球化时代棉丘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舱,我们最早的时候是四无概皑,没钱第、没人骚厕、没能力粗、没地位糙,到现阶段来讲汾蛋补,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师片纪,这都是一种非常正常的行为倦虫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玲泞呸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阿扮菲,如果对中国的消费者不能够带动局就,那肯定不行荤,我觉得这是一个尾谋,无论你是洋务运动还是什么运动侨,核心是对消费者要动起来帕,这是一个会。   第二个关于体制的话题董篓泡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距偷莲倾,这个方面我觉得不能讳言斯邦陶。目前来看芜,对长安不是特别明显退辣,因为长安是属于南方集团旗下子公司膝,从南方集团来说围村,在这个领域当中咎,也在他的职权范围之内做了一些调整鄙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碴伎。   凤凰汽车瞧台:如何看待这个机制啸?   徐留平撩蕾:从国家层面来说膏埃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要滤腿。   凤凰汽车突改勺:你们审批会很困难是吗殴备督?   徐留平烩布:我觉得会快鳖拆套,另外一个我觉得汽车集团褪保,也许给你量化很多股份邢,但是最后你没有创造价值缕付科,给你1股锻,1×0的时候不还是0吗哨未孝?汽车的成长秤捐、成熟或者盈利是一个艰难的过程省酿钨。 凤凰汽车咳盛:十三五计划像长安汽车整体的销量袒配施、利润和研发能力以及目标有没有侥奶犊?   徐留平擒毙列:非常有触,我们愿景2025喊窟半,我们做10年的规划奔汲晌,在这个当中我们相对来说做得比较保守碘澄,为什么说保守呢旦拜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当眠美,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碾昆。   凤凰汽车坊顶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的县,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胺?   徐留平盆肚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僚铣辱,在技术和平台方面都在加强合作既匈嘛,至于说未来它要怎么样伟垃讨,我现在还不太好评价这件事融工。   凤凰汽车立:徐总问一下国际市场的战略且,我知道去年车展的时候使坝陌,长安说往海外拓展的重点是伊朗限橡、印度灰卯、俄罗斯这样新兴市乘睬住,有明显增长潜力的市诚辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惊,比如在墨西哥苔疲攻,对长安而言鹅顺,自主研发这么好灿,又长期和国外品牌进行合作疯巨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辫、欧洲的市陈娇昕恰?   徐留平扮畏:在我们十年规划中就有梢门颂,去年讲的时候就是当下正在做的内容锋肉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挠蟹忱,就是要稳扎稳打歇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勃才,因为一支队伍最重要的是信心辣行。   凤凰汽车习樊:国内很多品牌都盯住印度这个市晨站ネ怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争试,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汕逃妒?优势在哪儿麻坏?   徐留平肪即:对于海外市场我的理解是要扎下根去吼挟巴,不是简单地把你的产品卖出去蔽安,是你能够充分地利用本地的资源谐憾,包括人力资源和其他的技术能力马碎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务封搓鲤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灸材,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拒,促进本地人的水平的提高硷釜,那么同时在这个过程当中案,把公司的产品技术涵盖进去荤,我觉得这样才能走得远还台剩。   凤凰汽车壁魔滔:长安最近一套体系出来了加舱,有没有可能往更高的一段发展胯?   徐留平浅:从长安来讲巳纽鹊,我们目前的战略看擂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致板,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戈力,这是我们能够奉献消费者更多的东西矮晦葱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荒凸变,但最终要落实到产品上士活,产品是一个载体让消费者感知它知道它娥啥,未来澜,长安汽车会加快产品推进的速度梦粳馅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神臣化覆。   凤凰汽车睛勃冯:欧尚也在这里面吗蝗晦全?   徐留平虫合:欧尚不在相秦。   凤凰汽车氛繁鹤:东风已经有PSA很多股份驳闹对,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洪啪?   徐留平贤香竣:目前我没有听到有任何影响良棺,在实际工作中我们也没有感觉到拾蘑荚。   凤凰汽车笨:理念发布会徐总是骑着马出来的撵矫,当时媒体圈特别关注蓬磁行,都刷爆了朋友圈邻兽,虽然我不在现掣,我不知道有没有特别的意义飞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陷错呐,当时的考虑是什么顷蜗?   徐留平冒孝谅:两个考虑馁顿秦,一个是我把马和车作为比较沏汗抚,你要说一件事竞脆绵,一大堆结构化的语言没有必要李蜜,我觉得既然是长安汽车顷,我们叫做生命动感捞哀晴、智色双旋鹤氢撮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乏,如果不这样做也没法让人尖叫拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芒,上海车展首日寿逝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲旆巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量彻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孝呈,12年增长了120倍藉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访天,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寸。   受访人叼敌星:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)外。以下为问答实录畔:   凤凰汽车拍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渭蜗?   雷德?比格兰德兢抄褐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品甭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年青罢,这款车在中国市场的反响非称桥谴好虽涧忌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姥馁酒,同时拥有强大的引擎扦踌,提供强劲的动力与性能岔掇涎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声物秽。所以炼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品熬何。   凤凰汽车拈认顷: 在没有设立经销商的地区盘耻昧,玛莎拉蒂如何抓住市衬沽Ч臁?   雷德?比格兰德眯: 我们首先还是会增加销售网络碑巧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陪悍衫,计划在今年年底扩展到75个拘涛拍。   我们还在天猫开设了旗舰店盛警摊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枫陋讼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拓身,大部分来自没有授权经销商的地区享络嫡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牢脾说,鉴赏力越来越高僳妨米。针对这些人群殴恭叙,我们还组织很多不同的客户体验活动鸿阀,如海外试驾伺椽猫,以及互联网方面的创新翰闻,如网络平台的直播蕊聚杯。此外遁猎我,我们也有不同的金融政策熄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坛袖剧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式免沃。   凤凰汽车赂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》点疙,给汽车销售渠道带来一些变化锋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新共返锯?   雷德?比格兰德芬仿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说八娟如,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讹荡醒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具煤粗全,而是要提供独特的生活方式体验咐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待互,不止在中国铺,在全球市场都是这样范。2016年害迟撂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长懦,这个主要还是产品优势带来的钦厂。新的政策出台以后徐慧固,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涤肯茸,不过最终的销售成绩还是由产品决定扯冕雇。   关于新的法规盯筷尼,我们现在也正在研究当中寸门,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岸恢收,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乏掀。此外耽拼霜,我们在中国有非乘啵好的经销商关系涝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吗莆遍。我们开设的天猫旗舰店难,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茶究:客户在天猫下定单史古甜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洁。所以瘫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系染思税。   我们的很多客户最在意的并不是价格晌,而是优质的服务与体验兜懒,这正是玛莎拉蒂的优势所在劲如。   凤凰汽车侣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线葱加票,有没有什么新的产品推广汞额柿?   雷德?比格兰德挟: 关于新产品话浇叉,现在还不是宣布的时候狗们刨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汐聊晃,等到新产品发布时我们再提供更多信息妓趴耍。   凤凰汽车骗蔽: 作为中国消费者熟悉的豪华车坛炔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍免傅缚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好酞。对于玛莎拉蒂来说将,未来在中国市场的前景怎么看侮骄?理由是什么传贿?   雷德?比格兰德祭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坍,5年前等举,我们在全球的销量大概是6,500台妓蔽,而2016年达到了42,100台懒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蘑,所以我们的增长一直是持续的茶佩。也因此奇哼亨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观慨悸蹬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后说,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昂,这就是玛莎拉蒂的优势崩。所以睦凶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侮。   另外宋,玛莎拉蒂的车主非常年轻信环,尤其是在中国市乘帷,车主的平均年龄只有30多岁布释零,他们追求具有独特风格与气质的产品肃骗,来表达自己的个性与品味反驼。   凤凰汽车枫毁: 现在汽车技术日新月异描镰东,尤其是新能源痛恫舷、共享殿、智能驾驶方面无时浮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揉聊?   雷德?比格兰德盒蓉: 在新技术方面孟慰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铜被,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统侯弛赐。我们并不追求生产最快的汽车残秤,而是要提供包括技术春激、性能嫁椭蚀、动力疮水、驾驶体验等方面在内的最佳组合蕊。   针对自动驾驶撅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匹答,帮助驾驶员减轻疲劳欧划,降低操作难度庞郴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惭,包括独特的声浪略镰、澎湃的性能苟欣通,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酷,这是玛莎拉蒂所追求的壳逻虹。   关于未来对新技术的规划烯熄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求椿规,比如减少温室气体排放萄惶凭,这一方面玛莎拉蒂也不例外睛垦当。此外茬挪涣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喘矮,如苹果CarPlay和Android Auto戎烫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统落虱幻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梨禽。   凤凰汽车撩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化币,怎么适应黄标凑?   雷德?比格兰德霓申墩: 针对年轻人群鞘炯,我们采用的方式不是改变自己歼息跋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应签案。比如在中国咀荒,车主平均年龄非常年轻无号闲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涵鳖,便是一位年轻的中国女性需,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表全。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浆飘杰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硷,包括法拉利生产的强劲发动机软肃、独特的引擎咆哮声媚促诽、奢华优雅的外观与内饰舍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神型踩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姓雾。   凤凰汽车孔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逛羌,有没有针对用户画像做调整抵佛罕?刚才强调坚守自己的DNA和理念昧敢搪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媳?   雷德?比格兰德立: 在中国涎械借,我们不断渗透到三四线城市猴舅人,但是目的是一致的随,就是要吸引更多年轻客户娠。但不管在中国乃至全球的哪个城市第,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伪、激动人心的声浪漠年、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备参,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞧。   在设计经销商的时候吧刀,玛莎拉蒂也不是随意为之扮糯,而是按照需求进行规划扩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酸,首发售罄的100辆SUV中仓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峡讣。因此耿当穗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俩畴。同时梦耐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尸,客户需要一整套的优质服务绦嚷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鸿糕菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上曙萌星,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汕翅熊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耗杜。   提问凉:您的新角色到底是什么样的触星咎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寞?   Alfonso Albaisa墙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秘,跟所有的设计相关的工作缝弛,都是由我负责实犁卑。之前我100%的时间放在英菲尼迪思突认,现在会分30%的时间来缝鼓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骄。现在大家看到的一些车型淮,可能是一些原来的车型态贪,我们现在的工作割琴忙,也是快马加鞭熬惫行,希望能不断的改进死滥、提升现有的设计立媒汗。   提问察陀姆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么趣?如何看待他推动品牌前进时的作用漆貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沙蓝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管土纱,我们会共同合作峦下秘,不断进行我们设计的演化陕。其实我到7月份才会正式上任诵,我现在猜测或确定未来的设计理念苏观滴,还有点为时过早窗舜迁。   我们知道颧端,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牌繁害、非常大胆前卫的彻镜,我们的这种设计是一个不断演进的过程箔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改别秃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拨博疤。   卡里姆跟我有很多类似的地方史投。比如胯廓,我们都是艺术家出身特量,非常喜欢设计淀肩赖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柯畔啃,并将其以各种形式发挥出来娥典。   提问堤吐富:我有两个产品方面的问题浆抱眯。首先幻材阿,这个概念车非常漂亮姆使稗,它背后的设计灵感有哪些娃蹋尚?   Alfonso Albaisa酶:秉承“冲突美学”设计精髓鼻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘛擅躲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匆。基本上就像艺术一样倒顾,包括缝针潭、包裹感岁寸,还有使用的木质毋,都是非城莼羌埃好的手工工艺魔境。这是一种感性和理性的结合葛,还有一些肌肉感极强的车身线条茅。   提问仓繁:这款车未来的定位林、消费人群是怎样的尽惮涣?   Alfonso Albaisa筐雄娠:一般都是比较年轻的家庭喇,想要非彻罚宽敞土担、具有运动风格的车型吧奔畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赣曹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奖替阔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倪淮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鬼。   在发展新常态下圭,消费动力开始向下线市场转移扦避茂。同时寒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹅拜。由此帆咐,县域市场成为新时代的“金砖市场”翠。而对于汽车行业马块错,消费升级利好之外赊沏漓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笆肯。如何撬动县域这一重要市撤胩腥俊?   胡绪雷表示川伤幻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涛,帮助县域出租车进行升级改革陛杜竿。县域交通的数据化簧桂黄、智能化发展槐,有助于未来网约车的下沉渗透橇。县城消费能力相对较低车起骏,在出租车领域引进大数据之后拧柿超,未来再进一步升级到网约车氨。   据胡绪雷透露井矢,首汽将在县域布局三块业务妓藕:长租车蓖凶猴、网约车(出租车)碌乓救、分时租赁斡陪。分时租赁是纯新能源车溯,未来分时租赁或是对公务用车的补充农,它是纯电动讹污胃,不用长时间租诵,可以通过APP来完成答。目前埔,在北京有1000多辆车廷克儒,150多个点位遂酿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滔膛,对公务车改革会有一些帮助桂难簇。   胡绪雷认为黔靡麓,网约车行为是偏汽车前市场的角色纲图秤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疚。第二肋粱酿,在居民习惯了这种消费行为之后涵罚酸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吐俺筒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尼。   当日码庆苛,首汽约车作为新生力量俏拎钵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袒剐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒唬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橇豹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示规申,渠道下沉要根据市场来判断僳逞焦,服务要根据需求一直不断地跟进脾讽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诞,比如说对经济的支撑拨淋,对政策的拉动疼躺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用某史啃。近几年空徒,一汽吉林产品在县域销量比较高挝黑,对县域市场的期待也非常高擂锌怀。从目前产品结构来看史盟,产品消费比重70%在县域附硷扳,30%在一痴、二加蓖、三线市场京蹬亮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丢突滥,外观惦、配置苍虹、价值都迎合了县域市场的需求菱蜂。   从流通环节上来看搪峰澈,县域市场做的非辰胶谌荆好睛曹娇,没有什么瓶颈因素徽。一汽吉林也努力在渠道建设期、服务跟进等方面做成长和改善供挫疯。同时宋长欣也提出了一个想法借锚噶,“县域对自主品牌在公务车冯恨、公务员购车方面是否有政策倾斜焚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长截垒槐,这是我们车企的想法特母箱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时趁面,要根据市场来判断霸。目前舞集蝗,县域之间的差距非常大棚,包括现在推行的3G服务腔,在那些无法设定固定站点的地方汕,推出了3G巡航服务怠济。服务是永无止境的工作纹舌宿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进獭膛搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴蜜奈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射狡丛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丢邓情,新能源汽车推广比较看好北饱编、上幢屯、广限行拟彭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膝税。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靡孪韦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奉溪伯。尽管都看好电动汽车的发展趋势华测,但做好市场并不是一件易事颗胖然。   目前比较看好两个市忱帧,一个是北晴论、上停庙、广限行广、限购市称说;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰狻,这个市场的发展速度很快汾堪。例如河南黎额希、山东此彼、西北区域疯娘,大量没有牌照的低速电动车沥,在政策方面仍处于灰色地带愁豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溪,在国家和地方补贴的支持下氨悸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右距,在农村市场乘糕、县乡市场得到了非晨帽楹矗好的认可镶瞎贰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沏萝,县城市场的消费者的房屋空间大拭沽,有充足的空间停发车辆略,拥有较好的充电便利性联。其次行驶距离不长乓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求太棵虾。另外撇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糕,因为小车型成本低喇。   赵智刚表示天荚七,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疙豁浮。河南地区泥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蚕红,在替代当的出租车贸哦、公务车方面取得了不错的效果史险。同时乌,也在积极跟海南政府合作悸,投放了一部分公共用车谜坛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进端,比如是文昌枪称、万宁搏、琼海等县级市青耪坑,未来将在海南全面推进雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒焚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涩妒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诚础蚕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓉。会上为钮怜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胳庙沥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔚锌夸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匿,是参与全球竞争蹿睹翁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郡吵很。”   在当日的论坛上汉,郑刚发表主题演讲煌。在他看来皋,打造世界级新能源汽车的品牌汲赦,最核心的是独特性踩皮、差异性伟可穿,是比较节能优势编首瘁,浮出水面的是视觉龋、是LOGO灿轮、是VI锋夯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欧篡,其中成本优势是最重要的组成部分矫涟。   早在110年前翅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歪蹦:蒸汽驱动车藉酬秒、电驱动车和燃油驱动车祥韩。然而摧胆点,在后来发展中趟,电动车败给了汽油车华劝疮。这是什么原因造成的酣斧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及票祭。亨利·福特发明了流水线生产莫草,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候欧厩蕊,成本大幅度地下降洗,售价拉低到850美金榷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屁物,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌郊。100多年的历史多次证明了这一点骗卞。” 郑刚说勃。   在反思自身发展时雄,郑刚透露希塘们,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幢,规模在迅速的增长涪纫,但很遗憾并没有带来显著的桶跨坟、大幅度的成本的降低甜。   为此偿,郑刚提出瘦店洗,在推广和普及新能源汽车的同时喘菱,光靠技术进步还远远不够损,更加要注重沛、培育成本领先的优势袖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本培,是参与全球竞争蛋梧反、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提飞。   他建议葡桔,对新能源汽车未来的产业政策屯堪褂、行业标准盗瞎、行业监管等恨茧坷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术些成,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蘑莽,这样才能培育出行业的龙头企业貉。   如何通过提高规模垛弥蓬、优化设计犁豌、优化政策和制度创新四?郑刚说哇驮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攘、交易成本和政策成本苛始,来打造企业的综合成本能力和优势绍肪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粉。这还需要企业和政府共同携手奔,不忘初心凌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标什创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:韩大为" "  魏建军多次提到撤炮,我们的确有很多故事困谅,但是他们没有写得很好价鹿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耍?魏建军直言不讳地说芒官,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后享居。   囤地赚翻层、离开保定乱淘晦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歼佬雀,且莫名其妙奇具即,或者无中生有的传言所困扰熬,最好的纾解方法是什么隆瘁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车示垄卉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淬残,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂并喀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绣顽赦,魏建军潘踩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摩,与部分汽车媒体交流逝临。以一身轻便的牛仔装""示人""藕,魏建军笑着说瞎,是在同事的建议下才穿出来的辑锋颧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言护,魏建军坦言配侠爽,的确压力很大适火,也很难受胳孤,“有时甚至想哭”哪蹦谷。他说替漠济,我本人就是保定人乱,能不希望自己的家乡更好么冉莱?当然雾桐,我们只有把自己的产品做得更好傅亥秆。    诚如魏建军所言譬,近期慕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遍笆掂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娃淑,来自媒体的反馈好评如潮烹逗韶。有作者甚至设问稍挽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后婪派空,否则也怕媒体老师太忙”疆,长城汽车一位公关人士插话道梁。    10日下午的WEY首度试乘试驾赦哆列,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意加辱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骋,有同行在现场就说晚伎膏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虱彤脖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型灭。    动力配置上苯瞥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莫笔跺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涉蒋,最大功率达172千瓦乌雾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点富。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时财境播,VV7s几乎没有发飘的感觉搐钒喉,而车内噪音也得到较好的抑制池。“我们在整车NVH方面做了很大努力坊饰,也取得了一定的平衡”工,魏建军说现渤懈。   VV7S    在交流中少,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时圃剧镜,大谈懒鲁帕、特谈所谓“轻奢”另伺胶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辞搭贩,咬住“聚焦”二字不松口朗浚池。而是多次征询媒体试车时的感受帅,并逐一分析绊盯、解答媒体所发现的问题弛芯瘸。整个交流过程摩韩,他都态度诚恳铜薄尾,即使是谈到一些尖锐的问题叛,也并不辩解玛。他甚至非常谦逊地自问自答妇裸,人为什么会失败德唱?尤其是一些有着巨大成功的人扳。因为以往的成功反,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匈,就很容易让自己失败我渐咎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姜轰忍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车径,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苟母。他认为类巳,好的产品本身就是故事焊额涝,而WEY就是要做最好的产品居家。此次磷,魏建军多次提到椽瞳乌,我们的确有很多故事要讲瀑,但是他们没有写得很好菊盆堆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寡吗,所以季,我在让他们重写统歇。魏建军笑着说疯慑翔,把一桌人也给逗乐了镭此。    在媒体谈到其他竞品时蜜,魏建军都给与很高的评价檄。不过最终还是认为自家的产品府碱寿:底盘更扎实第,操控性更好枯,“因为我自己就好‘玩儿车’”妹缅浓,所以对他们(研发人员)的要求也更高狸贩福。   VV7S    据悉骡护鼓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市台畏,预计售价在15万-20万元区间浑勉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捶长莱,他思考了一下才说伺城航,它的配置太丰富了人,在相同的价位空间享纠袭,“肯定没有比它更多辟、更好的”猫呵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖郡磷琅?魏建军更是直言不讳地说梯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抗叉报。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莎,一位来自上海的资深试驾教官说拉韧,之前很少接触自主品牌汽车摔环失,这次也是第一次来到保定钉,第一次来到长城穆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捞山。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钡。期间洗齐,有一位同行说沧苇间,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缚?或许这才是魏建军的真正用意吧宝沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草矢惋:李芳" "   陆逸表示溶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钞拆,因为正处于发展的爬坡期碉媳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欢滑聊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作横,而且要深度国产化泼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缸险染,雷新透露文魏,上海车展期间讼卉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篮抚赤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晴,陆逸明确表示拿袄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常故屁,因为正处于发展的爬坡期锨霜保。关于国产化的工作但蔼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筷翰,未来将坚持不懈的进行国产化工作殿痞,而且要深度国产化恰。    日前良冠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毛脱。活动后棠肩全,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访竭请灵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应柔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贡头,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倡踌,超过23万辆谜。今年第一季度鞭翠赦,英菲尼迪在华销量破万辆豌钝隙,同比增长4%恋删操,而其全球累计销量达到67367辆催围,同比增幅为18%平妨。无论是在英菲尼迪全球体系中惶恕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苔诗鼓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稗砰。在不少业内人士看来酷苇,从去年4月以来鼎拓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沁繁弥。    对此毫庇,陆逸强调哨邵,目前英菲尼迪的销量很正常笆挪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军固寿辨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年始,还处在爬坡期卡冒。他还说秃跋,所有的汽车品牌进入中国后缓沽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加联纬、运作能力提升及投资力度加强瞳船妓,会迎来一到两个爆发期幕扇鸽。    事实上咀副牌,从2014年开始苫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后虐失,就迎来一个销量增长的“爆发期”傅:2014年嘿,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓦,同比大幅增长75.6%妻溪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆眠欣汞,同比增长33.8%病。    不过霓伶融,步入2016年呢帕快,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敲。当年4月初炽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在高悉息,刚好满一年胶短。在过去的一年里坑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窟。陆逸坦言矩堆骑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炒称,以便更好地认清我们是谁瞧,我们的未来在哪里阀美,我们应该做什么挛。”    在陆逸看来吻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌睡穿弊,今年是进入中国的第十年计萝。所以作为一个年轻的品牌晾,这本身就是一件很有挑战的事情倒钳。他还表示镀材,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梧,是更聚焦的一种进化椭稠。因为市场环境在变化穷赎节,消费者的需求在变化沦皇橙,我们也要根据变化不断的调整熊局卷、创新禽侧、挑战自我忱妻。”他说徘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棘,就提出了‘挑战者’品牌战略侨锚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过委鹊合,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厩,品牌口号必须得落地兔贾拓。”陆逸表示姓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扰,聚焦目标客户群楞,让产品与目标消费人群建立联接蓖、产生共鸣什弊撮。    陆逸对中国经济网记者表示林,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疆坞芬,而且要深度国产化劣。”他说袭蔑潘,中国是全球最大的汽车市忱的ァ,同时也是很特殊的汽车市成缦贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贰,就要真正的了解客户凸冲,扎根于客户童软、扎根于市乘崴ァ,这就必须深度国产化勤伍冒。据雷新透露雷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沤。    但是摹痰隧,从2014年底国产以来吃姓,英菲尼迪只推出了两款国产车型免:Q50L和QX50舱剩。对此日,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑崩。陆逸表示堆揩息,“关于产品线布局的问题几霜稍,英菲尼迪有一个长线的规划嗜栋。”    陆逸介绍说入,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蕉禄,规划内容包含平台规划筹馆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等傅。他还说凸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畴,我们的目标是通过完整的产品规划褪帽说,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓬垒堂。”    谈及国产化在今年的推进程度慕草屡,陆逸表示淳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涝嘶桨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布人嘎燃。”雷新进一步透露禾,上海车展期间猾收疟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恐粒夕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑矛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫩爸颗,通过销售Urus沧牡,兰博基尼总体销售量会翻一番港蒋你,突破7000辆大关浓。    在更遥远的将来敢纪,很难说会不会有纯粹的电动车孔俊。这是因为蓄电池非常重屁慧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妇葛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桃。自大众集团和奥迪公司接手后坤,兰博基尼得到积极创吵充、稳健的发展锰蒜睬。日前旦鞋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂半,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妙,商务部主管Federico Foschini涝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伴痴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羌:并入奥迪公司之后俗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涝编?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的固漏?    答糕珊:2016年霖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芳口。奥迪公司和大众集团接管之后收馈,对兰博基尼进行了很多投资镐埃芹,让公司发生了非常大的变化兔尘煞。此外澜挂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肠拒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诧翔,如果没有这些投资磐,就完全没办法实现这个计划死胳磺。所以钵陷权,兰博基尼公司从中受益良多哎槽惫。可以说匹掳鳖,如果没有被接管商,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闲。    问蒜惶幻:在您的介绍中陛冷男,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高趟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芹稀牟?Urus投产以后逼,重点会不会向中国市场倾斜雄耍?    答巨:目前慕量查,兰博基尼公司只有两个车型系列抖:一个是搭载12缸发动机的Aventador弄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吕乏。因为各种原因南,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降累,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皖嵌。2016年辟盘霓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菏话侥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%田骄诗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寺繁。2016年说萄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耪戌秤。新产品会在2018年投放韦,到2019年卜,通过销售Urus艾,兰博基尼总体销售量会翻一番亢涝吭,突破7000辆大关牵繁。在中国市场上床,SUV是非常重要的产品虑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烷息蔽。    我想强调的是饶怜,在中国超跑车市郴娴ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端错慕卞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币系土丘,Huracán大概在300万到350万人民币赋雷潦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平容。    问揪毁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的很狄?    答断搭几:目前剐潦且,兰博基尼在中国有15个经销商潮。到2020年入窗等,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘁抛禄。当然边辉诫,通过Urus的投放卸拉,在华销售量会增加硷,服务涵盖的区域也要明显的扩大诺椒。    问赦:如您所说暖告,兰博基尼在中国有15个营销网点疾市孪,去年销售了151辆(车)宏。我们简单的推算一下铣吝,平均一个营销网点一年卖10辆车即架。那么什迷吓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壤烽驾?在新的超豪华SUV到来之前卧扫,是否有改善他们运营能力的要求呢淡挡陛?    答埃爆瓷:是的擅,会明显提高经销商的运营能力辰埔,新Urus也会变成一个破局者川木。虽然现状如您推算昆换,但是在Urus投放之后漂谰,大概2019年或2020年短沁党,经销商的数量会增长福蟹标,同时每年的销售量可能会提高到30辆五,整个业务会明显的扩大趣,售后服务也会明显提高话。而且由于SUV使用的频率比较高草围肉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剑姥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桥。    问啤斜臼:兰博基尼车型比较少卉,所以每一款新推出的产品都极度重要落俗。现在的汽车行业发生了一些改变华旗皑,比如智能化软表匆、电动化驰郝避。那么饥,兰博基尼在研发产品时悼硷,会不会受到这种趋势的影响喝坊片?    答容呛鲁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浚凹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骡,更多的是代表了一种感情店来粳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谭怠憋,采用V12的自然吸气发动机钦派揉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绵。    这是兰博基尼最核心的销售主张迹。未来夹迸趟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氯规。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惮为链,甚至会超过前款车型斤。而出台Urus产品时则会有一些变化辖,它将采用涡轮增压V8发动机纬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机林。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型管叔锰。但是徘,不管从产品定位煽,还是感情诉求方面来说彤毛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罚祭敖。在更遥远的将来贺瘦秃,很难说会不会有纯粹的电动车帘拭。这是因为蓄电池非常重胳弟稀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墩盛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车维糜,可能未来技术上会实现新的进步陛天救,那时我们也得重新考虑这个问题甸俺。    前些天墓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伯部,其V10的发动机再一次提高了功率八。当然咆哆汇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吐。通过技术创新以及功率的提升讣使嘲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车救期。在预销售的阶段椽僻姜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来羞冒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功久,能够击中客户的心理需求登烩编。    被访人哭茫七:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作傅救丹。1998年到2007年侣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琶赔,负责兰博基尼产品工作;2015年刀盒烽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尽飞鹃,负责销售及市场营销疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝漠魔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伞起杀,中国是世界产氢大国狙迟,制氢设备沤佬、储输设备熊齿、制造技术等条件不错翁,具备发展氢能的基础熄。从环逼呕悖和能效等方面考虑绕梅,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘉熊亥。    周奕丰谈到乃人,中国目前主要依赖化石能源卫霖驾,对环境污染严重每。氢能源因来源广泛歪回、燃烧热值高雌粳、清洁无污染和适用范围广等优点累,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源五。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分好匈辱,目前看袖新,中国氢能利用的研究相对碎片化常,与国际先进技术相比还有差距暮,没有形成产业化率、规模化发展戎。中国应迎头赶上届,卡位世界前沿冲勘。    他还提到拈皖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宿,提出实现大规模乒、低成本氢气的制取惮钠、存储牧办、运输凰、应用一体化的战略目标扦杉暮。这非常重要腾抬,未来需要各方协力丘屠,加大投入眷恰,推动相关产业进一步发展腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尝宏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娟锭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赐菇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措跨橙。    他谈到耪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肝讨寡,各方需要引导资金更好地支持实体经济咯,促进金融资本流向实业矛,真正促进经济稳步发展吭猩,夯实经济发展基础杜隶嫉。这既是稳增长鬼咸宦、调结构的需要里撵萝,也是抑泡沫陵、防风险的举措奈沽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哄共,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嗜。    周奕丰最后介绍搪纷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下楞苇,也在不断创新突破袭但掣,寻求产业升级钮。公司主动发挥自身产业链沃效、区域及成本优势寸稍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靛绰、旅游景区巩槽、汽车营宿地睡幌、农家乐稼、家庭菜园等不断扩展外雷匣赎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘿颧体,以多种方式在国内推广土壤修复勃嫡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场下誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢扦:李芳" "   国外媒体报道赣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示须鞍八,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆破,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虱。 李彦宏    李彦宏表示乳灿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车爽蒂。尽管有一些技术问题需要克服刚财,但它仍然有望达到目标箱海搓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司爆,前微软AI专家陆奇任首席运营官芒,负责大量投资的自驾车业务部门亭切段。 百度自驾车    李彦宏表示爽浪呕,我们很可能与传统汽车制造商合作逼甸,而不是孤军奋战盛,目前还没有制定出这项技术的商业计划寥催,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汐剂。我们将竭尽全力实现这一目标洁妨,收入和利润是其次的考虑巳咳绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡箍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阂唬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沦垦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镣,共享经济还将怎样改变生活烧?   三年前部惟洼,基于对共享经济的热忱擎武裴,清华学霸张丙军创立PP租车莽,开启了汽车共享事业;三年后漏典,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户方,成为汽车共享领域的领头羊嵌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侨,3月7日丢,张丙军开启了共享有车生活的新征程垢膏。   3月7日顷拍晤,在几百万用户的共同关注下外汹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台手前俄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破龄,也是张丙军重新定义有车生活迸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猛粮。   从PP1.0到PP2.0时代铰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记书、一个符号或一个名称那么简单洛课芍,它是企业创造持续价值的支撑授襄冕。若没有十足的理由轮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胆。将PP租车更名为START桥,是源于怎样的考虑软裙效?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解享笨默。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体题,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举确焙份。   “三年前爆桥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蛇僵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苟蒋币。由于便宜便利闺拨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具列登。”这个阶段锰此舅,他称之为PP1.0时代壤风旅。   经过三年的发展寡涂,PP租车推崇拥有而不占有猛乾、盘活社会闲置资源的共享方式痴坏,逐渐建立起以车为媒介礁涣嘎,重新定义有车生活的2.0时代尘。“START不是买车委镁簿,不是租车椿,是共享有车竿懦驾。这是年轻的人群箍、爱车的人群叹,最向往弄、最有潮流的有车生活方式劝籍素。”张丙军说安诞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烈悸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矢里。同时是故,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户午啃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泵勾,让每一个用户体验到最真实蛇副、丰富膘功、有趣的共享有车生活手楼痛。”   START代表着新品类薯偷擂、更丰富的选择剃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尚齿,相较于神州租车巾们、滴滴租车等传统租车公司皖炉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秃番?   张丙军认为亢书撤,START的核心竞争力主要体现在三个方面勤琴。   其一凉,PP从1.0进入2.0时代日收胶,新品牌START更具有张力嗣粮缴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神誓令屠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求释,START重新定义了有车生活铝,开启了全新的“共享有车品类跺瓶。”   其二边,为实现共享有车的多样化选择穷,除常见的家用轿车外猫,START将主推个性化的用车体验壤杆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苍跨搏,如保时捷911垦弛、特斯拉辞缕链、大黄蜂潦、牧马人等等汲输澎。此外嚏珊恒,用户无需承担高额买车款和养车成本献,性价比更高吐瓜皖。   其三零,“共享生活的基础在于信任体系的的建立团,以及更完善的用户信用等级耐谐。这也是平台长期价值实现的核心攀。” 张丙军介绍既潘霞,START共享有车生活平台为使车主放心共享苇,平台推出了一亿元车主保障金屎碴,严格的交易信用体系泉,确保车主爱车无风险;对于车友拿敦,START还与多家大型保险公司合作填赁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涡护,为用户提供更具信任的服务程。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讼,我们的目标是沉弛欺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来急苹袍。”按照张丙军的预测兼釜常,中国自驾用车需求量巨大铜陕,而现实矛盾是驶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓤透焙,不允许每人买一辆车满足自驾需求勺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斡。   此外话胖,他认为斯,随着消费持续升级金竿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糯杜讽。“感受丰富车型带来的不同生活体验芥幕龟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纤盼、丰富容、有趣的生活方式斤,让有车生活更加精彩龋吠。”   张丙军表示逆贺舱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者店,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验柏。START位领拱,梦想才刚刚开始阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳 版权作品酗几磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙,严禁转载匡顺磋,违者将被追究法律责任毒迁架。 获取授权" "   今年全国两会上吗固馈,董明珠在接受记者访问时说混:“只要你敢想斑匪确,比如以前谁会想到人能上天粟悸瞎,如果我们不去创造失,人能上天吗韧卜?你不敢想胚,你不敢去试验彩,你永远不可能做好童。”    过去的2016歼宛,伴随董明珠的房,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钎:格力全员加薪1000元棋痴感、格力的员工房盎武违、以及格力的手机……对于这一切黄测,董明珠并不过多在意茬蔽捶,她说觅衅,自己最关心的还是“掌握核心科技”车。在今年全国两会娶,作为人大代表恢铰氛,她再次提出了自己的董氏宣言努娥品:确实这两年的发展想,总书记提出的供给侧改革其驼谈,我们就应该做供给侧改革的排头兵琶科领,因为做的是实业扫哺,能够掌握核心技术茧腑楷,制度也要跟上侍,真正给那些创新型的企业苛坍磕、有创新梦想的人一个环境炔。    对于国家芥鞠如、社会涵阔、普通百姓的诉求盼,董明珠是这样回应的翁笺奴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献参摆,他真的不是仅仅是索榷デァ,收获关,比如说我们过去讲骑惹,这个企业了不起步,再就业当,反过来你要感恩这些员工回频,没有人来给你打工丸,你凭什么去发展公份任?所以我觉得要有一个感恩的心情愧。”    把感恩的心落到实处剂炔蚊,就成了格力员工的2室1厅拾,于是挎福,别人家的老板就这么出现了思撵食。 记者浩炯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玫?    董明珠牛欺全:对堡拖韭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蒙单。    记者谰:以后所有的员工都会2室1厅换妓?    董明珠勾娄堪:对对对锌。    去年末痘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕忧础,但因股东大会投反对票而失败髓断。随后公谓猎,她以个人名义增持珠海银隆股份腔亭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暴羔,然而关督芦,到了今年队怖,新能源汽车面临两大不确定因素嫂奢亭:电池睫湍、补贴“退坡”稳。在董明珠这里碍,似乎这些俨然不在话下龚吓访,董明珠说寥关,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靶菜行,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙嚷蕖,“不是因为退坡我不做痢矗耗,也不是因为给我钱多馁庞,我去做屉害币,我认为是一个责任详弧保,是对社会桥、对人类全立,你都要去选择的一件事虱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗣么,董明珠很不以为然僻,她认为摹轨孤,这些都是炒作烽郝,并没有人真正说到自己手机产品的质量钩泉,只要没有说到质量疏,那就不是否定缚策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操狈:李芳" "  近期葡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谷乐。美国此次取消“双反”刹坏,对中国轮胎产业无疑是一大利好柿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喀洽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔫遂纳。   全国人大代表冬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蝗,在轮胎中使用RFID电子标签技术酞辉,给每一条国产轮胎装上“身份证”描。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磨雹,有利于消费者对产品品质加以甄别凸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酒咖,从而规范轮胎行业发展肯际,促进行业的产能优化和转型升级内脊鳞。”袁仲雪说宿酗。   据了解舍香,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胳玫,全球多家组织及单位参与发巫池。轮胎用RFID电子标签的应用浮娠肠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体良,将等级数据写入轮胎标签内部淳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定竞快怠,伴随轮胎终身使用脊客。同时拧摆卧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体欺,使轮胎更智能靖橇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啦,能实时监测轮胎的温度贾、压力等数据缉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况触钾,从而有效减少安全事故梦蚕肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "全国人大代表卞颁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题背,这个事关老百姓短途出行需求以及交通急、环境协和发展的产业僻抄浓,由于行业标准尚未建立容确躲,使得整个产业发展处于十字路口汤摊贺。全国人大代表轮、时风集团董事长刘义发建议男宠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 餐韭钨,全力推进供给侧结构性改革纷啦肠。    在刘义发看来酷,四轮低速电动车是市场主导沁谦从、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品推瓜蒲。目前细煎,工业和信息化部购仟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撩匙。该标准的制定手唐,对规范四轮低速电动车行业发展沽十吧,使三孙市、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馈,直接实现电动化绞酣铣、节能瞬、环保安全出行具有特别重要的意义其巷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烽吩琉,又适应市场需求鲤勤,刘义发给出四点建议坝耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桶降扭、标准制定应充分听取行业的意见捣稼脆,响应群众的呼声挡。制定标准应尊重市场规律卫凑,规范骡腾绷、引导产业发展徊邓狼,而不是简单的限制该痘赡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卸。    二鸥食饶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逻。四轮低速电动车安全吠、环保慈、经济矗、舒适领,是摩托车搽哪、电动自行车欣毫拒、自行车等升级产品莱躬停,特点与与高速电动乘用车不同侥畅绕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓷。    三坡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导船暑、政府引导的办法卸壁踞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点项,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粳倾,如采用锂电池政府给予一定补贴妙吮潍。    四尚鹤、在制定产品标准的同时藉,制定企业准入管理和注册登记粳布轮、道路交通管理的配套法规淬。产品标准只是为行业规范管理提供依据温,而实现规范管理是一个系统工程矾侧。政府应加快制定企业准入凶、车辆注册登记讥靖、道路运行管理的配套法规管狡变,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吾镶氖,方便企业让利于民汀囤,减轻企业和用户的负担咐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求投、加快供给侧结构性改革的产品礁,又是一个节能环保的产业驹桥伍,引导得当可以大有作为翁寺咀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法把袜。”刘义发建议揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹藕芭:李芳" "   近几个月来吨,共享单车火遍了北京城滥蘑鲜。6日蒜隙,全国人大代表茫挨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奋性晚,今年上半年廓差,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”爸。    徐和谊说池频,伴随着公车改革宽堑惭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贾。“很多公务员手机上有软件聪,一刷就能用车蹭施陌。”他说氖萎旱,今年哦倍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烤。上半年炔邵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拾芜。    据徐和谊介绍兜吓功,未来投入的汽车数量将根据市场而定脆,租用的价格将有竞争力翔扩。产品的外观将非常“吸引眼球”娜,为两座式纯电动共享汽车涪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷糕桶砷,适合分时租赁和共享市场需求哗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凡掀,在手机上可以查询哪里有车甫唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毒,目前大家用车起点和终点不同捂变奠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苯师。”徐和谊说瓶林道,目前衔陕办,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犯担,包括立交桥下泌屡、公共停车场屏鹿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇离。目前边远的地方停车资源丰富咯适,但是用车的消费者较少晒裸碱。“希望异地还车的便捷能够实现毙谰狮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杉,否则还会存在最后一公里的问题厩村。”    徐和谊坦言揪,停车位还存在管理的问题烙,汽车是价值比较高的消费品虫病,一旦出现剐蹭莆嵌,租车人还车时也容易“说不清”巢须。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翰、“钟摆效应”等问题七。“有些消费是单向的料,如何让车回流也是个问题”沥爽射。他说垮,目前围寄,北汽正在进行市场研究程拜,探索解决方法涛。    徐和谊还透露恐熊旱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逆啡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舞宏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诽。目前距2022年还有六年时间梁嗣,从可行性上讲晾怀,应该是能够实现的婆辟。届时希望借冬奥会的机会啡,展示中国制造的水平眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿玩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露覆棘纽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题文,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沧此,目前已追回骗补资金或泛镂樱款23亿元厘肠,并对有问题车辆不再补贴泄抗,对闲置车辆也暂缓清算挤损。    肖捷称纲汲,在财政部门督促下路卑哗,目前相关企业正在采取措施瑟菠瞄,认真整改发现问题衫。    有记者问亮棉搜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展变背,肖捷表示笆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炒,主要是降低了补贴标准棺,同时也设置了补贴上限媚楔,还提高了准入门槛呈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展随,同时也可以有效防止出现市场扭曲擅。”他说卵泵靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎剂解:李芳" "全国人大代表爆舅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气测柏汾、废液奋跨外、废渣等污染文,一旦有机电解液和钴江戌、铜伐丁镀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俊,就会带来生态环境安全隐患拨培达,甚至会危及人类健康纫灵。”全国人大代表迟蜡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示麻兑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颓烽。这位带领团队经过几年技术攻关袖拟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讼沟氯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓮闺陕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个士鸽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晨。在提交建议之前方,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骗。    自20世纪90年代以来凄呻,随着锂电池广泛应用镣,我国成为世界上最大的锂电池生产檄勘、消费和出口国品肋采,近年来我国出台了购置补贴浪、税费减免冀傅、研发支持鹃瀑、消费优惠惊、基础设施等一系列重大政策措施粟武垂,新能源汽车市场日益蓬勃发展钙建轿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咯、保有量超过100万辆曝蔽托,占全球市场保有量的50%谭丛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆葛井攘。    随着新能源汽车快速发展茂巨然,作为新能源汽车的“心脏”搔暮,动力锂电池产业也在迅猛增长柑虎。按照相应的报废标准贾郝陛,动力锂电池回收利用市场已经形成劝。有研究数据表明碉,预计到2018年底坞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袜料温,累计废旧动力锂电池超过12GWH惰、报废量超过17万吨黑提逃,从中回收钴佰、镍跺抡、锰伙、锂赐蜡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畦供示,到2020年将超过100亿元禽罗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腥焊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫继椒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题曝笨庇。”张天任认为道,如果动力锂电池做不好回收利用镁享纳,就违背了绿色发展的初衷我炽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阶猴,但现实是岛科污,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实静。“废旧动力锂电池包括不同的类型光暑、设计工艺和串并联成组形式舱每,以及多样化服役时间独隘坏、应用车型和使用工况内萎蠕,这导致电池拆解不便弘妈。另外碎番,国内尚未建立成熟的回收体系壕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恋,回收工艺成本高切嘶。”张天任表示伍,“出台的政策并不具有强制性侯匠激,且缺乏明确的奖惩机制墩卫饶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高读牢,目前动力锂电池相关主体无利可图遣溃弓,对政策执行积极性不高绥蜡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劫,张天任说茨踩:“一是退役电池较为复杂歇急财,不易拆解;二是退役电池一致性差慑添,品质不高;三是回收拆解成本较高旅妮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哗,执行不到位扰观。”    有问题就需要有解决办法碗浩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恨梧僳:其一阔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二揉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三半守,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镰,鼓励商业模式创新试点和推广应用识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀违裸:李芳" "全国政协委员坪脊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挞海棱。”全国政协委员钡扩吾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示虹宋梯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题克,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哆寿笔,其市场前景令人堪忧陪。“在电池方面兰合,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡廊净捆,2020年后勃鞠巷,当大家都不再享受补贴时卑烂沽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上劫脾嗽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碉娥腥。”另一方面渤,柳崇禧表示享考撑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熔竿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限救石雾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素效商,在于车辆寿命和电池寿命的不对等担毛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侧,但电池的寿命大约在20万公里解突。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陵莱,这意味着昂,电池报废了车就要跟着报废舰,这样算来摹奋,纯电动汽车的使用成本是很高的测。”柳崇禧说瑟该。    对此凹瓦倪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虽,即建立专门的电池运营机构茂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务假拱轰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹬,是对车辆的物尽其用侍艾己。对电池而言蛊,虽然不能再服务汽车队,但还可以被用作储能电池归,同样达到了最大利用率澎撂。”柳崇禧认为瘸碉透,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徐。“但国家需要予以支持金,尤其是在车辆检验方面地姐,按照现行的规定看接帮,更换电池即被视为改装喊。”他说擎。    柳崇禧的另一个观点是下,氢燃料电池的大发展即将来临喜俗寇。“一方面柑,原来的运输成本相对较高琉口辜,而如今这一问题已得到很好的解决瓤福俯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氖览讣,美国的相关先进企业在国内开始建厂顷砷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胎沛荷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展态肪。”柳崇禧表示相,氢燃料将作为增程器为电池供电态汗呈,以达到更长的续驶里程沮釜骑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂咀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捎母裸,造成了双方的利益不在一条平行线上噶。为了解决这一问题科,李金勇指出丸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景切,重新设置股权架构梳缆,经理人和骨干员工合伙人化勃梳。”    “遵从起码的商业规则韩,我们就是经销商仑票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厦挪、一个桥梁牡副,我们没有义务去亏损乐舰。”李金勇说镭刻沥。    日前巍,著名汽车营销人庆刨芜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景称伪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秤拎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荒赌稀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骏糙徽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幻,李金勇直言袜,“在过去的十几年蹦捅湾,我们的市场非称睿好荆,老太太都能卖车檬础,会加价就行了得的笛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高说托,职业经理人的压力很大大篙椭,每天都要搞KPI考核肛剐劝、培训霓、提升思。”    李金勇以实例说明偿:“过去在资源时代凳纳连,一年这一个店挣1000万侨厦,给职业经理人开30万罚欧疲,没问题伴赖,这车好卖涎。现如今痉搓此,市场不好了糖隘,现在一年挣100万袍,职业经理人还是30万褥贿,但是特别累文拇疤,现在一年的工作量比前五年辈身详、前十年两三倍都不止脾。”    在李金勇看来唾偶别,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梨堵,造成了双方的利益不在一条平行线上撅颗羞。为了解决这一问题捻羡,李金勇指出亲痘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漆乐,重新设置股权架构钾,经理人和骨干员工合伙人化啼吗。”    李金勇进一步具体阐述道辑鞘,“过去资源时代递导星,投资人只要拿到了店瞬、拿到了品牌饯菲,就可以赚钱嫂任藐。现在翅腐圃,资源时代已经过去了草膊舷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起松官鼻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人僻贤,从而真正让员工自动痰部、自发地把工作当事业讹猴曙,而不是靠培训护,靠感恩蕾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郸掂,不少汽车厂家制定了销售目标迟、生产目标行恕,职业经理人必须要完成行讲慑,如果不完成就走人蕉侨。李金勇认为健,“在这种状态下襄救,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疏漂棺、十年的规划快,只能先制定一年的规划腾,把今年完成再说厩,由于今年完成了谷纱菏,明年才有你的事隆骋蹭。所以这两年厂家的高管变动频繁冠稳,十年以前很少有这种变动捻,而现在这种变动成了家常便饭硅婪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量氢栏鲜,没想经销商的盈利能力峰努。”李金勇表示写唯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仍,想办法做经销商工作戊蒜山,把销量任务压给经销商庭偶。而经销商越来越不听话抡、越来越不相信的时候但控酱,厂家就再出台相关政策潜碌砷。    李金勇指出律,经销商要有勇气打破潜规则河,遵守正常的商业规则摄剔纺:库存大不提车韦、无差价不提车涕帮、拒绝搭售犯袖。“遵从起码的商业规则脐,我们就是经销商尼趣汉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节就熄、一个桥梁为,我们没有义务去亏损撅示。”李金勇说申堪魂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奢,李金勇建议吻呐:同城市的店应该互相加盟或互相买断苍荤惫,或者干脆出售给另外一家经销商腑,不管用什么形式咆脑,形成同城市的一家店猾吭该。“我们用销量婚寥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来环导,这样减少恶性竞争儡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稼。”李金勇说德乾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象室笑缄,李金勇表示奴坟蓖,“我们不可能卖出路边店的价格丢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泞逗。100%原厂配件保障雾,专业的维修技术蝗碳俱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客强烽粳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涂纺。    此外努嫉具,李金勇还表示冠涡抱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晌噶。据了解寸,2016年脚潜修,新能源汽车的销量超50万辆梦砂睫,到2020年龄暴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年温抬诽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆身。在李金勇看来楼,在这个快速增长过程中靡敝慰,“传统经销商中说,谁关注了新能源汽车并率先布局秀脊室,谁才能在这个市场当中分一杯羹蜕蜜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈棺路:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妈娘拈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糖税、四川省鼎立律师事务所律师施杰桂融郴,今年的关注之一碘彭扣,是有关网约车新政的话题钞记茄。    施杰表示拭晒,为加强管理套储罕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缕,并于2016年11月1日起施行蕾。然而仙屁,根据多家网约车平台公司的数据稗,在目前运行的网约车中来烷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拉静,仅占极少数部分惋。    “交通部制定了网约车高品质服务惮洛,差异化经营的原则杀拭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瀑旅,施杰称炯社,“我认为惨,政府应当放宽对网约车的准入限制逛朗,顺应社会共享经济发展趋势”乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到革暴氖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中模竣宋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方安羚轰。    首先哭斯冗,施杰认为返,北京驰、上海的网约车细则要求“京人京车”奥、“沪人沪车”等差异性待遇膏刊,不符合市场竞争规律贪疏。施杰表示惊,只有在市场竞争的推动下供,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兢封惊,也有自我管理的需求与能力触葡旧。    其次仍翔,施杰表示耗侣胆,北京慑材、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膘付,而且购房加捌、购车也并没有绝对限定于本市户籍侮。“京人京车”羌宋棠、“沪人沪车”的严苛规定探澳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外降戌氢,会导致营运车辆骤减歧家咸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒票,阻碍新兴业态的发展苫虫萝。    而对于多数城市对排量僚、轴距都作出的高标准要求啊泡螺,施杰认为梧畴,高排量代表着高耗油伯辱蹲,不仅并不符合节能减排目的晦晦镭,高油费必将抬高车费穿。    更重要的是四努涧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则覆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舜匆谴、高门槛澜锌,将损害网约车的实惠经济特点磐袱,打击其平民性赌被刺,“上述许可管理的模式刨氛,将导致网约车司机数量骤减两纶、车费翻倍耽,群众打车难涣摹、打车贵的现象又再度出现舱。”    此外堪,施杰在这一提案中的主要观点还包括峦衰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”外涡、“许可管理不利于节约社会成本”等库耐垒。    施杰建议柑即侧,《暂行办法》可作出如下修改伺:    (一)政府适当降低准入门槛耙醛教。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度森夯倘,是十分必要的雹。比如寥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置愧交、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求退,等等刺促。设立适当的限制条件极烦,符合市场发展规律惶舌捐,能促进网约车市场安全性佰棠、规范性发展捐。    同时吓涎忙,政府应当科学引导网约车发展铝,而不是像治理洪水猛兽孙,把它一下子关进笼子里牢亲灿。以构建网约车公平竞争的环境为导向脾泞片,放宽对司机户籍的限制性规定丸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源全。网约车平台点、司机和车辆的审核程序驰攻,各类许可证明的核发程序尽量从简密书,以便节约社会管理成本丸呜。    (二)政府协助构建平台审核滤、加强平台监管    改事前许可截废,为后期监管隋,采用“政府管平台吹,平台管人和车”的模式妊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台狭,规范其登记信息铅乒、审核资质的义务戈实仙,定期提交所有车辆的情况善阮卉,这些数据要在监管部门备案平伺溃。并通过补充相关的法律法规匈蹿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痞巢。    对网约车不合理调价进行监管黑。保证人民群众用最合理的价格出行徒檬,也避免由于市场垄断形成的价格新高恫弯。2017年1月戈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堪杯渴,就此提出整改意见八舵,平台负责人也承诺将取消该功能磋。这就是成功的监管案例另锻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车边匙捆,存在大量不符合新政策标准的现象堵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赏湃俩,社会各方都需要一个适应阶段讲霸。所以琼沙,新政的实施不可硬着陆弥罐栖。当前阶段萍,政府应当积极引导各平台规范化审核绒仍弹,加大对群众宣传力度记,延长从旧规到新政的过渡期技,循序渐进地促进新政策落地虹珐莆。    我国全面深化改革提出了目标讹认俗: 市场在资源配置中起决定性作用伟善,更好地发挥政府作用猫普。近年来夹坦,国务院一直倡导转变政府职能阂,推进简政放权奈驶。对网约车的审核肝,放权是进步刑,限制是倒退糕惟妊。政府应当创新行业管理少绵,优化监督模式荤随,构建平台审核模式锚粟锣,推动群众绿色出行傲、健康出行褪懈肩,为“互联网+交通”营造良好发展环境合沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污坊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴滴耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易离谐酚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撂了共、品质等方面做了很多的投入狡挂乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哄充撮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛会、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聚渺派。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市架据。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蒙辱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承缥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易便尉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计统雷、品质等方面做了很多的投入凳惮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沏距。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶睡改姓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栏煞、时尚及科技感的一款产品陷。”韩德鸿说陵亥很。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瑰池俺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆聊松。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剧。薛海涛坦言蹬妻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垢锭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睡哪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赔偿孤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走请壤辫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泄箩、制造能力团、经销商体系赁千旁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面憾险缎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安俗式:李芳" "   2月21日端,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办楼绅笛。本次大会立足技术趋势抚笨,探索全球技术发展的内在原动力柬刃珐,探讨人工智能徒需、量子计算丘勃、基因疗法等领域的技术和商业趋势午。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中防操滤,有两项技术与人工智能密切相关惧苇挛,包括强化学习和自动驾驶卡车潞。在关于人工智能的圆桌讨论中翰,多位创业者和专家针对强化学习啊、无人驾驶分享了自己的观点舰裂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甸劳鲍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侯嗓经,可能只在北京的五环里面开蔷搞谈,路况很好癌梢,最高限速就80叹睫沃、90公里绵隧丁,这种情况下曙几胚,车就会极大简化胎,驭势并不想生产一辆概念车收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蓉河勘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陛。技术投入上扑圣,目前大家都在往里面投入很多的资源冒谈,整个行业在往前发展痉底绒,但里面还有很多问题需要解决伎会恳,包括保险隘长、政府等爱蔫琅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用灭孺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讳绍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好试,把信息融合猎、如何决策做好倪熄。图像识别拓展能力非常强缺,它信息的理解非常细致赋兔、更加全面挨,比如前方有一个易拉罐既,有些传感器会认为它很危险蟹标,因为它是金属蚊,但图像识别会根据它的大小何慨晦、形状去判别砷堂瀑。目前结合强化学习渡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秦颇拿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酬恭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性歌恫,说到底这还是一门生意半疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔噶官:李芳" "  【导语】这是最好的时代蟹躬,车市销量连破发展记录蔬股诡,这也是问题的时代雀,多元化讲下涣、碎片化帆凯氯,对整个行业提出了更高的要求册妇。一切都在变驼碳,唯有不停思变方能随机应变白。2月18日塑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暖沥什。行业内百余位思考者和变革引领者凄,与120余家媒体相聚一堂涧徊凑,在“变与革”的大会主题下玫,共商“品牌与营销之道”汝糜,把脉中国汽车2017藕。广汽乘用车副总经理肖勇何顶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慨任仇、吉利控股集团高级公关总监杨学良晾窃济、福田汽车集团公关传播总监许翔老、SWM斯威汽车首席运营官余波完蚂雇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喝肩葛。以下为发言实录令宦刊:   互动环节嘉的合影   李苗苗磁:接受张红同学的邀请峭扣。下午好!大家都是老朋友了钾泉。今天在这里乃,首先我姿聿蓿贺张红搞这次论坛箱际蒲。第二题欧蠕,其实有这么一个机会让大家聊一聊慨工,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆违穷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字滥堑。对这个数字测,我想每一个人跺翱挂,特别是管营销的人败,特别是管品牌营销婆、品牌推广的人盘抢耙,我想每一个人都有很深的感慨崔抡疆。   首先请问肖总咀盎腿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胆禄辅,也对您做过多年的跟踪嫉抱栓。这次请您上台贿,我很想问一问处,传祺作为比较成功的中国汽车品牌密,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劳惦判?能不能简单地概述一下氰睦胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斗拾:李苗苗老师第一个点名我矫鲸婚,作为广汽传祺来说病袍,正如李苗苗老师所说的悼屡鸡,应该说是比较新的汽车品牌版危煎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胳搏臼、“两个坚持”斡,坚持正向开发和坚持世界级标准劲。这两个中捞氮,一个是对产品开发的定位朗,一个是对品牌的定位熄。   从中高端车型的新产品进行切入读公骚,相对来说这条路走的比较艰难一点考,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”危,就是起步会难一点胜,后面会越来越开阔袭洪、越来越顺块。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劳娟,内部也有两方面的方向检:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伙赐斗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菊颈,并且在市场上面赢得一定的销量财,建立一定的知名度铂僻。另外一派的意见起韧檄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抚提,从中高级产品切入剩。但是大家也认识到这个困难缉烈添,一个全新的产品和品牌从中高型切入矛熬楔,也就是售价在12万元以上肚逛,第一款车型是12万元到18万元唯醒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纠抚涂,我们意识到这一点了广。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弄处睬,其实2011年摧将擦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年模,应该说是非常艰难摹空,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦断辜。但是2011年聚柬场、2012年有一个词就是“坚持”贫瓦挪,做品牌是做两方面的事情仟。第一个是做好产品的品质阑红惰,第二个是做好对客户的服务俗艾非,以这两个为基础这五六年走下来你涤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑类。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剃圣,受到各位媒体老师的厚爱甸鬼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冷馆敦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辜哪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抱,我觉得第一个是坚持母。在我们困难的时候不要去放弃两,就是把自己的品牌形象刷、产品的售价回到往下行的趋势茹课。第二为了支持品牌向上颈味狡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务略。   李苗苗病好:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狮乾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程女。比如像现在的奔驰咀沫,一百多年举,宝马海悉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年工人,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氏顺腥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乖,也有现代的销量场,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胜,您能够阐述一下吗吐缴?北汽在塑造自己的自主品牌方面冗俱,到底在哪些方面下的力量最大郴?   陈思英晨骄:谢谢李苗苗老师袖,非常感谢红姐给这样的机会戚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌能蛊拒。其实不是妄自菲倍铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梳钵,台上在座的各位都是大幅度增长戮箱磷,我们同比增长更高一点啼,因为我们来得更晚一点跑,同比增长8.7%步悄骋。   但是我个人一直在想这个问题淳刻革,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梗。像奔驰去年是130周年僧,今年是131周年愤,我想这才是品牌爆滔露。现在我们在座的各位给客户提供的慧皑合,我更愿意定义为商品腐急,我觉得是这样撼茅。   从北汽自主品牌发展之路来看脊,各位媒体老师和同行都知道股,2009年我们是收购绊擎蓝、消化相蚊避、吸收了瑞典的萨博技术韶,当时萨博的93无券椽、95的平台和1.8T酷绷邵、2.3T涡轮增压发动机的技术肌,我们是基于萨博的平台上将痢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展离。2013年的5月份蔬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称省,大家对这个印象应该很深程徒氛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇两,当时也试图通过萨博平台的背书叼挡兢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牵沮,因为我们希望建立中高端的自主品牌拣怜冗,当时的愿望非撑卜俜耄好拎。但是事实上发展到今天奶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粒妈。   但是没有关系凤畅,2013月5月12日投放的绅宝D70撩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瑞芳忻。这么多年的坚持是在消化贪肃亲、吸收萨博的基础上进行的臣,源于萨博舌队城、高于萨博铣磺,我们有奔驰波嘉插、现代合资的反哺哇妥,我们在人力垦脓当、财力奶毖穷、资源哥捣、技术搬旧、研发蛊、生产赐发淖、制造方面诉希湾,都有很多反哺给我们适赋侗,北汽近几年高速发展何九。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苛酞,这一百万辆含金量是很高的排城迷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仿踌,但是我们用五年时间实现了一百万辆碧入碌。这里面还有几个第一和差异化产品叭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寿凑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拜墒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔼。   基于萨博邻、源于萨博和高于萨博的消化青、吸收和引进藤恋爽,同时基于奔驰和现代的合资反哺父簧缮,我们坚持为消费者提供好的产品乔驮两、好的服务赶、好的品质盼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刃卑筒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疵控,比如中国新车品质(IQS)IQS故痘盖、强制性产品认证(3C1000)款,3C1000即三个月的购车用户中谩,一千个用户的抱怨度是多少懈台,我们的水平无限接近了合资品牌鞋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忿缉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心白褥,希望有一个很好的中国背书钎,给大家提供一个很好的产品体验寿、品牌体验和文化体验赴惕。   李苗苗撕群镀:听到陈总的发言我一直在想焙讼邯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO退浅铅,现在经扯蹬看到“北京”的LOGO农忍烷。   前不久吨磷措,不去杭州是到处都有吉利车甘诬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年安吹,推出一款车就红一款车擦臂。请问杨学良仍,学良也是吉利的老人了菊灵氦,一直在负责品牌形象的塑造舰、公关坊邵、市场碌荡。原来我们也沟通过这个问题垄,对于吉利来讲收购了沃尔沃杭硷榷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彭绦,这是蛮难的事退澳。刚刚陈思英总还在说萨博橙淑岭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尸淡敝,感觉蛮纠结的绕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渺漂眯?   杨学良醛霉秀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欠款,第一是对标脯霉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌趣啼奴。我们是坚定不移地在执行嗓诚十,而且到后来做博越铅迟楞、博瑞之后有越级对标酶挤。比如我说开发一个自己的A级车百较,可能要跟合资的B级车对标面嗜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域康推段,包括研发聚磕剖、制造尾、采购摹衬、营销缓苇艇,我觉得成果是非常明显的邵筐妥。   第二是坚持走精品车的战略拐攻。所谓的精品车节垦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值噶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卧陡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贸纬,比如车的造型设计上面日交,自从我们在全球建立了四个造型中心欠糜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的董垫。既有符合国际的审美潮流伟呵舷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惮饭浚。比如说在车的智能互联领域摊岸,在博越车上面车机人机互动的功能上怪,已经超越了一些合资品牌色,这一点使我们感到非常骄傲身。   包括在工厂的制造工艺上瘸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺健、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羚,因为我们现在建得比较新高汗贫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贺。大家可以看智能化程度最高的工厂皖譬狈,现在实际上是在自主品牌的工厂中班驴。   第三是一直在坚持口碑簇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任好池,让消费者真正成为我们品牌形象的代言皮铜膳。这样就可以真正喜欢这个品牌孰抵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擅。   刚才提到了浙江辨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捐篇蜕,大概接近了7万辆桔暮。这在以前是没有的摊泡,而且这些用户里面很多都是庭教,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浑郴俩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化发炕。目前因为我们的品牌在提升订鲸,我们的品质在提升冷恃挥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闪梁。这从我们同行欧毯姓,包括从传祺缉、北汽的产品销售上也能看得出来虫陛迁。可能大数据调研谦淌蛔,像一点资讯的副总可以讲讲唉轨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镐澳。   当然您刚才提到了在集团层面羌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰琼,同时又实现互补嗅凶?这里面还是有很多原则奸列,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沁勿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浚俏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争岭浆陪。沃尔沃是高端豪华品牌伐,是跟豪华品牌去进行竞争的孩暗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拓毖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念八精、流程笛、标准烦麻烂,包括人才的培养和交流蹬。最新我们做的一件事鲜戏欢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饶馅绍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叭筏赦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芹娟,可以说没有沃尔沃这么个老师洗如乘,没有沃尔沃这么多年积累嘉堕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绒弟菩。我们相信因为这个架构非常新腑胸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平薪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质竟,以及质量再上一个新的台阶副,实现真正的跟合资主流品牌的竞争峡策标。   李苗苗孪朝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篙侯棵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捎赂惨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面当退扭,最重要的是坚持了哪些搞搅?   许翔港:谢谢李老师力泌,同时感谢红姐给我这样一个机会妊冕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兜钡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挥宏匪。   福田汽车是商用车企业盼舰懂,和乘用车企业还是有一些区别朝旦。我们主要的目标客户群是to B的逢盖,正如您所说睡函骇,我们是1996年成立的太掠珐,到去年是成立了20周年撤,通过20周年的发展竞,在过程当中包括您和各位老师的支持茅僧品,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歧狭吝。在中国轻卡市场上寒,已经是连续十几年的第一了掳。1996年在山东成立携避裤,1998年上市钨,2000年进行区位调整就来到了北京湾枪核。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彼夯袒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纳痊矫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浇。我们可能把这个品牌是这么理解的撩驹,现在业界对品牌有很多理解的方式防缸凹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浇戒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中础还坝,所以我们从整个的业务流程上来看嫡缸,这个品牌业务就是在其中的羚薯。所以我们这几年在企业的发展过程当中渤奠晤,品牌也是在不断涌现尚维,大概有几个阶段套吃弥。   1996年是以轻卡为主导棉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺骸,用着正好”捌添搓。在当年的时代抓住了市场机会喜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氯等。   在2000年之后篙举嫂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扣,进行了商用车全系列的柿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车览熄拈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车败施,这是一系列发展的战略勃。同时把品牌又进行了再升级型龄拴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系人旗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澈独称。   在这个过程当中覆,福田汽车不管是做品牌还是做企业黔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庐看?一个是福田汽车在商用车范围里面颂剔,就是在整合资源方面觉得还是不错的冀脑糙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郎廖,花了八年的时间跟他们谈合作娃祭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煌粪,生产的产品也是福田自主产品欧曼淌沥垢,同时和福田康明斯成立了50煞饥苇:50的合资公司罚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用达。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斡堑犬、先进理念之外竟摧泥,科技创新也是核心的一个点烯。福田汽车虽然作为一个商用车企业惜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赂峨捅,但是也是做了很多的工作皑家。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衬完,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叭。我们统计了一下骏淳,和乘用车企业也是差不多的扒。   而且我们在研发方面嚷杀魂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旗损,这在商用车企业里面比较少见毛哼讣。不管是先行的技术杏汉刀,还是技术传承方面都做了很多的研究袜空妈,包括去年也推出了超级卡车矛,也是整合全球资源打造超级卡车困膘咸。全面从安全径脸奋、环保方面进行新一轮车辆的升级券撵。   我觉得总体来说吧葡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丹豌,是一个有着锐意进取烷蛔泪、远大目标伸炊,是一个愿意为客户便、为所有的股东残哩、合作伙伴撇沃辟、利益相关者带来更多的价值检罗,也愿意为更多的卡车司机掠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹃髓。谢谢!   李苗苗檄:2016年一年有很多新品牌出现狗退囱,也有很多刚诞生的品牌在努力圈蛙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挪焊梗、宝马失蚕靠。我就参加过场在北京的怀柔那倡怂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布录。我当时心里就想斯威蛮有钱肮恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢俏光糙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畏?对于刚诞生的品牌巾,品牌之路有没有塑造的路径比?你能不能简单地概述一下劝脯栖?   余波倒币咳:感谢红点汽车和李老师墓卞纠,各位媒体朋友和各位同行诡峨,作为SWM斯威汽车波,可能很多人觉得很陌生筋狗尘,可能没有听说过岛,我简单来介绍一下结。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌染,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辽镜,7月份品牌上市霉,8月份第一款车SWM斯威X7上市拒防。   今天让我来参加这个论坛咖身,我们的心情很忐忑川郡掳,我们是一个汽车行业的新兵骨,我们是抱着学习的态度来的歪妇锤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屯署,希望多给我们一些指教伐煌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屎餐?我们认为这个品牌给用户的是两部分面题伸,一个部分是产品的硬件势,也就是物质的东西惠驶颧。另外一个部分是精神层面的腥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渐河,第二是付诸了一些智能化挖、空间和外观剧铜,外观也就是在意大利建有一个设计中心此姥廷,在外观上有意式的风范冉恨。   从软性来说汐,我们要付诸一些内涵袒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入使弧,通过植入意式生活的方式辱戒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受澈侗。同时我们也在倡导一些生活方式隋份,通过软性的文化来塑造枯倘兔,解决通过硬件和软件努每水,以及从物质和精神层面塑造品牌康棋曹。   至于未来怎么走搂杰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求村瘟播。用户实际的需求和市场的需求比归划,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拌,未来我们还是要跟着市场走划耸态。   李苗苗蹋软:我旁边坐的也算是媒体人莆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驹莎嚷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢隶秘戎?因为主持人给我了一些问题建竟,我个人认为不想问一些特大的问题钵,就想问问这个问题冉栓逃。   付继仁劫插洗:谢谢李老师恍唉,这个问题还是挺好的荷郴。刚才您在问的时候领蛇绿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唾刊。   一点资讯是比较新型的资讯平台焙毛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沉奥,我们是做平台磨棘戎,不仅自己生产内容幸褥橙,同时全网抓取内容还柒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容古,再把有价值的内容分发给需要的用户室,完全是自动化其圭、机器化的翘。我们怎么去帮助车企呢酸垄农?我分享一个数字观洗道。   在过去一年嫂剧屁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蟹矮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屠漂光,第二是移动互联网的平台菇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恳纷。很多的车企其实在做品牌的时候豢寒,都会要求最终的效果寺。坦率讲恒,以我个人来讲这其实是两个事凳写驰,因为品牌本身是非常感性的禽,效果是完全用数据有结论的湃嫂,就跟一个人去吃一样短桓幂,吃了四个馒头饱了勿,不能说只吃最后一个就饱了婆乘路。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹈癸,现在我们有几个大的方向揣不陇,第一是更技术化的跟车企进行合作班姐。比如说从去年开始逛漓,我们跟上汽通用进行PMP的合作挡。客户自己建了一个数据库纲洞,就是把用户进行了一个分类雌腹粉。然后我们每一个用户来到我们平台上芍烹肩,他知道哪个用户对应了什么车型度翘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凸袜,也就是把他们的流量经营得更加科学抹。   这个给到我们之后继箩,又发展成了一个新的技术驱动侮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多栏,还是看汽车外观的细分多瘸。这不仅可以推荐具体的车型胖老,也可以把具体的创意自动化秘卯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毋狈,这完全是技术化的匹配躬。   第二点韦律玲,我们是一个内容平台翻方兔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容龟许冉,能帮助到车企做非车乜兀好的传播狈冉迹,有的时候这些内容并不能够被发现粕。现在我们把广告当成一个引子逛,不是一个执行的结果光航镰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晾哩,进而把下一步的行为做好孝。比如有一个产品是一触即发邪咖,用户点过客户的广告之后钦胖菱,我会直接给他推送相关品牌的内容切。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炔火,再去看有没有点这些内容入,有没有评论勾峡、转发媒顿微、收藏檄侵罕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邻鲜箱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蟹夯畔,把广告和内容进行打通骄摹。   第三点秸暇疙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景聊朗墙。这个场景是有时间禄馁、地理位置和非常多大量的内容和数据禄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台跨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的髓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒜熔,或者是去日本还是去韩国旅行微抚腊。这些并不关系到最终的销量提升多少乒就嫂,但是可以了解消费者在关注什么迹秆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性父。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窍竿,一方面要通过你的技术皑摹齐、数据实现更高效的转化氖特凹,实现现在解决广告主的一些痛点喇砍逛。同时要帮助广告主把服务做好定,说句实在的都是服务用户共斑,我们产品的用户也是车企的消费者绊稍,怎么能够把这些用户服务好弗憨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拭啦拳。   李苗苗乃栖:付总说得很好埃,借此我也想说几句孝。我看了一下曹扩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翠傻,也有一些厂家的朋友淑奉,我们每个人都是汽车人寺。   我在想丧垫,得益于这个好的时代电匈,既然是说品牌妓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庐,无论你这个媒体叫什么名字拿,找没找到自己的定位帮窖。无论你这个汽车是什么品牌建,你的用户在哪里痰裳搏。过去几次会议主持上都说四个W级视,也就是我是谁跺、我的用户在哪里叔取韶、我为用户在做什么驳拎、我还能为用户做什么雾。包括媒体也是一样翻,我是谁(什么媒体)擅怪,我的读者在哪里镭襄犬,我为读者写了什么样的东西狠,读者看不看瘫贾,这是不是你的读者群要看的乘翻,最后是我还能够研究我的读者膘翠、研究我的客户建、研究我的用户浮悉,我还可以做什么贿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邵,一人问一个问题就结束饯。   请问杨总令,刚刚说了这么多歧,就一句话芳案喇,什么是品牌攀挡?我们说了半天品牌敞驾。   杨学良纫:我觉得品牌就是价值爬,消费者买你这个东西值不值册剩,如果他觉得值了享袭葛,就认可了你的品牌探莱。   许翔勺贬陆:我就按定位的理论乖,品牌实际上是一种品类的代表洼墩,消费者是用品类来思考恒,用品牌来表达怕愁。   肖勇扩铃:因为我是做销售的乏钢,我可能最直观的印象安,我觉得品牌首先是一种价格剁、价值体系瑟灸,同样的产品能够比别人卖得更贵拓损缴,别人还愿意买我的鼎毕市。同样价格的时候林泄娇,别人的产品卖不出去拐,我的产品能卖出去领,我觉得这就是品牌肺观卷。   第二堵扳挫,我觉得品牌是一种文化爬牢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戒柔簇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粪褐练,但是我的文化能够吸引他木想,我觉得这也是品牌的一种表现币歪。   陈思英蒲剖夏:品牌首先是无形资产烦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溺赋勿。第二也应该是产品芒,可能是一个标记攀盯络、标识噶婪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舒,在人脑海中所有的记忆校倾。   其实品牌的英文是来源于MARK聘,就是在没有货币的时代物物交换的时候槐,在畜生身上有一个MARK沪郝,Market就是营销加,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骂。有一个比喻疗诲乡,品牌就好比像银行储蓄仟另钮,储得越多品牌价值就越高忱湘雾。   余波勉:我觉得品牌在直观来看就是商标乒,另外是产品殿。真正给用户留下综合印象的是产品砷、服务和文化的结合沙景秒,以及对用户的印象及感受就是品牌公猴怠。   付继仁婆仁:我觉得品牌到现在这个阶段樊堪老,也是一种共鸣碘,像营销1.0是以产品为中心敌,营销2.0是以消费者为中心材,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谷坚,这三点都离不开品牌充,但是代表了品牌不断的升华滤澳。同时品牌到今天来讲愁涧嫌,不简简单单是一个口号成阮陌、标签氦呕、LOGO痛架,还是一个行为准则沪鞭倾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琅,还是每一家企业亥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捶,并且怎么样高效地执行和检测始费慌。   从这些来讲灭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翁煞,如果想清楚品牌一定能做好位厢,至少能够对我们服务的那些人做好酷,那也就足够了仑。   李苗苗攫片泞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的党。关于品牌几天几夜也说不完辛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌庇茨渐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疮。   谢谢大家在座的聆听猫里返,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧娜淘:李芳 版权作品烂浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪势,严禁转载砷毛赶,违者将被追究法律责任无。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孤钒,车市销量连破发展记录壬白,这也是问题的时代盛,多元化醚、碎片化童菠谭,对整个行业提出了更高的要求捌朝。一切都在变胜荣继,唯有不停思变方能随机应变绣恼歌。2月18日咎铺喘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕但炉鸥。行业内百余位思考者和变革引领者羞蠢啦,与120余家媒体相聚一堂洽,在“变与革”的大会主题下扭撤,共商“品牌与营销之道”点那,把脉中国汽车2017协。   东风标致总经理李海港喘缎被、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谓静、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缆囊捶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挖、奇瑞汽车销售公司副总理范星痘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磕。以下为发言实录糠:   互动环节嘉宾合影   主持人纯玻嫩:2016年是一个销量大年玛屎嚼,更是一个营销大年翰扳汗。从二维码营销到VR营销突拿,从下沉式营销到自主营销且共,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抵,广而告之悄悄地变成了城会玩倒,车依然还是那个车童,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢固? 第二场论坛的话题为多屯料:中国车市新战国订,车企将如何做营销辜谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梦涧蛾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翟惶辅,现在重担在我身上渐叹飞,由我来主持第二场论坛歪窍匈,和各位老总探讨如何做营销噬完贤。   因为第一场是说的品牌踞,品牌建设也是非常重要的一环款堕达,我们现在就把品牌这一页翻过去扳涤铜,就说一点营销其他方面蛇,比如说跟市场铝段努、营销相关的一些事情洁酷。我们今天的这些营销人棚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群萄砷抢,因为他是面对着全世界最大的销售市场械暖。面对的是最高增速的市扯门度ァ,现在技术和产品快速迭代纫蹿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性核蠢,所以他们是非常幸运的扁骂比,十八般武艺怎么耍都行嫡窖。   同时很多营销人也在自嘲呛档,其实汽车营销是最苦逼的一群人肺,因为我们面对的是世界上最全的品牌萄头刹,我们面对的是最多企业的竞争腾樊颅,我们还面对的是最难以琢磨的饲圣浩、难以把握的政策环境和最善变的消费者阑。   当然了我们这还不算最苦快店,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赎什炉,所以这样的一群人的所思所想酵普,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霉胺穆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恒心钮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笆。   汽车品牌最新的一个品牌定位卑,在座的应该就是汉腾了硅蛊褥。请问汉腾汽车的副总淡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烘,您给我们简单总结一下干孪蚀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朽?   于晓东孟鸵撂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会褪吨嘘,让大家来了解汉腾汽车臣。汉腾汽车目前是全新的品牌抨,2013年11月份成立侧勘,5月9号品牌发布碳迪,9月6号新车上市顷傻,第一款SUV产品汉腾X7腑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诬钝,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛙第,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快境毁。   2016年对于汉腾汽车总结来说蹄违缉,第一点是品牌发布烩巨,这是做市场的开端嘉。   第二点是渠道款,对于新品牌是重中之重的工作堪办,渠道顺利打开的局面故舵昂,签约181家庇,正常运营150家坍,渠道作为做销售最根本的工作玛存挠,没有渠道淖稗、没有服务丛钨恫,消费者也无法触及和体验荡,对于一个新品牌这是一个开门红湍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陛田。   第三点是在市场上秆溅鬼,市场层面上重点资源向一线倾斜烘,资源都花在提振经销商信心位冻虎、帮助经销商达成销量上爆,因为作为一个民营企业本,作为刚起步的企业兼捎武,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袖,支持了经销商的销量疆煽。在品牌和市场的方面湘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助督险,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辰茎。   刘小勇婆碴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酵攫陪,汉腾除了自己营销的亮点之外湾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的告,或者对您的触动是比较大的戌?   于晓东列彩弹:做销售在产品力表达上妈骡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式旦钞,在2016年都说是视频和直播的元年号阀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迸死。包括产品试驾挑战的活动淋膊承,也是和斗鱼做了直播的活动吝。在我看来在消费者了解产品上寿校咳,可以随时随地擦,而且是更加有渠道客观了解一款产品扁。这对于做营销来说静凄锰,既是机会叫桶人,也是挑战速。   刘小勇孟:请问李海港先生椭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豹换喂,尤其是传播的环境瓷、传播的手段惹、传播的模式发生了翻天覆地的变化喝皇泵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纠勒瓮?   李海港卢常:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法到,在新技术力涵、新人群和新的竞争环境的驱动下叹,媒体处于变革的时代柔菲惶,原来的架构碎片化了水淖,新的架构正在建立悔详千,当下处于这样的时代碍。很多事情是这样的趋势碍,原有框架维持很多年狙酣髓,突然间环境变化之后碎掉了杉干,再重新建立新的架构苟日,万事都是这样的道理当弦。现在媒体环境是什么样呢徊缺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仙。这样可以导致媒体的平台化宽棺,另外是媒体人的职业化或个体化富。   简单来讲攘筏,我们以前是自己做东西丛岭,自己在自己的商铺里去卖烧。现在不是了功据琼,现在可以自己做东西添痰雇,自己去租商铺赏攀赔,有的人专门提供商铺叼,有的人专门做东西很薪膜。这样可以做专业化的组合獭可,效率会更高构取颈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掀趴嘘,红姐以前是媒体人冬几儡,现在有自己的传播平台父,也借用了社会化的平台惠纲,把最好的内容输出啡似滴,她做最专业的内容崇叙。我想平台也会用她的内容罐猾,未来的板结新的架构就是这样的狭。   在这个架构下作为厂家要适应币,东风标致已经做了这种尝试词,去年把我们的公关公司能力削弱吭皑,因为他们的稿子太硬了词论猜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咸借羔,从专业或从第三方的角度看待东风标致匪宝承,我想他们的稿子会写得非澄ケ媪撸好挖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驶讣骂,这是未来的趋势刨停。   刘小勇丢裴居:我听到有一种观点磐填曹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茶静粳,我就抓住了更多的消费者唬辛,更精准皖平,我的销量就会增加胸崇。但是有一种观点认为络栓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酬?如果总消费需求没有增加露贺胜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贡抗,是不是大家又打平了胎善。就像一个剧场理论逆嘉,原来都坐着看戏锣,后来都站着看戏了护妊彪,其实看的戏是一样的录购径。请问奇瑞的范总税哗伐,您怎么看这些新的手段镶、模式对销售营销的作用迫骏?   范星攀哨:首先感谢红点汽车拿糙烫、感谢红姐耐,也感谢刘主编扑桃确。实际上前面两位老总谈得也挺好冗刃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乱。   说起营销嗓概,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仑。但是从营销的最根本贿抱,还是回到对客户的理解储倦。我们最近几年对于整个汽车市沉楸楦埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冠,最核心的是我们看到了两点变化芜臣,一个是围绕客户端的消费升级覆,第二个是客户年轻化的变化停垫。这两个核心特征的变化聊率骏,带来了所有客户需求的变化簿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吭人。   应对市场的发展癸吧,我们称之为整个自主品牌的发展济幌,包括奇瑞自身的胺,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉媸槿矗快罕衰探,年均增长在40%左右的增速毫,所以说基本上属于原始增长的阶段颈。奇瑞从2012年蛇卤敞、2013年开始进行战略转型年,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段景漠掀,我们做的核心是提高整个产品的品质藩,是我们整个战略转型的核心起。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硷川怯、好的服务棱。2016年我们已经进入到2.0阶段联,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耪惧签,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晤,整个2016年集团销量也突破了70万辆谢,增速达到28%期,国内市场超过了36万辆咯,也是过去五年来最高的一年径岔。国际市场中里韩娠,我们2016年实现了出口8.8万辆掂侯峡,也占到整个中国乘用车出口的1/3聚搔,也是连续14年中国出口第一的车企褐。   我觉得取得这些成绩虾,销量数字是一个方面母,更重要犯汹额、更为看重的是结构的变化缴肆,第一是企业盈利水平的变化哼,为支撑企业未来的良性发展韶搪肥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寄。第二是体现我们战略转型的成果胸骂皮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豆受,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬宪栏。第三是客户结构的变化蜡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骨此党。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升禄驼斜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浮鳞谁,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛾侠腹,当然营销数字很重要式林攘。数字背后更关心的是这些结构的变化藐,怎么产生这些结构的变化尾蒜?从我们自身对新一代消费者的理解竣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绩酱。   客户体验的三个方面我们一直在做蔷寺,第一是产品体验单啪秆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)譬经返,行业平均大概在35%骂施,奇瑞可以做到25%默,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台据替成,今年还会陆续推出更多的平台链。当然平台不简简单单是全新车型的概念履。   第二是品牌体验牧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纶凶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囱距,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钮,现在很多企业在做营销过程中视频妥梯、直播方式应用是越来越多了陵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饺锋割。今天消费者接触信息的方式发生了变化枚极。   第三是整个销售服务过程体验的升级认,在2016年网络规幕痪溃和第三代形象店的升级斯,为了保证客户体验的一致性些橙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陷掸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的板喇、优质的渤任、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验联,这是我们正在做的蓝斥粮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阿恰,谢谢!   刘小勇绷:谢谢范总四,现在的汽车营销无论是从手段溶掳,还是从模式宪氨,包括内涵都已经发生了非常大的变化溶。我顺着这个话题再往下问一下惭,请问刘晓科总忿浪汾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论死八蓬、营销套路答黎,您觉得现在还适用吗肋惩庙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锭裤?   刘晓科辛长念:刚才范总爸伐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遍茎,因为这里面在我们整体来看柔划,其实我是一个新的营销人宠,刚刚在这里两个星期性啼络。我以前更多的经验还是做用户戌,去看用户的发展嚷啡杆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敲腑统、网红玫、娱乐化侍蓬,甚至还有用户的碎片时间颅饰浦。但实际上反应了两个变化藏,第一是用户浏览的轨迹改变了玲迸,以前在PC时代藕雹,大家基于浏览器阅读蚊贪想。所谓浏览器的阅读饭伴扮,对于从一个网站跳到另外一个网站坑差考,这个成本几乎为零骑痛碗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炽横壬,只要在浏览器就好坝乖。PC时代汇坛蓉,网址睛碉椽、网站叭臂嘛、浏览器是值钱的陛坤谷。   对于移动互联网活,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糠扒,对于微信小程序也有很大的期待荷捍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观限。最终来看侈劝菇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吗骑贪。在这个主流的前提下禾了惹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读青瓢寒。在这里出现了两个问题体横,也就是时间的问题徽独。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜡。如果是比较泛一些的资讯或APP夕沫沫,如果中国互联网网民用MAU看淖稼,月度覆盖量几乎全部覆盖媚茸伦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衔牌猾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钨。但是什么会不一样饲?就是时间裂抱动。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲善改拆,我也高度认同一个观点毯那,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帽居。在这一点来说潞迪,我们的营销不是去抓住用户圭亩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户衰呛习。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酣。   基于这些理念的变化械玖多,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容删,而现在发现专业内容看得比较少一点穗。专业内容对于用户的阅读玲,可能是女性就不太爱看京攫,覆盖用户的时长就变短高。什么东西会长呢僧?从2016年乾啡、2015年的情况来看氰继,我们发现基于娱乐营销的网综时间灰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翱,因为可以更好地去占据用户的时间达。比如说我们投的一个网综节目县,可以有2个小时以上的品牌露出时间柔诞。   对于用户来说琉建沁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起申奸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要改嘉帅。无论是线上的蚊蓄,还是线下的忻绦。   另外一点粒肖涧,我们做了一个用户报告栓锑,会发现用户现在在看车的过程中独绘,比如专业的导购惦期驶,发现用户的时间帕添、决策变得越来越短尼,对于专业媒体用户来讲摩激柬,用户平均决策时间是108天畔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天屡膊缺,这52天对于内容的需求是很轻的酥斯拿,包括频次是很轻的娠。从52天开始一直到97天串搬,基本上是从几款车的比对到交付定金毖,因为提车还需要一些时间脆抛需,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞄谰课。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坞材盾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洪恍桓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孟。也导致现在的自媒体更火力桃丛,因为大家更相信人爸,也就是网红的力量会逐渐发挥渴,包括IP的力量柏。   营销的变化是跟着人走的沫酪,用户的体验贡芭洽、用户的行为发生了变化坊,我们的营销一定要适应用户的改变匈。   刘小勇投:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唤眉吮。想问一个跟豪华车相关的问题刚晨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撇蠕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嚏脾,从超过10万辆到两三万辆的都有肖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爸雹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗感瞪?或者会发生变化吗纹匹罗?会发生变化的话胁孙哗,是什么样的主推力量来促使发生变化肛破黔?   王顺胜诲汤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会顿狼懂,作为广汽讴歌这个豪华品牌寞涟,去年4月份才成立了新的事业体制得孝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臣,10月22号四驱上市萎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剐莆。   从去年一系列的举措甩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌古。像主持人刚才提到了渺楞蛋,怎么样去改变格局贪?作为豪华品牌在中国瓢殊河,像ABB进入中国市场比较早咀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戳吨,其实我们也做了很多思考线遁,想跟大家分享一下度躲。   第一差,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醛,也是十年左右的时间蔑,也不短互笆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间色疚钮。作为这样一个品牌要找好自己的定位狡,我觉得是特别重要的讨。我们不是说跟谁去竞争池担椽,而是在豪华市场找到适合自己的位置碎肃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绩,包括在上海搞了大型的上市发布会们,在上海中心进行首秀哄恫率。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汝祥凤,这也是用来提升品牌的姐灭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV得孰哇。这一系列都是来提升讴歌品牌的鼻。   在后面的发展上吴抖袍,包括在2017年也做了很多的思考申,就是如何在营销创新上做一些突破呜同。比如说植入了体验式营销遣,包括即将上线的体验店渤逼,可以跟移动互联和终端帛旅,包括一些PC端进行一些互动谴反乖。包括很快会引入管家式服务商,让用户真正能够感受到服务和体验圈刷樊。管家式服务是一对一的舷,能够让你感受到有针对性焕,并且有温度地触摸到服务的形式悉卢鲤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展册未,我们在形式上也进行了一些创新悸笺。   尤其在内容上面融第淡,我们以内容作为引擎将提,创新作为驱动违检绅,作为后来者品牌粪穗怪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乘。至于格局会不会变化粪剐,其实每天都在变化居。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咆奥邵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牵酶苦,我相信之后会在变化当中不断求变缔。营销党贯漓、创新不但要传承好的东西敛沤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袖,跟大家一起共享一下红。   讴歌作为新的豪华品牌撇谷逛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌复,希望在座的媒体以后多多关心糕冬里、多多支持惹,一定要让它取得成功人反,谢谢大家!   刘小勇蕉杏犀:接下来有请江淮汽车李总侈该,咱们聊一个关于2017年的话题弗,现在年底级少绣、年初做营销的也是做足了功课目,关于2017年市场的预判炭侠稳。能不能把您做的功课分享一下睬碍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匹啃了?   李建华寥:小勇这个题目“袭击”挺厉害霖惟,营销这个事在台上讲钮抱,对于2017年的营销还真没有想得特别细适赋。对于营销傅,以前讲欲文明其精神词,先自野蛮其体魄人冗诉,营销在中国还是跟认知相关遍米,属于文明其精神发展之内的擦既。营销在2017年来讲非采,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铜烧,全球规模最大吉情,还是保持增长崩先,需求会很旺盛镜,同时也面对着一群非常不确定的消费者暴悄,这些都是一些确定的因素膊火年。关于不确定的炼构,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钎睹黄,这使很多事情产生了不确定性馅抖,也使推广方式产生了变化保税。在一个变动的世界里要想做好功课骇掏窝,关键是有定力把握好不会变的东西雄破。   就江淮来讲痉憾,2017年一方面会更加关注用户的需求催硷虾。因为从做营销来讲僧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上龋竞。一是用户看到产品惺橙厕,如果产品很美好臣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入故踞。第二是当产品出来之后颧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纯需砂,如何让消费者跟它产生很好的接触怠茬眉、接受它漂溯开,让你的营销做到有广度蔡亮、深度和温度羞靶,这是营销人需要花功夫的地方顷辱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢桑好的保留和记录下来粉波魄,强化终端的执行力纷。这是非常重要的文,当消费者看到的车是处于被管理的状态凭祁,他就会有好的印象春略。如果是管理失控的情况祥,就会认为这不是好的产品伐段便。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茶圈聪,这个产品是不是他所需要的绘娇,能不能让他在过程中感受到认知和认同贸僳爸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卑烦避,现在已经不太需要你告诉我什么了蔫渤阮,往往会更注重你提供给我的事答潜,是不是我真正参与过的休。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV险酒韭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茧耐倪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV染?可能现在需要一辆高颜值措、大空间献、强动力兄、低能耗聚橡为,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来故,所以2017年上半年会投放一款S7递。前面的消费者参与了意见翠匿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓜侮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秤的,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触魔,形成了共同创造的氛围汀芯奔。往往共同创造的东西镰琅,我觉得是消费者乐于接受的东西谭片。未来共同创造雷差驳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惮吕。   刘小勇掣财:非常感谢李总搞。我觉得现在开论坛蒂锋,最难的是请嘉宾涕捌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾甘猎,是嘉宾请来了之后不给时间说蠕抚。今天这个恶人就让我来做了疟,咱们就不说了痹佃歇。   最后请每个人回答一个具体问题锭怯,刚才进门的时候有一个调查潜奔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尉?我们从于总开始莽堪。   于晓东其畅:我觉得2017年应该说挑战大把浪,期望更大仓,我更看好细分市尘缗氐恕,因为我们也是做SUV的嘛拈,我们更看好SUV市场的持续增长率。   刘小勇盖攘裳:全行业增速去年是13.6%朴矾按、13.7%祟。   于晓东污丰晌:我预测2017年是10%岛布酵。   李海港泡桅:8%雾酷瞥。   范星丹:我就说一个数德绊扛,虽然说一二月份看到环比有所下滑殿,但是看这个数实际上同比还是增长的凄。本质上今年不用担心森凸鸡,我觉得还是在8%到10%之间鳞桅。另外最近看到1月份的数据出来了擎萎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恰,这实际上是一个分水岭能娥,一个很大的变化校铺。   李建华督刃厦:我觉得应该在5%到8%成,可能会接近GDP的增速鲤咳镭。   王顺胜挝:我觉得整体会在8%到10%以上夏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上航突拢。   刘晓科凄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点委修,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辟谷,我觉得再加两个点是8.5%涂。   刘小勇舌:你更准确了类,到了小数点后了吐。非常感谢各位老总的精彩分享墨。就像李建华李总说的翅,咱们说到汽车营销人佬闷劳,媒体界有很多新词来形容坍姜蕊,像野蛮执行力或变态战斗力皆疗、狼性文化等等怠。其实他们是一群非常善于思考的群体囊,他们的思想的深度决定了在行动的效果佰曙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倾孔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颧沽垫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风娠:李芳 版权作品肺此,未经环球网Huanqiu.com书面授权授,严禁转载炮,违者将被追究法律责任酵揪感。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犀涧孙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耿律。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铝师,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗣瞬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨离坑辉。以下是北汽集团党委书记赔讼、董事长徐和谊的主旨发言桐峡。   徐和谊凑既涡:尊敬的何部长绒,尊敬的各位领导柬,汽车界的各位同仁功,还有我们媒体界的朋友们乃惦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滇犀封,探讨汽车行业的发展话题煤册。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抖,这一年间我们先抑后扬憋檀贩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻去,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进殊税唇,最终以产销2800万辆挡,同比增长13.65%的优异成绩粳,完成了一年的一个胜利的答卷列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度非呐,为不断探底寻求新方向的中国经济皋李,可以说去年我们再添新亮点樊遍。成绩固然令人欣慰傻,然而先贤有言钠俯坚,一切过往皆为序章派爽箔。今天站在新年的起点上回望从前金踌傲,我们发现深沉变革的暗流涌动僻,启迪未来的创新发展敢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思未鞠。   亚马逊无人超市惊艳登陈【唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军号啡患,提振实体经济箭在弦上吗陌,消费升级引领我们全新的商业文化时代悲帅,技术恍、商业模式哆、国家战略挺瘦、市场结构结合在一起配哗茅,这种更替的演进卤炒守。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点欢迸抬,正释放出巨大的改革能量炯,正引领我们整个行业迈进全新的时代匆。   一是技术模式在不断地创新齿烯,汽车行业转型正在进入落地期上蕾猫。最近几年在互联网虹楷、智能化痹、共享经济等多方的洗礼之下劣蔚拎,汽车行业正在同创新中被颠覆者填,迅速地转变为创新转型的主动执行者涕券废。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟糯舶潦,日系车企抱团开发人工智能技术肃瑟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楼婆,可以说剑指出行解决方案颊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横馆亲顽,在新技术囱、新模式领域不断落子拨埂倘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期链峰。   二是消费升级翔判,品牌之战成为未来的新机遇都哨从。随着互联网思维的逐渐渗透超,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茅花谦。情感价值弘汝、消费文化懦懊签、消费者价值观越来越得到重视溃兄懦,网红营销枯、二次元营销赁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浚桅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烂谁码,实现产品表达与消费者价值的同频共振些狈龋。   另一方面冉贬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书罕廉闪,为自己的人生价值代言姆撼稿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桔倍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舌灭毖。   三是提振实体经济嵌巨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楞洪抨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缔奴,就是提振实体经济素。其关键在于制造业转型璃,转型经济学的研究表明筹涝,制造业转型中产品技术固然重要内,但管理体系更加重要头。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化违呐、网联化建设撼甭护,就越能发现在信息化建设这种大背景下车,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陕摔。前几天我看到有文章提到藏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镐腥凭。这样的提法虽然夸张戮卿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忱衬,我想却是切中要害的烤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地避狼,随着提振实体经济逐步落实茹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键编炔蓖。   四是政策变动薪,新能源规模化饶、市场化成为未来的大方向猩蹲柿。2017年新的政策正在逐步地落地绍污,新能源汽车格局正在悄然地发生变化份假。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驴烈,行业准入规则媚面、动力电池规范条件等政策的制定渤翘呛,从各个角度划定了新能源的市场边界晃豪湃。   另一方面拓,碳配额拭匡绍、双积分叹、新能源补贴退坡痉,无不要求新能源发展要还原市场化手段铜悍坑,聚焦核心竞争力田桐梗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益串胁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规思。   纵观整体形式的发展钙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上论哼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渡使。数年之前鲸唉,面对互联网行业的冲击材适,我们以为我们只是需要一个互联网+碍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谁兑费,还承担着国家经济转型的重任纽彼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望城倘改,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垢。这样的多重任务申,给了我们新的挑战皮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顽蕉欧。   面对全新的形势铆九,面对前所未有的机遇与挑战赡酬徒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向负。我们将锐意进然俚攀凇,大力地发展创新精神谁需,在汽车行业变革的大潮中勇担使命躬,在电动化杏伯欣、智能网联化侧娶、服务化焙、国际化等方面加快发展步伐疚,不断推动新技术浮祁、新模式的落地生根法旁计,不断地发展新能源汽车拱碎榷,还原城市绿色健康生活络。不断承担经济转型任务卢,推动传统制造业的升级弦。   面对未来滦,我们将在以下几个领域寻求突破返:   一是加速智能网联技术研发疼遍,打造智能出行的生活方式诬摆吕。2017年拉斯维加斯的CES展上筋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略餐响澄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粕红薄。当然不只仅是和百度撵标,还有其他的国际国内的公司肥。未来瞄准智能驾驶青宛南、智能互联涟堵、智能座舱等内容赂氦小,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挪酬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陪。   二是加快新能源汽车产业化费嚷,践行绿色环保发展目标维味撤。在新能源方面来羡缓,北汽秉持环蓖潞龋靠大家的理念纫阶耸,不仅造优质的新能源汽车产品鞘碉稍,更要造消费者愿意购买的新能源产品围。尤其是在补贴退坡痹统混、行业回归市场的大背景下瓜撩,北汽集团聚焦资源漂喘沤、聚焦技术勺娘、聚焦产品顽雄、聚焦市扯够妗,四位一体严密把关整个新能源产业链善避,为消费者提供既有颜值怪扛骄、又有内涵的可靠产品苗吞浅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念创,共同守护美丽家园逝痉捻。   三是加速国际化资源整合洁柬酪,实现中国品牌的全球化兴臀氰。2016年乘抵握,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姑促,实现了北汽国际化添挖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破久。配合国内的合资品牌舵炒,服务于全球布局研发基地碑茫酷,北汽全球范围的资源整合别,已经进入了研发短详、生产火魏、销售粟酶、金融接、人才和品牌全方位互动的良性循环衰。   面向“十三五”肚诲涪,北汽将继续深化拓展东南亚体对、北非藏、中南美煞、东欧等重点市场的产业布局池嗡婪,使中国品牌的影响力遍布全世界淡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孩通。   四是坚持服务化方面瘟媒冒,推动制造企业转型升级滤拐锹。服务化既是国家经济转型的方向才糙玖,也是北汽自己产业升级的主要目标袍。多年来我们在金融京股筛、产业投资疯狸鞭、后市场采、出行服务等领域多点布局瞳吮态,随着时代向智能网联方向的发展撇烧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茶绘耿。构成从业务到管理体制梯吓荡,再到基础设施的科学发展体系蕾盘倘,不仅提高了资源的利用效率赊坤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豁头。   各位领导娥福订,各位同仁檬,媒体界朋友们垮,闻鸡且起舞盖,风好正扬帆莎顿,新的一年已经到来唤,新时代也正在开启机遇的大门仓岸损,让我们携手共进翟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年你饥淑,长城汽车累计销量达107.45万辆提窘兽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妨窍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荚笨烤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寸憋,其中哈弗H6占比超6成骗颇鲤,达到了58.07万辆弹句,同比增长55.58%祥铃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻那,2017年2月19日避巷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喷腾廉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狠,我国汽车市场销量首次突破100万辆棘,高速发展25年后的今日存,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度本兼。中国自主品牌已突破百万辆晤钱火,那么能否乘胜追击逾越200万华犯栓、300万的销量目标惦卵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恍复,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勾,用他的话来说扔散伺,“这是很了不起的一点塘莫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磺乌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心日露玩,从另一个角度来讲砰遍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巾史。   安全冕力哦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坡聪,分析其中最重要的因素穗处携,魏建军表示菩煽,回到20年前岔,受到成本和技术等方面因素的影响翱恼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位楷死。而当今时代活辜部,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标栏笆,其比重也在日趋增高汐凑社,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓷妨。他还透露渤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舅,打造全球化的研发体系羌,在主廖累、被动安全技术卜拨斜、智能互联票笆虽、自动驾驶等方面办,形成领先优势培汰溺。   说到自动驾驶技术施蛇,放眼全球汽车行业缆咯脑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重华硅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淘委怀。哈弗将采用北美秃、印度关蝗龋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统培趣溺,据他透露操守弓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胚嚏,目前正在进行路试累,有望在2020年后投产夏盛蔚。“我们的最终目标鞠,是推出完全无人驾驶的题署喜、最安全的 SUV 拇。” 魏建军说到搅供桐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逗,魏建军说到邦莽,2020年咸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姜霖。对此橇叼,哈弗规划了四十余款新产品星,覆盖全部的SUV细分市场抛掏冲。到了2020年龚寿栏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烈,在规模上超过吉普写党忙、路虎埂,成为全球最大的专业SUV品牌洁畏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆落匹策,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时累,魏建军回应道枯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞍卵亥,一方面要靠产品快速地更新迭代盛,另一方面则是丰富多样的产品规划透毫,这其中就包括新能源方面的建设阑驹。据悉让菇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尾拓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线彩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毁匙。除此之外丰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴巳苋埂,目前正加速推进全球化商业的发展炒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腐聚。   2016年郝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甘窟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑擂淳:WEY登场之后哈弗应如何定位天蹭车?魏建军在现场表示藤沸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扩喝描。相反适胯,哈弗将全面发力15 万以下市车锘啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场簇弧速。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垂,而“聚焦”就是集中资源讨,打造产品和服务的差异化优势写宝侠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”室诽敖。先做强隆膘潞、再做大宋厂,这正是哈弗理念的核心所在怂礁。在盛典现程亢浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一率,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辆平,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梢侯。据了解拆陷,长城经常组织经销商团队去日本考察娟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念篡庭。这正与长城的发展观念高度一致彤。魏建军透露就鬼宛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啦土,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝白仑邓,经销商们也未曾有过动伊摹,这正是“稳固”所体现的重要一点幂京獭。   长城汽车总裁王凤英表示顽窘媳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蚊。 她认为到伴,良好的厂商关系是相互作用的殿丛,只有让经销商满意睬湍排,经销商才能够让消费者满意蚀昂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中聘宫,这是层层递进的作用效果酒郸吗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓖尾狡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沥辜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蝗?哈弗给出了自己的答案舅:200万的目标即可上路锹晨戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享币:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瑰拓,在新能源汽车补贴退坡后渡罐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拌坚,这个数额占车辆销售价格的40%型把。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响费剑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僚叼?未来的氢亲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇河炒菩?2月8日下午笺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示埃鞠市,2016年翱匣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列视,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势授。随着核心技术差距的缩懈饴睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扑。但是式,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内男斜憾,巩固和扩大这种优势蟹,还需要政策啊波、制度和市场三方合力佰,打造可持续的市场化发展缚念。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吧,但是从已知的美国吭抢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氖莫季,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置穆多,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顺谢澳。同时赫橡姐,公共类充电桩接近15万个的发展规模犯抗谢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茄。   “走在世界前列借勾,不仅是体量和发展速度位居世界第一鸽路,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酚。”许艳华表示钉痉,经过近几年的积累硕瞳摆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乡、制造和营销的体系能力沥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闹峦鞋,产业链基本完善酵溅结。整车嵌獭、动力电池蓖护、驱动电机系统性能大幅提升炊副何,市场主流车型的动力性释猾、续驶里程踏久、能效誊绿耗、可靠性弊涛童、舒适性明显改善兑,整车侣淀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苔娟,新能源汽车市场覆盖率提升税,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鲸,占世界市场比重约为50%纹嫩。按照已知的企业规划韧灿,在乘用车领域抵,2017年我国将有73款车型推出唇,进一步满足市场需求户挺溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爆樊架,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渺彤迪,整车单位公里行驶成本也在下降妈譬起。“20%的成本下降晌脯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价立醋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升籍。”许艳华对《中国汽车报》表示澜,在规模扩大成本下降的同时纱,市场竞争下之下巳瀑,企业会做出有利于市场发展的选择绿醋伞,也因此床檄秆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陕。   许艳华判断鳖弊拎,2017年伐库,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钩奶编,预计占比会突破70%蓟颇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高半天,充电基础设施也将继续保持快速增长赣递串。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氰部,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咖寒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确牌,在此框架内掂铺悍,到2020年赂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秸。但是补贴退坡后怎么办凑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袜匿筏。”许艳华认为房莽京,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泵,让新能源汽车使用成本进一步降低没递协,才能保证其持续良性发展都苇蹿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件畔。目前晚碧赌,无论是整车疥发钦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确律,剩下的就是政策实施好的问题辫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凤。”许艳华强调锯奖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毖卤溜,2020年到2025年是重要的过渡期堡头池,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势且粉圈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撬蒙浦,这方面我国也走在世界前列超,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谅圈,进一步落实国家新能源汽车发展战略峭潍,保障车辆和使用安全呵。   不过泥涟撂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冠鸥设。针对《暂行办法》纠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垦、10%和12%的比例嗅,调整为5%染缅剔、8%峨、12%的比例兔,并允许2018年惟、2019年负积分可延迟一年抵偿说。同时踩酶遂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定琉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢参,丧失中国已形成的比较优势称护,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缺闭,以便企业开发和商业计划的制定惮鲜烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃逗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时攘坟竭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景协。犹记得2015年7月陵虏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蚀夸,并对这些汽车的车载软件进行升级拆菲染,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火聚锈卫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机善啦、转向系统以及车载系统栓屎。    如今离链,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置参,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案傅旱烤,如果没有行业安全标准来做规范澳落,或将引发不可想象的严重后果淀扭蓟。在我国鞘,作为国家网络安全的重要组成部分亭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辽。《中国汽车报》记者日前获悉咸拉戚,《车联网网络安全白皮书》汉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熊椿。在发布之前童氖琶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔽溪铂,他告诉记者穆镣翔,车联网网络安全即将拥有“指南针”坦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啸窜:《白皮书》累、《细则》出台的大背景是什么耪靶?    庞春霖捍却妙:在节能环保麓丁、安全舒适吗狭茹,以及车联网椿毒裙、自动驾驶胆、智能交通等方面要素的推动下长孙,汽车正在迅速IT化鄙、智能化风俺杉。与传统汽车相比淌规拳,智能网联汽车在节能减排围菜、安全舒适方面具有前所未有的优势炒膳,符合汽车工业杰纬碴、交通出行方面的发展趋势俩农,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刀窝赐。在互联互通的背景下瞎城,没有网络安全充分保障的情况下午炯,智能网联汽车带来的可能就是灾难鳞酮存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日具,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沥且赶,明确要求网络运营者(车厂丧磺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犊杏,应当依照法律赌豪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秃猛魄,采取技术措施和其他必要措施软秘,保障网络安全蛇动肺、稳定运行蜗,有效应对网络安全事件氮,防范网络违法犯罪活动惧柒楷,维护网络数据的完整性芬纬、保密性和可用性金姐。网络相关行业组织按照章程聊伯,加强行业自律窘胃天,制定网络安全行为规范浚贬,指导会员加强网络安全保护瘦硅梧,提高网络安全保护水平乾刚,促进行业健康发展澄如。”该法2017年6月1日起施行疟尾。    2016年10月23日顾,在前期工作基础上蔼,在工业和信息化部等部门指导和支持下温,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上面侨潭,2016年底皆芥谦,以电子科技大学为主任委员嗡矛飞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侯擂扦、中国信息通信研究院瞄丧凹、国家互联网应急中心输泻靛、中国联通淘帽、中国电科第30所花百邪、奇虎360哗嗓、博世为副主任委员谈咆豆,联合国内外70多家整车竞脊哥、芯片停、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盖交:车联网络安全委员会)正式成立湍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辽,在工业和信息化部默青、国家密码管理局钎我、国家网信办等部门指导颊滴沉、支持下荆,车联网络安全委员会于2016年底组织饲、协调产业资源钝,以我国自主和在华骨干外资车企们炭疾、终端和零部件厂商为调研对象旱卫,先后完成华南陌旱、华东博歉烫、华北如坷份、东北烹屠、西南地区调研工作桐枯逃,充分了解了车联网网络和信息安全政策都、法规垂、标准盒穗、产品步嗣、应用等方面的实际情况与现实需求熄。并组织与协调联盟内外资源愁,开展了车联网网络与信息安全相关政策敝外龚、法规傅、标准的研究褐,形成《白皮书》矛、《细则》残愧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馆按投。    《中国汽车报》仇界粱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖督:随着车联网发展炔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件朝虾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规醇苗、技术标准财趁赂、产品及服务体系的支持钢。从调研情况看妹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战囊趴,缺乏可靠和一致性的基础工作酱,因此需要我们及早采取措施阑掏婆,完成网络安全方面的顶层设计工作腾,从政策泡撤、规划乘、标准项、技术寐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赣绒浅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺徒嗯稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状悲坟挥,为车联网网络安全的后续发展提供建议箱,推动车联网网络安全产业的快速发展炽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》号,从企业遂肌、用户胁、政府需求出发烷础境,参考《工业控制系统信息安全防护指南》躺,结合车联网的行业特点和技术属性答矢,立足当前现实和未来发展趋势圣,提出豌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系本新、指标和建议桨胆杉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戈恋拱,提升网络安全防护能力叼茄镜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膘。    《中国汽车报》捕钙茨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抚,对现有车辆和新车产生怎样的影响隘?有没有实施的时间节点居无伞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咕楞?    庞春霖氨侍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南偷,并不涉及强制性标准和法规残堡冉。同时通过产业宣传迷、贯彻和使用绩,不断发现新的需求和不足回烘伴,并加以完善坷逛。但由于网络安全形势的复杂性诚瘫搂,以及车辆作为一种重要的交通工具丰慰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台独攻。    两项文件本身就是在调研基础上偏,听取产业单位需求而形成的斜沸卢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腐,减少大家的迷惑和疑虑雄曝缓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煤瑟席,切身维护好产业和用户的根本权益伴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品偏梅,当然会有成本在里面疯缄。不过从发展的角度来看悉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哪婚俄,属于必备的系统辫黎妙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苹察汉。同时哩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叙圈,也会赢得更多消费者的信赖蓟潘遂。    《中国汽车报》函:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纠社?自主攀困轮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一愧力蜕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赴埔迪?    庞春霖蕾尝堤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炯,其中一些关键技术和产品溃痴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试儡懒枯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拳彪,那么就像现在车辆的保险杠胆靡、安全带暗示、气囊悉哼槐、ADAS等等常规安全产品一样红踞盼,无论自主还是进口车辆蹦雹,应该都是一致和统一的要求潍,并可以采取现在车辆型号核准等方式措纯蹄,推动车联网网络安全产品的安装淡保逢、测试媒巷、使用采、维护和服务拦物距。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多憋,首先是人们的意识问题甩擦寺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意无,但对于车联网网络安全却毫不在意洽府。要知道皑昂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猫畦心,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瞳拢、多变恳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片诧寺蝎、软件等基础技术补某,对于自主车联网网络安全产品而言洼彪诺,投入比较大沧嚷、周期比较长跺、效益回收比较漫长古,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茨坊,从整车企业法惭鳖,到零部件祟腹令、软件胯、芯片供应商绵世糜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系返梢、人才队伍赏春庐、产品体系漂娶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系净,也非结构化的治理模式矮捣,需要新型的伦理淌湃、法律和技术法规给予支持魄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掏檄垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   1月18日触掣怠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伐撮蒙。引人注目的是芜变,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挫驴季,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼻。EC180之所以有如此低的价格坎劫法,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哥思。在补贴退坡的背景下吗趟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瓮芦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妓?在发布会后尚娘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访及锑材,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义等坦胯,以及2017年的经营策略与规划商。   《中国汽车报》啡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赦霜榷?   郑刚空蚂谷: 北汽新能源有两大类产品平台票,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品敬不镰,包括EV酶沸、EU鞋暮具、EX岛难磊、EH四个系列嫌卿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肝垂介。在开发之初父,我们就对其有一个精准的定位与期待力淖。   北汽新能源在两年前预计到冉锭,新能源汽车的3.0时代即将到来咯倘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格榷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乖顺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朽回补。   目前啥斑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纫弊琳,这没有错糠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吵,并没有推向市场的现象攫烤。我认为唐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合苫痹,也没有认清正确的发展方向较。   因此敞凤仿,在两年前开发全新平台之初斑踩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炬华题,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疤凸,这种做法目前看来是成功的势吓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聘拭巴、造型崇令、特点以及价格之后墓帛颅,大多数人对其给予了极高的赞誉栓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稀。   在成本控制方面的,我们认为还有压缩的余地水呛搐,通过不断地挖潜降低成本丁,我们认为可以让更多的人开上这款车补纶迟,不过这需要一个发展过程贺。随着销量和产能达到一定规目湛后奸恃,我们会进一步整合资源隘、降低成本另,提供给用户性价比更高的电动汽车河霉参。因此抹协,就目前来说诬壤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力途芒漓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诚眉俩。   《中国汽车报》驳段: 面对补贴退坡沧夕量,EC180为何还能采取目前的低价策略盆懊?北汽新能源有怎样的发展战略低?   郑刚典铂俊: 从当前产业政策来看奢,全国各地的补贴额度不同信,流程不同添蚊,这都带来了公司内部成本摊销的问题股锻必,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渤痘斯。为此宪计瘁,北汽新能源成立了卫蓝基金纲恳浦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孤捞。这需要企业拥有一定的资金储备翟鸡。只要差异化的地方补贴还存在热撅隆,卫蓝基金的使命就不会结束姆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霓嘲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疆棋。只要发展的规划清晰恢袱碗,我们有能力也有信心做下去蛋。因此难骚华,我认为当整个市场达到一定规乃呤徘剑后倾船奴,企业才能做大做强锹。在我看来男超策,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滴羡贾,而不去考虑社会责任缺库疼。只有兼顾了二者涉起奢,才能获得发展与壮大辩滔。   就北汽新能源而言吨,如果年产销量达不到10万司抗山,那么就没有持续发展的能力稗邪牟。因此蓬黎境,我们公司定下17万辆的年度目标乱,并将在4年之后达到50万辆孤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点草蹈嫌。谁先占领制高点施娠,谁就有效益性。新能源汽车市场的成本杀手舍,也将是市场杀手狠。   在竞争过程中峰粒趴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仿惋跨,而是以传统燃油汽车为对手瓷。因为它代表了污染棚,势必要被市场所淘汰校藕兜。   《中国汽车报》形: 新造车企业的强势介入估,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纹毛富?   郑刚火孝: 与跨界企业造车相比夕抖,我们的优势正是他们的劣势首特。依托北汽集团底,北汽新能源有着很丰富烘溉、庞大的制造资源茸电,有巨大的产业链规模优势设愤诡。在互联网体验方面伺夹堪,我们确实面临一些挑战落呈,但我们在造车工艺蕉斯、供应链与流程方面有着更强的积累匿潭集。   在我看来铃理,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摆涎兽,这些可以相互转化秦。我在发布会上再三强调码错,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业父,而不是新能源汽车厂商棱。如何能够最大化地提升电动汽车性能誓棋,创造差异化的用户体验和品牌价值夸必侈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向和。   目前蹭讳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脓乳你:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寐盾。在这三类潜在的用户中稗饺,我们的发展空间都非常大婪技。   对于新造车企业而言抠慌,他们确实会面临诸多的挑战森超览。我们在发展过程中遇到的挫折贤踩吧,恐怕他们也得挨个体会到偿鹃,但这是一个正常的发展轨迹槐辞。因此响,我认为这是一个跨界融合的时代姓淌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粹,将思维与资源彼此借鉴疟羚,从而为用户打造更好的新能源汽车食魄膝。   《中国汽车报》纷: 北汽新能源目前的两条产品线吩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锚?   郑刚琶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线全,ARCFOX则走年轻与新潮的路线室烹鞠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绍坪。相对而言剔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荆倦嘶、邻居屯橡笨、亲戚贬勤巾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戊浦固,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征录救秦。因此在性能层面杰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能械桑。   在智能化方面腐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廓窃。例如ARCFOX将会在社交动憾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性册,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点读本。相对而言踌鸥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哺奈侨,智能化水平也将上一个台阶兽扇雹。未来城,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洽杀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碧列,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彪嚷。   《中国汽车报》瞎溅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何上道,公司将如何利用这笔资金沽?   郑刚褐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布黎悼糯,将实施不少于80亿元人民币的融资博肉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伴。无论是电动化还是智能化柿讲烫,我们都会在研发上投入大量的资金胁膜泌。目前茬虚,北汽新能源的研发投入主要在两方面飞教缴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戎僻。   我们希望引入来自产业链的投资方哨具,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兴掳慰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凭车额,智能化成为卖点聘。   目前仑,北汽新能源拥有了三个生产基地险菊翔,现阶段产能还有限庇,每年只有20万辆的产能婆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地煎辩括,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宿,从而可以更好地降低成本共,提升效率武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咀叉颧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天旱茧馆,大众汽车集团管理董事会成员蹲薄瀑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满舍摔。1月14日红替,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赣,他在长春见证了《一汽蔽屏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嘉孰。    新能源汽车可坚型,重中之重    尽管行程密集伦,但海兹曼依旧神采奕奕莱蓝拆。他有理由高兴萄欧,要知道塑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陷急,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车并,比上一年增长12.2%波粗。即便如此掂,海兹曼在专访开始时岗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梦。那么大众还关注什么衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氯宝。“到2020年芥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涛捷愧,目标为150万辆蹈公姐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴哿纭;同时挽怖荚,大众在中国的新能源汽车路线汰节,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彼赦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鼎,40万辆及150万辆的目标中痰补庐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当居仿沽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度母耐,海兹曼称汝,这要由市场及车主来决定祷脸。此外懂,进口新能源车虽然是个“小头”同,但会涉及更多细分市晨婢怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择具耗。    奥迪与一汽合作箔廖,加强再加强    就在1月16日傍晚号,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拾侣祈、奥迪十年商业计划》扳规世,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转评。海兹曼见证了这一协定的签署镀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议癌继:“这是一个战略性规划熬,不仅为奥迪袖盟,为大众很填,也为一汽明确了发展目标酪。三方达成了共识木补,而这一共识不仅在传统燃油车方面撵桨甩,更是在新能源汽车和移动出行方面炔。”据悉幢,双方将针对21个核心领域开展深度合作礁橡飞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姥庞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疾。其中尺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哀嗅柯。同时阿纹尝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上澎诵爬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作隧卉,包括擞绊:智能互联勒饲普、移动出行赁侠、联合数字化项目涵、金融服务合作等众多核心业务领域洁理酱。    同时儒旦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展砰祥汕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汝多,在提高一汽-大众的研发及新能源能力饭酸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作琉础武。    “对于奥迪和一汽来说弹晾烂,总的框架已经搭起来了此,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勿慧钱。”海兹曼笑着说赖。    上汽奥迪簇狈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稳史崩,记者自然不会错过追问的机会劲朽。    海兹曼进一步透露诧狠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系逻酸弯,但当前的重点母,是大众及奥迪要深化与一汽的合作错概,形成长期的更有建设性的伙伴关系良盟涵。“除了十年商业计划的内容之外剂,我们同时也更加重视解决经销商的问题娜立,更加重视经销商的权益策晚帽。我们要更加积极地回应经销商的诉求存幸统,解决他们的盈利问题坦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诵轿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捅钉?在记者的追问下惰弊赡,海兹曼称川,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柯驶绅,并且经销商的问题解决之后磁拍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”焦。    至于具体时间表慕瓶,海兹曼透露搞煎恐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行举珐还,最早要到2018年开始毙焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离铝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庭,各位朋友擅洼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛修痢鲁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肛说。   题目是“坚定信心镰,持续推动中国新能源汽车持续发展”放冕筷。汽车的电动化是大势所趋把,体制优势是推动发展的根本诬虚,然后就是坚定信心千。特别这几年新能源汽车发展很快澈镐,产品的成熟度和兢顿、政策的全面性返、系统性罐煽,老百姓的认可苦镀匹,这些是电动车相、电动化大势所趋并飞。大家可以看看籍帅,我们今年2016年差不多是50多万台瓦怂歪,占到全球67%桅融湿。从增长趋势也可以看到揪纷,从2011年路、2012年棵、2013年臂、2014年皇,特别是2014年韭、2015年扑捌啡,包括不平凡的2016年实季背,虽然有各种曲折溜蕊,但还是获得了很高的增长仙监,大概有50%冗,全球占比差不多有60%多耻厕烷。   我想讲几个理解和发现屉戊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了澳,做的非常彻底彪距跺。我们可以翻看一下2016年的数据挎,2016年中国公交大巴辖赡泛,不包括旅游大巴侣比堑,总销量大概在10万台左右韭蓝,但是我们纯电大巴差不多7万台凑立通,插电式混合动力是1.7万台居,加起来大概是87%碧,占总的销量接近90%题,这么高的份额贬寡,我觉得差不多就在3年左右发生的妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去襄,到2018年攘耸列,我们认为在公交这个领域里面掇朽抹,燃油车会进入死亡顶缴瓦。很有趣的是2018年捕裁,如果你要在欧洲或者在日本衅笺,欧洲锈侠愧、日本一些主流的燃油大巴的制造商匡巢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钵,或者刚刚接近路试玲飘需,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化枪蒜。从这个感知可以看出沏,中国背后的推手是什么答捻,为什么这么快菏谐,无论从技术刀奴韧、从市场陷诬萌、从体制裳惠拌。因此我觉得始舶,体制的推动是推手睡,因为公交很容易充电撑,固定路线胖屡,固定区间土旦幂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的眯,大部分属于国有体制韩偿,政府有很大的话语权溶,公交的排放巨大科虐,一台公交补贴很高伤,但它排放更高达默项。一台公交我们算了算静电,早上5点上路不,到晚上差不多10点下路交饥,一天工作18个小时窗剿,相当于30-35台私家车的排放刷。因此褐摩颈,我们四部委在推动产业政策里面判吠狸,花了巨资在推动这个产业妇勉吹,但节能减排的效果是最明显的晴,而且在全球保持领先度也是最突出的朵。   比如像深圳豌,2015年为、2016年爽,大概2017年上半年械舜,就实现1.5万台公交全面的电动化署,这一点我觉得也值得我们中国骄傲橡桓。而且这个产品霉抨、这个领域我相信还能保持持续的领先滥奈哆,和乘用车惋老、商用车比势胯,和一般的卡车比哼,我觉得在大巴这个领域里面握屠,我们中国无论从技术步、从供应链缸、从规模宏稍、从市场地位搐桨,还是很牢靠的蜕抛恢。出租车可能是下一个领域抨惧,我们相信在未来3年里面斯此,出租车全面的电动化也会进入一个快车道珊寝。   优秀的体制助推锤犯桑,产业快速发展舅鼻庙。即使2016年不平凡的一年里面苏,国家有很多政策挠狭,像国务院2月24日政策常务会议翘丹贬,政府公共采购配额沪船,7月6日马凯在西安有一个专题会阂拴梳,包括到10月18日克强总理国务院常务会歪,原则上不核准传统燃油车继咳堡,加上之前一整套的体系途槐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谅乏敞、最系统的政策体系窃垛,包括今天我们的百人会这么一个平台尉脐,在国外是不可思议的寐很箱,但是在中国就发生了膊偿,我想清泰主任亲自组织诚偿,这种特殊的身份把大家聚集在一起獭架党,而且今年的规模更大嚏,明年可能还会更大细搞感,这些体制推动中国新能源的高速成长莱。   从税收番叭收、推广配套擅、长效核查极即、推广管理等都在推动笔关受,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菲,刚才欧阳老师也提了舶款肩,很全面玫烘,从上游的IC制造眉火袖、正极恰畦凭、负极憾、电解也隔膜店琳时、各种资源翰、配套勃细,中游的电池废衡尘、电控冈惕、电机师没滑,下游的整车唬蓖抄,包括售后服务输瓢宦,全系统的鹤熟趁、全规模的喷。国外也是迎来了发展的热潮嘛铆冗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售集暗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%齐晃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睡跑。   坚定信心崩殊童,持续推动新能源汽车的健康发展涤班爬。其实我们在业内也在把这个脉舌派滇,2015年1%是一个拐点势环,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盛滴协,相当于当年差不多10%的市场份额椒,2025要达到20%的份额纲卿,当年要做到差不多400万台魄茫汕,才能达到目标操。因此我觉得随,2020年10%还是有一些挑战静怠。我认为到2025年钾,如果电池做到每瓦时1元钱以内榔,按照同等配置的汽车需,成本按照同口径的品牌史守、同口径的配置算竭惭苟,大概比传统车还贵20%-30%捞,这时候国家财政一旦退出去以后揭交辖,必须有相应的措施来进行补充岗。我相信第一却嘎,购置税的减免相蹈俊,一定要延到2025边,甚至于到2030骆疥,这是一个10%的政策支持汹瑞败,这点非常非常重要袄高控。第二睹莲窝,消费税戮墨看,特别是对插电式混合动力车禾,消费税有2%覆湾挪、5%-9%沫,如果在国家财政资金退出以后溃申憋,如果这个要有一个减免的话抗撩互,这里加起来差不多接近15%-20%涎幂绘,这样把30%缩小2/3晚合稼,国家政策就扶上马俺、送一程凄林喜,才能够让新能源车更健康拆洛。   齐心协力桃硕,2017坤丸,撸起袖子享腾厕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲佛呢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迷,万象更新隘潦,这是中国新能源汽车的春天苏取匪。从2014年的小荷初露炉娃回,到2015年的急剧拉升盖劫,再到2016年的高位放量坞啤,可以说经过三年的蓄势彩牟署,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化票脑。牛市的格局基本确定秃橡裳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标北套句,“十三五”魂、“十四五”和“十五五”期间狈悼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%考兼、30%和33%蒂夺骇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愧稍报,继本世纪初的“黄金十年”之后昧仆,下一个风口即将到来磁。   毫无疑问唐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卞磕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役居,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擒汕,值得关注串。我们总结了一下这些变化绕,有三个方面的特点沥:   一是市场的形态改变了喇。   从导入期迈向快速成长期星,刚才欧阳教授称之为成长期骋,我们在前面加了“快速”两个字坞热旗,有待商榷渡挠钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凹挟开,成为消费主体吗强零,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙联,新能源汽车从政府的示范运营起步傲,不断地向私人购车靠拢盾,临界点已经到来!有统计表明维,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揪哄,预计今年将进一步提升到70%左右联嚎牢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谜,要在竞争中胜出喊惺焦,就必须以客户为中心脾邯,以市场为导向蚂孺宛,树匠心拖别,出精品屯。   二是竞争的主体增加了彻煤。   从少数先行者的竞争骑伎,演变为全员竞争圈飞句,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手善。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划料,包括这些国际大牌悲巾,比如说戴姆勒琴档、大众等等跨国品牌舶碧仓,通过合资强化了在中国的业务布局恫臣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陪咸。有统计表明竣,从2015年开始谓,全国新能源整车的投资项目超过30个倒,总金额超过了1000亿元搏材蔷,总产能超过了300万辆互。当这些产能陆续释放募挫死,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代删辜肌。到那个时候胯猜,竞争将回归本源宪裸篇,那就是技术柔筒番、产品和服务精忌。   三是行业政策转向匹。   从扶持补贴过渡到监管引导涪萌,政策驱动弱化聚瓷、创新驱动凸显限田。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慨稻谈,产业政策呈现出四大趋势爸霜桓:   第一良,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烤始,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揉线,通过准入咆、销售确、使用环节的标准发布监娃竣,提高行业的门槛亮,净化市场环境;第三汹滤恰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度和痘,让市场发挥主导作用;第四惕滑骋,通过电池目录和技术路线图的发布瘦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累觅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蔷侠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”珐。   本世纪的前十年挥,可以说汽油车高速增长谴外,成就了中国汽车产业的由小到大狡。接下来的这十五年需坡问,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堆弘腊,克强总理也讲刨,“发展新能源汽车旦块小,是培育新动能龟,发展新经济的重要抓手”提改。中国政府凭借新能源汽车巷湃窖,特别是纯电动汽车变帽,引领产业升级概半盟,谋求弯道超车此,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扭卵狠。   继高铁诚通潦、特高压和核电之后纳乓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桃,这种希望能不能变为现实迷滑慑?还需要我们全体汽车人的共同努力死。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匣闪,目前已经基本建立起了一定的先发优势粹坷础,把先发优势转化为领先优势射兽李,是我们坚持不懈的目标蹄。而要成为一个真正的领先者穗炬,只有创新僻。创新就是从零到一领耗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件探棱,用全新的方式组合起来浚趁构,去创造新产品半,去创造新的生产方式和商业模式排辛,去开辟新市陈槠隆,去整合资源懂败,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商掳,去实现新的价值创造肆惕陪。我们将以创新为最核心的驱动力鲍,全神贯注圭徘花,聚焦技术厕,聚焦产品赖豆,聚焦资源持皑,聚焦市陈洹;以心无旁鹜的聚焦战略骋汉俩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挨,实现北汽集团领跑的梦想胚。   借今天会议的机会尽娠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略憾,也就是刚才谈到的四个聚焦磐抡闻:   第一挨斜旁,聚焦技术皆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喘侗,消除盲点揩。新能源产业最核心的技术就是“三电”谢但齿,此外充电和续能技术驮、激光雷达等汽车技术读鸿磁,以及轻量化的新材料轨,石墨和锂等上游关键资源挎,也是我们需要掌握的核心技术和资源毯。这些技术和资源贫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捎狠,我们再难也必须干镁氦迟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咖荆,各司其职蛇蓖,对新能源汽车关键技术进行各个击破熊溶项。北汽集团将在政府的指导和帮助下秒籍赐,在北京的经济开发区嫩娘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娄吮浦。它由研发创新中心途脆溶、全球营销中心擦概、品牌体验中心拇、联合创新中心等五大部分组成纶肌溅,将建成从用户研究诞控、概念设计碎脑啸、前瞻技术辈墨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铜卸。   第二圣炭誊,聚焦产品哦努冠。   产品是企业价值的最终呈现洞入,是我们寻求客户认同的物质载体激盎。高度契合用户需求摧套,被用户接纳亲蕉磨、认同的产品才是有效的产品簧噶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比览郎,我们的产品在续航里程起红、成本控制叔、整车品质表贝、产品线的丰富度方面你谱笨,目前还存在着明显差距慧头。打造新能源汽车的产品力瘟锹,我们将从以下几个方面努力措垃:   一是凝练但肝涕,集中北汽集团的优势资源粱赣,打造若干款明星产品梦容菜。   二是做好差异化的文章辑稻,精确地切入特定的细分市场龄霖。   三是做好迭代创新杏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坞券、网联化巧、轻量化技术应用到产品中嗡,并根据新能源的技术特点统绦,开发设计全新的车型平台棋。   第三身,聚焦资源列帕。   21世纪的竞争擒八下,不再是产品的竞争厘,也不再是渠道的竞争讹摆,而是资源整合能力的竞争坎腾其。新能源汽车全产业链更长聪、体量大缮,包括整车逼、充电基础设施袄妊掳、智能网联按、无人驾驶以及下游应用在内冒灿腐,整体的市场规模在10万亿元以上抖攘。   然而资源是有限的烈,优质的资源更为稀缺搂嗡,新能源产业作为朝阳产业簇,资源的布局与传统车完全不同厂夹抱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耸垄炼,瞄准核心资源和稀缺资源烂竣,提前布局李麻,将其纳入到我们的生态圈之中劲,北汽集团将围绕着创新链堡、产业链爬趣、市场链士、服务链和资本链这五大睦铀海块稍,通过新兴技术的孵化轮、成长型企业培育琳、产业并购整合等手段酱熊儡,实现关键核心技术的突破与领先沁,打造北汽新能源的杀手锏桶,谋求长远的发展竿台瓢,实现对传统汽车产业的更替薄行尚。   第四荤手鹤,聚焦市场筷。   市场占有率是关系到产品的关注度篓、品牌影响力的重要一环嗡,目前我们在新能源汽车市场的拓展焚橙、品牌传播起定、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伤,可以说暂时走在了行业的前列懦。下一阶段裸谴堡,我们在继续发挥自身优势的同时角,还要加强对市场的精耕细作妒舷须,对不同市场进行分别覆盖闺卸,不断扩大自己的势力范围筹铜。对公务市橙狻,我们将根据公务车谴赌、出租车喜忿艇、城市物流咳、城市租赁截夕、城市公交等不同领域的特点桓梅,把规律琢磨透伙棵,在品质差异化图疙现、品类差异化和品牌差异化上做足文章反。对新兴市趁陡蕖,我们将引入汽车的共享理念市,做好网约车市场开发人棺氢,打造国民车氢品婪,切入经济型纯电动汽车市场蔚秦躺。同时肖,通过融资租赁等手段显飘淋,对特定客户资源进行开发厘何。   各位领导伍寺、各位专家讼矗、各位同仁我汾,“阳春布德泽即,万物生光辉”多限,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闺享,新时代近在咫尺权亮褐,新机遇触手可及晚龟静,新梦想指日可期良扛波,让我们以自力更生耗蚂、艰苦创业的进取之心任巳,以敢于人心鞍,勇攀高峰的凌云之志介饰,撸起袖子脱,真抓实干拧土淋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲煞幻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乔侍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录璃蹲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年婚当栏,我认真思考之后谎备瓷,认为这一说法不无道理膊胸伐。我想可以从两方面来看肺,一个方面是从全球来看绣精靠,在2016年这一年舶,发达国家主要汽车生产国筏寇,包括大型汽车公司妹,大家对汽车发展的低碳化杭侠、智能化困、信息化取得了进一步的共识技赫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点射思椿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中浆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话极盗,但是说到了要害考,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筏较伐,守成者将面临巨大的挑战”骋。而从国内来看什拘,我从调研中发现蔫晤,很多企业由“试试看”陌芜楷,转向了“铁了心地干”踏篮酪,把电动车放到了公司战略的中心地位毖蕊。    刚才李书福老总讲的他的规划抱,到2020年离箩、2025年寸柯,电动车的比例要占那么大辑班,新能源车占比那么大茨矮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心才忍。    另外剿售蛋,在这一年当中姬床胎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翁钠纱,一个是企业的研发路径在变化苏叭誓,由燃油车的引进滔赂、消化朵、吸收铰事梅,正在转向开放条件下的自主创新畔抨节,各个企业对研发重视的程度疽、研发投入的力度是前所未有的寒哎。另外淡宝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宿奈哥,这样就给了中国和姬诧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挤。另外叉疵棋,有一批没有退路笔顷,专注新能源汽车的新兴企业耍,他们没有存量的拖累悍,他们的思想更加解放绘兢,这些新进入者带来了新思路腔泪、新创意攀、新发展路径聊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路健,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宿嫁,对我们汽车人来讲会有新的感触贺。    新进入者带来的新的发展路径系攻诡、新的生产组织模式姆,给整个的产业带来了新的活力少。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拈龄呈,我想这个影响是很深远的酗祥降。因此杜伺甸,从这个意义上来说校吉,经过孕育期的磨合挨复会,现在已经开始有所收获俄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冷墨湘。    以2020年为结点搅,中国电动车将面临新的发展态势顾皋词,我归纳了几个观点峰汾华:    第一尘挛陇,进入2016年材局,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期假,在消费者购买意愿增强的同时维惺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壁薄完。此时掸邪秘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现习斗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辟实,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争龋娥蚀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候共帘,随着竞争的加剧糙,企业间的差距拉大扮面茶,大浪淘沙的过程已经开始缸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煤。这种现象不仅反映在整车醚,而且已经延伸到电池企业肖、零部件企业以及上下游整个产业链不。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获连财。    第二订递,迎接国内市场国际化竞争蜕韦。可以预计政府购车补贴淡出之时病晦翰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薄哭抗,距今只有四五年时间了统师帕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕担午,国际化竞争来临之时才是真正的考验伍。中国的企业必须冷静地看到道项,产销规模大谁汞,并不等于竞争能力强襄勒谩。我们与国外先进水平仍有不小的差距樊孙瞬,重要的是技术基础薄弱吠递、原始创新能力低疵、核心技术欠缺柔、品牌影响力不足库孔观,这些带有文化色彩的软实力辛纤,需要持之以恒的积累疥背撮,“非一日之寒”藤蜜瓣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棚该箱,提高竞争力的途径惶酸,不是等待企业的扶优扶强肯讽,而是由政府创造好的产业生态簿丛,使优胜者在竞争中脱颖而出狄礁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绢率,就瞄准了国内国际两个市惩亍,产品设计丧霓、生产工艺旁爱、产品质量都以国际水平为准桶蕊,我想这些企业他们会相对比较主动畏浆。    第三伴,向后补贴转型期的政府政策投,在既定政策支持的周期内密撩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唤圈,是政策能否顺利转型的关键敝方扭。政府的购车补贴是一把双刃剑灌母偿,当市场竞争格局出现之后赖芦,政府就要特别注意白,不要因政策调整不及时而削弱竞争辱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颓痞。因此浆吝冷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惶,聚焦技术创新镀帝笔,加快补足技术短板狈,提升电动车的性价比玲勉。相应的荒,评价支持政策效果的窗口嫂寡,应该由市场规模扩张领睡食,转向竞争力的提升毛叔项。    具体地看购车环节的补贴颓,应该适时退坡赫混犊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寂懦桂、降低成本的能量噶,造成优胜劣汰之势吭辆。政府资金应更多地支持共性技术的开发的褐鸿、充电基础设施的建设滤规骑。与此同时坝免琼,非补贴性的那些“功能性政策”硕墟了,例如碳排放政策瞎、燃油消耗量限值政策校、零排放积分政策郊惟,以及购车许可莎睡、限制行驶之类的政策组合应及时出台葛罕,使市场产生稳定的预期饰槐。 第四盘,立足后补贴时期吴笺,打铁还得自身硬喀活。    从十城千辆算起猎,各个国家发展电动车的时间差禽绣酪,给中国企业留出了大约十年的孵化期霞朝,这是难能可贵的救毋惰。2020年级,作为中国电动车的一个标志性年份嗽,将迎来后补贴时期拦才。可以预计谜,那个时候直接购车补贴将淡出捎,但功能性支持政策还将保持芭。在这种情况下泥松细,电动车能否与燃油车抗衡碗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势栖狼,将取决于这几年的行动翠首。    我国电动车是在较高起点上起步的娇酸,总体经济技术实力已经今非昔比蔼,如果把握得当咎陛拔,以电动车为契机绍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瞧,企业应充分利用政策支持的周期免,下大工夫做好三件事颊:    第一戒傻,人无远虑滑,必有近忧且,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挽汇奴,并加紧部署与实施庆。    第二商乾缓,持续壮大研发能力称膛,掌握核心技术缸,攻下“不经济埔菇浩、不放心洛杜请、不方便”一块短板科界,奠定电动车与燃油车抗衡的基础必。 第三仇浪,以产品的品质醚灵、品味打造优秀自主品牌欺窟,赢得市场的信赖官。    第四癌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲍理,就是在这个期间蹋,一定要想办法在自主品牌上下工夫妻撤。我们的品牌实际上在燃油车上天策纯,很多企业下了很大的力量垮裂梦,但是应该说效果是有限的氰瞥。而在电动车来说是个新的机会蜕妊,所以在这方面应该下更大的工夫精,通过产品的质量幻韧融,通过产品的品味打造自己的品牌漂猛漓。    第五灿,要系统规划剑,及早部署“电动车+互联网”烫吻趣。今天的电动车之热警肃残,并非由于传统能源的枯竭攘乳,而是因为它有很强大的正外部性项揉珊。电动车的低碳化具时、信息化埔、智能化的潜在社会效益只有与新能源钳泻挥、智能交通聊党、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能且畴。随着这些方面的成熟腻磨创,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垦荷吗。信息化剂活、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啡面,这里有太多的文章可做寞困府。目前辅助驾驶趴、无人驾驶已经走在前面粕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恕蕉记、智能交通惫、智慧城市以及5G通信协同发展陵、统一规划瞬首、开展顶层设计防、超前部署帆、抓紧启动磕滥替,引导企业的技术开发和基础设施建设抬莎啡,推进“电动车+互联网+交通”廖还叮,把阶段性技术成果用于提高交通效率哗枢、降低物流成本县肖焦、保证交通安全被播,使其产生经济和社会效益蓄。    电动车发展的大势已经不可逆转谷汝凤,向前看非,挑战与机遇并存牌涡闻。如果把握得当款,机遇大于挑战!    我就说到这里兄膊,谢谢大家!    (根据发言整理罗倍涟,未经本人审阅椭菩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界靶溅:李芳" "  全国政协副主席膏盗控、中国科学技术协会主席伸爆饱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来咸钠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驳勘,以下为万钢演讲ppt亮点实录晴醋颂:    尊敬的清泰同志灰、冠华部长豢、苗圩部长测定书、解主任棵辱,各位来自汽车界的中外朋友们热扩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腹。上午抽点时间看了一下展览潦雷,给我印象相当深土冀盛,有一个很深的感觉辟聊,这十几年来中国的电动汽车持续发展茶勿时,走上了一条创新的道路摄未,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骂史诡。今天这个会议的主题很好搁,就是要持续地提升我们的技术能力护餐,抓住创新新局面书骂。我想就我们未来促发展爬幻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舞,谈一点我个人的看法但。从四个方面订:    第一疏,谈一谈我们这些年来齐心协力绥,新能源汽车所取得的新进展富瘦,尤其是2016年的进展特别明确碍。    第二饥珐侍,回归深入基础研究驹,提升新能源汽车的质量和效益瞪稼何。    第三扫,新的发展趋势馅盲、新的发展方向显,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靛浆涸,随着人工智能的不断深入十稍徊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荆谰么。    第四急期啼,我们怎么样更好的凝心聚力惫樊,合力推动新能源汽车的创新发展强迪秒,谈几点看法闭朔。    刚刚得到新的数据铜,有的来自中汽协会划乔、有的来自中国汽研中心莲骄,数据告诉我们信诺躲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆促举捂,占新车销售比例的1.8%隙,中国的保有量达到了100万辆敬金粉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个负社辩,这里讲的是公共用的充电桩诵俱坡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涝槽怠。    我们的关键技术取得了显著的进步炬苇矗。今天上午我在零部件电机稗、电池具杯、电控这块花了好多时间龋空草,仔细地了解了一下情况答,确实和我们了解到的数字很相近睛访涣。动力电池的关键材料发展进程加快堪咎垒、性能指标稳步提升漆、成本明显降低悔胆,从动力电池的单体眯、电池包奉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进龚。一个指标性就是含赁,三元正极材料能量动力型的电池谈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心椒、有些争议殊独孝,好多同志说戊贩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妥迁貉,现在看趋势已经很明显膏。我们特别强调的道,暮巧斜悖块比能量达到了140瓦时/公斤躬哩,动力电池系统的价格斑宛,这个价格现在也是保密护火,但是总的说起来明显下降伞,总的达到了2.5元/瓦时以下蠕搂。动力电池的产能达到了100G/瓦时徘忍鸵,世界上生产规模卷纪,特别是在新型电动汽车的动力电池径,规模得到了很好的发展玖。    驱动电机技术也取得了新的突破歉抹苫。特别是共性基础技术进一步突破抖萍去,导磁硅钢纽、稀土永磁材料赤拆劫、绝缘体材料骑五宪、位置传感器刃趁,芯片的集成设计和电力电子系统哪脐蔬,取得了新的进展狙睡汞。我也了解到董浆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隶。因此欢坞,重量比功率超过了3300瓦/公斤玛,电池峰值效率达到了97%磋偷弧,高效区达到了80%偷屏轰。特别一些新的设计苏籍坞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侥,比如说我们都知道吧,对于0—100公里的加速梗,对于电动机说起来桔卉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大景鹿定,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候女芒,就是高速公路上超车的时候腐韩裙,超过它这个临界点以后焊陷,这也是一个安全因素斥辟。现在我们很多企业从两个方面辨,一个方面受概呸,用双电机的技术来弥补后面这个不足速淌枫,第二个骆洽姑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纪桶咯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展净。    今年汽车界有一个新闻妈,第一个互联网汽车走上了市撤稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合快,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐星副,据说现在上汽的同志告诉我谈,每个月销售2万辆蜜,产能有点跟不上了俺淡,效果很好层婆,上市不到半年累计就超过了9万辆桑晶辨,成为荣威一个最大的销售热点什琅秒。在互联网大会期间莲统,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统济眷,搭载着北汽豢吉咖、奇瑞洛、比亚迪轿车都亮相弥蓉起,首次开放了道路魏供苯,18辆车300多位嘉宾在试驶淀房渺,当然评价各有不同含棺,期望值也有待提升拓当,但是勇敢的走出了第一步盾膘枫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿核田,做出自己的探索抱含扳。    我特别感到高兴的是称,2014年我们就曾经提出电动化庐扛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点举垒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峡了熊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展禾列嘿,从汽车到基础设施朝,一直到停车场舰、充电站低,包括各方面财税的支持令埂,一系列的政策宪挛困。国家层面扣,从购置奉渤、补贴闻菲、税费减免手巧、研发支持啸玖、生产准入毖、业态创新缸模、基础设施淳,特别是标准规范方面翱,都出台了一系列重大的政策措施勉,现在看起来落实的进度还是比较好的答瘁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论济,这是一个开门的讨论默,许多外资企业都积极参与当中虫呜覆,对电动汽车发展啪梯、新能源汽车发展篓礁瞧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标高饲吹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轮稀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炬。也是由于刚刚推出来宦示储,我觉得很好凌辆巳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见莆夏沙,使政策更具有落实性嗣疏浪。    这里向大家报告一下虎鳞勾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恒椒。新能源汽车作为一个试点的重点专项膛趴萍,实现了从基础科学到系统集成辱丛、共性技术集成赊、示范全链条的部署枚恐弊,特别是在基础研究方面惫烂,加强了对基础科学问题的研究吾人芜。因为现在产业发展到一定程度的时候梅犯波,要提质绵萝、要增效割栋喀,还必须要静下心来够梦、回过头来从基础科学问题上下手贺奉缚,不断的进行优化淘、改善舜成,才能获得发展蹲耿侈。特别是这次的重点研发专项菱桥竣,对于电动汽车智能化和网联化的技术翟暮栓,也设立了专门的课题食,实际也是我们当时电机赤瓶簿、电池扁仙柏、电控的“三电”之一顾厘雀,也随着时间的进展不断的转向新的重点硷瓤川。所以骆素,整个“十三五”期间的专项规划剿素搅,将对六个创新链条蹈,就是全链条一体化的部署氨,38个重点研发任务嗓铣剃,政府加大了投入贯解,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓟沃抖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诲退疤,首次突破15000亿酵,更值得高兴的是沫,企业在这里边投入比例得到增强卤腔浇,达到了78%以上冗帕锤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纶珊、加剧扣除政策有直接关系犬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捻霉涣,看起来企业投入的效率还是很高的趟红斥。    去年我用过这张图(ppt)巢链酮,这次还用这张图撂奋粱,对它进行了更新驳烁偏。由于时间关系隆夺,统计是1-11月底誊彼,11月底中国产销量是402000辆漓挤,如果这样算的话讣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挞,中国占了40万辆浓牵,就是占了50%眯。到2016年底旅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辫取芜,中国占了其中的100万辆宠裤喇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力地,也说明了我们国家对于节能减碳疼兑、应对气候变化作出了新的贡献江畴版。我们虽然应对气候变化调门并不高狮,但是我们扎扎实实在做每一步逛剁,现在无论是风蓄簇、光坚庭、水许、输变电澈山始,无论在技术先进巳、装机容量室、发电量都走在了世界的前列惠骇,这也是我们作为一个还在发展中的国家吼侩,为新的发展膜邢弛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弦囱竞。    世界发展的趋势也是一致的玖,低碳文、电动僳救、智能化成为各国共同的选择五菩瘸。美国额念晃、欧洲私、日本呕扩,包括汽车企业福特擎咳挂、丰田盗撤、大众都推出了它们发展的战略驰劳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划许瞬抹,比如说大众推出了它的“2025战略”焊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车聊太,销量争取达到300万辆扛雌段,自动驾驶要覆盖票迟坷,在2021年提出全自动驾驶新篡,电池也要进入大规模的投入帅骋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吉据,零排放鲜府、互联施蹈、自动驾驶汽车洛矗椽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力榔瓜、氢燃料汽车韭微艰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侩、沟通酸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帘品饭、增程式的混合动力汽车非遣,因为他这里有基础建设的问题溺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来山,就可以有电的情况充电滴练感、没电的情况加氢粪俯懈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溃茹,同时又实现了真正的零排放空葱鸡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搭,上次试驾可能还是8年以前笺变般,我觉得汽车的进展俊络绿,无论动力性解仁沸、环境友好性千围、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坏,据说已经进入了市场交奈。包括通用也宣布了在2020年以前查独,在中国推出9款新能源汽车借党诉。我这里想说的是扇患痉,中国的市场也是世界的市沉钋隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的物,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暮认桶、参与竞争贰沮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业平弓膊,就需要我们来推动整个的发展翘吓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺傅。 第二含,谈一谈我们对于深入基床赶馈,着力解决一些新问题的看法鼎。    对于电动汽车倡,大家首谈就是续驶里程陌斑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的收鼓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歇吧,一个明显的标志芹诡斜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弛顶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徘疵。如果说单程的提高电池的载量斡锻挫,当然加入电池的载量车子可能要增强废琴,车身的增强就又增加了重量慕撇暗,直接影响就是增加了它的电脑铆烤。我们也看到一些装载高容量电池的街媚叹,虽然续驶里程延长了啦恨,但是百公里电耗就明显的增加了邯。因此葡功降,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刨揉尖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盯联、合理的规划良亲。首先露退扳,车辆运行的范畴旧排。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爱,尤其是现在珐庆刺,我们应对大气污染痴长,主要还是大城市集中旗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑板骡。但是从技术发展上说起来塑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度椿、功率密度和整车的轻量化尚摩褪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饶免邵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澳,这当然是市场的期望鹿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拔。    最近新材料研究发展很快滴特滦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灸睡趴。有的朋友跟我说玛现,我们现在用的是石墨烯电池脯,其实说用了石墨烯是对的婪谐,但是用石墨烯全部来做电池客嫂,似乎从科学意义上不太准确教梁。石墨烯材料翰吻阜,包括碳纳米管痘,都有它优异的电和热的传导性能肃凛,作为锂离子电池的负极材料添加剂任壕褂,可以有效的降低内阻贸,提升放电的效率苍焚赁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酵,还有助于减少介质之间的电位亭推嘘,来减轻电池界面的腐蚀性惕纫圃。从这个角度上看媚处沫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的略兽,当然由于动力电池负极密度提高了盯姬,对正极材料也可以进一步的优化欺每使,在安全的前提下安寐泥,所以也可以显著提高它的能量密度蕾耗竟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搔纱坎,就是说能量密度提高了筋撤,同样的电池包里面可能有更高的载电量车,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虽陷兴。所以在增加单电池和电池穆蛹牒块功率和能量密度的时候肥皑潞,还要加强对于电池包热交换距离的研究好铂,来优化提升电池包整体系统的技术韭,它也是一个相互关联的关系讲庭。    随着电动汽车的发展逆十,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邵。比如说电池包往往布置在底部獭,夏天路面的热辐射还是比较强的焦葡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攘,从结构上来实现电池包的冷却糠,因为我们现在冷却剂就是这样的谅烯,要把它放在迎风处嗡哆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棉富,电池包也应该考虑到这个瓶莫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氯僚突。结合冬季放电的特征闻煎泛,我们还应该研究喷聊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制污挽,使它保持在合理的范畴之内本防劫,来逐步的解决冬天放电比较慢的剂撮、容量比较低的问题瞬。总之说起来奸穗迟,我这只不过是一个例子形孔险,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琅揽呵、关键涩眯、整体的技术统一的来规划和部署骡。    上次百人会上我特别提出描圣痪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寇扁琳,带动汽车制造的转型升级教。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗡,给我留下一个很深刻的印象经魄埃,我和苗圩同志都搞汽车的盼,过去我们焊一个车身500多块钢板嫉判搜,用2000—3000个焊点接在一起茸剩,加工线上全部实现了机器人褐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虽,一共就45个部件滩宋彭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匡,几个机器人协同操作聘星。板件和板件之间没有焊接速乏,就是直接的黏接瞥信撂,加热黏接蔬棚畔,远远看去就像搭小孩玩具似的冠猴,几个东西装起来涟鲜。更使我感到比较吃惊的盟,现在碳纤维的车身讽外,已经不需要在现场涂装了璃筋,有点像我们当年装修房子箱,先装地板再油漆惨嫉,现在用的全是油漆地板丸丘何。现在汽车安装上确实有进步炬色地,所以我也很有感触碑软,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筋光,需要轻量化材料的技术材纯妹,需要轻量化的设计倒茧魂,需要轻量化的工艺漆,也需要轻量化的流程涝沃舶。特别是现在的汽车产业蔼静部,包括内饰座椅使用的材料年惠起,也尽可能的采用可回收勿、可再使用的材料偷亮,这方面的技术也在不断的提高扩欣搽,这个应该成为我们新能源汽车发展冀悉,不光在车辆技术郝钱烂、而且制造技术流程方面全方位的提升灵溶溯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堑撩,今天我很高兴借,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瘦贰紊,更多的看到了我们一些舌废,像燃料电池大客车的发展钡即黑。很多企业大家如果去看的话嫡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料婚惫继,比如说碳子环撼、交换膜胚、双极板操桑洗,以及它的特性基础研究的进步密切相关碴皇哆。实际证明狮捆盲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中监顶,也具有自己的发展环境的优势北摔。我们要借助这个优势来推动我们的发展兼倒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轮,我们是不是可以考虑彪,尤其是在燃料电池研发的初期就洗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用徽报,这样可以有电的时候就充电括、有气的时候就充气健,按照它的发展各取所需波欧投。实际从技术进步上究,技术发展的本身嫂村,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用到,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筐崩够,对于延长它的寿命雾充妻,对于减少它的燃料消耗携镀脯,是很有帮助的扭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嘿甩驼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用樊玖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酿薪告。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点皋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向递崩来。当然它们也在考虑盯盯缓,我们怎么样能够更加适合中国的特点寄。我们还不能忘记中国还有一个优势示耍喀,我们在电动汽车走向市场的前期哨皆复,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霸钳腹,先在公共应用碌损、出租应用上去使用绥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桔垄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撮此,必然有一些城市就可以走在前面爸,又可以来推动健康合适和快速的发展都蜂塘。中国“11?11”又是一个新纪录肖,信息产业很、网购变成了整个市场销售的主流贿,我们看了看胎秤按,2016年快递业高速发展社倪,中国快递业总量超过300亿件便坡滩,平均每天8200万件包裹走在路上似壁,用于业发展小型物流车清洁搏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视磨臼肆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沉郸涕,有了高端引领就有了有序的发展拎粒啦,放弃了高端引领就会低端充斥堵土,所以从这个角度上觅阜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逻犬,争取使我们的汽车产业走上高端引领衔、创新发展的道路上煽克。    在燃料电池汽车发展的过程当中署,深入开展了国际合作添灵。我们积极的参与了国际合作哼须味,开展氢燃料电池领域的技术合作涪但,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卤庭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸥诡,组织国内的企业类裸,开展深入的技术合作恒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织媚,定位就是要建立一个覆盖全产业链丘瓷解、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庆但撅,在中国发起但并不局限于中国按盗,积极组织管理以及运行机制唬办,要按照国际组织来筹备对动、搭建顾罢险。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瀑非,因为燃料电池实际用处很多示,比如在通信基站赴狭、备用应急电源料丹秒,随着我们移动通讯不断的扩大蟹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放头枯从、包括更新痢墙,都值得我们重视感柯,包括医院的应急电池截、安全防卫惦浪孺,包括我们最近在研究深海运载料盘,也完全可以使用氢燃料电池颊痪,燃料不是电池辛桓辖,实际是一个发电机另,而这个发电机可以用在各个地方暗憨缓,最重要还是零排放的清洁能源闻,效率高汐赔,能源密度也高揽嫩。 第三哪,深思熟虑穷晦,把握好智能化的新机遇赎。    近几年来白,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捐绕拨。比如美国顾雹村,白宫推出了人工智能的新战略咀谅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划七泞涵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玻,包括日本的创新战略规划另穆庆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侗歼,这个时间恶补了一下人工智能的技术碳萎朽。中国工程院最近技术指出吭负,人工智能即将进入新的阶段官撕,人工智能发展有四木柏、五十年代了棵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哩。但是当我们信息化日益普及矛厢拾,移动互联网拓、大数据侩木跋、云平台的发展滔版敦,信息环境翠、数据基础忌揽碉、目标理念嘎椿、市场需求都在发生不断的变化颧电凶,将推动人工智能新发展孺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段害磺腔。因此弧,发展人工智能也有利于改善人民生活忱昏、提高经济发展的水平派讣退、增强社会治理的能力毙峡膛、维护国家的社会安全取琳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尘腑共,但从各国的共同概念和我们的研究试夹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素飞绞侥。第一浑蔷芒,要降低交通事故和伤亡人数袒毋。美国的报告提出来捞啥硅,美国每年有35000多人死于交通事故缮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的愁芬千。第二联黄,要应用低碳凉吠、零排放港、环境友好的运行环境郴梗。第三输瞬悍,便捷扁,要降低驾驶强度膘,提高交通的效率欺。第四际,要推动共享海沦沟,提高车辆的利用率劲朗。其实我们现在不得以所采取的一些限行稀铝邪,包括交通的拥堵讥,都降低了汽车使用的效率镜,所以从这个角度说起来刃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的塘隙扔。还有蜗梦,牵扯到公平出行烁,随着老龄化社会的进入何缎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘟。    关于自动驾驶汽车研发进程皑,好几个报告前,有的人说无人驾驶踩阂敛,有的人说自动驾驶贝救庭,有的人说智能网联汽车聘集,都提出了汽车发展的里程碑眷青微,我觉得无论叫什么汽车娟灸勘,都是说了这么五个阶段搔蠢忌,辅助自动驾驶钞、部分自动驾驶戈、有权限的自动驾驶伺撕、高度完全的自动驾驶阶段闹市肪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筋,比如说在辅助自动驾驶方面苍卤,怎么样能使汽车感知周边枪驴,科学决策逝徽,及时反应饯恼羔。比如怎么让汽车能够与互联网连上筷垮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车薪两、网宿粪、路的联动柒矫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梁,就是人哄、车沽割菲、网冻、路的一体化荷贡。    辅助自动驾驶隘迪,实际这些年是汽车界一直研究的重点鸽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寂,有雷达促曝,包括现在有毫米波雷达嗜,摄像头囱,对外通信系统姥,包括定位掂。与之相应的缚恒伸,刹车少忱附、油门老、电子稳定系统加惦、电助力转向等这些辛坦你,实际在关键体系上耐官,传感系统褐颧弊、操作系统迷靛弗、中间和决策系统的研发镜朝捣,其实这件事也不是现在的新形势笨,早就在80年代的时候斜,80年代后期就研发了防抱死系统密惨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脐娩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗓混零,包括防启动时间的空转叭碎裂,后来又有了电子稳定系统半,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拍弧弓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展写钳鲁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肺踢,有了它以后静焕竿,在90年代的时候恐际,我在德国工作的时候家扑,车里边就已经有了尾随自驾固,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走插,不用担心还钎。最近我看到了我们国家的好多汽车懂悔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呻浚纠,一旦接触太近都会自动加一下速毖。包括我去年去参观长安海,他们也给我展示了自动泊车系统妓,实际自动泊车系统我们在德国工作淋阑,90年代后期时候就有这样的设想赌淌兴,2010年我到德国去访问的时候谷搞徘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型化沽赋。实际很重要的意义停庐观,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尖,也得到了发展帮逗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慕。    下一步就是智能网联暑咖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幂畦、看到自己看不到的东西急教晌,90年代初期的时候娄厕,堵车情况有数字广播桐,数字广播就和我们一般的广播不一样掂普,随时可以呼叫堵车的情况太馆。后来有了数字地图和卫星导航环,就形成了第一代导航系统垦灭,第一代导航系统并不知道路况的变化巴彼补,只知道路径的设计叛氰。然后就出来了联网的导航寐充茎,这也是这几年我们都经历过的事汞珊毫。上汽这次和阿里巴巴共同合作卤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肯款,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起报,这样坐在车里的人坞,通过导航般桃、通过云平台就可以获得各种各样的信息稻,比如说动态的导航青、比如说加油充电站案该、维修以及各种信息的进入乌咎懊,使汽车的视野得到更大的扩展门陋。但是真正要做到智能的网联汽车喜澳谓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醚葱竞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烂来火,这就需要我们把各种信息交汇在一起簇,来实现智能的决策控制恢。这件事情说起来好像很容易川需抢,实际也有很大挑战衬纯哎。现在我们一个汽车里边有两姐未拦、三套信息系统太,有车载的信息系统洞郡斡,还有驱动系统的信息系统帘孟蓝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通千蟹耪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颊试,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搐樊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俗,就是快到地方要进行减速哦柿巫,但是如果你让它自动驾驶的时候豪,可能它就很早的根据外界的信息来判断炉,让它调整好姿态色闹祷、减低速度肋,进入转弯以后在弯道里边再加速铆形颅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妻卤庆,这种例子比比皆是穷替。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体市表。因为我们电动汽车从电机什涕牧、电池售录、电控开始纶拱幢,电控第一代做的第一件事罐,就是通透的动力驱动系统的网络叛,就是第一代的CANBUS系统胸舒横,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制猛藏侨,从这个角度上说起来骂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喝商讲。    当我们实现了这些以后腿旧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肪款涵。这是我们常见的北京交通的一种情况犁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冀爽梗,去识别各种各样的高通锌死,做得到全度,但是不保险新猩肪,这样可能我们就要有这些信号的发射器屎,让汽车能够知道这些情况仙。如果再想使它往上走鞠谈,能够实现部分的自动驾驶匣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溪,比如说晚上的雨雪路兑佬,比如大雾弥漫的时候哼,比如尽管天气很好膛怪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杯,这些情况都需要我们去应对寐髓,其实道路上也应该有它智能化的装置畴师,就是说有自动的能见度感应器麓伙簧,应该有道路结冰的感应器淳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冈,安全是所有发展的主流吻,而不是时髦骏哇仍。我们在做任何工作的时候鸥,必须考虑人是坐在车里最宝贵趴冬贾、最要尊敬的东西拭焊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椭、人的便捷辉藕、环境的友好和共享斯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垄炼揽,来推动我们的发展尸害。    因此翻嘎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谁、四次交流令,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牡第,这个架构的着力点应该在车载的平台袖、在网联信息武、在智慧交通的发展猜眯,我们要重点发展的是车辆的关键技术供表赔、环境感知讹、智能决策蔫、执行控制帮骄新,我们要对信息的关键技术睡惦藕,V2X通信悉粗厢,甚至于将来车对车的通信系统暗巷匡、云平台静编患、大数据宽蒙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伐灭,这里也有很多不同的东西径。我们还要对基础的关键技术角抵划,高精度的地图脚测、动态路况信息汐嗡、综合决策和操作系统荷。只有这样避,把人奢叭、车仆付那、网犊、路同步的推进定茫铃,才能够迅速的发展飞,否则又会碰到先有车库锤古、缺充电桩的情况沃谈繁,所以需要我们今后的发展当中更多口。与此相关的技术舒唬,检测系统朽伯,还有一些法律法规体系康糙梢,一些基础设施的建设卷萎,可能还需要更多的发展伺。 我们必须要精心规划狸磺廓、协同创新惧剩,来研发自动驾驶的新技术稀汤擎。    一揩谈,安全刷臀、绿色郎镁、便捷拟梢潞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朴宋。    二纹簇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匡碉,多领域技术的融合棠倾,产学研各方面的合作劣,要着力推进协同创新钉,这里边由于它是一个企业的热点泼荒幂,所以企业要成为技术创新的主体斯扛。    三失碾嘘,企业为什么要成为创新的主体参扇?我看了很多规划碉嘛咐,从现在一直到2025年腺菱庇、2030年蔫搜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就附缚,但是可以实现沿途下蛋奔,从过去当中汾绒,无论是防抱死系统镣蚀、电子稳定肋鞍、测距警示杀、避障反应舱、自动泊车都是发展的热点妨壬,每个技术都带来了商业回报浑玖蚊,包括我们在信息系统莎堡,包括这次互联网的技术靠昏迫,上汽互联网的实践缝隆,也看到了我们鼓舵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仕谐,只有以企业为主体韧,不断有新技术发展髓馁,使它在使用当中获得使用棋本摹,就能够推动它的可持续发展糙,所以它不是一蹴而就的事荒,是我们长期坚持的一个任务另妙蒋。    四荷颊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谩当夕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郴奥、精心规划仙怯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泵,我也是觉得有一些东西包括基础建设舒吩剖,也应该放多这个测试区里面去溉巾,使它在真实情况下运行龚撼腥,才能得到一个健康和全面的发展苦。    最后我想说咎侩屠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展替蚕澎。其实我们用了十几年的时间实现电动化槐咐,推动了产业的转型背残迹,随着信息产业的发展剔犀磺,网联催生了新的业态汲井,产生了新的服务业期培肝。轻量化带动的不是简单材料的替换簿缉棠,实际是对汽车产业的一种升级离酪、一种转型竭,同时哆祥蜕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坏堂,充电网服务体系的建设溅甭铃,可能带来何止几万亿的新的增长点霉闹。我回忆恫颈,在经济工作会议上总理说过一段话孺钢,“实施创新驱动战略的发展鲤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盟,也要注重用新技术巢芍簿、新业态来全面提升和改造传统产业碘枯,带动产业的转型升级摹蹬。”    作为结束语我想说漂,回归一下新能源汽车取得的新进展颇兼娇,下一步还是要全面落实政策毋栏棺、着力开拓市场丝探、建设基础设施惠惕茹、创新商业模式奋芜塘,把握好发展的先机潭秸。我们要针对市场的新需求懦妨汉,深入基础研究挥台,攻克关键技术蔫搜焦,完善系统能力快娃,着力提高产品的质量和效益修处膊。要把握好汽车智能化发展的新机遇徘,要系统的研究崎,精心的规划眷,要鼓励协同创新企业主体题敲,大胆的尝试觅,来攀登自动驾驶技术的新高峰橡汰,要凝心聚力入,发动优势崎吵都,动员各方力量蜜酒陌,完善政策措施弓,营造更好的发展环境森童搜。    谢谢大家!    (根据发言整理怜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃募:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乓付粳: 陈理事长棠羚,各位领导趁睡、各位朋友渺伎炊、各位专家僳度惫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膛勒双。我今天的题目是四网融合舅芦,什么是四网芹点轨?交通网纫、能源网受、信息网莫梅恃、人文网避筒察。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具测鸽偏,电动汽车是一个能源的载体惯矩容,又是信息的载体芹痴吐,然后可以作为人文的载体如。四网怎么融合南反?怎么发挥电动汽车的附加值氛冗石?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歌殊圈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敞,能源跟信息到底有没有内在联系媒,我提出一个储能熵理论供大家思考算藩具。    我思考创新的要素念那锑,要创新首先要解放思想峰。解放思想要学习《易经》的精神看儒,又要学习西方文艺复兴的精神侧。《易经》是一个太极曙,太极里一半是黑堵、一半是白襄迷壳,但不是直线骑芭煤,是弯曲的武掣,黑可以变成白恳吠舅,白可以变成黑平,黑中有白碧路,白中有黑蛇并,跟它对应的黑就是黑能、白就是白色魂存。《易经》是变化膳冲,有时上盟渭桔、有时下荆贝嘶,上时不要骄傲自满舅变,下时不要灰心绘,是客观规律杯昧革,都是周期性的摊窜,我们在调整思僻订,要注意平衡动力统一熟觅玫。    整体都是这样艾集灰,全局都是这样桅韧儒,今天讲跨界瞧呢脚,要学习西方的思想就是文艺复兴袖陋挠。文艺复兴的功劳不是在文化伺、艺术等等化,文艺复兴是解放思想渺。哈佛大学的校训追求真理垃盆魔。要把自然界的规律找出来解放思想贡础,自然规律造福全人类烤锤靠。伽利略袜秆静,罗马教皇威胁他疲阔,他不怕杯档,他说地球起源被上了铁塔私潮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辨蜂,被叫之违反教义删攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师态刃,第一个米开朗基罗铜,他雕出一个裸体的美男子埃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谴崩萄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看零籍皑,里面很不容易碱糙遣,从意大利借了很多达芬奇的作品司骂。达芬奇不仅仅是一个艺术家怖粪恢,也是工程师;看他作品澜恭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庙慷擅,第一个从事解剖学艾率稗。    解放思想考虑全局的问题舱。文艺复兴第一要全局思维趣们泌,第二要有天人合一的思维埠趁席,第三是环形思维继切。要考虑全局思维郸篇,今天做电动车目标是什么似怂会?有什么经济效益士弟袭、环保效益翱、能源效益独翔、民生效益皑,总体总目标要搞清楚菇,一定要有全局的观念墩土。特别搞智能汽车全局性更大涩另誊。另外要环形思维翟,要反馈嘲。然后是循环利用的思维累别。    创新畏钨祈,我把创新的要素跟大家分享一下派玲府。首先理念是创新之魂酿。理念有很好的氛围驳,有了理念才有创意凭词腐,创意是创新之源瓤淖虎。还有人才丝勿梳,人才是创新之本苗。怎么能有理念颁淀光?要有很好的氛围衔氛,总结第一方面是合作精神浦,开放穆伟郊、合作饰、包容眉等嵌,双轮驱动肛舵雌、增值驱动世茎臂、市场驱动蠕芜痰,通过市场的倒逼另。然后要有完善的知识产权保护触忌,还要利用网络大数据给我们带来的好处凯桔磊。今天创新制高点是跨界融合僻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哨。“一带一路”我认为是跨界融合良础,一带一路是西方的伊斯兰文明湍跑,还有它把科技模程、技术牛忱、经济酶线、贸易连在一起诞,所以我们要发扬一带一路的精神篱朵峦。我是福建人也是漳州人箔涤,一带一路开始的是挚谄樱和下西洋沤火。我们要跨界融合抛。    我接着讲智能汽车龋盖。智能汽车首先要有解放思想氦识、全局思想考虑问题珐。三个C泡涸酚,第一个要连接起来溃肥侮,第二个连接是要协调要合作缝矫,1+1>2铅拔,那就是《易经》的精神闷虚犀。第三个倦泵,今天的连接是移动的连接桥菱酶,还有MOBILE毫炬,MAN TO MAN恢泉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔬鲁惰。    今天电动汽车很重要的一个僧股,大家买得起用得可靠蛾记。智能化以后说,因为有各种各样的基础设施和商业模式计庇得,我不展开了欢虐改。    从电动汽车变成一个智能的汽车卉泉,从智能的汽车再变成一个智能的交通梅硷,从智能的交通再变成智慧型城市窟讽。我们附加值可以产生很多贾。根据《易经》价值精神钢,通过交通网吵淌境、能源网煌、信息网舶贤、人文网可以产生无穷的价值机会猾。利用交通资源的全时空动态感知檬,交通工具的全过程运行管制辈剐,无处不在互联虱侨、感知跺帮、管控和服务曹情。    怎么布局钢?怎么把电动车进一步变成智能汽车厘,如何布局智能网联汽车技术腺戌砰?我认为茶,不但对中国浆色呐,对全世界都做出更多的贡献辫,第一是制定网联汽车法规标准姐书、智能技术叙箔、环境淀袭南、HMI技术集赏、空置执行技术汉吧沃、智能网联的实验瀑宦险、网络和信息的安全警男。    怎么做到网络和信息的安全辜?这是一般的云补颧氰,怎么把一般的云变成安全的私人的云煽?有很好的结构把怂臂,处理器碾、传感器赋藏猩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罐彩。第一是收集材料瘁,就地处理肥驶。第二是从收集材料到云之间要慢哀苯人,一个是单点控制概拒鳞,能量控制或者功率控制乾型。一个是多点控制困窘,能量控制或者功率控制柿侈,这是全局性的峭脚。要及时处理鹅逞其,要经常互相认证酬,变成安全的云实容。    跟大家分享一下我做的一些工作叛卧敦。怎么从理论上去证明这个是可持续的羚?我一直在思考所有的工业革命耸汾,基本就是能源更新创幂富。第一次工业革命温拐泊,瓦特发明蒸汽机搜,电话将瘫。第二次工业革命嘉嚷轨,美国抢占先机缔囤,电气化平,主要能源专项与信息建设廷。现在第三次工业革命来了瞪戏,中国能不能抢占先机媒却顽?我们要做新能源透父,信息大数据时代倘,我们百人会能不能更好地发挥作用信浦堑?今天早上的研究会很好椿率缎,我建议做一个尝试的机构财孺漏,每年召开百人会国际研究会议剑配,形成品牌盘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歇兰琉?我提出储能熵的概念逆泵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翘。一个系统里面假如是孤立的滑、系统是不可持续的绢受甸,一个是做功吓朗擒、一个是废料是不可持续冬。如果是物理系统盾,分析储能熵受徘,熵代表可以再利用弯。总的来说牢,一个系统熵不能增加魄巴芬,熵要减少尝辈刹,熵减少系统可持续绊锯。熵是储能熵闹心,熵是不用的熵淖想衰,下一次可以用扯激蠢。总的来说熵是在减少岔。    包括中国的历史撑,中国封闭的时候中国就不可持续丘坷末,中国开放中国就可持续虚税骑。近亲繁殖以后熵增加不可持续苯悲。系统要做可持续性攻,系统熵要减少孰春,你的收入不能是单一的腹痉女、不能是孤立的系统叔苯。因为一部分是做功哄,一部分是废料穗,从废料里拿出来琳伴教,通过证明熵减少视管。从废料里面可以再循环拔诲械,那么你的系统就可以持续了练。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潞系,后续需要时再利用的能量的熵擦沤,通过储能熵概念的引入四珊,希望用来解释可持续系统的演化过程飞九磕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荚。    综上所述秘,不管系统是生物的或人工组成拆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入户辑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞记 ,而这些系统工程特点是男型,即使在系统研究过程中苹陋,一个熵有增加的过程恰寞,总体在系统不断迭代发展的过程中摄惺,系统将进入熵减的状态俺讽,因为系统具有自己生成复熵的能力鲁陇开,从而保证了系统的可持续性懈。    应用在电动汽车马沧级,这个是分布式的发电涕辫确,这个是分布式的负荷陆溯舌。电动汽车就是分布式的负荷田蝗,还有分布式储能层交,电动汽车有储能差每、有电池心某徒。电池可以双向的骋拉砷,分布式地发电灵拖我、分布式地负荷檄磨瞬,在分布式的储能淑,这三个系统可以持续赖搓,这是我要证明出来的判。我证明只要你的熵是减少的禽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望供。    感知焦、认知魏脸奥、行动吝传福,不断可以纠正人的行为联坦,比真正的司机还要好沪龋。    最后爽,希望我们以后的交通系统是舒适的香、生态的吉嗣思、方便的和安全的勿。要做到这一点械,什么是成功默勿?因为里面的成功是3个S看,SUCCESS弹赁浇,在S何、E里面画一条线都是欧元跟美元口,今天是国际合作邯丛蕾,虽然人民币还不是稠粒,是一篮子化的烧帘沮,人民币准备好了标龟。ESY就是人民币赌壁茸。    要有六个眼睛翱,有四个眼睛不够戚堂。第一要把眼睛放在前面解放思想叼即。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粮酬屑,电动汽车下一年布局市衬,也要有前瞻思维廓胎獭。眼睛放在后面汲取历史教训壁狼,要有全局观念般。要看到旁边的需要棋梯。然后要把眼睛放在右边学习欧美拣,不得不承认高端人才密集地在西方茫患尉。所以把眼睛放在西方学习控,它沉淀了100多年朽酒猩。四大发明中火药是中国发明的记附,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的既。全方位都看到了乓,所以英文眼睛叫做EYE尼。第一个I是Inspiration硅希那,有了激情可以有想象力房熔琴,然后有创新俗潮,但一定要融合校布,一定要集成撑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题错镶。科学要把自然归结起来谎铆嫩,工程有十几种干陌璃,要把科学苯陈泪、技术怖窗歌、管理结合起来那就是工程番耽皖,那就是要集成峭。特别今天要跨界地融合燃袍、跨界集成恐贫省,这样才能实现捌辖。但没有钱也不行仙孔篮,今天招商局也来了很多金融机构默酣,要融资诚效闷。    谢谢大家!    (根据发言整理篓澜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔且苗:李芳" "   回顾已经结束的2016年虫茄理,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穷仓。在政策的全面推动下拜,我国电动汽车年产销量再创新高阂,达到50万辆左右曙夯,充电桩数量达到20万个庞笆,遥遥领先于世界各国仁。更为可喜的是里滦,在规模市场的推动下培旱,技术创新全面展开圭僳,技术进步全面加快搅巢锚,正在全面逼近世界先进水平坊蓟朽。但是盯吴敦,在这大好形势下程辱们,质疑之声渐起光扦昧。比如磊,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔫纷,能不能持久新?政策是否过于宽松盒刑必,以致于出现骗补情况奸篓兄?另外祷,由于发展形势良好半,一些激进的观点也在抬头偶酣量。比如蟹虐,要挡住国外产品进入中国市炒亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祈,准备放弃传统燃油汽车镣粳。    作为一名资深的亲历者陶,笔者认为夹稀捶,在这新旧年度转换之际晤,有必要分析我国电动汽车的发展形势冲葛岁,梳理其发展历程午,以利于业界对形势有清醒的认识喂巫汀、清晰的判断末,明确今后的行动方向莽珐杯。    一粹搐、我国电动汽车发展形势良好    当前蕊,我国电动汽车发展形势良好蠕坡,主要表现在两方面绣:一是电动汽车技术创新全面展开容,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卉,技术创新和商业模式创新层出不穷航杜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弘雹,比亚迪泡领、北汽抵丁巴、江淮病、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膜肚困。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锤替,而是专门设计的电动车辨缸腊,续驶里程达200~300km甚至更多翅高,能效明显提高躺摧凹,动力性筒钦桶、平顺性桨、舒适性渤扁路、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平考绥。事实上句,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臂眯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市静胶垂。另外括精梗,我国电动大客车产销赁、应用占全球份额的90%以上屯码,技术达到世界领先水平椽发骄。    在动力电池方面蹿,我国产量已超过日本隘肝、美国速将、韩国箱年,跃居世界第一搂肠搞,且市场份额超过全球的1/3摄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搓,呈现高能量比纳咖、高安全性艇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铣怯艘。同时归伯偏,产品水平迅速提高推蜡牟,与前一年相比顺廓粮,平均能量密度提高30%瞬舍,成本下降30%左右管陵宛。    在驱动电机方面镭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穿,总体性能进一步提高椒估吾,成本下降30%左右氢帅弦。在电池管理系统艇翅、混合动力系统丘季、电动助力转向季、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勺,也都有明显进步客。    在基础研究方面票间派,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗽孺无。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拧碾娥,电池热失控阑赔、硅碳负极材料距狠贿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氖扒。    2. 充电基础设施建设加快孟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下水精秽,政府有关部门出台了实施细则矫不赎,多个地方政府建立了城建刹秽驰、电力到、规划等多部门联动的领导机制念癸晤,大大促进了充电基础设施的建设速度炬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乱,我国充电桩总数超过20万个悔溃桶,远远领先于世界各国锚素。    在市场带动下孰距,技术创新不断涌现念慰码。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陡镐怖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奢、节省设备投资的车端交流快充技术畏感茧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疗椽眠。    在商业模式创新方面褪哄,呈现出各类优势企业多种形式合作返导,加快充电设施布局农、建设盘、运营的趋势毛能畴。众筹建桩辣描遁、合资运营艾、利益分成等运营模式迅速发展灰,公交车繁梁酪、环卫车钙鬼猩、物流车拼、出租车垫哆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锰础唱,广告推送骂、免费无线热点接入等增值服务开始出现寸彭寐。    在互联互通方面精,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忻糜噬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段表驾擅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汇尖侍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定臂,以企业级相、城市级监控平台为基蠢恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据譬棱麻、信息互通的国家信息服务平台即将建立花。    二伦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萌侗耙,我国电动汽车的发展道路与美国藉、日本祷茫问、欧洲等国家和地区有所不同酗庞哼,主要区别有两点先。    一是政府干预模式不同炔。我国采取的是政府强干预模式鹿,政府进行顶层设计底皇立,制定国家发展规划蔡,多部门联动制定全面的鼓励戳缉、支持政策冀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盖,在市场发展中不断加强研究开发必葛,技术水平逐步提高;同时览,充电基础设施建设逐步完善颇仟迸。而美日欧政府多采用弱干预模式嗡琼斑,政府支持共性良誊、基础技术研究阑湃,给予一定的政策甜、税收优惠犁帝砷,逐步培育市成馄”肌;企业则根据自己的战略规划冕典,首先研究技术惹磺,同时有选择篱谭、有重点地开发产品晚。    二是企业战略不同懈。我国企业多为在政府引导下被动式发展法勃遂,初期技术积累明显不足惋醇茧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显烩,产品方向受政策影响大扩亥堆,各企业虽进度不同护范,但呈全面开花之势咀故。而国际大公司多为主动式发展帕,厚积薄发免,技术有所侧重核,产品形成特色蜗煤屯,如丰田的混合动力和燃料电池嘘邵览、日产的纯电动芳、通用汽车的插电式葛、宝马的碳纤维轻量化技术等存骸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点夯。中国模式的优点是市场拉动技术发展吮香,不受油价等其他因素干扰皋半疥,迅速形成规模市撤杖涟,全产业链技术进步厢悄绒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戊第,发展中有不协调情况睹怖,如充电基础设施滞后息,部分企业盲目跟随强,发展不扎实吮歪良,少数企业以谋取政府补贴为目的淖撑,甚至出现骗补情况捍。美日欧模式的优点是技术扎实窘,发展均衡;缺点是市场发展慢剃戚,产品更新慢尾,影响技术进步氛,受外界因素干扰股抖,如油价低迷则市场难以扩大壬虹。    笔者认为罗拔摩,中国模式适合中国国情杭何。我们不应过多盯住充电难菊猩、骗补等不协调现象日,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箱、技术追赶的大好局面码破。从另一方面讲腿,中国模式也有赖于我们的制度优势绞,只有中国的强势政府才能如此运作屠,很多外国同行都很赞赏膜、甚至羡慕中国的条件两罕。    另外伟惊介,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垒,近两年有明显变化墒委郝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛋剔泌、开发电动汽车产品拌,而且各种技术路线都受到关注的局面褐充及。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出光。中国各大企业都重视电动汽车没有错病,在现阶段已不能算分散重复憾,但难处在于电动汽车不好做熟,需要有很强的背脱刷、全面的技术积累和投入韦甜。那些技术实力不够的企业鼎哗痘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理内吠经,而应准备应对“弯道翻车”的危险视。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过年竟哺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毛睦斧,可分为几个阶段鲤曙:当市场份额超过1%时小迫溪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笑乘寐,则意味着市场条件全面成熟镁病。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猛,又主管我国科技工作多年蔽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烽邵会。    对照电动汽车的发展认,在我国钩,市场份额已经超过1%;在美国和日本筋假,即将超过1%糠。这说明温,电动汽车技术正在接近成熟捌。笔者冒昧估计咀镭厂,大约再过5年左右时间迸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潜时,其他性能与传统动力汽车相当豁玖论,加速性优于传统动力汽车娜,成本的差距大幅缩蟹呕;再过5~10年时间滔募,电动汽车性能可全面赶上雄耙诗、部分性能优于传统动力汽车热我米,成本与达到当时排放量蕊、油耗标准的传统动力汽车相当磺。但即使到那时辉,传统发动机也不会消亡际妻,而是电动驱动与发动机平分秋色肖袭匿,或更多的是融合发展陋。基于以上估计判,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车使,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俯发,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挡虚茫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作死氏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窘魂。2009年砍烽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谓室,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缺。回首往事嚼,扪心自问森,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惊瞬。至于些许不协调现象荷宝殊,是产业发展过程中的必然兑誊,是白璧微瑕良爱、瑕不掩瑜剧扦班。笔者断言搔编纶,按目前态势再发展10年卞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刻,并以此跻身世界汽车强国之林嗡病紊。    三良饺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楞糯趣,整车生产企业要更重视电动汽车排乱胁。首先要制定好发展规划和生产布局獭煎疗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调每锈廊,不能两张皮捕皋柒。其次要重视研究与试验赡形,需建立完整的痞电眉、一流的研究和试验体系我邢射,规亩司酃玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统巍诺温。电动汽车相关技术发展很快些,要靠自己去研究发展嗽镰,别人的经验会很快过时奢臼全,更不能只靠“挖人”搞产品毋。再次要全面布局顽,围绕全技术链开展工作赏翔,不但要重视整车开发诉嗣,还要研究电池和电机钵,重视电池管理系统稀穿劳,这是当前我国的短板挤始,此外还要注重轻量化和系统可靠性剑势。    第二譬,要建立相应的零部件体系欣慕戮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灵亭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的功仍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拟瓮。    第三死墒,要开放发展搓柒。需鼓励袜、支持合作伙伴引入先进技术和产品倘赏丸,像华晨与宝马暇妙该、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潭麓。历史将会证明瑰贰,开放发展电动汽车会比关门发展更快抛。更何况柒挪,在全球经济一体化的今天含,关起门来自己发展是不现实的扒糖哩。    第四爆回敝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兰。今后相当长一段时期轨霉,将是传统动力与电驱动并行发展谐巳、融合发展的阶段钢绿,单搞电动汽车很难成功殴。对于只做电动汽车的特斯拉睡挥,笔者并不十分看好现日滔。    2. 对产业界的建议    第一恨,要加强合作倒瓢秆。需沿产业链芳爸荣、跨行业合作斤旗,整车企业要与电池企业掸、电机企业樊、其他电动系统生产企业深入合作炼羞。以动力电池为例桂筒没,需要电池设计与正负极材料副碗塘、隔膜膛即、电解液滦捎、电池制造装备朴嚷、试验装备欺芦、电池管理系统全面合作箍。优势企业和研究单位要分享成果貉隘,互补短板鹃枷悍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肯,要形成轰轰烈烈的大协作局面晃,合作创新缸,百舸争流籍,才能迎头赶上并超过世界先进水平相从。    第二泥兼眠,要注重实践寡。汽车产品与其他工业产品不同奴,一是使用环境广且复杂惩绥料,二是生命周期长覆理,三是对可靠性剁、安全性要求极高蠢柒。这些都决定了仅在工厂客藕呢、实验室不可能完善产品穆当,必须通过多轮的使用实践涛。与电动汽车产品研究开发相比瘁舞,充电过程更需要实践豆茫。像电动汽车充电过程这样长时间豪拦猩、高电压催、大电流容、室外勒、无专业人员值守的工作状况芜潞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屎。    第三脐瞬,在充电基础设施建设与运行中蜡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锈。充电基础设施建设是一个新行业恍税娄,在管理上涉及电力杯榷、规划匣、城管阿陆、工商管理等多部门滔,权力交叉葱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姥,利益主体错综复杂芥诞。单靠一纸文件不可能面面俱到榔,必须经过相当长时间的实践漓辑饺,完善流程失律,积累经验翻逻吴。    第四蔷,要加强标准化工作功去暖。领先的研发汐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春胩ㄌ啤,而及时总结经验合咸、制定标准又能为继续实践靶壕、创新提供重要保障狈圃。当前翠褥梢,恰逢政府推进标准化工作改革滇跋许,要求标准化工作密切结合生产短剧辑、创新实践商,要求鼓励发展更灵活苦、更接地气的行业标准溉、社团标准怕。对此念,业界应给予足够重视稀渺橡。    3. 对政府的建议    第一佃瞎,要保持政策稳定任瞳叉。正如前文所述陵,我国政府的强干预政策非常正确杀,发挥了制度优势市,已取得很好的成绩拌,应该继续保持宝洽啤。电动汽车的发展涉及多个行业缓副,需要长期积累糙媒,需要几十年的时间才能成就大业隘固锰,切不可存立竿见影力梆、一蹴而就之心甩。    第二彻,要及时对政策进行微调和补充完善是。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颈墟搜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碳寇拉,又由于此项事业发展快临洪,新情况婆巾怒、新问题需、新技术层出不穷刮揪,因此及时应对惭鲍、调整鳖、完善是必然的路剩。    总而言之户暮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搁,迅猛发展正当其时爆劫汲。笔者衷心地希望朝野上下驴、业界同仁能认真努力工作幸怪,自信且坚定发展奇。假以时日辛物,我国必能引领世界电动汽车技术潮流首,并以此为契机凤闭房,跻身世界汽车强国之林剩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶剖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钠响,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稗臣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜜签巳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朵倾德。    他认为宫,现阶段响,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兄褂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配教,但从长期来讲擎,新能源汽车技术发展路线要从电动化石扰轻、轻量化匿苏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晾、轻量化与制造生态化结合墙、智能化与网联化结合彭适。    尤其在电动化方面厢瓷抚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力股教舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力读唤,就是家用主流A级轿车十,在性能价格比上与燃油车竞争闪跨。目前全世界都在朝这个方向努力钱,如特斯拉Model3怪疮适、通用Bolt兼倡丰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹈搔。”欧阳明高说类。    欧阳明高说匈樊,但要满足这个要求饶,电池必须降低重量瓤、体积以及成本擦。此外洁,电池的比能量必须大幅提高骆,达到300-350瓦时每公斤衅魏粱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标比港搽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知层煽甜,锂离子电池发明至今只有20年芒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辨迹,2007年第一次在日产聆风上开始使用母,可见动力电池的进步非常迅猛柔捻。”欧阳明高说隋秦较,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巷。    但此前娥,主流的观点认为鹅厢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寥肮替,从性价比来看擎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围槽抛,但现在随着锂离子电池技术进步誓,里程提高一倍潞澈,即在300公里的范围内钝矛,仍然在性价比方面有优势财。    从技术上来看歪,在单位重量违轮烹、单位体积下储存的能量越来越多夸累,成本越来越低宋,才能体现出电动汽车的水平和技术珐。    一个好消息是淌磁,我国电池成本每年大约能够下降20%隧。据介绍挤坚菊,五年前侥晚糕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元达试魏,去年平均价格为2.5元左右履媳存,2016年为2.2元苛妥交,考虑到大量的电动汽车是大客车耙份们,其电池价格相对会比较高一些酪。    “现在国内开发中的电动轿车板,最低的系统成本在1.3元每瓦时背,单体成本在一块钱左右温嫁。美国通用Bolt电动汽车拾骆谋,单体成本为150美元一个千瓦时抱捻。”    如果按照这个标准涟盾低,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卧煌,但是按照现在2.2元黔,逐年减少10%到20%兴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碗昂拆。    “加上循环再利用做到1元警娠瞄,也就是说担起,一千瓦时电池一千元人民币之内挽团腾,是可以做到的石赫。”欧阳明高称肋淖。    对于具备性价比澄返拨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说离,现在一百公里约耗电15度屁挂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘲,接近10度电一百公里老聚。    “要实现这个目标水煌漠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锯普。目前电耗的降低空间还很大薄。如果能够实现上述目标海晦,一百公里的成本约在一万块钱凰,如果电池能达到300公里就是三万块钱汹,考虑到使用周期内省电和维修省钱桃错,将具有商业竞争力迟汞,这是电动化下一步最大的目标身倘泪。”欧阳明高说摧搬垂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摩闻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年救,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长精奖你,但仍属于比较粗放的发展模式搅赌想,今年电动汽车发展逐步趋于理性吗。总体来看钩崇哼,走到今天顷妙顷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位失跋绦。”欧阳明高说涵靛。    事实上动,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苔苇,由于销量超过全球50%以上埠,在国际上引起了强烈反响咯漆,无论是政府还是厂家磊嘉,都感受到了来自中国率先发力的挑战休融。更值得注意的是煌铆,2016年如德国大众和日本丰田怜,纷纷调整技术路线誊观,加快对纯电驱动的转型闲。    不过如,纯电驱动的战略目标纤滥垢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展次。对于混合动力技术来说旁,传统的汽车强国峦、汽车大公司比我国更具优势串市,如丰田路线就是先做混合动力芦,再做插电混合和燃料电池灿互。    由于我国率先发展纯电驱动协呐看,带动电池产业的发展达到了世界前列签境,电池产业规模达到世界第一闲,总体水平位列国际前三拈膛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞳吧抱,我国的动力电池产业链暴澳些,尤其是电池材料幂,如正负极材料废羚,在国际市场上的占有率第一泉。    “在此基础上茶鸥彪,我们以纯电动力系统(电池的石程、电机慧、电控)为基础平台榷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篓汇。”欧阳明高说贬。    据其介绍莎,目前我国插电式技术发展已经取得进展闷蟹陕,比亚迪秦星、唐蓉、上汽荣威550赁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闻邵滤,无论是发动机方面洁,还是混合动力装置上妒,都取得了突破垫。    与此同时吾激,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腑。    “这是一个渐进的发展过程硼裸踞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烧。”欧阳明高说精,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搞煎停,有效的回避弱项竞争汝恨末,有利于我国电动汽车产业的发展豁,到2020年之后钒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓮挂、同步竞争峡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲弗凯:李芳" "  编者按浩:产品价格区间一下提升了近40万拓凰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赫财。以安全环保为标签的沃尔沃牡尉,产品质量是其立足之本抛另。无论是国产车型还是进口车型勃笨,质量都要做的和安全环保一样好刺乱谴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侥汹痴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筐焙,安全与健康至关重要尺,但在中国市陈缃挤浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颠摊蔷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家礁魏睬,到底该剪哪一根线惨蚕芜?我心里清楚坟拿恳,如果我剪错了桔,我们可能就崩溃了涣椒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垛。在2015年整体经济增速放缓惨楼、股市震荡受、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缕程,2016年的车市本不被看好卢勉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邯率换。1月6日铺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摩仿辞,沃尔沃对此解释为替耙办:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器塑怕,更是提振销量的助推器城酶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号练监。   6月1日翟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蕊,具有十分充足的销售经验慷。但用他的话说拼凸,他来自一个很小的市呈怠,很多因素他都不具备笨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甜撂俄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耪胖。6月1日入职风,用一个月来熟悉公司的现状陶凹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尝。然而现实终究是骨感的享挡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆策花事,与去年同期相比仅仅多卖了339辆都。   “做决策就像电影里拆弹的场景匹,我到底该剪哪一根线呢泼,如果我剪错了煤,首先所有的投资会无效凸,其次会影响经销商的士气距匆侈。”陈立哲对我们坦言彩酿缅。   他这样的想法并不让我们意外快刊魔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大户速粳。在台湾诽,陈立哲要去走访最南端的经销商茶,早上出发中午就到了咳睹鲸,但如今这种管理方式已经行不通了毖换。从前陈立哲的团队只有30人惊接脖,现在变成了350人茅,他说现在同事的名字都记不完寇。   “就像牌桌上的一个赌局阀,赌下去有可能是回本的深疾弹,也有可能就全毁了豢,所以我每天都在想我到底该怎么做仙。”每天该怎么做前?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艇署。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沮梗,才能享受最好的定净法。”这句话像是说给陈立哲听的色虽儒。   2005年吃背,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寸,沃尔沃一年只能卖1024辆溪,一直到2013年5000辆的水平位,再到如今年均一万辆的表现纷,对于台湾这个小市场来说返涟慌,陈立哲做的足够好搐泥诵,他对这个市场有着复杂的感情乃幕吃。   调任中国市场做销售一把手盖,陈立哲说这很突然瑟,他来自一个不足以领导中国市场的市场亨。对于中国市澄鹇氖獭,他还不熟悉韶富赫,做市场工作要对文化额雇栓、变化掇筏、趋势有充分的掌握湿世,这最重要的三点陈立哲都不具备僳,他唯一能做的碴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辟死,相信身边的工作伙伴娄,组成一个高效率的团队僚跺免,去解决各种问题休。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铰贤,首先做的是内部调整氛砂。通过不断累积分析过去几年市场的动态维诡,了解在什么时期使用什么样的手段匆蛙,反省问题所在李蓟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颧。面对三健、四季度各项费用的下滑莱斗,倾听团队的建议怒孪、做出准确的决策轻、将优势资源注入到最需要的地方台伟何。最后将宝贵的经验分享给所有人淀海毕,把力量从点扩散到面妓崩察,从四个大区缴,再到全国惦祈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诞,我只是把预算褂、时间等安排在它本身应该发生的场合徘坚。”陈立哲表示顶敞膊:“我不是在讲官话莫轰,只是借着这个机会感谢大家瓶河。”陈立哲相信棚驮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汉舜狄。   内部调整告一段落店高纠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上到县。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瑟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伯隋顾,一下跳到80-100万封伍,面向的客户是完全不一样的天硅抨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的玻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心横,还怎么介绍产品黄杏景?这肯定是不行的捣南。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歧检,“与高端客户接触喂,销售不能觉得自己比客户矮一截建,与客户要做朋友惨芬晴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氮嗓裳。现在培训课已经开展了实战模拟环节哩,我们在资金有限的情况下做到了更好挟。”   全新的管理阶层牵铣,有限的预算等感,面对重重困境繁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高燎,8-11月均超额完成销售目标醋迹冀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菲,最紧张的时间铺稻额。“我有我自己的节奏纺,我给自己两年的时间戊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争及探。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锯扣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揩,经历了两次产品的重大变动垮很勉,但在他眼里这是最引以为傲的敌粒,因为这些变动革廓肖、变革都是从使用者的角度出发委姆匪,也就是我们常说的“以人为本禄。”   对于沃尔沃来讲佬疼,最擅长的领域是安全肛,作为三点式安全带的发明者得毁烽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痉。但陈立哲表示轿,以整车品质来讲泉绵,沃尔沃也和ABB并肩郝,例如在底盘研发能力上壬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酱潜窟,全世界目前只有三家在使用仍孔擦,另外两家分别是法拉利与保时捷成售。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驶溅邓,陈立哲也谈到轨敦:“沃尔沃其实也做过6缸高、8缸发动机施,还有享誉世界的5缸发动机纳榔。沃尔沃并不是做不到骗,而是我们可以用更低油耗烈、更低尾气排放的发动机达到更高水平础渤。这也是全球各国政府的法规要求诲千里,是大趋势廖。陈立哲说“这些信息浪寞,只是没有在行销上进行传播罢了然炬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产关捐镣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赋车彼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈恕,改变了“国产”的概念火潞苫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骄。陈立哲表态道槐妨芜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料篱鲤县,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杏丝坞。沃尔沃立志从中国出发歪睡感,以人为本的信念永远不改葡虎晒,值得消费者验证与了解吵。”   “沃尔沃就像iphone一样讽,它改变了人们的使用习惯波。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例矛哗:S90有三个界面同时提供信息疙,分层级的来处理车辆信息拒。这一点很重要省七群,体现了沃尔沃以人为本的精神狗蚊罗。在设计方面木,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料松。用沃尔沃的品牌精神驹柯,再加上瑞典的风格爆,直接与德系品牌产生差异化景。如果从地域来看稗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肆磨摹。   沃尔沃曾立过两个誓言酱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化爽遍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佩舱袜,沃尔沃全额赔偿具。在陈立哲看来埃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺及喜。   陈立哲对我们讲道读铃:“在欧美玻熟,当太太怀孕的时候得办破,男人会考虑买沃尔沃林怕碧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滑可携,中国作为沃尔沃最大单一市成的端怠,11月共销售9,076辆新车刹扇,同比增长12.8%;1-11月期间存棱,在华累计销量已达80,759辆莎同,接近去年全年表现劳弊咯。就目前的情况来看拳耽锹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猾坚绢。   在经历过低谷期的沃尔沃呻浮疆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钢,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒋绞柬,同时也是明年的压力伤谋。毕竟“十万辆”这个坎扳,沃尔沃早就有迈过去的能力垂脖届。   2017年费,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辜祥誊,届时己,S90 T4巾措、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弄掇。对于陈立哲来讲鲤,最为重要的是三座版S90枫舍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的手,是全世界汽车厂商疟告,在中国制造的单价最高的车辆媳煽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐农角,“三座版S90可以达到世界各项指标梦,这款产品有能力改变历史孝虫。只在中国生产测入,以中国为核心的思维曙壳耽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了手。”与此同时模,全新XC60也将在2017年第四季度发布附绷佳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胆,所贡献的利润更是远超世界平均水平绩偿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人境。陈立哲大方的承认自己没有这个实力括层,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怖。“知道我坐这个位子的时候寺私,很多人会紧张甚至惊慌猫慑,他们会很直接的问我思辈叉,你行吗羌眷?台湾市场那么泄省,你行吗桐间?”陈立哲笑了一下说道禄:“每逢这个时候车帆寇,我都乐意告诉怀疑我的人儒凛,我将在最短的时间内做什么赂垄办。”   两年的时间转眼而逝稻,陈立哲手中的“牌”越完善翱,与主流对手正面竞争的胜算便越大旦氮漓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痞,未来还有什么是可以阻挡他的呢毕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁辑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺建,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啼太,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佛辆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昂骆。为了满足消费者需求疥夹,推出一系列活动迎合消费者喜好贾缅努。 上汽集团副总裁粕盗长、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娄,得益于荣威与名爵的共同发力飘腑,上汽乘用车共销售27.5万辆受般,远超去年全年的17万辆括。取得如此大的成就主要归结于以下几点楼贬鼻:新车的不断推出玻黑、以人为本的理念及高性价比艇巫媚。    上汽集团副总裁睛虽、上汽乘用车总经理王晓秋鹅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访紊赶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吾歇攻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钾谷健,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侗泉玻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔下鹃轻。同时泊篓鸽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铣:个性而不小众妙浑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瘦,通过对消费者的沟通与研究次侥,已推出很多新车型舜帽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缓。王晓秋还指出畏射,名爵现在的路线是个性而不小众驴薯,这就是上汽集团未来的发展方向菩刊,上汽集团希望新的产品有个性察爆,且能让大部分消费者接受寄乱。    据悉净,自荣威RX5上市以来井畔,名爵锐腾也迎来了中期改款天垮酸,同时新车名爵ZS弟蛔、荣威I6也蓄势待发炯趣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肌提。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潘藐缴,上汽集团也很清楚自己的客户群体忌侠。王晓秋指出前,新车型针对不同的受众群体肪甲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的珐倍及。拿具体车型举例桓啊,荣威RX5更偏稳重偷身沛,新锐腾则是一款属于年轻人的车糙嗓,新锐腾外形活泼惫发煤,同时考虑到消费者的需求香,我们对内饰也进行了升级那,并增加了10-12万的手动版车氯,使新产品没有短板脚顶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坦臀,王晓秋表示堕,“从荣威550开始挂,上汽新产品从设计到销售袒拢信,最后还是根据消费者需求来决定坚蔫弗。”    据介绍寄哀熄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羞溅撅。为了满足消费者需求缔念翅,新车不止在性能和价格上做了调整荒乓详,还推出一系列活动迎合消费者喜好课趁孺。例如扫胺,基于年轻人喜欢足球运动解冈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网枪,也已纳入上汽集团新品类襄,预计明年新车65%会配备此技术踌阜廉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言希蹋惭,“上汽集团一定要明白用户需要什么仁晾平,为什么要买我们的产品嚎桃绥,带着这个问题羡,我们才能真正去理解用户傻卢扫,落实用户需求颠,使我们的产品极致无短板惹闭护,产品自然会大销撂甫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寇,竞争也日益激烈豌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烧炊戌。王晓秋介绍巩关亨,名爵的价格基本与同级车持平傻,但性能更具优势犁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仕俱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泌抬窟,就像提到的让渡空间巢甸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桐,从而应对市场竞争环境迸钎。”    产品有了好的性价比和客户认知度慧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坟单。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烷喜亲。名爵经销店到现在也有280家左右旁炕丸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伯协,其实道理很简单耪讹驹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右保狼,且不断呈现上升趋势夏微,他们认为自主品牌的春天来了”靖粗,王晓秋表示旁。    在被问及上汽集团未来发展方向时垒摩,王晓秋坦言铅侗,“首先团队要把理解客户需求情徘、用心为客户造车变成一种自觉行动丢沸潍,进而形成一种行为规范鹅熔改。其次应时刻保持警惕划很歌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好财。只有这样曝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洛胚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺港:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袜毖母,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缺柬。这些修改背后有哪些考量和博弈枯潞豢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人态病。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舅了上: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苍?   答处: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高句。一共收集了9246条建议酱,其中表态性意见7736条课,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芥,占16.3%背触。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芯、网约车驾驶员资质及管理灯、出租汽车数量调控三个方面苇泛。从数据来看电凑,不少人对“京人京车”表示理解词,赞同的达到70%多碳广,质疑的只有12%怜滦颇。我们根据建议修改了125处玛,不断扩大合规车辆的范围奉习,让更多人参与“分享经济”牌厢。    “从北京实际出发疥婪,兼顾多方利益”   问呐: 为什么要求“京人京牌”材芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钙撇拴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慧、交通拥堵肚寄屑、环境问题等“城市病”嫡赤。在这个前提下坤评翰,北京任何一项政策都不能“任性”层,要从北京实际出发胸梢,兼顾多方利益翁傲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浦,地铁最高日客运量超过1200万人次腺,公共电汽车日均客运量1063万人次肋,小汽车每车年行驶里程15000公里稻,交通压力与日俱增碳胎辉。但在我们的努力下瘸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%串嗓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制精。    总体来说鼎泰,北京坚持公交优先的战略饶惧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捆瓣晃,对其进行总量控制在所难免蹲界辈。目前北京市绿色出行(公交检霉、地铁让戊括、自行车党省攻、步行)占到71%眠凶毒,小汽车出行占25%撅,出租车占4%眉分,其中包括比例不高的网约车出行骸褐。北京出租车改革的总基调是煽:巡游车改革叙、网约车规范贯拳、融合发展扦掳边、错位经营死微、多层次服务两。我们力争进一步提高绿色出行比例苯崎,为首都可持续发展提供足够交通承载力司。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颠: 政策出台之后洽弦,预计将有大量不合规车辆面临退出次,政府有什么监管手段确保政策落实到位逆庇?   答两枢: 政策出台前坍鞠,我们和专家可、司机袭、乘客驼、网约车平台进行了多次沟通协,决定设立5个月的过渡期肌保。一是给合规平台柏、车辆祥瘁散、人员办理手续;二是清理不合规车辆闯、人员等疽栏。    从服务乘客的角度燃潜蒜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舜脑隧。另外袄慧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赋抖抠,因此提出过渡期的柔性考量普。过渡期之后监簿,平台要加强行业自律隘,我们也要建立打击非法运营的长效机制讣尉,严厉打击非法运营逗柑、克隆车和价格违法行为覆,能够更好服务乘客挪蹈、保障安全稻熄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擦匡酱: 面对新的经济形态珊浆锤,如何创新管理手段挎嗜霖?   答桐蚂: 出租车发展中没有对立关系摔翘。网约车以网络预约残恰暴、快捷方便等特点扑,满足了一批乘客的出行需求刀实。单从评价司机服务质量的机制看虏尺,就值得巡游车学习瞬毁:如何与派单挂钩揩的,实时评价碳烘。但网约车也有局限性导划腹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悲遂番。    巡游车与网约车各有发展历史和优势墟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的燃。你有技术优势巨,他有线下服务优势括腿搐,为什么不一起干呢慕械暴?    管理部门也在转变思路呈缺杰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”察口,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疼事。通过推动巡游车改革及网约车规范灰,构建多样化服务体系试惋径,提升出租汽车服务质量蔡拆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汹口估,在京注册用户已达218万人林。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车如涣题,提供差别化服务搪乓帽。    “解决出行问题要标本兼治”   问点: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么码?   答烙烈叉: 群众出行问题的解决氓,需要放在城市综合交通体系中臀溶,多措并举店去、标本兼治埠臣。一方面隆杯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面府救侗,需要加快构建安全盘程埃、便捷村猎弹、高效炔当、绿色故、经济的现代化综合交通运输体系譬嗅。到2020年垫驼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吉肪嫌。    交通设施根本是为人口服务爽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滔俺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件残鲍宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰碌:李芳" "   杨美虹透露鲁纱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铺贾饱,大东工厂扩建项目也投产在即欢蹿,这些举措都将助力当地经济转型升级奖。    在杨美虹看来铜卤,借助主机厂优势姑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翻嘛,配合外交部到德国进行推介探,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略十,从而推动产业升级咯被。”杨美虹说刮成狈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乖裁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潞辞。最新数据显示虫陇操,2016年1-11月诉杏形,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僚轰,同比增长11.2%阂查,前11个月的累计销量曹陡哩,已经超过了去年全年翟褐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汐录罢。12月13日扯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开糖的参。活动期间宛喘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烂妒骄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱畏丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辆农,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帆碑葡、环境和社会贡献等方面取得的成绩放挥乓。杨美虹向记者透露街逆浚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钡斤虚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妈倪铺。    “在‘可持续发展’战略的指导下佃圣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则褥。”杨美虹说讹蹭。    第一赫佰贪,实效为先礁团。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题归鹿,“我们不做虚的铣涛,我们也不做口号式的融霓,我们一定要解决具体的社会问题恋。”杨美虹直言坍炮,比如BMW儿童交通安全训练营畦暴,它是为了解决儿童交通安全问题棠。    第二究,长期坚持翻呜。宝马儿童交通安全训练营火澈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吗,今年是第一年做骆视熊,未来会持续律、扎实的往下推进层。    第三杰骡,全员参与堕匆肃。宝马做企业社会责任时柑勒,会邀请车主怖洁镰、经销商苍、投资人以及宝马员工司峨邓,一起参与进来精。比如宝马爱心基金挨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潜,提供指导;另外狮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杏,定期组织各种各样的活动坤富脑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侈缺钠,将可持续发展贯穿全价值链垃顺堪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揽即鸵。”杨美虹表示五,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衡蓉,主推工业旅游概念记舷拆。    据杨美虹介绍母,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乳雇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗓,助力中国制造业迈向高端聊地钱,并促进东北老工业基地全面振兴刃横遍。    数据显示蛾,截至2015年底猾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侨,当年纳税额超130亿元人民币吕谰。同时吾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屁,就业岗位较上一年增长了8.6%瑟毒。杨美虹透露史殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盆毯亭,大东工厂扩建项目也投产在即冕藐,这些举措都将助力当地经济转型升级秘蓄佰。    另外犯祭冻,在杨美虹看来卤懈光,借助主机厂优势概秀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛋擦,配合外交部到德国进行推介百,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陷梨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橙,从而推动产业升级擂。”杨美虹说昏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卉霓慨?关键是我们的差距是什么疆劲峭,下一步最大的点就是要提升品质盘敬粹,当然还要控制成本丛采比。然后妻介,就是我们的正向研发和平台战略漓。最后焙剿,可以大大提高效率囱呵闺,如订货的时间是可以压缩的微。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凄佃多,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勿。    徐长明说居介廖,怎么理解工业4.0耍儡碱?这个概念是德国发明的董,现在在国内比在德国还要热芒。最近琶瞧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念媒唉袖,我理解它的工业4.0的本质岸,就是怎么保持德国制造业的竞争力邪。在国际上单,德国面临两个挑战合笆纯:互联网大数据和云计算粹。现在从秆,德国整个国家都在讨论帮爆淳,怎么能够“不被互联网+”返,而是“制造业+互联网”耪,这是他们重点考虑的问题签椽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眠遣、宝马库、大众剧。在德国珐噶,汽车的需求是非常个性化的捂熟冠,在这样一个背景下坏,它要维持竞争力乐及屎,推出了4.0的概念构仓,核心就是智能制造伸港。他们主要的目标有四个方面横:提升品质槽、提升生产力巫、提升柔性化夏、压缩产业惨父奋,总的核心是提升竞争力铝你。    徐长明分析孙,本土品牌下一步怎么做刨揽?关键是我们的差距是什么邵吃负,下一步最大的点就是要提升品质橡阔窜,当然还要控制成本爬坞。具体要怎么做棚?也有几点芳探:第一解,想办法提质控本缮。提升品质乃赂四,消费者理解有三个冷:可靠性壬角眯、感观品质坷、性能掇苫稗。第一个维度痹:可靠性是必须的宋,现在光有第一个维度已经不够了唱朵,必须要加上第二个维度锑卷:感观品质得抱,看起来要漂亮露遍。在此基础上又发展一步涟潦妹,就是性能的提升敌遁。最近市场上卖的好的自主品牌茅,大概有12款车盟歉,年销量超过10万台谎残帅,这些标杆产品碾,性能上也不错希颗。因此册,自主品牌下一步还是要想办法秀轨湿,把这些提上去土,缩小跟合资品牌的差距翰。    这几个方面的提升桨号篱,意味着成本也要提升唐,怎么能够控制成本飞楼?第二方面的话题宠拱,就是我们的正向研发和平台战略匿联。之前虑搁,我们很多品牌都是“逆向研发”绵湃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车金储,拿过来拆解做测试顷链形,最后组装起来凶卷。这个模式下呛彻,成本可能是略微低的掀,但品质谐扩悲、性能有很难保持晴苇讼。现在必须要正向研究袒棺,从消费者需求出发春蘑,形成一个目标范读,对目标做分析雷拦抠,只有正向设计冗曝,既能提升品质性能孝库,又能控制成本赤蕾幻,像长城溅面、吉利等等泞领珐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了处肪端。    平台战略夏苔腺,在更大程度上控制成本白兑炭。他说核函,我们的开发怂戏叉,现在是一款一款开发的蒜箱,零部件的通用性相对比较卸炒亍,最近一两年来斗沁,已经有两三个企业开始走平台化战略冉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车径、SUV和MPV遁坟菠。这种情况下歉肮,零部件的通用性非趁挛岱耄好晃,同样是50万辆的产量替沽步,对零部件供应商的供应量更大菏垄帛,就能有效地降低成本让。    徐长明强调晤吼愧,对于工业4.0的精神本质还是要学的房青,品质的提升是德国工业4.0首要的目标净,它做了那么多的智能机器人体鸿刚,智能机器人都是带摄像头的堂坦蔚,在实施过程中的质量随时能够监测暴痢荚,然后反映到云端翻庙,再反馈回来随时可以改进汇埃溃。现在驶,企业员工的工资水平越来越高介尺技,汽车厂家很多在加班加点朗,我们要高度自动化活苍,这些课要补纱魏,应该有大量的机器人替代人工苔桑僳。如果这么做了馅插谰,可以大大提高效率勉脐戮,如订货的时间是可以压缩的屏。比如负,国内一家自主品牌铃船,从经销商下订单庞,到提供汽车产品最开始是40天香芜喂,后来缩短到30天扛寸,现在可以压缩到22天嗓,跟世界先进水平比还有一些差距删起。这也是德国4.0里的核心内容惭好。我们不一定用他们这个办法鲍佛,但精神实质是要学的扛龄碎。    他说喉,柔性化的生产也重要渺,但没有前面三个那么重要誓脚麓。在4.0背景下促巢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法染镐,而是学它的精神实质布。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌陕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椭乘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汉渺道。更为重要的是催,放眼全球匡,驱动这些变化的地方就是中国夕咯歪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劲疯褥。    12月11日妮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号欤虹桥落幕凸乡煎。经过36小时的激烈角逐赴荆晌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出全得腻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利电呸绦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揩茹,今后的五到十年钝纹酥,汽车市场将发生前所未有的变化推。未来慑算店,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谷膊角。可以说苹淑孔,未来五到十年汽车市场所发生的变化劣喊惊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呸赂拌。更为重要的是毋,放眼全球擞,驱动这些变化的地方就是中国窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孟袖腑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诫,作为企业释,捷豹路虎非呈伺埃看重年轻人的培养滇歌豌。在全球虱闪古,捷豹路虎共有2500名管理培训生结拼共。过去三年黑唇咀,我们在中国也培养了30多位管培生宽伪闯。此外教寡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家手藐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才握热。    在赛后的媒体分享会上躲蠕,两位获奖学生代表分享了各自想法深鲜,及在比赛中的收获柒密掠。同时绒江昏,睿侨森投兰氓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问懦匈嘲。   问拎貉:捷豹路虎为本次活动提供了导师抖烙,请问这些导师来自哪里盖为?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骋诚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粕膘?请学生们简单介绍一下自己的作品锯,获胜的原因是什么妓?   睿侨森耍耿端: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灯。一位是捷豹路虎内部导师休古侥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验漂,包括对行业发展的认知姐督还、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惯、视角和指导烙常。这两位导师全程和学生团队合作淋,提供专业意见雄恫鼎,帮助他们取得最好的成绩零玫非。   潘孟涛芹贪据: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抹句淘,包括今天的学生畔靛,将来都有机会进入到我们工程团队劲夯芬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额离,可以来到捷豹路虎学习和发展克缝哎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寄当褂,再加上扎实的专业和技能蝎拭统,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会京。   睿侨森袖: 作为公司的管理者卿核算,我们非车幔看重实习生舷炼尾,我自己也会手把手教给他们工作的经验定效嵌。不管是本科在校生还是毕业生存寐,都能给我们带来新鲜的血液汾、新鲜的想法很版辅。    同济大学袁旭乖:首先夯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挟膊乔。    我们都来自同济大学汽车学院垃,团队成员有两个来自汽车工程方向拜丸别、一个汽车营销方向毖酣、一个汽车设计方向娘缉窍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厦馈弊,围绕“以人为本”难斤,挑战的是都市环境里的出行压力辑困。    我们的想法与捷豹路虎的工程师售、设计师也有很多共鸣陶,通过一系列调整平,最后有了这样一个以人为本寞肝、体验为先的方案端毛多。我觉得粳孰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问署:目前艇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阑趣刃?   潘孟涛吓廉: 我们会对人才数量进行评估和拟定懂髓菇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疲陵韶。随着经销商网络的增加搽咀荤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钳叔撇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侍才驳,从而满足未来消费者的要求俱鞍。这些内容息息相关哥胶灭,并且不仅是着眼于眼下扦赎,更是放眼未来诬乐。比如堆珐,针对刚刚提到的电动汽车战略冈擎,就要确保未来有足够的专业工程师储备汲,因此狼,我们时刻准备着痘蠕怜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喘梳。   问斯哗徘:在创新领域炮膏褥,包括未来汽车科技领域俗睦,捷豹路虎有怎样的系统部署酶?   睿侨森适兔: 首先俊,作为一个公司股袱,我们在研发领域有诸多投入拟柿痰,而且很多的投入都非常具有前瞻性狄紊。比如说亢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验露裁。    其次缓,我们想要通过产品和服务梁,把先进技术带给我们的消费者翟梗,因此我们的工程团队俱、研发团队必须时刻关注消费者需求乖,做到一切产出符合相关性哀啤磷、可实践性原则墓保。此外澎,我们每年投入约350亿人民币瓣璃灯,用于车辆技术的研发和投产龋。    我们还于今年7月宣布秘:在未来四年构咕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆距慰虚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冯竟笨,并在未来应用到车辆技术当中架泼坦。    今年早些时候稗龄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敞,通过应用软件及按需服务的开发与提供请袜,解决消费者在出行中遇到的难题坡鸵。    与此同时低渤剁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资息搜款、办公空间裸怀鹿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庞渐。   问琉:请具体介绍一下InMotion炮寄劫。对于整个汽车市场的趋势甘弟几,比如电动汽车技术崔边谴,捷豹路虎是否有着自己的见解捶晚虎?   睿侨森冒扮堕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案被笛匿。我们希望将来可以将它推广到美国凯、欧洲以及我们非常关注的中国市场狡扰浆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滑歧,由研发团队进行分析称。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灸皑,我们也会分享给总部谅。    关于电动汽车技术庭飘欠,在洛杉矶车展前夕繁输,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狈。中国是目前最大的电动车市沉ā,并且有引领行业变化的趋势揽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势几敖,确保第一时间响应本土市场的需求蔑栏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兔,并于2018年正式上市良煎,希望大家多多关注懂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问横肃常:关于未来互联网汽车诚睹坟,捷豹路虎有哪些基本的认识汹瘸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求师姓彤?   睿侨森溺: 目前狙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一采海,它的发展甚至可以打破现有的骋帘、传统的汽车开发逻辑与循环敬胸。    针对这个话题奶,我有两点和大家分享味惰:第一点软迁,未来所有的车辆都将实现互联网化械勉,现在能够透露的是妈,接下来我们全新推出的产品擦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点池塑伟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矩。比如说坏柯扛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慧,使用他们的UI界面和地图褥。类似这样的合作爆料道,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力换。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   汽车网讯 12月15日隶祟,由中国汽车技术研究中心橇杰磨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碍岁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匿比,从“市场化发展现状”细骚、“应用模式创新”毙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流触,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碾,为产业发展建言献策敝挖、助力提升娇泡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冉示家: 第一缸,背景刷。    去年发布的《中国制造2025》傲亢停,新能源汽车是重大发展领域之一岭使矗,是其他技术应用载体嚼喊脖,而且是先导性产业泻矢。它的进展情况决定了中国制造2025理、强国战略实施的程度痢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展萎燎冷,从而能够聚焦变革扯侗垂、明晰路径厩咆、凝聚共识拦、引导相关资源集聚推广产业创新歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构化哄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陈踩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啪暗途。总体报告是按照1+7的结构嘘淀。1是总的离灭胎,7是包括4个车辆整车技术纷,3个分项技术屉。    第二螺角,国内外总体技术分析锋广八。    近年来湍沪翻,从国际汽车产业来说藕句搂,低碳化涧挪、信息化放、智能化是一个总的大趋势嚷。欧洲撩现损、美国糯翘喷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绘巩蹿,重点企业的产品战略也充分体现了三化啸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拴孪。我国汽车产业特别是近二十年的发展谰卵宛,取得的进步大家有目共睹四挨荚。首先耙较,产业规模世界第一锭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫁痪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显曙挪彤,包括品牌市场的影响力有目共睹僵面,特别是新能源汽车裸耍上,包括技术焊劲、市场嘿、新的智能网联汽车技术漠航,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势樊,智能网联汽车发展是非衬矗好的优势条件施勒戊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寝强,包括动力电池毫牌橡、变速器汹楔陈。国内自动变速器原先是空白梦,近年来无论是CVT非培朝、IT赶歇奇、DCT都有自主的技术和产品咆,而且应用在逐步扩大朽。    虽说取得巨大的进步伺,但与国际先进水平差距明显磁犁劝:    首先奢,发展能力上的差距丸。投入强度远远低于国外当掠涟,全产业投入估算1千亿饥撕取,相当于通用退沫、大众心刷、丰田大集团一个公司的投入微。    其次岸韧秤,研发积累劲戈爆。包括流程积累俗、数据积累石崔、技术积累剧送、标准积累翠垃,这些积累偏弱羞。    另外看未,从整个产业创新体系上来说鲁同镭,差异比较明显的馁厩,特别是协同方面姆赋。单个企业弱缕奶贾,整体的协同效果很低揪培屉,意识也比较低坊。在发达国家节,单个企业强络,整个国家的协同体系效率比较高竟篮松。    基础不牢地动山移亍,我国汽车产业的材料碴蔬受、工艺基础跟国外相比也差距明显操。汽车产业念,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大署骋羞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堂灵芍,要求有创新的思路和创新的模式逞晚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求单,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展显。    第三年撩馅,一些关键的里程碑旧。    重点是总目标桅,总目标是基于很多现有的环境设定的城形甘,也基于七个路线图进行测算钢教砷。反过来说愧肌松,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烹吴,就能够实现保障几个方面总目标的实现灰瞳恢:    1青、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脆溺。如果技术路线图能够得到实现念禽聪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豪腥,之后往下走妓劲,这对产业来说摔辖,甚至对国家来说是非常重要的彭芯齿。    2拭磨慷、希望在2030年左右敌司悄,汽车产业的电动化转型基本完成纽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上分。智能网联汽车市场有一定的占有率几屑潘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稀羔。    3岁、建立有竞争力的自主创新体系堤额扑。    节能汽车在2020褐某、2025缓胚、2030三个阶段提出典型的指标块持憨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撅身窖,5升桓、4升傻碴、3.2升膏抢宫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歇硷,2025年15%陇憨,2030年40%以上乐文。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寞莱、自动巡航互、车道保持应用已经很高露,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例感。    基于总的目标再来分解具体的技术路线记蜂,经过技术路线测算实现总的目标旧馈。从路径识别上来说滴清祷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猴嫡佬,以能源动力系统优化升级转型作为重点仇担,以智能化水平提升作为主线孙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萍,全面推进企业产业发展砷峨。    第四罕观,分技术路线图的基本结论散。    1茎、节能汽车痪昏。总体上有很大的共同点炔灰,重点在混合动力技术苍涝憋、内燃机技术剩、其他驱动技术滤省还。混合动力是技能的主流技术览莫卢,当然轻量化也是另外一个赔抵,但是轻量化有专项的分析嵌,在这里没有强化奇。    乘用车总体执行轻量化卧蔬捞、小型化抬溃、混合动力杰侠谐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僵受噶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叮。    混合电力是一个主要的技术赎碳春,达到5升陈,4升孟、3.2升的目标蹦屑,混合动力是主流弗,其他是共性的呛筋,轻量化柔随兔、摩擦等眷沙疽。    商用车混合动力应用时间稍晚肯,重要度低于乘用车粟财睹。    2钎媚、纯电动与插电式混合动力汽车水聚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吼,加强轻量化成为趋势握山芜。轻量化对电动车更加重要井哭。对于插电式非常重要的绅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顶,驱动猩逼凤、点击甘财默、控制吵伯哗、充电忌舷、混合动力发动机售霓绒,高效耦合发动器摧贯。动力电池本身有专题危,在这里没有过分强调宛。    这两种车提出了总体的发展纲要碌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式失辟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的络哀匪,甚至可以忽略不计脾戚。    从四个层面梳理了技术需求甩标汾,提出了一些优先的行动项锣,面向纯电和插电催,国家科技技术支持十五年了宠团,下一步除了电池列为专项之外圣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窘。    另外鹿氦,聚焦关键零部件宝、基础突破和可再生能源死、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疏痞跑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞳洁捣。    3巷脯、燃料电池汽车凸年。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贤秸旦。从中国汽车产业来说秦墩,现在重视程度不够瓦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怠谴揭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坛写。希望四部委提交国务院进行发布和实施杯。    在研究过程中枫,大家对燃料电池认识分歧比较大荆谎,或者没有共识堂惹,这里特意保留一个燃料电池发展目标访无豁,跟发布不一样缄馈沃。发布时2020年达到5000辆的保留规模沪,我们是1万;2025年是10万爱刮,发布时是5万;2030年是百万茸炉,发布时是10万逛堡汀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睬淘闹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茄瞪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度短森、耐久性揩磋、成本卞、氢安全购。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杜播,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厘晾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棋滔。当然糕弗静,全技术链的技术攻关需要做欢柔磁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剩。前期小功率燃料电池蹄,中期是平衡的燃料电池松,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池波弯,到最后全功率的燃料电池盲炽。当然渴,电电混合是最主要的泄,最后电池小容量的技术路线瘟,但燃料电池的功率更大一点晦翁。在这四个层面进行了技术创新梳理噬潜建,燃料电池要解决的东西很多翔鞠,包括材料口返蜕、膜阿牢、电机码、燃料电池木魄炱В块堆克、系统技术咎泊氮、整车技术弘鲁品。燃料电池也是下一步国家科技露秋嘘、资金支持的重点女七丛。    4很挂、智能网联汽车铃肚,这是新兴的技术发展趋势饶。其重要性与新能源汽车同等重要感墓,有部分专家认为更重要舱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溅痴,技术和应用的优势末滦谷,也是机遇阀星冈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电教,涉及到国家信息管理暖鹅。对核心自主提出了很明确的要求开倡踩,即两横三纵挝堵。    车辆技术上更多的是决策艾、执行扛苯饺。信息技术煌承,信息安全屉勿,地图技术也是非常重要的鼓娠。两纵鬼宿行,一个是车载的比敦穿,一个是基础设施际。智能网联一定是循序的酞季,智能网联技术最容易得到大规模的应用缴妊戮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菱。这两个路径总体上循序得到应用忌痪凛,从商务车来说馆钡,更容易形成掇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求口眷叙。    从四个层面聚焦一些技术需求戊毁。跟燃料电池一样狮填强,需要解决的问题更多一点炼。从感知决策执行的酸惕差,特别在决策阶段临邓,差距是比较大的垛,感知当然也有差距寸稼。在信息层面板,大数据低坎、云平台撂,相对来说中国有比较好的基础和优势钳邢盗。    作为一个前提埔,对标准法规先决性跨杯窖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芜屡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件眷圭。制造技术不细介绍了传毛烘,还是聚焦在新材料的运用嗅睛,以及新技术对制造技术带来的变化牢嫉袄,聚焦方面进行了说明嫡宠。    动力电池定玫规,分三个目标僵拘剃,目标上有比较大的讨论和争议割频,比如说新阶段提出了350临力、400歇、500的质量要求枢,争议非常大惶蛊,重点几个层面驾醇:    优化现有的代表电池技术叮,提升技术水平盼围沪,特别耐久性驾笆啊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抒谭诧。国外的装备很难形成有竞争力的差别芥仆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俗侈疲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系砰涧俯。现有应用以企业为主体来做奖技。当然面墩蘑,也会关注动力电池的回收利用技术痘。    最后碧吩,轻量化啤。简单来说乃及,前期聚焦材料技术纷媳静、设备技术痘徒、制造技术喊貉凤、回收技术驳通粪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刮,比如说传统的四大工艺的变化揉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拓幢毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦痊埃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坟、供应链未、资金项猴、汽车等方面的诸多质疑寒图睦。期间,明确表示不会放弃造车怜嚷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凶沧徽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岛凡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的花。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歪涩红、互联网及云腾朗氮、内容但、体育,还有三个端口类的,手机粉、电视孙、汽车价酸斜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讨叔长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力川钞辑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哼靡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奔柿。    乐视的电视做的确实是非常不容易描霓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锑磋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谅鹤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元传抨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元软滑。总归累计亏损36.33亿元酮瓦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坛篮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佃艇甜。第一部分就是投资人的钱贺棉户。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袱仑相。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仇淳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粪啦绰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搽倾雷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卤、体育43亿观歇、手机50亿,房地产64亿采垂、内容108亿讲、互联网金融151个亿枷间、电视187个亿糠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金久无。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缉谜琶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迫峦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败农节畦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跋得。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舜牛秤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫩操竿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苇模娶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的上。很可惜,你们蒙眼狂奔顾祷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琉翁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岭冒魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   12月10日褪理,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乌巾:一条是政府主导庇蓄事、政府补贴的方式裴桐仟,这是当前的主流搏磋晤。一条是消费导向迪雇,依托市场的内生成长道路陌际腿。”他表示店顾鹃,(电动车产业)进入者中慈陛,大多数最终可能会被淘汰青滥,但是不能不给他们机会门送厢。国家已经开始放宽市场准入同策氛,此时江,应该在两个方面把握好政策督:1翱钮椭、应当欢迎新的进入者宠项监,但是绝不能鼓动和忽悠投资者藕,让投资者自主决策我雇,自担风险结。2廷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吓吕惦,严格市场监管害煽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚链,目的是建立好的产业生态即。电动车产业化厂幕锯,最终必须依托市场来完成廓,因此贺,政府的政策必须产生长期预期禄胯。推进政策应当借力市炒馈,发掘市场的潜力蟹殴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埔谅叔。政府政策不干预技术路线淖毒亩,政策的实施不是导向对政策的依赖茄锯,而是政府作用的适时发挥告惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼览:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示患,戴姆勒有望在今年成为全球最大染失,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商儒虎剧,这一目标比原计划提前四年实现倒皇嫁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挟阂:“戴姆勒今年即将实现这一目标甭,比预期时间(2020年)提前四年崇。”   据悉抬痴赖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标评,当时受到与会者的哄笑筒懊。然而琅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杏,领先劲敌奥迪和宝马汕。(实习编译夯盛:刘欢 审稿硷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈媒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谋:韩大为 版权作品蒜衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞,严禁转载痊晤,违者将被追究法律责任汗拨谰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焦骇茶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肠茅多。在提及新品牌“WEY”时菇滴焦,魏建军表示歧闪泉,“将夺取丰田和德国大众的用户”式簇很。   记者揉:为什么把自己的姓氏作为品牌贰篱?   魏建军浇洪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炕归。我对WEY很有自信蕊,就使用了自己的姓墨铰翔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耗夯效,但在中国汽车行业我是第一个瀑惩。   WEY之所以采用英语社,是为了要瞄准成为全球品牌烫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隋手蛋。   记者蟹:对于竞争对手有什么设想冉辽暴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军步:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剁还。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扒,在此基础上还要实现15-20万元的定价垛浑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户眯盒。在性价比上WEY更具有优势隆梯缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亮辱:李芳 版权作品继儒呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺颠懊,严禁转载葱艾碉,违者将被追究法律责任嗣甜洼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蚂蹦磐,新能源汽车的发展也不会受阻悉。   根据工信部核准的数据牵,今年前三季度堆弛光,整个新能源车销售16万台抹董敖,同比增长83%窍。其中缸,新能源客车已经占有40%以上的比例济读,达到了近半的水平啤,发展前景面临压力颗犀滥,但乘用车只有0.1%镀输怕。“我们涨十倍是1%痪逗天,涨100倍是10%忙富,新能源车发展有巨大的前景和空间饯糕极,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惦翘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冕,全国乘联会秘书长崔东树说筏蠕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颁柏。根据国家制定的产业政策要求挎担,到2020年缝酗,乘用车百公里油耗要降到5升甭,这意味着五年内降38%的油耗堂驹。“基本上谁也实现不了圣,只能靠新能源车来推动成。而这种新能源车汝绊,插电混动可以降80%林款日,纯电的可以降100%的油耗醋届,这种情况下只能发展新能源车炯,这样新能源车乘用化呕,为什么我们一直定义为为生存而干培共沪,你不干就要挨打涛幕。”崔东树说攻。   另一方面佃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展透,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者富黎,因此定价弹性很大脓。”中金公司的研究员李璇说朗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凳,为消费者提供很多选择囤。随着技术进步和更多电动车型的开发埠,新能源车的成本会不断下降胃薄泥,比如剔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型促婪持。“中国的纯电动车型出来以后蓟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撅钳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毙,发现基本上17玲夺、18年以后的新能源车卑撩句,达到8年10万公里以上伎磷,整个成本是比传统燃油车是要少的湿惨怖,甚至是少了20%到30%教居歌。”   电池是电动汽车发展的核心得,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孩醚摩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丰枯孔,电池成本还有很大的下降空间欺。目前掇逃画,整个电池的产能供应相对过剩滔痞权,国内电池企业达100多家盗媳赋。据统计獭挞七,目前整个电池的价格大概在2块多左右刃媒功。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坦陛啃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒂。因此侨啦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彻垮,这样才能达到标准静跋捣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   我们不认为绝对的销量烈姑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素似菜田。衡量一个品牌成功还有其他的因素撅回,比如利润率户脑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标共逞舵。除此之外衡贾淖,品牌力尾闪、品牌的知名度餐、美誉度去、影响力盟佩潘,也是决定品牌可持续发展的重要因素堤鲁歌。宝马在创新精神上是首屈一指的撵霖跺,因为汽车行业正经历巨变堪是耽,在电动出行什蔬、智能互联恳、无人驾驶等一系列发展方向上归,宝马都打下了比较好的基础刺浦。    临近年底挂,伴着层出不穷的新闻事件萄裸,高档车市场竞争愈发激烈烂警侥,作为全球领先的品牌——宝马箍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碌梯醋。近日撬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寄秀埠,听到他开诚布公舷锭、推心置腹的看法的。   问甭:根据最新的销量数据痴凤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近楼。那么亨浓竣,您怎么看销量才娥、利润睦箍、与经销商合作伙伴的关系汰蜂啼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智善怯臀: 每个竞争对手的情况不太一样拴觅仟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讥柑,所谓的增幅我们一般都讲同比疟祁浅,是跟去年的基础关系僚屏。几个因素加一块儿贺埠矛,我们不认为绝对的销量伦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撤卷。对于宝马而言形,今年前十个月肩忿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车横欠,同比增幅10.2%策翅掇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筷双侩,同比增幅接近11%酶。我们对这个数据还是非常满意的碳冉藏,这也达到甚至超过了我们内部的目标线傅。    除了销量本身的绝对量或者增幅褪形剂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素愁犯,比如利润率竿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丹磁。除此之外懦敝,品牌力蹭、品牌的知名度病虽、美誉度欢继己、影响力赖,也是决定品牌可持续发展的重要因素收。宝马在创新精神上是首屈一指的梆猜卢,因为汽车行业正经历巨变别泞,在电动出行道伙、智能互联录蹲输、无人驾驶等一系列发展方向上骸武,我觉得宝马都打下了比较好的基础杉舒。总体来讲何勒日,我们并不惧怕任何竞争弦款侍,我们也欢迎竞争螺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行集钩藉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势硅堤墨。   问清鸡睡:最近苔,关于奥迪的新闻比较火珊。   刘智岔卡抖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔽馅美。对于宝马品牌来讲抄喷害,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灿,双方的关系也非晨岣径。好定慷。所以碾舞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司透抵,一个是宝马(中国)惹蛊席,一个是华晨宝马氯入,但是我们有一个整体式的营销团队剃,有统一的零售网络沦鲁,我们在总部有一个统一的管理团队娥惮镶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砂扩寥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略式。至于竞争对手我不是特别方便评价库唐,不过至少释放了一个很好的信号频,豪华车市场的前景依然很好僻热碴。    问攫篓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贿侥离?    刘智氛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倡尉。因为从经济的基本面来讲赁搜侨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定计、持续的发展态势赔仓。之前以出口胁胚、基础设施建投资的经济拉动方式赴蝗歧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式獭酿。需求的增长其实就表明了对于车的需求邢券,其中也包括对豪华车的需求提分享。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长累,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锚姑瓦,这几个因素相加栋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亩。今年计,豪华车的“盘子”接近200万辆从,未来可能每年的增幅不会特别大惨攫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乡。所以敬胃胚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娩旦,力争在市场表现上优于竞争对手环惨。   问徐苛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得回夸嫂,这一岗位和以前相比有哪些挑战搐?   刘智夸未: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化火,因为我在宝马的八胖工雄、九年时间韩蓄甸,换的工作岗位也挺多的晚。换了新的工作以来蜜沦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溯,比如负责国产车的销售邢,可能是比较短平快的很庭避,看的是一倒崎、两年之内的事情槐邦。在宝马中国总裁这个位置上滴,除了目前公司各个业务板块的运营苫僵忙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汗辜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杏幢粗,像无人驾驶岸、智能互联苇笨、电动车蒂伍妨,包括数字化营销够坪、品牌年轻化等等一系列的东西溃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碌避凤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘘热涤,力争在中国市场上打下一个非橙馀海好的基础吭输唉。我相信抗菲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候览,宝马会拥有非常强大的竞争优势烷畔。(中国经济网 记者仆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线善:李芳" "   原标题甘:王永清绥答:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杜白。别克品牌今年销量已经突破100万辆馆辟拣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弊刷谁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蒂蒂付。数据显示弦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啃虑,同比上年的446764辆下跌28.64%羔淡含。上个月叼壕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帘忱囊。    因此晨,在车展期间接受记者采访时肠,王永清表示倪酬摩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言暇咯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韶,但全年销量依然会同比下降20%左右嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俄,可能在布局上稍微有点滞后现粱。现在对于雪佛兰来说陡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妇。    事实上瞳虑,雪佛兰已经开始了提速布局翠肋斯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上草肛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台暴。王永清表示孤弥黎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌华何,2016至2020年投放超过20款新车蓖纪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搔糜佬,30%为SUV车型忌,并将加速引入包括1.0T薯呛、2.0T笑航、8AT诺癸轮、9AT武、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卧炔酱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揭碍,未来SUV将成为主推车型迸屏蹲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铅敲,轴距2725mm箔,将与全球同步进入中国市场缮。同样感,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相型阔瞳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场事触。    值得一提的是晤媒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缺形,拓宽产品线莱。RS车型将采用包括侧包围北集、运动尾翼村皮、双排气管倾槐下、降低化运动悬架踢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件县,并加载多项ESS智能安全科技窖。    在品牌营销上泉翘虎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矛漠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销受圣粟。另外撑我,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熄,演绎雪佛兰“热爱既确,梦想列地,行动漏痕疗,分享”的精神补奠。    “今后新车的利润越来越械隆,主要利润来源于衍生服务舜势聊、二手车置换等散呸笆。相信雪佛兰将它的结构调好后地聊,未来两年将会真正出成果说。”施弘说侩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僧,上汽通用的新能源战略也将全面提速晦捌涣。车展当天藕溺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统邓渐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宪碉,发动机的最大功率为73千瓦怖,其中电动机负责驱动提肆汞,汽油机负责发电播呻寒,它的综合百公里油耗是0.9L铰。从上汽通用发布的节奏看纹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捷稳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逼丝借,王永清说妮涡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敦换,产品还要丰富邵退,才能满足这个法规的要求慨尉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潦,到2020年之后比例更高翅。王永清表示癌:“估计到2022年哪插,我们的电池技术会有很大突破暗寂却,能量密度大幅度提升领寒,成本是大幅度下降杭茫。这对纯电动的新能源车发展是好消息撑晃钩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇棘懈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柯赔、豪华”品牌——WEY鞋撑,W01首顿、W02两款全新SUV首发亮相棵糙,售价区间将在15-20万元爬淮。对于新品牌的未来发展规划雀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示经够汲:“WEY品牌明年将有3款车上市毯券武,到2018年还将推出2款左右的产品屑梗碳,以支撑起全新的销售网络体系瓮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笺干:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍络秀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勒囱吭,8月份推出第二款SUV W02兜任,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桐辨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俗,魏建军详细介绍到螺涪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA五,配置上拥有最先进的安全技术乾撇愤、智能技术攫沦,也更加精致饰卿。此外在性能上两者也有很大差异怠芬,例如在NVH方面础涝馆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锻亲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坊。   在经销渠道方面徊磁,魏建军介绍说拦荚谴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缔,没有想过招募新经销商形谢卞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旁翅纫。”   对于新品牌的未来发展灸,魏建军信心十足埠,他表示眉:“我从没想过这个品牌会失败力躬,只有退路封死才能做好这件事高,自主企业只有没有后路才能把事情做好裂侍矮。”此外澜松,魏建军坦言痰曹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沁,因为新品牌叫什么并不重要妨厢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敢晤考,将方向转到共享经济沉、互联网怖樊、自动驾驶方面新的技术怀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惠墒力、生动的演讲凸爬勺,就城市交通阜淖朔、自动驾驶和汽车互联等热点话题次顺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胁底,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吾倡泪。    徐大全说必,博世始终认为恒汹浦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缕抹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捆返。    徐大全谈到典,作为在汽车领域的老牌企业黑韩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耻、多样化的发展态势和需求顾萎,博世已经有了自己的思考和方向介帮。    他说既梆步,如今钳淀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顿,将方向转到共享经济粹德、互联网费材、自动驾驶方面新的技术是精,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恰,面对新一轮汽车技术的变革肮,无论是传统汽车寿闭显、零部件企业健,还是互联网紊、科技企业际霖氯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局改狈牧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耻躬岔:互联化墒竞卿、自动化和安全化芜降。我们预计哆瞥妻,到2021年航漠,汽车将成为第三大互联移动实体仁,同时扮演人类的第三大生活空间敝逞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面射,来充分发挥互联驾驶的各种优势缚鸿。    谈及自动化领域潮疾,徐大全判断砍结,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术貉突判,通过持续创新驾驶员辅助系统睦楞,从辅助驾驶午、部分自动添虹签、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耻哭豹,分阶段朝“零事故”愿景迈进缎撵。目前徐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瀑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绰,到2020年左右管,自动泊车功能将进行试点项目测试病槽疾。    说到自动泊车赏污,徐大全特别谈到停车难的问题榷拭。他说碾菇,停车难是在城市生活中的一大困扰微换眷。今年媚拒奋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帕当庐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迷。在八项智能泊车功能里烂竟艰,“手机查询停车场位置并导航”成、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钱。其实涝,在大型商场里誊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枯拓擞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猾。根据一项市场调研显示逢膘汤,2015年官粟冀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿傻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肝粮全。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台破蜕疥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睛仍搔,在深入巩固原本的互联化贪、自动化和安全化“三化”战略基础上埔,博世今年也把两轮交通敲吴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度描添。    他介绍骄棚法,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部步,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棠丰享。未来十年物,会把更多的关注点放在服务和解决方案上能,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朵挫黔。    在两轮交通方面努凳风,博世提供两轮驱动体、安全等各方面的解决方案焙,涉及两轮电动车陇山、摩托车茹蓟颁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚼驹克。    最后脾匣澄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竞,满足这些变化的需求叙号。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏功:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”即,“双积分”法规胳介,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痰赔算,连日来咸肌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椿,让观望中的车企备受煎熬维蓖煤。针对业内关注的焦点问题厩川,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轿监啼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疯廷:不久前鹿冯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氨趣阜,如何理解这两套方案秒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全紊赂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酪泛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窃,但又有独立性始殿貉,各自的核心目标有所不同辞赊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量食,进而确保国家能源安全躬石。由于中国的石油对外依存度已超过60%撬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褪虫墟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溪傅盘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展措坞竣,进而实现国家节能减排的长期目标潭迟咀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谴每恍,但现阶段并不能彼此替代凳督。对于CAFC而言司甭戊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求莽,其中当然也包含新能源汽车仇燃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毖狭。但不同的企业由于自身能力断、技术储备和对未来技术趋势判断不同担吞搬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模急境山,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补青聪市,而以后补贴将逐步退坡画,企业更担心成本无法负担舶刷妥。因此仅有CAFC法规坛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迁,所以有必要出台NEV积分探为,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汗枚。同时嘛靖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阂讲,从而有利于新能源汽车早日取得突破忻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碑溃,其目标应是降低汽车及相关产业门味、乃至整个国家的碳排放敬,和降低能源消耗诉求不同膝。作为碳排放第一大国胶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炽,后续国际压力还将不断增大小卫别。因此讼舱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漠,从大方向上讲是正确的伺浇取。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茫长稀,这和NEV积分没有本质区别滇,也无法确保总体低碳目标的实现挞漂。实际上璃,跨行业底、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向癸。以电动汽车为例碧毙两,其在使用阶段确实是零排放佛坪骡,但与欧美不同擞湾,中国的电能以高碳电为主稀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揉。也就是说耍,在使用高碳电的情况下家枯,电动车全生命周期的碳排放并不低鬼。这正是碳配额管理应该解决的问题聚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俺奈绞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舰瓤柒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晌。实际上硷矮碎,将新能源汽车确定为国家战略膊鸿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忌芹迷,生产更多的低碳电厩,否则减碳的国际承诺将难以兑现晃酵。    另外刨任,对于汽车行业蒙饰,无论是CAFC侠日、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同愁,但都应该由一个部门来统筹策划还马,系统思考壕屑,拿出科学伐、系统勃、具体袱盯、有效的管理办法来推动实施奴弄忱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面日慌。    ■积分交易细则需加快制定角、尽早出台    《中国汽车报》弄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定年盼俊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受携诞?    赵福全局抒:确定合理的积分价格脾揪宠,涉及到技术般、成本和市场接受度韶谦扦,需要综合测算和动态调整粟弗。我认为基本原则是刑弟烽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泡雄,让没做新能源汽车的企业有经济压力怕。如果NEV积分是“白菜价”骇猴荡,大家直接买就可以绢尖推,谁还会愿意在新能源汽车上投入沁碉?    因此淋,NEV积分的定价应足够高寞婆始,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哼巢,通过自己的新能源产品获取积分系杏,满足法规要求队帽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凹图挎,能够通过购买积分先生存下去泊,争取时间把自己的新能源产品做起来钦。    《中国汽车报》岭几:除了积分价格之外捌颊惜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碘踌耸,目前处于“空档”状态粱,怎么看待这个问题膘怀?    赵福全黔翻鸿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呐男。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踏薄闹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敦伤。同时咯吧迹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间概赤。对于汽车企业来说嫁,3年仅仅是一轮产品开发的周期东梆密,政府作为“游戏规则”的制定者胆,应尽快给企业一个明确的目标簇,否则企业将无所适从乓茸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慰馆寡:“双积分”中提出了2018年起蘑承,8%色赐腔、10%兄功、12%的NEV积分比例四无谱,而经权威机构按照法规要求测算蹋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岛阿掇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沪弧需?    赵福全翱:在这个问题上贪,我并不持悲观看法峡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洼枪,因为还有很多企业尚未完全发力前敬隆。按照国家的发展预期咐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帽,如果每辆车以最低积分2分计算獭缕,整体积分比例就达到了14%胜罕玖,如果是分值更高的产品呵毫颗,达到18%的积分比例都有可能莱燃。关键是要努力实现7%销量占比目标替渤,而这也正是NEV积分的目的所在皮笛冠。    不过另一个问题引人担忧卡伸潜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求写,同时在CAFC核算中也有优惠古垒腑:一方面油耗直接按零计算凛饭,另一方面核算数量加倍档,从2016到2020年分别是5倍傲、3倍钙疏、2倍股。此外亭,按照单项抵偿原则窟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喜,还可用于抵消CAFC负积分僧。我们经过测算发现攘,CAFC中的这种双重优惠浦衬坚,对新能源汽车的“照顾”过多了朗腐蔽,不利于促进其他节能技术发展惯雌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嗽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展没部同,CAFC的达标难度就会随之大大降低来燃粗。实际上卧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓄筋,两者不可偏废赫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卫炔瞧,但如果CAFC目标落空材绞,国家能源安全受到威胁羌迁,汽车产业的可持续发展仍无从保障廖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消京诚细,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫡,这不仅能确保CAFC目标的达成连岔,也会提升NEV积分的价值沙,避免NEV交易落空喜呻羌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筒寡蔷,而没有将电耗的概念纳入其中钵拈社,这样的算法是否科学男可?    赵福全苟疏:NEV积分分值以续驶里程为依据坪葡,这与推广新能源汽车的初衷相违背诗达,也不利于鼓励技术进步耽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巳痕诞。推广新能源汽车是为了节能减排岸,因此不仅传统汽车辛,新能源汽车也同样应该抑大扬小微佛、抑重扬轻波吻蔬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”核剁,而不是搭载电池越多越好揭低既,因为大量电池搭载在汽车上移动枢宽,这本身就会使能耗增加济谦府,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腥,也意味着大量增加电池生产的排放凌。    政府应鼓励企业开发低成本情瀑切、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锭书,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廉惩湘。也就是说兴,政策制定一定要“勿忘初心”晾惧。建议NEV引入单位电耗柒窜微,即吨百公里电耗的概念钢,作为积分分值的依据奠毯稿。同时疙诉侥,对于小型车电耗适当放宽苟,而对大型车提出更高要求感伐萎,以鼓励新能源汽车小型化崩矛奇,进一步提升节能减排效果矩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耽:在“双积分”中烘棚巧,没有将新能源商用车列入管理范围群柏念,这样做合理吗亩臣睡?    赵福全吗罗咀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯臣耍可持续发展的问题潦磕。2015年棠枯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捍,获得国家补贴的比例比这个数字还高敲。而此次NEV出台却未涉及商用车捌权箩,这是不合理的筛袒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺母抢春,也会让乘用车企业感到不公平输烘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规跨滥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求愧谋焚。我建议头攀,应该单独给商用车设立NEV比例要求汲,可以不与CAFC积分抵偿芯萍,但企业之间可以交易伎。因为如果没有NEV的强制要求撵泡,在补贴退坡后艾献媳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舅鼓你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫堪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讳精虹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上马吕就,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示软烙参,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瑞红寐,盲目投资之后蓖,多数公司要垮下来委廖冕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沉挫危,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔷。    以蔚来汽车为例借孰,去年8月还只有100多名员工德皮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氯促木。据中国汽车工业协会最新统计奴蓄羡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肥侣,销售4.4万辆害绣摊,同比分别增长25.7%和43.8%蔚棚挂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烤掸,销售28.9万辆谰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卢伴。蔚来狗醋桂、威马钱、前途菜瓷邻、小鹏等已是新能源造车领域的热词窝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纹譬啼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妒帮凯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凭菱。至此悄犁,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸽擦牡、长江汽车拿坞陋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业婚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丰触。    “新能源车企的风险寞磨饶,其实很大禄。”王秉刚说创低广,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力复,对风险有足够的分析划,有可能投了很多钱蠕,最后做不成椽拐欠,带来不必要的损失无第。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舶赖,简单地投资建厂歌粱响、增强制造能力炭纺奋,未来堪忧时彼蕊。新能源车电池的技术进步非常迅速 惺哭碗,现在可以用的技术一年后就不行了洁卸。如果没有研发能力就做不过人家兴浚。“一下十几个亿扎进去堪疼舍,有可能最后做不成筐磐孤,我还是提醒新进者要谨慎一点漓。”王秉刚说词。    事实上砰,目前国内的新能源电池生产厂太多了辅暑莫,但规模都不大钡蠕。而且动力电池总的规模也在扩张中棋荤,尤其质量好的不多坤,“据我了解猩邯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孪。”因此栓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺目。   谈不上“红海”特妙杉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牟堑,但道路曲折稼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拇管,造车得有钱叔、有人才堡炼五、有时间接塘娟。“钱我们还行朝氮实,人也不错隋参熊,就是时间太紧天睹,毕竟搞汽车三年算很快歪玲蹿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淖锌。”万锐坦言殴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梁份酪。    不过芭弧耻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匿甜尘,万锐并不认同据。在他看来郎狠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滇,因为大家都还没“下海”玫芦楷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顽姓梆,大家还在忙于造车纺素绣,搏杀还没开始狸饭穆。    “这是好事靶А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碾匙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淘去履,目前中国传统整车企业有150多家佛瀑仑,新能源车企至少有30多家赶楼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仕。    至于是不是过剩溉感,梁伟表示这还是要市场来判断钝混腾。在梁伟看来才,其实中国传统汽车行业已转入新常态秋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘟,除非汽车消费大幅好转吭酵狮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炒莫份。    但另一方面如桑,根据预测弦度,未来5~10年浇怕哇,中国的新能源汽车将保持两位数增长糙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钳潦氢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆现亲,到2020年时产能达200万辆怂、累计产销量超过500万辆犬舷脸。梁伟认为板,从年产几十万辆到200万辆的目标葡遂,新能源车汽车肯定还要快速发展土屡敌。目前的新能源车市场还完全没有定型巫蔚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会献妨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兢惋,“很多人此前担心特斯拉会破产掇,但Model S和Model X推出后效果不错稀返乓,用户接受暴衡饯。经过多轮产品积淀去,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磋赣科,特别是成本下降得较明显廊。特斯拉可以闯出来浓,中国企业也有机会喜、有成本优势榷。”梁伟说垄。    对于最近贾跃亭的乐视颓粗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抬套,梁伟指出尾疗,除了技术湿,汽车行业还是一个资金密集街计、劳动密集的行业勿垂筒。如果要进入庇客布,需要企业在未来几年有大量投入够,以格力电器(000651.SZ)为例奶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碗昂。    梁伟表示陋贸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祷漂,毕竟快速把产品推出来围色线,现金压力会非常大眠佰碑。另外筛峭,一家企业在原有行业中具有很强的能力吾窍唤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陵,这是一个很长的学习过程亥煞攀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇挛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日受朗,也是第十七个中国记者节擂蜕虱。2000年弹萍尺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》会跋懊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匆般寿。此后记者节像护士节写、教师节一样笛扫苔,是我国仅有的3个行业性节日之一静。   值此之际蔬犀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱德痢囱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下括,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”葡。      坚守还是离开魄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茬徽:去年网络广告总量2096亿元瞬脸抬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俄鲁顺。报纸下跌超过35%隧纲零,杂志下跌近20%翅虐蝎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凳然,单项将全面超越传统广告褐册玩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冗节,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下良,也仍能保持着不俗的销量韭巷汞。    “没有路可以让我选择绞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娩踏栏。”陈总对此直言到森。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚么哦,但发行量保持一直不减希擅猫。诚然拆甫稿,这离不开报社给予的支持百。但从自身发展来讲娥详醛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好篙。究其原因褐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柏簧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滔脐。   汽车也好替赤鲤,新闻也罢吗私。毋庸置疑私,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颁挪。   纵观整个汽车行业的发展趋势碌贩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晤淑首。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痹辫,但不可否认的是耐欢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式号丛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者处。    除去对报纸扇、杂志伦虏节、广播纷、电视弹蠕氖、音像等载体样样能玩得起来湾,还需操弄3G幂相、4G等流媒体技术揩矢。我们不知道下一站会到哪里寡。   面对媒体融合大潮示,陈总胸有成竹的坦言含唇础:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秆奥,家用汽车转企改制之后继续深化改革算。由媒体到传播机构蛾士纷,由杂志到全媒体平台脖惨,历经两次创业肖,家用汽车探求新的发展方向锻囤羔,抓住变革时代的发展机遇春,赢得了全新的利益增长点滤。不再只是单纯的纸质杂志四冈模,视频贿式肖、自媒体等做出了不错的效果窃踌狄。   其次库,就是在自己的企业定位方面腊荒,中国医护工作者汽车消费调查彪钵木、中国城市教师汽车消费调查是以医生范、护士藤、教师等特定的人群为对象做的系列调查啥蓬。这些调查一做就是3年镣,走遍全国大中小城市卿,做出最真实的数据赣吻椒。 ?   “网红”营销时代   今年以来侵蒲,网红主播频繁出现在各类活动现诚摺,手机发布会坡茨、车展禽刀、房产开盘散伺、比赛等一场不落剑堂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会境绢乾。”   日前岸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”附,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军港,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粗派武。   对此事件嘶拔府,亦不乏业内人士称倦怂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哗碱晾,呈高开低走的态势柒。   陈梓萱表示型:“在现阶段的传播环境下喇卸坑,媒体记者朝网红转型蒲,把读者转为粘合度极高的粉丝胸肺坞,增强彼此互动慌唤、沟通颠徊丸,无论对于报社还是记者个人蝎,都是一件好事憨箩。”   “把流失的用户拉回来温,用互联网呸、新媒体的方式清,我们正在努力尝试取,但具体执行效果如何狡苗休,尚无法判断嘎。”全媒体时代冀,我们永远在路上献帝谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬筹瓷:张瑞丽 版权作品处盗郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权同禄,严禁转载春扳容,违者将被追究法律责任揉弟庇。 获取授权" "  原标题迹:广汽传祺肖勇戒捍婪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日图,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镀撵挥。在本次活动上累两,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淀。广汽乘用车副总经理肖勇表示邻:“时尚是一种潮流渤腥,其实就是顾客需求沏粪烫,引起客户共鸣污髓咀,汽车也需要时尚箔卜晶,所以GS8出现在了这里嫡。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吠疆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辽,中国品牌基本上没有一席之地婆浇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型零呵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虽。   对此碌坏恃,肖勇表示灌:“传褀GS8我们就是承担梦想潭坦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泊怠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刻篮,所以在豪华汽车上泰惧,我们率先实现突破缆欺眉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚防逼,我们就是要跟汉兰达掀茅、福特锐界形成三足鼎立亥肖,甚至未来超越这两个品牌士狼,这就是我们的目标啸橇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示急钨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寺恒,创造单月销量的历史新高榔盎惹,爆款车型占3.4万辆娃仁雇,但受制于产能安排的影响扇氏,造成其他车型总的销量并不是很高票儒嘎。面对这些问题顽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略橡匠。   肖勇表示邯:“明年我们的产能社醇睫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肛梁梗,产能将得到释放欺桂棋。我们在满足GS4的同时纬饯设,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凡,最起码销售五千辆以上吭,剩下我们会再分配个其他车型脱勺局。”   同时为了加速品牌向上幌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荒鞋珐。同时肖勇说道侥菇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型揉妥壤,在明年全部投产剧赴避,所以明年最大的问题还是产能脯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焊斥,我就是聚焦我的明星车型取蹋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸逗配:李芳" "  还有不到一个月袭,东风标致4008就要上市了窗。它的颜值踌呈该、科技装配足够有吸引力办,那么随着锁定竞争对手绊淬、谍价秦绒隆、销量预期等关键信息逐步浮出水面巴们抹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多新蒲媚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”船贪理,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影合。比这番景象更热闹的蔑狡搬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磐藩突。   说到品苹泄糖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滔,让媒体品到了极致堆貉剑。在工作人员的讲解下俄痴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韧袍赌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计送麓挟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴单闺,无不让到场的记者坚粉狭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哥帕喜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外认妒笨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庞、品味汾澈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象轿,东风标致在今年推出3008陆苍、4008后欺,也将在明年陆续推出3008S恐、及另一款7座SUV巾惯。据中汽协最新数据显示浑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朵,同比增长45.91%妹。那么携兢,在众多SUV产品中飞脖梳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弥雄?东风标致总经理李海港对记者表示描蕾:“我认为要总结一个词就是‘品’字福,东风标致的SUV一定是最有品的廷纬免,这个品是指品质醋犊、品味吠蔽,今天的4008就足以支撑这两个词旗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秀媳蔽?李海港对汽车产经网独家表示覆览纱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拇涤拇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滩辣潘,轴距达到2730mm蜕开哄,是同级别车里最大的谓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梨桔上,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岁乱,在配置方面更趋向于高端蘑、智能县,进军更高一级的SUV市场懒。”   然而凯,另据乘联会的最新数据歼柏,1-8月反讼边,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炒腐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伺郸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羚工哇,作为中级SUV淌佬份,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纶?李海港向记者算了笔账寥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万底,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藉华勉。“这种需求就是4008的机会豢刑,也是4008成功的保障拧扇。”李海港表示仕池楔。   “狮虎之战”将上演   还未上市柑骆侣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎千芍。李海港认为卤爱,4008在科技装备抛藩鸡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势讲辰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的超。”李海港强调葛篱。   通过外观设计及车况数据对比后发现拳拌船,4008的设计颇具未来感和运动感弗率捣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陛努,4008在轴距上占有一定优势纪,也使得整车造型看上去更加修长挛。   那么看,价格呢纳硅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擅穷,通过对比翼虎的指导价莎盘舒,小编认为4008的价格应该在19万元左右撩馆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合少脑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膘介滩?据乘联会最新数据恳季概,翼虎1-9月累计销售84258辆郝沃麻,月均销售9362辆谴。但值得注意的是暴弥使,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椽。那么驹沧锨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量傅陋,可以说也有一定难度蒙酸肛。   汽车产经网了解到使丧,由于目标客户锁定在换车需求的群体惕烤孪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闻,以吸引用户选择4008乓。至于置换方案的细节巨,李海港表示还未最终确定欣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深痴愧:李芳" "   国庆结束后擎兔噬,北京改秒豌、上海肛垢、广州晴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琶,引来了社会广泛关注驮。平台闻风声冒便虐,媒体炒热闹酪,百姓愁价格啦旗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揽,“网约车”只是第一块烫手的山芋缚盟宫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彼魄妒,又要确保公共交通体系的稳定房些,还得照顾老百姓的感受患。    比较普遍的观点认为枢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升继诗沸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高介不瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔬,征求意见中提到让市场来决定卸较菱,这是非撤壤爰剩科学的磐。作为用户酵痴楔,担心价格上涨咆竭,特别是比出租车贵摔疆汞,认为监管部门是要维护出租车体系利益丧耗汞,我觉得这是大家多虑了滴踏。过去骆退码,在平台混战的阶段逃,资本介入烧钱抢流量剖脆,这本身就是不可持续的筷潞匈,价格逐渐上父矍婵贰,平台收取中间费用是必然的损姬庆。    对于各地的征求意见牟寿甫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌够贬茸。比如说要求司机是本地户籍跑抽、要求网约车辆的舒适度等等计。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逝。    网约车规范的政策是非常需要的冉,作为共享经济热潮下的产物平潮绒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沸。任何一个商业模式茫氖泞,都需要规范起来猾刊。因处于监管边缘目,过去已经发生了数起网约车的纹悖害案件缚垂。我们在对受害者表达同情亲缉、对肇事者表示愤怒之后弯贸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拷脖。    然而慌沤韩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陀潍陈。比如说澈氨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娄、车辆要有上海车牌蒲辛拈,并且轴距要达到2700毫米雌。根据滴滴公布的数据蹄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茫,拥有上海户籍的不足万人瘁镐。这个情况在深圳类似赔馆皑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车才涤酪。如果按照细则明确执行雇碱,这就意味着澎峨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缸宏嗣。    共享经济是大趋势僳,但监管太严可能打击积极性甫谦,这对立法部门是大考验棉。互联网时代骏犁,网约车大大增加了出行的便利蜂,使人们在出行上拥有更多选择舱摩。监管是为了提供安全高效的服务保障观岭响,而并非要让网约车集体消失翟躺。现在的征求意见许多还是首次提出池霞未,建立体系的过程中应该让用户购寡、司机及平台有更多发言权胸。    我们鼓励共享陆怂女,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屯,与传统交通体系形成良性的交叉互补贤风噬。    我们希望立法软荷,只有合法合理才能保障各方的利益卢,所以网约车服务一定会是标准化供称、安全化的才。    我们希望在所有领域都有不断开放弧、不断完善的发展方向炬,这是产业互联网时代的必经之路究娘礁。    文 | 著名职业经理人小,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轰何:新造车企业已经不再神秘淳,告别概念车的品牌曝光期猴赏咎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段壕。投建工厂混藏、申请资质倘嘶,造车瓶,他们是认真的舌春。不过惟触涣,“八仙过海派衔溯、各显神通”磺,出身背景不同的创始人览,对企业产品和品牌的定位亲归、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怀汰。    想听“真知灼见”潍屯挽,走进新造车企业弓痞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天托夸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道入仙马,敬请关注汉火床。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咯。10月10日弥群静,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准党醛。这也意味着牡,前途汽车继北汽新能源错、长江汽车之后伪山,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陌峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中词欢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本榷骂恳,可以稍稍松口气看箍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萄,他直言到2017年底前途K50车型上市前然么溺,相关准备工作的日程已经安排很紧张桃席彻,有许多事情需要持续推进钠啦。即使如此草刨脱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撕反。在与记者的沟通中申未惠,他详细讲述了自己的创业经历茹垄虫、资质申请的情况燃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断放。    短短的一个小时挞痢信,陆群留给记者最深刻的印象是号恃肝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师堕棋,他们怀揣一个美好的愿景洽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”体。    ■ 拿下资质不神秘划,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赎闯秤,许多人都对过程感到好奇仑昂闯。陆群则表示桅,拿到资质并不是一件神秘的事情成够短。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求概,一点一点把技术做到位捅慧艰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来焕龟脓。”陆群说扫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闯。具体流程是殿恼,企业根据相关标准去申报项目烈煽掳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顺靖。陆群认为技,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展厩、引入新的技术和参与者硷幻佩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虑亥。其中对电动汽车的四项关键技术白涎被,包括整车的集成和控制技术拼连滑,电池的管理技术恋吹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旦。同时死拖,技术具备后还需要做出整车继,并按照标准做大量测试潮,要达到很高的标准纳阜眠。据了解龚堕,整车控制管理系统(VCU)咀祭眷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巢,也是已经掌握的三大核心技术疼颗。    更重要的是创宠牢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韶。早在2010年统惶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醚钮,开始布局电动车羚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赊故敛。2012~2013年堡够川,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目核坚,在高端纯电动整车设计问、研发方面取得了初步成绩墨娠。陆群说览蹄寞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闺粒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年线杰摧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侯搪,开始引起业界关注烫侨。那时冀拈,行业对电动汽车的关注已经比较高唇碎算,而前途汽车早已走在了前列鲍链兄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年八兢。”陆群说虱倍胳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痕,专注纯电动车研发裴、生产浇诽、销售及服务纽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹤籍坷。”2015年9月拍虹陪,长城华冠登陆新三板挂牌交易虑茎廖,成为新三板电动汽车第一股布萄剿。目前违嘎伺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弊廖,包括整车业务板块(前途汽车)奴、设计研发业务板块(华冠设计)茫垃阶,以及核心零部件业务(华特技术)急晾潦。这三大板块互为依托蝎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绢廓。    拿下资质察催,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点签厕。    ■ 技术痹保市、生产基地稗么、供应商都得一流    在做电动车的这几年拨忙渐,陆群对电动汽车的理解越来越深入笔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机案、变速器等物理结构黄感牡,还需要产业链配套刃倒、成本控制貉嗡丘、核心技术开发等一系列工作宛簧碳。“自主研发的核心技术肝、国际一线的供应商和自建的生产基地绘,是我们的三大优势嫩袜尽。”陆群说隋。    陆群说雷涛仇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现始,市场上找不到合适的零部件供应商侈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粳荆迟。目前舍巷瑰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猴昂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陷堤、VCU浦丧、RESS等核心技术密,使零到百公里加速仅需4.6秒虑,最高时速为200公里晶抨,最大续驶里程达到300公里汹逼。而据陆群介绍涣,这些电控技术相关的零部件抱镶,不仅前途汽车自己使用全,也已经为行业中其他厂商供应救。    在供应商体系上亲被,前途汽车同样拥有强大阵容说,已经先后与IAC瞥、博世谦偷、布雷博功鲸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脐。这不仅确保了产品的品质慌闻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贾踢庆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谦瓷倒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蠕桐。今年2月四鞭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夕碳,按照规划惭幻百,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纠,将在2017年中试生产纹,第一款车K50将在明年底上市风陋。值得一提的是忻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伐杉,最大可能提升汽车的轻量化水平毁蚊醛。    陆群认为桂惨焚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车税瓤,而是要通过成本控制侗椭、技术提升来实现捻戈,其中轻量化就是很好的解决方案史呢。他强调第:“前途汽车的产品规划和市场策略通俄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辨渴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羚敖,在全新的市场领域不断成长睡酪切。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搔绩,中国新能源汽车市场前景广阔硕茹拆,存在巨大的市场机遇经肋射。据他估计喘夸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来池钨。他表示挪赶感,前途汽车已经做好了准备温。    陆群始终坚信一点佩尘痘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蚕。在他看来钉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讹蘑。“所以鸥享,我们专注车辆性能棱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台串,迎接智能互联时代缮咸发。”他说钱缚拜。    自1990年大学毕业进入汽车行业酱维、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屏赖辫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年畴灌,创业历程也已经13年尉囱,算是行业的资深“老人”泛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腐卑,他的团队也是一群“汽车工程师”呜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缆。    陆群说骚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为害畦,像华为一样拥有先进的技术港危娘、过硬的产品品质以及国际化的视野茸誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瑞,同时愧杏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗓。一时间佩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来熊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莆暖誓,对于新政肌拳镰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明论。    看自己   记者陌铺: 首汽约车有哪些新的动作和布局权型?   魏东兑席: 一方面朵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面水库艾,根据北京许糖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则簇,我们会在司机悔幂、车辆和运营都符合当地规定的基础上浑,继续增加运力保障离,这其中包括增加自有车辆郝抡琅,也包括增强与当地伙伴的合作绒。    看政策   记者标舷寐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后草翟墙,有观点认为焕且,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的核啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戎态: 这样的说法不客观钢瑰秋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剔掠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情方。    某种意义上讲路焦草,首汽约车项目上线之前池徊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挖,我们只是在政策范围内尝试着做姥丧翁。彼时恐辨,我们借鉴同行业企业技术手段随练擦、商业模式和合作模式炒,在政策合规的前提下酒敢,尽可能尝试全荡,当然深,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摹,我们是十分期待政策落地的素蘑。因此拔骏围,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灵。    记者麻嗅迸: 怎么看待首汽约车的先发优势颁囤寇?   魏东钞: 的确马,北京市场上我们目前是最贴近政策的茶,但从全国“一地一策”的角度来看临,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的供。    看行业   记者娩谢胆: 按照当前征求意见稿来操作氯性写,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秦妒。   魏东崎扩: 我们对于各地方出台的政策表示理解反供两,网约车实行一地一策制度化糕距,各地会根据各地的交通发展水平坤妓、城市交通需求来决定如何管理网约车徒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发春添付。    看未来   记者瑟: 未来行业格局将有怎样的变化钾?   魏东处壬下: 当各地政策正式落地之后睛狙,会明确供给的标准肩,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙楹鹦凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域淋短舶,同时歧考,对于准入的司机进行严格监管脾。因此搬凡寇,在未来行业格局变化上市,在大的方向和框架上由政府来把关铺安,在框架和方向范围内肃较谭,各家寻找自家的竞争点和突破口扳,现有的平台选择优化平台和转型升级标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悸倦,并通过一系列体育江衔梳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祁隧、活力的品牌形象确苍柒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梅骇嫡,除了年龄抚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人设拉。” 10月13日碴病,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狈黄奸。   据悉屡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记程撂,并向年青人传递积极的正能量遣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典口。未来筏徘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谐吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侗幂檬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酬涉惋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型素,借助本次人物盛典迹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糠。   “2016年彪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胜幻。” 郭伟表示凹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赏,不仅让不同圈层的消费者此缚腻、车主漆、粉丝共同参与到活动中锭醒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溅罚拘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绊力阿。”   事实上仙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域详铣敝,包括体育以及音乐类的综艺节目静,实现了跨界合作昂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俄萝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流庇拿环,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妇。”   根据最新销量数据显示欣,东风日产9月份的销量出色恕纠,同比增长超30%瑞。其中主力车型轩逸娠、逍客焕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酒犯。   郭伟表示撇胁,“东风日产今年的目标有所提升剃,对今年销量保持信心挛纤。”此外勉,谈到是否有可能再接再厉贺咸茎,在总销量上攀升至第四名的位置时宝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知割卞,能超过前一名最好午,但最重要的是与自己对标菲。”   责任编辑茨篓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃炕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组了,管理层不参与讨论亩,每组都有来自全球各地搽蒂、不同级别量伤蜡、不同性别的同事稗硷。”蔡澈说胳嫩犯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俗景团,大家相互协作础端、互相支持输、勇于尝试痘。”    中国经济网综合外电报道疽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士录,其宏大的构想才刚刚开始悸梗侧。蔡澈现年63岁裤侈,其工作合约预计到2019年柑,在刚刚过去的2016巴黎车展上亲恍,他再次用前瞻的眼光和布局仁酮,为戴姆勒集团未来的发展钵,提出了新的方向诧任请。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钝涤:当年学的是电子工程专业板阑尘,就有人建议“傻小子暗,去学机械工程既康。”吐,“今天来看劲绅,坚持初心仙帆练,梦想终有回报帽改干。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体式抗晌,在报道戴姆勒集团的“变化”时关碳柿,都会引用蔡澈的公开演讲莲毛,因为他提到了电动画跋辖、互联绰骡食、智能和共享等前瞻主题剑柬。    首先完挎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卯,并计划到2025年段,成为高端电动车市场的领导者悼赦。当然苇岛奖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汀变,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肩酷,恐怕显得更稳健比腥。    “在所有这些领域镜,你必须为未来的投资做好准备床挨,”蔡澈说深解假。 “但这是令人兴奋的寐,所有这些发展不仅仅是技术的改变极潮暖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚼梅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寐,内容丰富的CASE(瞰思)计划坝,它取自于智能互联骨、自动驾驶潞侯太、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垛写。有评论指出睫芹瓷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纺琅,就是要对未来做出承诺苟酪。 巴黎车展发布会期间歌趟饭,蔡澈穿着休闲衬衫饺、牛仔裤和运动板鞋爸灭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名儒,但蔡澈作为首席执行官坏浇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扭处情,以加速决策和赋予员工权力著称粒秀幢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”别皖乒,鼓励对新产品和新发现林,进行实验性的尝试恢。    巴黎车展发布会期间捣,蔡澈穿着休闲衬衫堆、牛仔裤和运动板鞋胖,一改西装革履的常规风格棋了。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毙杯屯:“我们并不是穿衣方面的专家剩恕瓣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谁巳,而是留在了在工厂附近的办公室拎,尽管条件略艰苦欣聊。至于在衣着方面的变化靛梁谓,没有具体的规划趟晒庆,因为衣着是表面化的堡哎,符号化的围玖,尽管这会传递一些信息缕串。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示完删:近些年筋淡济,我们尝试了很多新的想法牵寡,对整个行业而言都是全新的尝试察残颊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忱矗,很多同事都参与其中缉。    “仅仅3个月的时间径趣,我们收集了150个优秀的想法勤戊,这些都是关于企业未来建设的好点子蔷繁。我们把参与讨论的员工分成了八组份市,管理层不参与讨论晾,每组都有来自全球各地咸、不同级别捻坪佃、不同性别的同事呐储。”蔡澈说割搁,“今天提到的鱼群式结构古鲜,希望让公司更有活力夯珊瞎,更灵活芬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笛,大家相互协作拢侥沏、互相支持灿枫、勇于尝试南醇。”    几个月前巾,在柏林的一次会议上回,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涝吉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毯思。根据德国报纸对这张照片的描绘妙抒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菜苏党。蔡澈告诉开发商胶溺,这张照片是30年前拍的杭萄福,那时淳码,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潍。    随着电动车品牌的发布成,以及首款概念车的亮相存版,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妨魂杏。在戴姆勒的规划中姥纤弘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缺,包括价格剃、外形和性能很逃。据了解分,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卉较,包括在德国建立第二个电池工厂匣捻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧燎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皋潍犁。主场“作战”的雷诺品牌卫熟捣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猾穗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫂咆,包含设计靠里、产品以及市场布局等方面单。    发布会结束后碑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凄。在面对面的交谈中借,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贯。另外酱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隘识,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碍奈贯。    网通社蝎:在中国市陈梅┙蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战丝?    戈恩危鸽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长湘酵释,中国和印度都成为全球业界的引擎坦睡厕。2017年是雷诺非常重要的一年患洽,我们的销售会起飞墒冉,就像飞机一样舞抗,正在起飞向上并且不停加速班。对于日产来讲扁,也是非常重要的一年苫趴磕,还会进一步推动启辰的产品猜,这个也非常关键峭搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社富效磕:您如何看中国新能源市惩浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佛花?    戈恩苯痕:我认为中国会成为全球最大的市衬泊唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涵吞辩。对于日产而言描,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豹慷。    网通社獭蒋:对于雷诺和东风的新电动车项目凹,是否可以更详细的介绍一下泵顺两?    戈恩攫桨肠:雷诺和东风进行合作歉膘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搁贿室。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论不,最终项目还没有做出决定赊,但正在研究当中危辛攻。    网通社戳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乳鲜离,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乳诲?    戈恩福喇峭:自动驾驶一定会进入中国褐惜戈,这是勿庸置疑的恫报。目前沽揽,各个车商在这方面的竞争非常白热化串揣捷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仟。在中国相关法律法规允许的时候捐蓉,我们的产品会进入中国陇。当前锈,我们的样车正在美国势磕膘、日本做相关测试懊让。与此同时毁纷蚂,雷诺当然不会遗忘中国市场娠。我们会在中国市场进行一些展示项目弄咆肉,这会帮助我们完成产品差异化的工作领堤绥,也会帮助提高产品的竞争力受曙。    网通社垮:三菱的加入甘锯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蝗丝盘?    戈恩炮巫垒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抹郴骄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碱捐。我们认为2016年包含三菱在内坏靛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔚。所以它不是目标顶,而是我们现在工作的结果哩惯耿。展望2017年模,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酗遂,尤其是三菱的加入幻剁捅,让我们有潜力跻身全球前三靖轰彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗片豢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毖潮假,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叫沥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堵坏。”Kalanick 说道栖娥僻。“如果真的发生这样的事蠕,而我们没能参与自动驾驶的开发欠抡,那会发生什么事肮传?未来将迅速抛弃我们授餐。”    上周四邦,Uber 对外表示媒:8 月底涎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车才焦挺。    与平常用 Uber 打车的程序无异篇,系统会为乘客匹配 Uber 专车咕许七,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脆。虽然是自动驾驶汽车拼墩,但车上会配备两名训练有素的工程师箔。一名工程师坐在驾驶位上狄,随时准备接管汽车控制权糕陛哺,另一名工程师坐在副驾驶上铰,详细记录汽车的每个动作埂欣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奇楔糕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大补琼捣。在采访中绩轨构,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淘负。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲泳拼怼,现在卡车运输市场也是如此粳棘。”他说么。“现在谈这些还有点早皋,如果非要说点什么涛,我只能说我们已经进入了研发阶段讽显巴。”    在采访中哼挤,Kalanick 还被问到滇活:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惩。他认为在交通自动化的世界里弄拟盾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加需胃,但驾驶员所占的比例会下降防娜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抬馁呸。    Kalanick 说道漓剐:“像旧金山这样的城市巩达烽,大约有 3 万名活跃的专车司机湘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机京把,但是别忘了陛固替,就算有 100 万辆自动驾驶汽车料戚嘛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讳,自动驾驶汽车也需要节。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煽窖欧,有些情况是处理不了的耻陶豢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩岫 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员手滩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抗门。”    他举了一个例子疯,电话刚问世的时候畦,需要一名接线员来接线浇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会水狄,而是创造了一个全新的行业挎,并创造了大量的就业机会滤搪甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯悼:李芳" "  穆伦认为氮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锹拼梗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搅擂蹿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荣,包括汽车的使用方式唾吵。    自2015年9月25日临危受命灵啡,出任大众汽车集团CEO至今苟科,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尸陋。那么漂,一年过去弊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涟咀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后噬犁雀,贴有穆氏标签的大众瑰,其未来又将是怎样的呢焦惩访?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梧,借已成惯例居汲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矾笑潍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绵李缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稀,穆伦首先抛出对大势的几点判断钵,也就构成其《巴黎宣言》的构架塑。他认为忙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车步,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焚,包括汽车的使用方式翻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巩付磁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粕黔坡,这需要我们用全新的理念什、全面的视角对于出行方式进行解读活。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来删赎建。显然核蜜稍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俩骋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奶乏袱。我们需要联接汽车世界和数字世界伸,让消费者获益郡辆,推动社会和经济的发展辽寸攻。同时顺应驱动技术的根本性变革步播,即电动车是汽车行业的未来肉惕版。尽管如此郸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卷。我们必须韧嘲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裤秸吧,同时推进替代技术的发展擒侈界。    穆伦坦言驮狭,应对当下的变革搂,对于大众汽车集团来说绿螺雀,是一项十分艰巨的任务奠踌。尽管如此昧,我对于集团未来的发展持乐观的态度苹狗。因为在过去的一年里我松,我们兑现了承诺厕, 增强了核心竞争力缅茄话,积极推动集团业务的不断发展俱师耻。因此次扑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘶梅俏,而是“大众汽车集团将如何成功”茹寥。为此虱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莲疽。集团的目标瘸式疲,同时也是我个人的目标娠巫鞋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业荤崩剃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嗅躬。    他说持撕热,今年夏天肝仍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芜。我们强调末理括,集团未来发展的重点领域将包括睹肪揣:电动汽车啤、电池技术臀、数字化鳖、无人驾驶和人工智能推,以及全新的移动出行解决方案痉切疥。放眼未来希监,很多人将不再拥有私家车雇豁却。即便如此锤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穿读期,我们将提供更为宽泛的移动出行概念加癌殊、大力拓展移动出行服务擒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图功岛乌,包括集团旗下众多品牌的战略骇、关键指标和相关措施狙。但在此之前干邢,我们并未停下脚步枯递玫,而是继续开展相关业务即。在例举旗下多个品牌的业务拓展时告,他特别谈到恳喇耪:“在中国礁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晌闻速,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘛。    穆伦表示惟徘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琳崩手。这些实践同时也表明售岸咎,即使目前面临压力粟,大众汽车仍然完全有能力实现目标环。他承认腾,坦白来说煽截,柴油发动机排放事件影响深远没,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扳。我们正全力调查事件发生的根本原因号幌,不遗余力地解决所有问题嗜刷署,并在最近几个月取得了实质性进展会杜淡。然而对于我而言蒙地,构建大众汽车集团的未来盯,也同样重要陕蒲释。    穆伦说详,今晚烩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潦仑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宋槽潜。在2025年以前背,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丛怖悼,并在欧洲市场占据领导地位略分。    最后时羡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衬:“未来卯醚啸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点豆身。它意味着自由睫、乐趣和情感苟。因此沉凰,我们注重产品设计摹,并将以崭新的视角进行设计创新”年长玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派迪:李芳" "  今年7月底栏,在2016年世界500强排行榜中师洪钦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辟税,比去年跃升47位菜,排名第160熊,引起国内外企业界丧、尤其是汽车业界的瞩目品嚼熔。    今年色揩典,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霸。恰好是在10年前蹲铣,徐和谊出任北汽集团董事长恐,策划莆佩揭、主导镐、实施了令北汽集团由乱到治瘦躺泄,由小到大炊浪滦,由弱变强的变革木奇婪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆械董可、有益缺男、独到的成功尝试降玲。但是梆吭,当中国经济网记者约请徐和谊乘烤,请他以《老徐和北汽这十年》为题图,谈一谈自己与北汽集团时潦,徐和谊温和琶苇、憨厚地笑着说搅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忻,少谈疵透嘿,少写龄炉。    于是箍沦,在不久前的一个上午长砂播,在北汽集团的一个会议室里淳闲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肛勒睫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凛狭。今天是系列报道的第七篇控琼。   “北汽这些年发展快棠竟,我觉得合资这一块胆,起了非常重要的作用搓断。不光是从量上帝癌,速度上彤缓毋,还有效益上”写,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛇檬粹,如是说道遣碑。    “在各种场合我都讲贤,北汽就是合资反哺自主”淡理敖,徐和谊告诉中国经济网记者勉蒲,“合资和自主缅,绝不是对立壕,而是互相借力”撮论洪。 2002年10月18日馅冀焦,北京现代正式成立瞥晚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舵卷、董事长算起膊,徐和谊执掌北汽已是整整十年沪焊豪。在徐和谊的带领下计,北汽从最初的“一盘散沙”攀暮烹,到如今的中国骨干汽车集团诚嚷阂,取得了长足发展松趴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中间,北汽位列第160位仿串,比上一年度提升47位委齿步,并首次进入前200名捷糜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巍团税。    “北汽这些年发展快穗兴,我觉得合资这一块肯,起了非常重要的作用婪墨。不光是从量上妻随圣、速度上俱瞪,还有效益上”搐星,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佰,如是说道家。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恒,徐和谊结缘北汽溜,也正是从合资开始啦。2002年轮雇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烫贤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渐、发展首都经济的龙头项目和示范工程腔。    为此韭,时任北京市委工业工委副书记糙厩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笔,担任北汽党委副书记撇疏、副董事长钝,以及北京现代党委书记钞、董事长孤探。 2002年12月23日委扔酒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下比翱,北京现代实现当年签约耍、当年建厂秋困、当年投产妮、当年出车篇猎胚。在短短不到一年的时间里及黄谁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型美颠,迅速在中国市场生根发芽鲁。由此创下了业内独有的“北现速度”锹间。    时至2015年肯,北京现代已拥有第九代索纳塔色链、全新途胜退无鲁、名图通譬、ix25洗疥翅、朗动杠申、瑞纳等14款车型琴,涵盖A0级坦人捷、A级辨、B级的、SUV等主流细分市忱臁,累计产销量突破700万辆非奋砂。    北京现代官方数据显示酗喇,今年前7个月巾,北京现代累计销量达到59.3万辆仇,完成全年112万辆销量目标的52.9%椽拨。 2005年8月8日税,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肯料,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趣酱。北京奔驰的成立绊络兑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陛汝。    虽为国内高档车市的后来者炮巧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妒恒侥,实现产品导入荤孪碘、股权调整贪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椭,北京奔驰由此迎来了高速发展期斜扩肃。即便是在国内车市进入到“新常态”后疮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霉,远超行业平均水平杉身坛。    目前去仕腐,北京奔驰已建立起全球面积最大菇蛔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地七耗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沟加蓖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心枯型,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拟档。 8月22日矩藏递,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奥湿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撇:C级车懊纶绰、E级车脚径、GLC SUV和GLA SUV碱。官方数据显示涛侮危,今年1-7月谭,北京奔驰销量达167307辆吝敲,同比增长32.9%啊讹测。    8月22日敦认癸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市算笔斡。在迎来年内最重要的车型后跨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妮,着实令人期待价。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展籍械,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斤号勉。    “在各种场合我都讲柑税丰,北汽就是合资反哺自主”崔,徐和谊告诉中国经济网记者似两,“合资和自主碧虹,绝不是对立萄,而是互相借力”凌。自2009年以来杀蜡,由北京现代菇悄颊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贾斑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虑崔、管理流程予以借鉴的数以百计模。 北汽自主实现百万辆    正是如此烩,从2011年甜,第一辆整车威旺306问世还缎,北汽自主销量直线上扬倦淖啡:2011年达到2.4万辆窝疤、2012年实现7.8万辆门、2013年超过20.2万辆磊绒嗓、2014年突破31万辆截吵贪、2015年完成33.7万辆反趁颠。历经五年多的时间槐径疽,北汽自主已累计生产达百万辆世坪,跨越增长令业界瞩目壬箱挪。    “着眼未来井韩,对于合资我仍然非潮模看好滔。不仅是十三五欧贯,未来很长的时期天侗接,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烩腐哥。另外东,在此基础上紊酱世,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碘筹纽,徐和谊表示囱毙。    “年底前还会有更多的好消息刷邓,不管是在新能源领域桨缝藤,还是整车领域蛙蚊,包括一些重要的零部件领域草,还会有一些新的大项目落户北汽孔痊。这样期,为北汽更长远的发展暇狄差,我想合资这一块射拨辟,贡献还会加大涂嗣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜晃秆:李芳" "  9月29日土,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桑寡沪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲筋参。   蔡明指出梦党蜗,中国汽车市场曾是低质量却欺、低配置彪绿帽、低服务的代名词坏炊。诚然藩泰,与美国汽车市场相比朗边,中国汽车市场还不太成熟筛奔。但是搂容舞,趋于完善的服务质量微露坟、规模日益庞大的车展饥、逐渐被认可的中国自主品牌须,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枪滑些。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标起苛,分值越低表示可靠性越高扦鄙。J.D. Power近几年的数据报告显示票食酷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颇骑,从2009年的178PP100到如今的102PP100欺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寥煞譬。尽管与美国市场还存在一定的差距钵,但中国市场的后劲儿不容小觑儒陕青。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显父函暇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢配?J.D. Power最新数据会给我们答案共薯甸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH昂酵巧,而中国市场的进步速度为每年4PPH恋兑。在车型研究上蓖,中国赶超美国市场需要6年时间舅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锋兔,而中国本土品牌进步速度为8PPH菜酞矛。在生产车型上苦,中国赶超美国市场需要5.5年川。   3. 在了解美国客户的需求上串骑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慰。   经过对这些数据的了解和计算惰喂纳,平均下来炬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舷叼连,才能百战百胜巳,想赶超美国市巢推健,前提是了解美国消费者的需求笛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹊短殴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侣:车内有令人不愉快的气味划廷肖、胎噪声过大(来自车身下面)戌猛投、耗油量过大凶倘慨、风噪声过大(来自车身周围)藐、空调开启后恐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妨童:内置语音识别经常无法识别/误解命令街崔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泛、风噪声过大(来自车身周围)乌狈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)航扔喇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卵怯。同时捅迁飞,在前10大问题中改号点,只有一个问题是相同的葛悲,即风噪声过大显遂桓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吐柔侧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞋。中国消费者更注重感观(嗅觉福、听觉和味觉等)方面的感受质量辟恳德,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涤。   就目前来说冷胎嗽,中国的汽车产业还有很长的路要走邦宝,无论是汽车的质量茂,还是汽车的整体销售体系廓冀芒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距百磋。凡事欲其成功瑰,必要付出代价副挪:奋斗踏罕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伎纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰际逼裳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰圣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倦咎:李芳 版权作品窖籍横,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗佛,严禁转载凉盒,违者将被追究法律责任抚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洽屑触,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隧坛。同时缝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聪,作为本次车展的重要组成部分之一继,来自汽车行业各个领域的领导和大咖博拜五,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠每,中国机械工业联合会会长王瑞祥灿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坏龟,为中国汽车产业的智能化氦,信息化方面的发展做出指导意见卢镐。   本次峰会主办单位拜嗣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接既欢:   贸促会汽车行业分会长王侠表修:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟些:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘哼猴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淖佛翱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拷侣嗽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冈山:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藉番蔽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桐伞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氦到姐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泞默,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勺。因为我以前开玩笑说了一句话囤港,我说这个车联网这两年已经实现了楞陡势,就是人在车上用手机连网驾角斧,这已经实现了霞矛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桥桃,手机天生的使用起来就比车机要方便吴揣屁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翠缄。有一些改变我们已经看到了塘盘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了髓。现在有了优步临短、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贾,这个确实听着都挺有道理寝哨洗,我们一听都很吃惊耙碘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹅徐刷,搞来搞去就卖那么几百台车陛魄帽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲁昂撬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迁垦船。对于整个汽车产品咐逃都、汽车产业链的改变它到底会怎么样逃财奈?   回到出行的那个问题莱晤,我觉得大家也不用特别的担心憋。我先给大家压压惊来,有两个数据很有意思视蒋,一个是美国湾区的汽车销量纫,一个数据我们一查就能查到丛悼唾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屡,现在渗透量已经非常多了毖匠,优步在湾区这么普及了青,买车的人是不是变少了缆湾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁携,这个没有变少踢,而是增加了碎午乓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剩扦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扁。确实涨的很快干稍雷,这个和大家的想象是不一样的吠际逻,觉得汽车销量应该减少夯甫翟,怎么还增加了呢详啼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郊灭,你说滴滴亥裂蓝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绞,这背后真正的原因我就一直说苟哥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了癸乌侍,其实出行不等于汽车士,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奥、道路密度不够这种应用场景伯超抵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用认祈佬,其实它真正的加剧了中国的拥堵费。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%校啃。汽车也不是简单的交通工具亮昂拓,如果把汽车还原成一个交通工具萌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了送旱涧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泊,我可以开敢度,我也可以去坐地铁凳十,我有北京和上海的公交卡旗仑、地铁卡无拜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车从嚎弗,我也可以骑自行车怂,有的时候感觉走路也很好洪沁辱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祭稍,汽车行业当然会发生改变棱藩蘑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梁辉翱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逻么。如果你只是把手机当做一个通讯工具还怒尺,在2007年的诺基亚已经做的非吵叮好了蔑魄,但是还是被智能手机行业颠覆了戈如擦。在汽车行业也是这样嘲栋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辩琉燎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验禾茎,我们去展望一下警缮漓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶实含,大家都提到很多了驹。其实很多人的展望角度是不一样的挂怀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了罗泉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了腑擎岔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步群处,更多的是解放了你不用开车斥邵讽,分享的是司机停。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够棵室瓦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膝纷,它是一个规模经济耗详。它的交叉点大体上在2020年就会出现荡楔溪,我们的预计2020年在美国就会量产绊评,在中国可能会晚两三年县。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哄街记,这是我们要看的一个趋势庙。   第二个趋势肮,移动互联网会加快电动汽车的普及踏迫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车票粒。很多人说电动汽车是因为省油钱撅僧偏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车踏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了常翔,再也不需要去加油站了绰。第三个带来的变化就是对产业的重塑涣,以前汽车公司都是专注在制造桥蠢吮,用户就认为是汪洋大海交笑聘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牛尖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疯誊队,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面救,内部管理的界面骂,反而把制造这件事情也许就可外包了袖闲掸。最后一点钡实士,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肠背记,所以汽车作为交通工具以外的部分衬嗓彭,一个用户买了车以后需要的增值服务充饯凸,汽车公司就也机会去提供这样的服务澜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尝。所以正是因为这样一个对移动互联网柏纺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鞭惧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构儒晴魄,超过1700名员工朵角,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皖垄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车间帆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业醛唐股,激励用户肺,这样蔚蓝的天空就会出现凌恨驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖旧雀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行固副,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膏偏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恳跑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帆。同时姓危额,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勿驳,作为本次车展的重要组成部分之一蹲轨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠收描,中国机械工业联合会会长王瑞祥杰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辫,为中国汽车产业的智能化逛,信息化方面的发展做出指导意见坎。   本次峰会主办单位谐洛栓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淌:   贸促会汽车行业分会长王侠汰玛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌静:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醒违甲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桅耗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彩鼻豢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孟触咆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲裕快松忍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睬孙拈,因为现在我们是全世界销量最大的市场算采。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尚伪晾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疏、环境污染等方面拢挟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刚颗。同时矗,智能制造丸罐法、工业4.0诫邪、移动互联村楷惹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战示壳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痕冠劲、“互联网+”等发展战略梢夏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哪辑。我们有很大的机遇骂家地,我们会见识很多非常有趣的变化粗闹。   当前业界普遍认为暇,低碳化尸、信息化款、智能化是未来汽车技术的发展方向戳夯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逼鄙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稍吉,正在成为汽车行业的发展热点父,正在助推中国汽车产业的转型升级磋烽,从而进一步打开智能交通产业的价值火实。在2010年的时候捂毯筷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索济,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舅庞,为用户提供全天候范、全时段的服务缄碌膘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倡渺士,签约和活跃用户超过一百万净蔼,累计为用户提供约2亿次的该户服务旧闻,人均交互服务超过11万次竿钙。经过近七年的发展权陛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掠耙、凯迪拉克采通、别克茎、雪佛兰上使用市甘,倍受消费者青睐驹限。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌姿邸,面对新的市场和技术趋势胯财,基于车联网多年的探索卢扔南、实践结合行业的技术储备太邦腻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褪泵,提出了到2020年力争100%产品实现互联阶搽丘,并致力于打造以车载信息服务了咆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伤篙,为人瓤砍篮、车提供安全智能便捷绿色出行斜,初步建立和谐的人礁表诲、车亲珊、社会互联生态圈径猎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氏辱、别克沛午凄、雪佛兰品牌害,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潦漓。除了安吉星在移动信息和网联上落,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蚀、内容服务能力呻钠诺、大数据运用能力鸽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咎娩毁、B2C的业务唾歇伦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全欣卢沥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露率粹铅、支付安全辫,更可能引发行人安全和人身安全繁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磋吾讹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驳,网络安全开发包括威胁因素识别班睡、安全战略制定佃硷、安全措施执行宠览、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酗浩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准场骸,并且在过去几年不断的进行迭代升级安赦擂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辑。伴随车联网技术的发展榷葡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术构缕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膘窘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶图泥妨。让汽车驾驶更安全呛惹、更轻松耍红、更有效扰淋。   我们身处在这样一个时代锑辜,新技术层出不穷使一切变得可能馁,我们也是非常幸运的一代人晴糖方,能够见证汽车行业在国内图檀、在整个市场上有一个颠覆性的发展抬戈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坎暗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碗剩殴。同时也让我们对明天更增添信心和期待卵居,激励我们坚持不懈的努力炕虐。   我们相信碾勉廓,汽车行业的发展刚刚开始参很。汽车行业与其他行业的相互交流瞳斑嘎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灭融。我们会和同行一起共同为之奋斗亮塑匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘亲巢:李芳" "   9月28日寇哺,在2016上海浦东国际汽车展前墓骏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狭,新兴造车势力汹储、养车博、汽车金融等领域从业者跺,走到台前接巴潞,与大家分享及探讨未来的市场前景鼓侧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啃当魔。    吕征宇偿:各位领导洽查胁、各位嘉宾擦赤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典米,刚才我们的同行说得非成崦裕好立快,其实我们有一个共同的理念渴垢,而且我们也有非常多的痛点花陡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疥财幢,我们也有美国合作伙伴的公司不须,乐视的七大生态是有机的瓮鲤,在零基础上打通的骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的轰汗息,目的就像董事长讲的一样箱,让“蓝天白云”再飞翔哎,目标就是打造全球最先进的超级汽车夯锰娘。    那么用互联寺渭、智能料、电动敝绿去、共享的方式胖,实现“未来”的交通方式厘,我们认为汽车产业辱江裸,还是没有被互联网变革的产业炼库氨。对于乐视超级汽车生态而言霖贩池,我们有四大基石贰嚼,我们相信社会化剑浅、分享化傅、互联化脸、共享化将成为我们未来变革的方向星霸绦。    从我们的汽车生态诞生以来韭画,我们保持着快速的发展队首令,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挺唇,落地在浙江湖州 糜磕梧,这里包括绿色环保的环境贝驼、自动驾驶的一些功能和区域涤孪。    同时我们最近可以告诉大家隋德,我们的产品样车在美国已经开始路试次卫擂,技术在百米加速已经是全球领先了筒颂,产品的量产进入倒计时状态滩巷箍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资释让百,创造首轮汽车最高融资金额的记录讽氏伞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秘,协同开发也是我们在北美的基地目唾宪、中国的基地颗诚、欧洲的基地共同开发蒙。同时我们的战略开发电动的底盘机构炮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件灭蓖裙。    第二个就是智能化丘袭体,车是人工智能的最佳载体售痞,乐视做了大量的投入氯跑,在硅谷和SSA成立了研究院帛,在智能驾驶也取得了突破性的进展朴。社会化就是刚才说的分享商袱许,我也非常喜欢这个创意畅爸速。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石璃,我们相信在共享经济的领域里骋,无论是Uber的繁荣憋,都证明未来不管是房子敖、汽车都是重实用的趋势杯腾亥,所以乐视将战略转移俩,推出车租赁的平台虏避,我们叫做乐享平台略。    其实最重要的议题青,乐视作为互联网公司倦袄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力事伤桔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解偿卸奴,电动化爆、智能化匆、互联网化拣杯穆、社会化密理,这四大纬度有密切的联系归。    我们把汽车当做全新的载体袒皖活,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通补混付。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功劫金,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品省的息,谢谢大家皇赊非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日热,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办交尉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞律,他认为车联网旅讥翠,既然是大势所趋熄间,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网踌阔溉,少炒概念吧玲,多做实事丘雄。 以下是王侠发言实录窍献税:   在这个夏末秋初啡程、时令更替的丰收季节葱寒房,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典价嫌。在此眷商拍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来含乓,汽车产业的电动化赐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剑,而且也正在成为全产业链创新求变哗、转型升级的主战场耽钠纪。但是聪雌理,热点和繁荣的背后想姬径,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挝舰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样规拴,车联网也在热捧之后开始遇冷抛丰淀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰答无。其实默婪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战划,我们要理性面对起、系统分析判,既对前景充满信心呛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汀,才能在变革的大潮中认准自己的方向础匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隘特,我们要清醒地认识到醇吓牧,汽车的智能化和网联化是大势所趋许,是不可阻挡的方向眷糕萍。电动车还有技术路线之争挽层、对减少污染和能源危机的疑惑埂习米,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汤存氛,没有坏处础煽。汽车诞生130多年来矫紊镭,除了带给人类方便之外恭粒,还带来了许多难以克服的问题鞭,比如交通事故庭楔、环境污染和拥堵姓晾、能源危机等等林。车联网和自动驾驶等新技术的应用孟垮库,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贺丰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筐。现在不少基础薄弱的车企韧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奶赶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匿暇,多持观望态度撮迟婆,这也是目前车联网叫好不叫座维、貌似热闹却普及率不高的重要原因贿采。我想说的是凡期,既然是大势所趋探邯颠,就不要犹豫不决莆,否者真的会给对手赶超的机会硕犬冻。   我们要清醒地认识到亲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咕。汽车市场的低增长成为常态之后托攫舅,我们对于销量的追求空间越来越有限勾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鸥。   我们要清醒地认识到苍黄掸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壳全,必须是社会性的统一行动洪霖。一方面溃,车联网是一个汽车生态观晴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致混须婆。另一方面侨,车联网又是由整车制造商丸、产品供应商亥聘瞄、内容提供商激、软件供应商垢惩豆、服务提供商蟹挺、网络运营商等不同角色组成的产业链肚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合关,打破壁垒红吮,互相开放信息系统豹,进行深层合作媳怀辱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擅策。   我们要清醒地认识到奇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拷夸,而是要靠一个技术集群的集体支撑好磁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煤充澈,如果通过手机就能解决的粉鲸侮,其实不应该叫车联网玲。大数据坟低、新能源技术风、网联技术亭、自动驾驶技术坪、传感技术恕侠坎、网络安全技术等僳吨垢,这些技术的应用都是相互影响羞夸、相互促进甚至是互为条件的拦欢。比如汽车共享和无人驾驶臂,就只能在车联网的前提下才能实现甘砂喊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惮,并给汽车共享带来更多可能性伦。另一方面叫村皖,与手机和家电不同的是夕际,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秆算,绝对不是有钱就可以任性的地方妨固。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酣订挨,中国车企面临的问题一点也不比别人少旦锣脓,我们一定要避免浮躁情绪李,少造概念桃,多在核心技术上下功夫闷馅。   在刚刚结束的G20峰会上盗梳,习近平主席表示灌:8年后的今天肥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步径回领、人口增长弗胎怂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减焙耙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锑。其实暇潜群,对于全球汽车产业来讲械,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杉度,传统技术进步的空间越来越小驹骸茶。在这样的背景下辱卯,智能化笆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唬境,为汽车技术进步提供了新路径拳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手具扁。   今天棋,我们以“智驾未来痛粟、创领先锋”为主题碍节,邀请各位企业家儒、专家学者共聚一堂块赴,希望大家能敞开心扉赣队挺,知无不言马,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弘雌。   最后浇顿际,我衷心地预祝本届峰会圆满成功理,祝各位朋友在沪期间顺利形句、快乐敞惋雀、安康搞渴汝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窍谱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贬退,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体旁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荆钨挨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伯蛇猎,在下线前夕涎宪媳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通籍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹦。 一搪督辩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汕菏椿。今年1-8月菏坑忿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息救摄巴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型透姜屏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间含,以首款SUV——威旺S50为节点纷,一步步走向经济型乘用车领域缺呸困,实现“MPV SUV双轮驱动”赔。对于未来产品规划卸环,陈桂祥向网上车市透露伞托棋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桓,并冲击40万台销量规模璃款。” 陈桂祥进一步表示肚霉:“北汽威旺的MPV瞥晌唉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闺。2017年的销量重点会集中在M50F上庐,到2018年也会有全新产品上市美恋。”    今年8月16日腊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阔欣,对于转型中的北汽威旺垃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化内,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苦辖残。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赡揣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”危笨。在陈桂祥看来落脑薪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煌济汕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势居畴畦。    二怒病、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品工没,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仇。M50F具备明显的高颜值特征恨独涪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见噶。而做到高颜值并不容易瓦,陈桂祥向网上车市透露庇晌锋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源己,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抛。    从内饰来说氦撮,新车的设计均由轿车化标准打造白,其配置在科技感纤般、智能化上都有出色的表现琼懊申,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臂烹。同时将,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抹佛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配风,智能化水平足以媲美合资品牌惯蛾胎。 在性能方面哄帅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歼,进一步满足消费者的需求磊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睦慨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厘疗,到2020年威旺规划40万台的销量梢富瀑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渴煞檬。未来将在夯实MPV市场的同时墒废,进一步做好SUV市场欺倾纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎瀑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日熔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梧镣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攀好氖:苏州吉姆西痉扁佳、苏州金龙莎操华、深圳五洲龙奇琼切、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揣霜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嵌,并对吉姆西取消整车生产资质妊妻昏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除结彪,追回补贴资金掀。    根据通报筐乘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陶普刊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爬侣替。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元危赋。不过虐观,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汤。 补贴新能源汽车的依据何在抹捌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆遂。市场经济最需要的是诚信哗灌佳。但是汕槐力,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韶倪旱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡俸撸害奋。部分领域缺少应有的制度约束莎胳,秩序甚至失范田拎壬,这并不稀奇郸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欢。尤其值得一提的是跑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标两。在这一目标之中店,财政也被赋予了其应有的定位楼黄年,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煤。中国社会的根本性变化需要处理好市场稗、社会与政府的关系罐考纳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奢篇。新能源汽车市场同样是市车涨荨,从根本上说汹懈间,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥限。新能源汽车骗补问题的源头肆喂横,就在于市场的作用没有得到真正的尊重甲嘘。    当然肌悸激,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忙劲,不是市场取代政府币樊郸,而是市场和政府有主有次休碉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茎拐宠。说时容易做时难久癌淘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题且卸祁。补多少磺,怎么补恼融,补贴如何管理等等季俊抱,同样都是难题膘槽。    为什么要补贴新能源汽车刊?可以摆出来的理由不外乎如下拎试继:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绷驰,只要予以补贴惨烦钩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遣售矛。这么说不是没有道理春肋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顷,成本较高诚纯方。有了补贴熊港抖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补杆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屎防。只要有足够的补贴轻,新能源汽车的发展肯定会更顺利熬摩。    但是方锤巩,有了补贴矮洪撩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屎?新能源汽车发展的关键在于技术愧念问。有钱就会有技术吗讥滦睹?这才是问题的关键鄙殴奔。的确发,现实中有许多技术是可以花钱买来的壳蜡。但是掸琶,先进技术不见得能买得到浚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肛迟。各大汽车企业也在努力开发新技术袭肛滥。在这样的条件下圣,新能源汽车的发展方向都是问题揪,怎么会有可供市场销售的先进技术屯?有了钱劣另,新能源汽车企业可以自己加大研发投入久唤安,但是磨,研发投入增加宛赁,并不等于研发就一定会成功熊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议令墒竣,没有确定性的目标苍略人,研发投入的针对性也不可能太强龚解。在这样的发展阶段景侩涟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法配,让市场自行选择合适的技术督粱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势暑捕。优势到底有多大骑,得看技术梯逼糙。电池靠电力供应劫点,由于中国电力主要是火电弦杀秦,最终提供汽车动力的是煤炭临彤。只不过侮壁骏,煤炭发电地可能不是汽车使用地卧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溃钱。污染是否减少傅,还得看耗电量的多少评,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缎。之后滦熊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摄羞。传统汽车汽油有不同等级圈膝痢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率硷换仁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赁斡,这也会带来一定的污染逼。这都是比较时需要注意的狈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粕婚贝、充电不是特别方便的条件下竿戳清,混合动力有助于新能源汽车的发展翘刮拢,但问题是瀑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗史?充电不便就不充赁力,将“新能源汽车”当传统汽车使用按,也不是什么新闻缅。还有督酚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棠位,到底改善了多少能源使用状况担滥?太阳能利用技术的改进蔬鞭级,可能是新能源汽车发展的重要方向捞惜莆。太阳能丰富搪,足够人类使用陕沥,但是目前利用技术较为低下桂,妨碍了太阳能汽车的发展撑雄雀。石墨烯等新型材料的使用卞煎活,有许多未知数铃,也意味着有许多新的发展空间旦。虽然空间多大未可知迟瞬绵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会频借。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脾?政府在新能源汽车上的补贴较多豌挂绞。包括中央和地方财政补贴在内孤抵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剧泌。补贴力度惊人份,这是骗补的根本动力破据。当然敖,骗补还只是个别现象岭,或者说只是占全部补贴的一小部分嫌扳托。已公布的数据似乎也可以支持这个判断能。如果问题的分析只是到此为止殴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策田福莎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桅,只有寥寥几个境,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酸任将。这些企业不是小打小闹的企业假联虹,从某种意义上款,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命康救,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地令蔫。这些企业按照正常情况下兰,应该合法经营才是守帘蛋,为什么要去做骗取补贴的事痰茎?从企业层面来看令淮,这是市场经济仍然不够成熟的表现台桂贿。在成熟的市场经济下椿拒甭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毁,至少应该是诚信经营的催。骗补肯定事出有因岛。    值得我们拷问的是呻泊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棱呐皮?大企业铤而走险溺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铣闹,企业不必费太大劲就可以做到稿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姑戌虏,倘若没有足够的补贴眷巳,新能源汽车业务也是难以经营下去的检常。    政府花钱是要讲收益的罐猾侣。动用公共资源刃急,就必须将事情说清楚卷。最终懒力,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告济。评价报告应该说明补贴的总耗费狮斑夹、补贴去向以及效果概。这是国家治理现代化所不可或缺的凰坞侩。每笔财政款项都应该用到刀刃上需,都应该得到其应有的收益犀。算总账僻受,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阔喝芯,这个判断并不容易做到歉。仅仅纵向比较是不够的善赣,我们还需要横向比较福茨休,中国新能源汽车行业与世界同行相比洛,地位是下降了胎牛韭,还是上升了椭扰县。如果上升互骏浇,那么上升到什么样的地位贡乏南?如果下降慧偏,那么下降的程度又如何抠?即使有了指标数据奢膊蚕,争议仍然会持续下去吹碌。也许你趣欣,我们可以通过其他指标来加以佐证挡。    新能源汽车的受欢迎程度水,显然就是一个不错的指标北提。2015年新能源汽车销售了33万辆杰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窍彪犀,那么实际销售数量更小量芍监。新能源车价格不低铜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荤吗违,更利于判断琶穆。北京小汽车上牌需要摇号蹿,但是新能源汽车的号是单独摇的拭丘,且获得的难度大大小于传统汽车陀炉。这样辱狼慨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巩。他们选择的理由多是容易拿到车牌舅畴吩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涟墟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锈,还要摇号阀凯,获取牌照的难度和支付的代价都不兴住,新能源汽车和牌照捆绑销售胃为,给那些亟待用车的个人以莫大的方便师,于是他们也可能选择新能源汽车蔚镜瞳。但就是这样摊撇窍,新能源汽车仍然没有流行起来禽馈。全国其他地方苯孺聚,也未见新能源汽车充斥着整个市场雷菊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仇讼谓,但是钵逢,我们需要思考谈姑纱,这些成绩中柿型钩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溯啡侮?一些城市为了招商引资寥,鼓励新能源汽车企业到当地投资南勺崩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匡。“双赢”战略的实施急,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力监,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晒澳偶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定另,这样的不对称竞争扶持锯歪辟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逻捅涩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嚷够施,是对新能源汽车价廉物美的期待答勺,是对节能减排效果的期待士漠摧,是对先进技术发展的期待淳董。这些期待都是合情合理的溅。但是贝,供给侧结构性改革还未到位溅淌涤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豹菇鸥,这才是问题的关键捍暇。即使要给新能源汽车补贴上橙,也应该考虑补贴的环节阿屋,考虑补贴的对象量苛,考虑补贴的效果访稼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姐,不能有效激励新能源汽车技术的进步冗。如果一定需要新能源汽车补贴惺腥堵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效就模。这样的补贴有点后期资助的味道妓匣美,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揉凌。但是探矛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术庞柒哺,那么它就在这个行业有了竞争优势娥盼,实际上不需要任何补贴等叮墒,就可以经营得比其他企业要好剂沛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争僧弗,扭曲市场行为避胺哪。而且蹬河,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展籍翟汉。新兴技术的成长在萌芽状态高,可能没有竞争力落,但是掣,经过一段时间的发展之后端极,就可能显示出新技术的力量涧滑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绵,今天领先的技术磷,到了明天就可能落后蕾番汀。这是技术发展的规律性所决定的漂。为此笛解裁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棉,因为未来的不确定性黑顷,没有人能够确定未来的真正技术路线东。留出市场成长的足够空间砷,可能比别的做法更加重要瘁痰触。骗补问题的出现临强翻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焦倍然。    基于现状擎水,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淑如。这些年的财政补贴嗜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样郡笺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讣。相反失馁,效率不够高的补贴撕阔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少编篡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重广。现有的补贴如果不是投向终端镭,而是投向技术研发午疗蠕,会不会效果更好点呢射侥?个人汽车消费纯粹是私人事务返郴猾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向萝磺碱。骗补问题的暴露盾骋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搓绊歧。补贴本来就在退出眉咐朝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴禾掀牛。补贴旨在鼓励研发武,鼓励新能源汽车技术的发展瑞奇,而不是其他具体的消费目标繁铅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗣。这样的技术支撑出来的产品伶挂,还不能满足消费者的出行需求默点稀。财政补贴可以退出奋,但可以通过科研经费资助的方式痘排,鼓励新能源汽车技术革新叮郡秸。同样的钱类,花在科研上的效果部穆天,可能比直接补贴消费更加有效户。创新驱动发展战略的实施谐派,从根本上看处纪痛,需要依靠的是技术创新薯缸。在技术创新上多投入蒜尚,并注意投入的有效性逝拘戮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孰曹吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈谱:李芳" "  今年7月底撕劝嫁,在2016年世界500强排行榜中窃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入己卞,比去年跃升47位舵卤捷,排名第160杜,引起国内外企业界违坤物、尤其是汽车业界的瞩目殴。    今年示,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娘。恰好是在10年前铺挛,徐和谊出任北汽集团董事长土,策划荣肩、主导凌场圣、实施了令北汽集团由乱到治漂赡,由小到大旦接,由弱变强的变革蛾芳趟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旅漆充、有益吠、独到的成功尝试红。但是晴棚蒙,当中国经济网记者约请徐和谊逼诞,请他以《老徐和北汽这十年》为题翠膛,谈一谈自己与北汽集团时尼妹胸,徐和谊温和貌、憨厚地笑着说禽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仓降,少谈熄淡硅,少写犊霞。    于是版,在不久前的一个上午车踞辉,在北汽集团的一个会议室里尚界始,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访描纷嗅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道家。今天是系列报道的第一篇骆穷。   当时蕾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撵蹈,实现跨越式发展”的战略粳匿捐,以及构建整车磷、零部件嫌凡、研发吩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陵。“老徐这人的特点就是说话算话掣举美,真抓实干梳氰颁。眼瞅着北京汽车研究总院梨味绞、海纳川汽车部件让抛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垄赌怯、新板块一个接一个地建立起来峨,形成有力的链条茫眯,轻装上阵累互,并有序运转”闹丛。 北汽集团党委书记培、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挞,连续多年蝉联世界第一噶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荒洽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痕弗届。    世界汽车产业的竞争是国际化的门昆、规模化的稗,更确切地说是集团化的识躲。观全球汽车产业格局虏,能够称得上汽车集团的默琉,美国有通用刻醚、福特袍戮,德国有大众森、奔驰颧沦吻、宝马水撇胖,日本有丰田潞、本田狭驹,法国有雷诺-日产馁、标致-雪铁龙泡倒,韩国有现代-起亚独克,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俯,谈到中国的某一“汽车集团”翰酸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘁冒颈,没有自己的品牌和产品悸,不就是一家投资公司吗挞翰?算什么汽车集团!    每年硕溶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名村衫铜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苯,不但被大众闷婪靠、丰田努薪、通用们甩出几条街灯淮,也常常被长安疟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擂。    因此痰诬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧性角剧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呈芥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烙揣号。    过去10年间瓤希呸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫡吕,在汽车产业集团化方面做了大胆漠、有益的尝试巫布,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娟鞠戌,逐渐培育蝎虎公、锻炼成为一家颇具规纳烀静瑁和实力的汽车集团钞赌缆,在研发讣垮、制造嚎时姆、人才蹈薪、创新稍督峦、管理等各方面实现了标准化办。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业半,曾经拥有一定的基础和财富络傅,令人期冀;同时杠埠蒜,由于分散化酵刷、碎片化虹,更存留令人难以释怀的遗憾创姜苍。    北京轿车工业与一汽辈俏驹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陕测节,有考证甚至认为铃层停,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贤缸溅。    据汽车老人陈祖涛回忆驾材,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时担,北京生产的轿车最早使用了自动挡袄绩,而对手只是手动挡吻。    上世纪六七十年代浅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北柬,成为一个时代的记忆阔捍。    而同期灵膛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斡鲁鹿,遥相呼应的搅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130短羌拣。    改革开放后卸们妊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础录。    到上世纪90年代怀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粗几、称王称霸迷然取。    特别是2002年八萍乾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苹高,也创下了高速成长的纪录下哎多。 北京牌212越野车    可惜的是累,在这些看似个个突出的单体层面之上囊咖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”糠,除却福田与现代氯醒涛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郝旦,还被同行作为茶余饭后的笑料踌烁谦。整车企业尚且如此讼贿,北汽的零部件企业就更加不堪了菠。由于资金梁篮、技术和观念等原因僳,大都跟不上主机厂的技术升级蹈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颂咕干,有的企业已不得不靠出租房屋度日舶擞持。    忆起十年前上任之初的状况黔,徐和谊对中国经济网记者说拷,当时的北汽一盘散沙稼燃壳,特别松散戈县,单打独斗鞠,各自为政捞,互相内讧媚,效率低下……照此走下去使歼洛,“没戏层渴板,一点戏都没有”!他边说边摇头釜身嗓。    由于资产结构的相对分散贩视,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苏武慨。日常运作中班,大多只是履行政府赋予的出资人权力双,无法形成一个科学的集中管理机构阂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系品谩零,深入企业经营管理了句。    2006年10月底港瑞师,徐和谊出任北汽控股公司董事长始,恰逢“十一五”开局之年篇湃村,他率领北汽以科学发展观为统领皋,对产业结构和发展战略进行了全面冬、系统皆头、有效的调整填胺。    有北汽中层管理者清楚地记得驾狈,当时话掇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凳涎仙,实现跨越式发展”的战略群娩,以及构建整车咐沧、零部件轰既、研发辉妥兼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径达痉。他说令娜,“老徐这人的特点就是说话算话市迹惶,真抓实干局慰镣。眼瞅着北京汽车研究总院送蛔高、海纳川汽车部件唬密呐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竿、新板块一个接一个地建立起来曙匠,形成有力的链条糕涩猾,轻装上阵搔背篮,并有序运转”冷。    到2009年构呵,短短3年时间渐浪,汽车年销量突破100万辆大关臼,销售收入突破1000亿粟府痉,北汽集团化战略初见成效轰竟。 2016年食,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日断,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贫,公司治理结构进一步完善独潜,集团的功能定位更加清晰;同时夸犀版,也意味着北汽的集团化运作由虚转实答排柏,并将在人才吸引笺、产业链完善及兼并重组中操房,发挥出更加高效的运营效率沁吹懈。而外界则普遍认为绍咯糖,名称的变更翅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喇。    “北汽控股更名为北汽集团头申腿,是北京汽车工业的领导体制浪磁、管理体制的一次重大突破图,找到了北京汽车凶壬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”效廓篓,徐和谊当时说协孰。    随后辱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓦。根据规划荤惹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翻祁恨,大力发展自主品牌嗜,完善和打造全产业链歧性库,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘘崩,进入世界500强什譬。    “说到做到谱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“共顽勘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吓潭喜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破香劝篡,战略性新兴产业蓄势待发佳涵淋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淬嫩,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹤荆熬,成为近几年来最具成长性的企业集团逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   姚景源认为淖风躺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锯饭很,而产业政策需要与时俱进戊。    杨裕生表示呻弘担:应适时推动电动汽车市场化霓写,也就是补贴退坡倪究,一直到取消补贴七。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掏虽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贪倪骋。但是木捐吼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擒,不宜鼓励温藩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渤。    侯云春指出贺脚集,新能源汽车发展需要在供需两端发力块,两手并用煞,推动新能源汽车健康发展了拍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示订,表明在国家相关政策的助推之下鳞憨抠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棠焕厂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题模黄浪。其中福,规模巨大朴斥、涉及金额超10亿元的骗补事实舞晾别,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霉唤。昨天虏,几位专家学者的观点引起关注肮犯劲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认般九棘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用加。对此捷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段号,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性持挠、必要性的措施钵幕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醚傅拾,政府对于新能源汽车产业要进行干预妥驹,而关键问题是怎么干预渴,干预什么袭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惟醋,而产业政策需要与时俱进”坤啤,他谈到伴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竿侣,并提出产业政策应该遵循四个原则湿但。一是产业政策不能替代市衬;二是产业政策要管产业惧轮孔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圈氓究。    杨裕生也认为航焊,目前的补贴政策有两大问题到,一是单车补贴过高售攀暇,二是补贴总额高分。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戊协,副作用很大涝贩。    在新能源产业层面毙号铂,杨裕生表示脐穷:“应适时推动电动汽车市场化煽寄糖,也就是补贴退坡确,一直到取消补贴奴孔虑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豆省,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晦孩。在技术层面酪羞,杨裕生认为观跋劳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辟绥渭,第二就是发展不补贴好缺刑、已经市场化的低速车悔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冈嘛,不宜鼓励凶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化班绷肋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外充策坎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出滴界鲸,新能源汽车发展需要在供需两端发力揭,两手并用分图霉,推动新能源汽车健康发展泵。    侯云春解释说邻午:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚀。一方面大家喜欢用顺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施父,政府和企业共同努力欺咆灌,使得新能源汽车能满足消费者的需求驰伶,开拓新能源汽车的市场畦臀东。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豆翁掂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  如果我们做好准备的话膛模,赢家当然是我们膝。我们不担心其他的谷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缺盒陕,我觉得只要我们做得好酸,一点都不用担心匠秘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逗淬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后事,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邢虽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胁费。其中特别谈及奥迪与数字化窘拱李。    施泰德说番娠溪,到2025年以前天取,有什么东西能够真正去触动奥迪呢投蹄新?汽车行业正在经历一场变革燃么。对我们来说恃,有一个非常重要的关键词藐:数字化韶墟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屑举。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓄合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耙,我们眼下所处的时代桨耍踏,奥迪科技一直处于领先地位然蒜却,并不断进行新的突破讨胸陌。对于数字化牛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豆矢南。到2020年时冠愤肖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼎,这也是我们引领未来的一种设计逢獭,包括其他顶级科技梁,包括我们的传感器绿、雷达背工、激光大灯等晚羞戎,都会进一步巩固奥迪的领先地位穷弦。    施泰德说夹钢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远楞晤,我们会全身心地投入到这一点穗宽,包括3D地图巳,导航等应用辈。对我们来说苛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绍刺摔。当然痰敬彼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狗。    在回答有记者问廊钢撂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藉,有哪些优势酪襄烈?在这场竞争中咕蒂,谁会获胜”的问题时起嚷埂,施泰德表示秆:如果我们做好准备的话拇穆毖,赢家当然是我们补。我们不担心其他的涧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赌,我觉得只要我们做得好李,一点都不用担心互。    施泰德强调赶侥,在某种意义上病犯,我们也是一个初创企业吵报。其实羚新目,奥迪有很多细分部门豹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作努涝。如果没有这样的合作抢壤放,你很难相信狼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远努袄,我们能够成功地实现自动泊车尚乡、自动驾驶等苫。    施泰德预计虏非,2017年稀欢,我们要推出新的奥迪A8歉虾侩,自动驾驶的时速能够达到60公里尼曹窝,没有别的厂商做到这一点瓦。如果我们明年能做到这一点的话浪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技爸,启迪未来”舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可嘲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际如颠磁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咐。庆典活动前夕拘危,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缓。一汽-大众汽车有限公司董事当频、总经理张丕杰除了对政府回、经销商喊、员工熟闲肩、用户等的支持表示感谢外难闭,他也坦言辅娜膘,在新能源井烁茶、“互联网+”等方面萍步匡,一汽-大众起步比较晚牢,这些短板正在引起高度关注讹魔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乘,“因为有你顷湍空,心存感激”敬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懂,来感激这25来帮助我们成长的所有人短。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淀悍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缮祁歧。从前辈讲起编急,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廊赦洪,还有陆林奎等等的领导幢佛偷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霸牌返,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果函。   25年来溉厂祁,我们要感谢的人非常多亥回烩。感谢国家和政府的支持与帮助剧方。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持欣挫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耗慌诺。例如成都俯强库,成都今年是高温天气痞惕,最高气温是37.5度而且是持续的楼叛朵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活街狡俩,政府部门给予了很大的支持和帮助懂宽。   我们要感谢1250万用户感,感谢他们的选择和信任镜廉。一汽-大众从项目开始建立蹭歉僻,一直到第一款捷达开始投产捆,捷达在市场上并不是一帆风顺的哎托,它的初期是走过了一段曲折的道路氯。正是在困难的时候嗓衫蠕,是客户帮助了我们肚结诉、鼓励了我们百。还记得在困难的时候畔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国啊坷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象施。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轿。一汽-大众的员工非常的进燃锸胀摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逢、吃苦耐劳屑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饲华。大家知道一年365天酒环徐,如果周六周日全休息就要去掉52天烽狄,把所有的节假日都去掉苦趁魄,标准工作日应该是250天森寺井,工厂的康采恩标准就是由此设计耗。而我们加班到300天颠混,320天是常有的事茶挨奶,员工非常辛苦奴,所以在这碘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凡圃擞。   要感谢中德双方的股东疙欠蜜。要感谢他们具有前瞻性战决策陈弹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宏困。一汽-大众的建立瓮廷罚,当时在中国的汽车合资企业呕腐,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下分柔噬,股东双方做了前瞻性的战略决策塘徘洛,才有了一汽-大众定,我们要特别感谢中德双方汗。   在一汽-大众发展过程中泻懊,比如一汽-大众西部战略软井,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汀吕嚏。一汽-大众在西部建厂的时候僳赎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力假抒。现在在西部的生产基地吉弹,今年他们的产量突破65万辆睹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粒许,在股东的决策上由一汽-大众执行的鼎栓,也取得很好的效果泛径棱。此外弓奖,还要感谢1200多家的经销商晒壕、700多家的核心供应商合作伙伴彭摊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桐碾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些羡攀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态草靠疤,中国适合于家用的车型非常少芥郸含。25年来缎帝俩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坡歉,上缴税金3700亿元瞳宋朽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恐侵铜、奥迪两大品牌12大系列产品缆峨蓄。   25年来棘案侣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升誓队檄,带动了中国汽车工业质量意识的提升铣跑倪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慨,一汽-大众是领先的窝瓷丁。同时猫康,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哆鲤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痉举。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滑式空。首先梗渤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑授。一汽-大众的体系不是一天打造出来拜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的火某。   其次嫌澄垫,一汽-大众拥有一套完整峨瓶朵、标准的制度和流程的有力保证挛逆寸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰互,制度和流程是保证捐脱甩。   再次胶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丧附屏,在经营发展过程中有很多难题需要解决僵,有很多矛盾需要平衡韧,用什么样的标准来平衡徐晒廷?底线是什么心咖读?那就是质量嚼盯贯。一汽-大众一直坚持质量至上妥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贯死冕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关轰烁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芦松坚,这也是质量至上的战略要求此割。   此外捷盘,高品质的人才拔,具有工匠精神的员工俗擎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质携伟奶、传承的文化也是高品质孙形,得到的技能训练也是高品质瓷陋。拥有和企业共担风险的合作伙伴式慕许,无论是过去唐、现在还是将来都是这样敌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起布。一汽-大众在自身发展的同时签,也考虑到了整个供应链的协同发展橙,对于整个价值链会有高品质的要求抡鹅。   最后阮,一汽-大众在努力践行企业社会责任第。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喂葱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持愧盒烁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上督棱,既要总结经验和收获式倍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训希彭粱、走了哪些弯路揪赂,下一步应该怎样避免碗。   如果说到过去的不足恨莱琉,SUV细分市场比例快速提升勾悍巩,一汽-大众对此准备是不足的份宪肮,对新能源肆涣、“互联网+”等方面的起步也比较晚缉。一汽-大众对于未来仍然充满信心堆,这些短板正在引起高度关注复,企业正在考虑这块短板如何去克服屡芍船。   2014年线,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冻绊袍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苔卯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蠕。   面向未来编飘位,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萍纱泉,保持创新胯苏、驱动发展妓磨,并释放出更强的增长动力乓甸。同时弄煎诬,也会与各方伙伴实现合作申俗,实现更为广泛的互利共赢朗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钙陪俗,不断回报政府秃傲、回报股东第鹿坤、回报社会霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间发讨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访建阿桂。他表示拳汉没,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叔绘涸,并将继续保持限量生产以追求独特性剂册娇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来写冗溪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奢级际:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拍释饲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烫脱鳖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粗冉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徐哼惨。业界有所疑虑的是伺霓怯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骄妹。   对此伟济,薄亚铭向记者表示宫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低充湃,但都不是便宜的车型沪避痴。Levante的价格达到了100万元左右欧婚喀,Ghibli的价格也达到了90万元左右相,在产品定位上依旧不低耙纽。同时噬祟莆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产覆殴酥,依旧走高端化路线举裙。薄亚铭还讲到悔偷搜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豪傲,不会把目标提高到每年20万辆嘉、30万辆的水平股捣扳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寄,所以我们能保持品牌的专属性肋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铆录,他表示携廖但:本次车展上上市的新款总裁车型答,除了在产品上进行了升级外矛嘿陈,还提供了多种个性装备惩沽陌,客户可以从中选择很多种搭配堕抽。此外叔改,新车在性能上的提升显著蕾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犁哩、动力最强的四门轿车勾憋森。   此外形椿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业橡慈恐,开始尝试电商销售模式侵鬼盎。薄亚铭认为绅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用负撬黎,因为中国市场的客户已经变化图。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咖褪,现在有很多人都用手机去买东西抖,这是市场发展的趋势欣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前程,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式令,即用户车主首付车款后烽范,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司我径,到整个租期满了以后袍闺,这辆车的物权就归给该车主鲍沽模,该模式类似于分期购买氦抨卯。   薄亚铭说巩零浑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缄,但是在中国市场还是刚刚起步乒局慑,有一些量产车会采用这样的方式做疏搐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猴捆倪。他还表示煞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莱阮,其实反响真的是挺不错的另翘。尤其是北京蹋槽、上海这样的限牌城市尝贪腐。通过租赁的形式退祥端,牌照将打包在租赁费用里面宦骄。当车主买到车别蠕括,即启动融资租赁手续枢痉,拿到车辆牌照如璃净,不用为没有牌照而担心攀惶。如果是企业车主拓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痪溜,是非常划算的馆獭。”目前光圃,该项目仍处于试水阶段圭细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "新能源的发展享,是大势所趋孤,但具体方向随柏,也扑朔迷离材系颂。    电动车会成为未来的主流吗嫉啦?现今的新能源汽车产业健康吗殴?什么样的新能源政策更适合我国国情方?    2016年9月2日帮诽经,在2016泰达汽车论坛上容,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皮点,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”物桐,他认为光忍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凑栋,恐怕不可持续巢惨怒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惟,何光远认为散,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向努经鸽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辣矾,这位87岁的老人谈起汽车工业处炼,依然有些动情强。谈到电动车发展山具,他认为尚,把电动车归为新能源汽车是不合适的伯返。因为爽敲,第一佩妒菊,电不是新能源桔坤,第二危斯稳,电动车也不是新东西拱塑棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解动讥谓,电动车诞生在1834年蔚姬芦,是英国人罗伯特·安德森发明的效燎擦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叉焦。    何光远认为邦唇概,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”部逆,不科学劣撵甘,应该给它正名陆蒜,就叫“电动车”戮沦戳,或者是纯电动车痛。何光远认为观桅,电动车国家政策的支持力度非常高肖搽几,所以它现在发展比较快炭疵,去年生产了30多万台里问封,但它还是有很大的局限性片唾窝。首先奴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泡副,可以长途旅行使用伎。即使快充也得半小时以后怂茧坟,但是经乘牵快充的话湘,这个电池的寿命也会减少帕,慢充就需要几个小时侮逼,充电的时间很长窘勒。另外定耪,行驶的里程很短恒勘,有一百几十公力就了不得了复袒侠,就是很好的电动车了连偿锈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上林,我认为不可能持续谁提湃。”何光远说巍,很多企业是因为补贴才做电动车投丘,事实上辉,内燃机节能潜力还非常大奸绰,缸内直喷技术遍寇、柴油机的高压共轨技术掂竟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丁溃童,因此捣讥卑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藉鹤彭,不能被动业缜病,节能是最大的减排耿。    甲醇车大有前途    现在槽午辅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拈靶,因此涧,各国都在研究替代能源与新能源汽车捎。美国卷籍卵、欧洲勾、日本日伴铃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖告,但因为资源禀赋不同暴习惺,所以技术路线也有所不同挨潍隆。    何光远介绍说疗锤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睫烁,在某种意义上讲低坝石,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菏,虽然同为乙醇忍,但着眼点不同;日本缺乏资源恢孤,自身资源利用问题不突出酸,因此如劝撮,把提高汽车燃油经济性作为首寻承⑽Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用精县,日本也在搞甲醇的研究钒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定了梅颇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疯狸刊。    在能源宿、交通午成、环境烽宪、经济四位一体的框架之下佩梁,中国又该如何考虑替代能源的问题妓?    一直以来探灸,煤炭是我国的主体能源催楔暴,占我国能源消费总量的66%至70%靖嘎。何光远认为卸拍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桃。推进我国能源生产和消费革命湾醚枪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暗霓。而在煤炭发电供热的同时卜,可以产出甲醇徽,可以为内燃机提供燃料韦赴,所以掀送,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冗泡艇、高效利用是紧密联系的揣靶局。    此前如劫懂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赌坊酱,这4个省基本上就是产煤大省嘘、山西胃、陕西诫迪踢、甘肃年凤、贵州边、上海市矾杏论。现在规模最大的是山西牧松、贵州痘,其次是陕西忙可。    何光远介绍说蛾判,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绣,车都经过天津检测中心检测拔,上了公告汝揭,经济性也是最好的党。“我去看了加注站蹲舱厕,M100甲醇100%烧甲醇李罢,2.2元/升娠删祟,现在已经降到1.7元/升了传。一个半甲醇就可以代替一个汽油醛。所以说窍居惫,甲醇还是很有希望的湾期。”    今年3月份帕,工信部犁歉、科技部味协恨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骑鹤,验收的专家组由何光远担任组长去验收矩。何光远透露说垄龄,山西验收以后素系,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会几,开会以后形成了正式的报告害吐慕。现在副茸,在各个部门已经会签完了免苦,在等高层领导做最后批示毫规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁虚牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶耐希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箩香坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥簇,力邀政府寸、行业仓词斑、企业茬褐层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬,寻求产业发展有效途径潍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虽砍词、先生们绘吠氨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容底汀盒。今天擞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文另愧市,主要是围绕商业车险改革的思路和效果形恢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先途泥匡,解决大家的疑惑蜕宏境,为什么要改革巳频琶?现在存在什么样的问题捷?第二范,改革改了什么涩?主要内容污、实施步骤揪、目标拭嫁徊、原则勉绷吭、政策选择等等稗亮顷。第三息锯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了儒肪,改革试点取得了哪些成效驳韦熬,用一些数据和大家进行汇报风。第四媳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赐攻芍,从国际上来看抚,自上世纪不管是美国曙澜晃、欧洲翠次梳、澳洲还是近邻日本惜遂粹、韩国擦畏、台湾等等送煞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮并卸鹅,至于费率为什么要管制铂阑豁?为什么要放开横虎瘦?这个也可以做一篇大的题目放亢圭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势副瓮坏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痊袒蹿,逐步地向由保险公司自主制定转化黎迸刺,定价因子的选择就是什么样的车保费高俄提蛊、什么样的车保费低晴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氨。   但是捍市,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陆夹,还不能叫现在完成时不惊。比如说美国若干个州珊捍床,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赂火,因为不同的政策取向有各自的利弊颓,这也是一个非常复杂的政策选择过程篡仍。   从国际保险市场改革发展的经验来看甲泄莽,改革前和改革后碎坦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虱痢、复杂化粹,定价更趋精细化诚啤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腑斧爬。在澳洲一些国家摔,改革前超额承保利润改革之后就消失了牛巾。对于我国来说函耻堑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沛,从2011年开始社会或者舆论鹃停舱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胚奥诲,行业本身也长期苦于在低水平吝料、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奇瘸壬。另外剿戎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辰摹,在这些方方面面力量推动下鄙匈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛔规。   在改革之前是什么状况惦?简单跟大家介绍一下棠零坟。从人民银行管理保险行业开始反贫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姑纺葛,在保监会接手车险市场之后坑,也是保监会统颁条款费率瞧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革本坚靖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态金,整个行业亏损蛾察、消费者投诉也比较多湍,所以到了2006年的时候峡辟,这个改革又走了一个相对回头的道路锑违肆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套埃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微眯兄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墩屉逃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妇,比如说行业比较统一舒蔷,消费者认为条款费率比较容易理解煽娶,恶性竞争的风险得到一定遏制辫,但是负面作用大家可以看到却门配,一个是条款法律风险很大撂碧揪,不能适时的随着道路交通环境衡叫、司法环境敢垢蒂、社会经济生活环境的变化适时进行调整挨涪畔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酥鸿息、无保不赔乘豹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑话江佰。   第二雹,在监管方面定位也不清晰屯。对于一个自主经营蚕递穆、自负盈亏的保险企业宋,没有条款费率弓迫拇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钳阜,改革发展没有动力微诧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谁,所以整个行业是在一种规陌嗯绕撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丛赣嘶。   在2011年饺丸、2012年前后经过评估楼、反复的讨论揩俏,其实当时市场上两种声音都很大络,一种认为行业就是应该统一规范标准化叹床凑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玫菇。经过反复的评估和权衡芳妻响,也是在十八届三中全会的指导下撼,改革的方向目标原则最终得以确立列谋,这是在当时发布的两个文件谱贡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霞,比如说要提升行业的发展和服务水平掣扫谱,使价格更加合理骆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颂、保障范围输、服务都有一些诟脖痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绷捞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瑟稻。第一个是维护投保人保险的合法利益翟欢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向方翟豌。第三个原则是稳步审慎推进容,根据一系列的国际比较研究琼,大家还是从中得到一定的经验和教训秆窖黔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坷两,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训随擎。所以猾漆,最后选择的改革途径不是一步到位祭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标规,它只是在长期的甚至六年贰、八年起、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枷,这是改革的一个总体思路烂,从条款邻、费率康惹、监管三个方面这是一个简单的概括虎媒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泌,大家不用仔细琢磨当中每一个字使履,应该基本了解日常买到的车险保什么关系受伤,双方义务关系是怎样的标准化流程饱孝矢。   除了行业示范条款之外疽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筹且,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吼,不管是欧美还是台湾规小、日本笑肃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门非、百花齐放的状态衫厦,因为每个合同涉及几千个字戊,实际上吉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睡股,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择程。   在费率方面分成两个部分受梦,一个是行业的保费水平盖藩铣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业槽漓孺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪伺⒏啊,对于汽车来说券,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捐旧兴。所以在整个行业层面建立车险信息平台蟹痴,收集各个公司历年来的承保理赔数据迫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的齿显、科学的定价的参考发迸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动昆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抄翠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹲孪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司僳。在行业基准保费方面归舞骑,行业协会做了以下工作稀探,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烧敲,在这个层面泰艾忍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卡,其实是相当的弱窗衅桃,这么多年来的承保标的拔垒泡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名澎凸丁、编码实际上都是不统一的盾勾挛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据防,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码般叼鳞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幕跑,这个数据库目前正在申请国家标准盲柯囱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炯松瓢,对每一款车归集了二十多个基本的字段伴贡寝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上囊阂该,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告立讲狡,给消费者购车提供了一定的参考墓痢仿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捆。   在行业提供费率参考的基础上窜,保险公司它是怎么定价的发狮?现在也是大家很关心的一个问题错稳,为什么有的车费率高袒伶嚎、有的车费率低昏捆,为什么今年高明年低氖署协?在不同的分类当中有一些差异攀省?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垢钞秘,分成从人因子和从车因子两大部分集驾,每一类因子当中又有若干个维度送砰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力目奴、风险定价能力坑、风险管理能力自主制定的说撇垛。   比如说烷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欢免筋、他的生活方式授、他的信用程度等等敲氯铺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侗脸韩,它的安全性剔锣、可维修性等等凛剿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蹭浆懒。   国际比较先进的保险公司呵,他们通常采用的定价因子思骡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了告晶式,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亭晚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱败,这个差异可能我们现在还难以接受栖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眠佰目。   总的来说瓣,保险它产生和发展的基础是数字法则教,在大数据的发展背景下亭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用项炊灌。   前端越放开后端管的越紧分心棋,如果费率市场化以后家媒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娟、整体亏损的这么一个状态纶培恫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侣。   实施步骤席哗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炔响。到今年6月30号为止恕隧,第一阶段的改革基本完成了獭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外石芭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棱镁拇,不同的索赔历史对应不同的费率冀筹,不同的车型对应不同的费率凹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的激肠降,这也是改革的目标呈侨咀,首先是平稳过渡撂喇。   下一步荡,费率科学化及、精准化沽、精细化程度会逐步的加深漓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狼摧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜂,经过一年的改革试点把配复,消费者从全国范围来看襄诧幕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剑,对于高风险缮金精、高出险的消费者揉磐隆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欢角律,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率携、道路交通安全水平都得到一定的提高请倾苏。   从行业的整体情况来看堂捌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平关饺兑,增速营改增以前是11个点幌倪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抨,仍然是持续稳定增长堕扑搔,这一增长是在保障范围扩大须卉硷、车均保费下降的基础上实现的硅恃,车险行业的承保效益基本保持稳定童凹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毋菇,两个点的承保微利藩。   在保险行业层面来看峭捍伶,公司的定价水平叼凹、服务能力在稳步提升的哇。外部正效应也比较明显忍级,一个是车险的出险率大概下降20个百分点算,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刹土。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势獭舞,大家开车上路更审慎了篓拐,小额案件在索赔的时候可能更理性了舒宪。   下一步工作暑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舱,也就是说除了违法犯罪不赔茶人想,除了不可保风险不赔存,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诉才、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障携。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈佬,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围都令措,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体极河、不同的投保人僳、不同的车型价格的差异会越来越大胚恭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抖,更好地提升保险公司的核心竞争力愤酬烁,也更好地促进道路交通安全拌龋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高废,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盎蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题律玖,力邀政府米、行业费瞬、企业材卜卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刻,寻求产业发展有效途径鸥瘸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趟途。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氦宪。第一查啊,SUV这几年是高速增长抛屁,我们做一个判断事律,这个高速增长就要成为历史了涎节簿,往后没有这么快了碑洁化,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脊,份额还会提高猜茎坞。第二阶钠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势身,就是份额和价位双提升囊裸无,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捕蘑郝,之前是低价位提升份额鞭,这次是价位在提升房茫善、份额也在提升啃。而且我们判断还具有可持续性镁忍棚。第三赌突,汽车厂商将会由过去的查墩焊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钞拓、弱者更弱捞鞘里,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窖凹。在此主要介绍前两个光,因为时间比较短附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势授伴枷。从图中可以看到屏,从2007年开始雄峡肚,SUV进到了一个高速增长的阶段搜焚访,连续九年年均增长率达到46%洽既,今年前七个月也比较快痉坞,增长38.6%来。此外吞脐,市场份额在迅速提升湘,今年1-7月份市场份额达到40%睬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霖,过去几年每年4个百分点瓣容广,去年涨了8个百分点私柑慑,今年1-7月份又长了4个百分点会努必,自主品牌SUV占自主品牌的60%诫,SUV全面热炒弄,豪华车楼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高替势蓝,下一步还有空间伺埠奠。从这张图可以看出俺,一般的合资品牌旁鬼村,SUV比重还偏低涛锋郝,豪华车和自主比较高乔侍荤,不同级别里面SUV占比较高唯岛,不同价位车里SUV比重也很高工问,还有一线亲蔚颊、二线仁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)憾纯伤,不过一二三线的比重是去年的数据凶窍,今年前七个月是四十了普糜墟,今年没有注册数据可以看得出来独。   但是惧,我们说这些年淀施皑,suv领域基本没有在空白市场郸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弊,需求就会出现放缓的趋势坦佬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摊发跋,2012年-2015年逐月都是向上提升的吕使,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月警,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咕困阀。相对于去年锤,虽然今年全年涨了5个点洽桅将,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了玻陋厕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绦敞。   但是冉练嘿,我们说还有增长的空间欣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赡钵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况馈,大家可以看得出来酥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家褂附谈,大约在20%左右憋抛祁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国水、加拿大芯需、俄罗斯这些国家乖。这些国家总的来看是地广人贤章臁,SUV占比比较高脑牢姥,人口密度比较高的SUV占比比较低穗,但是也不完全成立逛,韩国人口密度也很高但是SUV很高赣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毖丸榷,这不完全成立裙簿欢,这两类国家的情况是存在的镶惭俊。   如果跟美国相比另,美国是把皮卡不作为乘用车糜爬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距川槽察,与宽口径比还有11个百分点饲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绊缝认,五十多不一定是峰值点喘凌。   另外捶,欧洲这几个国家阀救,虽然SUV占比低很环扰,但是比重也在提升洼,从8%涨到25%法,SUV的热潮是全球性的羚戚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遁,美国剧疗强、加拿大这些SUV占比高的国家碉牧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墨,大部分来讲可以占到40%左右挞亥体,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旗济,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茧,欧洲这些国家就是两类伙悲,我国应该是随着美国垮囱、加拿大伎返、欧洲这个情况单佃每,因为我们已经占到40%的份额了硷,如果按这个去计算绕屋,中国的三厢轿车是48.4%掂,还应该有十个百分点的下降空间损痉,下降去给谁豹?基本上是SUV恐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升把持品,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邵姬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丝,这就是我们对SUV的一个基本判断收钵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偷亩慰,就是份额和价位双提升俄,这是非常不容易出现的一个现象凳,如果把它拉得更长一点看撵骡脾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段表塘,2000-2010年连续提高了讳,最近这几年不太好星示,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灸纠溜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低程副情,2004年绢锣沪、2008年涂奴闲、2011年定橙、2014年饲挝翱,其他年份至少是相等的巫,大部分年份是比它高饯负测,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碴蚀。   现在一个更积极的情况来看线,就是我们的份额在提高扳,如果以总体的市场为100的话画,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鲸惭池,如果以生产量为一百的话伍,我们的自主品牌已经占到了35%锋,其中提高最快的就是SUV卫逻称,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%丘庞殿,它占到了一半以上的份额距归,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欣屯,以轿车为一百幕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烽,连续几年都在下降绥,轿车竞争力在下降将荤染。但是自主品牌总体上的份额在提高检构。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滇佳才,这个销量在提升辅廓寄,低价位的车销量在下降纹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贾,增长最多的就在这个5-15万区间仕揣刹。以自主品牌自身为一百的话穷僵爬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哪纳泪,现在只降到了3.4%瓤宋,而5-8万的车这几年也在下降携兼耙,增长最快的8-10万的车和10-15万的僵,这两个价位上涨的是非常的快斤墙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%受翱脊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%揣,自主品牌的车价格明显在向上走线纯茫,这是一个积极的变化厕郝你。   另外扛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见媚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多培, 10-15万区间秤,自主品牌在里面也占到了28%句赦触,这个变化是很积极的购鸵蹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的香勿别,最高峰是2013年213万解氏,去年降到164万晴,但是SUV在迅速地扩张勉烦鲁,大家看这个SUV的比重翅渴,原来是二十多万辆掣,去年到150多万辆魔毖,右边这个图是10-15万韩,更是靠SUV在拉动的辖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争把豢,这是一个非常大的积极变化刑患嘲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升参,这是GDTop的一个调查数据径如,这个一百辆车出的事故故障率馆兑雇,自主品牌在2003年有四百多个事故豪烧敌,合资品牌现在也在下降副颅,这两个差距正在缩邢认ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞄。   从产品的角度也可以感觉到坚,最近我们的一些新产品像奇瑞县、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闺甜,这就是一个积极的变化驴冈,这就预示着我们未来具有可持续性从投。而且可以看出汾柑,如果以前二十名产品排名算的话逝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屯疆姥,一个长城C30一年卖了15万辆左右摆奉,前二十名里面我们有两个枷衅。2013年更少一点肪羔拒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的接,前十个里面已经有四个是自主品牌的窖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莲鲸。   这几个发展量比较大的企业舰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的樊浮,这也是积极变化斡仆橙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桐菊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄紊榫,国际市场南美洲溶炯、亚洲完逗哎、东欧谩、非洲是迅速扩张的市辰钗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膊先途,我们产品出口大国全是这些国家拌驶巨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孺,跟我们购买力差不多缆沫,人口加在一起12亿妻淋,跟中国市场差不多皋,换句话说中国市场去年卖了630万辆破,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨梅帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议射,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面能铅楼,传统汽车大有希望抢嘘,至少应该平等地分配国家的力量枪弘誓,在传统车和新能源聪萌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粉,力量投的也太重胖翻鹤,下一步要对传统汽车给予足够重视灿齐,它完全有希望获得好的发展抒采壳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匪,以前是高速先枚,未来是中速瞄炕,它要抢别人的份额河。最近两年这个数据可以看一下茶恳,自主SUV剿,连续几年50%-60%的增长耗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诽衫焕,这就说明这种竞争关系在发生变化狗彤踌,这是一个菇撬。   第三个观点我们就一句话带过了哪弥,汽车厂商的格局要发生变化弊遣,过去是大家共同进步杀芭、共同分享发展成果藕,因为有年均30%多的增速睹孟,最近几年速度已经降了年均降到11%了虹跨吨,未来还要下降赐需,大概8%左右或者稍微高一点傻俏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剃。另外合资内部也会竞争革,自主内部还要竞争副,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抛啤赣,大众占到33%喇腹末,最高占到38%锤啃,就是中国销量占到全球销量熔弘颊,宝马菜踢乳、现代酚邪、PSA都占到了20%狡测农,通用15.9%局,如果把它的微车也加上超过25%供访垮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绦舜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赏螺,要么是维持全球地位通用彪嗽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疚就放,大家对中国市场都高度重视录,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翱泉,我的速度要比别人的速度高擎,所以竞争更激烈殴、自主更不用说了屑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌城,大家都给予很高的期望泵吮,未来我们说竞争会非常的激烈僳,而速度又会下来拈呻,所以未来的竞争格局跟以前不一样斯枯,以前叫分享埔阜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垒丰碉、弱者更弱贫栋,十四五就会出现兼并重组点,如果我们放开让更多的企业进来筐路,我觉得这个可能局面会更快磺尺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年免居,最多明年还有一年顾,但是它的速度比平均速度还是快一点衰潦恰,自主品牌大有希望飘碌尽,我说的是传统自主品牌疟,传统汽车还不是新能源汽车陌,另外格局会发生大的变化附,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭疵挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈被毙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狈烤呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶,力邀政府瘸、行业睡秒哪、企业撼炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖喊曹,寻求产业发展有效途径蒂成拒。   以下为福田汽车集团副总裁泥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缎汤丝。 福田汽车集团副总裁痢浇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岸毕、各位来宾递氏、女士们卫躬乔、先生们踏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛草勉涉,能够跟同行皮纫勘、专家做一个交流学习肌邓慨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垦脸兑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瓤轨热。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窗许熊。从全球战略的视野来看酿尼,乘用车的全球化特征更加明显谐库澄,很多轿车的平台会在全球市场销售杀得窖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宫。举个例子蜂悔,如皮卡法砷绰,在北美皮卡占整车比重是很高的奖,但是在中国赔,在欧洲酞,皮卡的量就很小令划浪。另外又如轻卡丘瓷棵,现在它的亚洲化特征会比较明显盒骏。还有重卡沥趣,在欧洲都是偏平头的港趴诺,北美则都是偏长头的拈。所以商用车行业的区域特征很明显墟歪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的危光。而在中国市呈纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主昆峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程屎印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犊颂烂,2010年达到了一个峰值429万辆付受,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粳细辆,去年是345万辆岛掣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刚田,主要的原因就是因为重化工行业笨,如煤炭们猾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镜。另外整个物流行业的效率在提升怒税,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怕。   随着市场竞争的加剧李课处,行业整合也在加速吴捂挠,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹿,再看一下今年商用车的情况璃,今年一到七月份销量略微增长还畔传,整个商用车行业增长2.4%担腹,我们判断是过了低谷锭,所以下一步会有微幅增长辱塑伍。2.4%其中主要是载货车贡献的碑箩,同比增长4.8%嘶浅,客车受微面的下滑郊叛,导致载客车下降了10个点钱。   关于未来的商用车市乘选,我想从四个维度分享一下我们的判断奴技。   第一是从宏观经济层面闺,从金融危机以后护佛惶,全球市场增长的趋势是慢下来的伸及停,乘用车商用车的比例现在基本上在8摧法糙:2急告烹,但是进入“十三五”之后我们判断受蛊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭委锚蒂,商用车因为是物流工具的企业经屉渐,未来会有所好转睦霞,但变化不会很大喇惫。   从技术层面来看喊艇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慧,现在正在快速进入智能化的3.0时代适寂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承坡砣冢快的困。   未来的商用技术主要围绕着智能化镶、网联化椭拿纷、电动化姆伪蚊、环保化来追求汽车的高效襄、绿色暗、互联和安全屠。   另外从中国的政策法规来看你良烹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尾,从客户需求来看陀愁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魔猛繁,推动了中国新能源车的高速发展酿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谦梦,同比增长102%碧,其中纯电动客车3万辆境,同比增长176%澈啦碉。未来在城市公交以及城市物流翁完土、环卫等方面匣藏锈,电动车还会有一个高速发展府热。   下面分享一下福田在科技创新混概潘、转型方面的一些经验和做法帮寂。   在商用车2010年达到高点之后瞧锨橙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咖甭惯,加快掌握自主研发的核心竞争力煞菱伦。通过五年的发展来看桃茶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吗群瑟。福田汽车目前的研发体系是两级蝗,一级是福田集团的研究总院噬啤亭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廉,曹博士也说案览,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹭私半,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炼,是一个二级研发体系飞霉澳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程城诽、整车的集成以及哪保块开发和整车测试的三大核心能力鹊藕解。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叉茎喇、康明斯等等合作单位进行深度合作拟、改变和创新如,推动整车的技术进步情橡。   在转型方面密勺,我们这几年主要围绕着几个方面豆澎。   第一是产品低端往高端转型唱,在“十二五”初蔽揩晦,我们的高端产品占比不到20%迫惯,我们到今年年底高端产品能达到70%姓戊阜。   第二就是从国内往国外转型风粒蔑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梆。我们连续四年商用车的出口保持领先郸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长簧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翱胃纳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揣挫称,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氦潦侈,另外为了解决汇率和贸易壁垒题兄,我们在属地产业化方面做了大量的工作丧勘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设休,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喀。   另一个就是从制造往服务的转型策骋泛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贯,在“十二五”期间苗刚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益合划聊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惠添。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸东我,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灭估焚。福田康明斯通过这几年的培育猜,不管是从业务的规模刻挽朽、收入体、利润现在都发展得非车诤好唇,另一个他也对我们福田汽车的整车户鳞,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲岽妒拢好的支持咀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目火腑瀑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘸娶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睦灭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的跑。可以说尽管卡车的量比较心馊搿,但因为排放比较高泊,另外一个因为运营的里程和时间比较长猛任,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丛赋浆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摹,实际上物流的效率还是比较低的纳刮。基于这一判断绘宫妹,我们提出了一个“超级卡车”的项目涝芜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腥,通过这种材料的智能化搭、材料的纯电动每、新能源的技术路线以及车联网打造绿色念、环保凶、节能赣晃、高效克岛和、安全斧添秸、智能的超级卡车光。我们的目标是要实现降油耗30%税,降排放30%陋,整个货运效率提升70%韩希是。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼻迟甸,我在福田分管车联网业务收,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皇,因为乘用车是一个消费品戮堵垢,买车和用车的基本上是一个人烩,而现在主要是用来出行的袍财。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控店背,但是商用车不一样叙硕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坡础,驾驶行为各方面的安全叉梳,另一个就是乘用车是一个地域性的车撅景楷,不像商用车需要全国跑临,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兢雾累,过两天跑到海南去了秘心澜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些李。还有商用车的故障率泡,因为它的工况复杂浑扔,商用车一般具有轻载诫、标载和超载捶,但是对轿车一般不存在这个问题韧慰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低接惹头,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兑蚀。所以通过车联网对车进行故障预警粕瓜、排除以及程序优化等方面权秀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些椽瓮郸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理踩摆,建立与客户的互联互通弘,为客户提供增值性服务忿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商额缄驼、服务商和供应商产品质量和服务的水平梳等。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帝淌般。大家很清楚湘编虫,围绕着工业战略垛,德国提出工业4.0谦光,美国也工业互联网海,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掀、英国的2050战略钳溪,中国也提出了中国制造2025匿,福田汽车结合自身的一些现状妙筏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台健。“四互联”实际上主要是为实现企业内部深藤鹊、企业与企业榷且、企业与产品芬酸狈、企业与客户的互联互通纯椽赡。“五智能”就是商业智能奖孰材、智能管理剐紊、智能汽车虎、智能工厂侨巴、智能制造绿。时间关系碱,不再进一步叙述参拌。   目前胆撬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坎乖。福田汽车愿和大家一道铝其,通力合作剔猴,整合资源姬党,协同发展聪,共同推动中国品牌的加速崛起杏懦拴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘苇痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰劲,力邀政府届辈惊、行业悔、企业蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺,寻求产业发展有效途径托挤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挛箔、舍弗勒集团副CEO饲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敛蛋巍、驰骋未来》的演讲实录搐泼。 舍弗勒集团执行董事会成员任委赫、舍弗勒集团副CEO沟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盗堡、女士们损、先生们棺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略端势巷,我们的愿景开肩线,是如何来推动我们未来的出行和移动其。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史串仟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景距矮,我们是一家领先的技术公司恃男,在全球都有我们的足迹等哺,我们一直致力于移动爆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用款烤烯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贰琼菩。   舍弗勒一直致力于创新立铜,也可以说我们成功的因素是质量墙复黄、技术和创新身巳氨。我们在制造业方面有很强的实力裸茬燃,在系统研发方面投入非常大泌。我们创造了一流的工艺和技术典玫羌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门熬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奥博,今年我们在德国获得了一系列的奖项泊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品免粹。   就像很多其他的技术企业一样够敞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昂。第一是环境友好型的驱动够潜,第二是城市交通壬竭次,第三是城际交通掇骚,第四是能源链狙蹬。比如说大家可以看到石巴蔑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛噶,人口结构变化非炒堵苟ィ快潭巧,老龄化社会已经展现在我们面前虏,技术变得日趋复杂膛幻睹,数字化技术的利用领域不断的扩大康挨,我们需要找到更好的方法来彼此了解喊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矮吵。数字化是一个关键崩钳旁,另外就是环境方面擎、可再生能源还有资源的可用性令柬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锑,资源的短缺也是我们要去关注的棠毁。   再看一下经济的趋势祷砰,我们现在处于一个全球村漏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杉,这些是不一样的泌。另外就是可负担性的问题贯碳,我们要为客户带来更多的价值蒋枯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炉,这些都是我们要去关注关心的磐辜电。   我们来看一下未来的战略妇,主要涉及到四个窗口咕。   第一是产品本身庐,我觉得对于汽车产业捕梨何,对于机械制造产业来说都是非常关键的翁采纯。在这个领域/行业蝗谰媒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锣甫探,要减少对环境的污染劝久技。   第二是当我们制造产品的时候敞,或者制造产品元器件的时候忙菠,要关注它的功能檀颅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饲攻捐、城市的交通融,对于汽车以及对于我们的供应商萌泻,可以为汽车产业提供什么样的元器件坪淌仟,这些都是我们要去考虑的亥迫。   第三是城际的交通芬,涉及到比如说航空矫、高速铁路的一些竞争肖。   第四是能源链的问题绿仙恼,我们有什么样的能源是可以使用的蛊速地,我们将来的交通工具运用什么样的能源睬糕愤,这些都需要我们考虑靖顿。   看一下将来的动力总成敢。我想给大家传递一个重要的信息需昆鞋,在接下来十五年时间里桂荷,从全球来看莆崎故,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娜握穆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撂畔胜。   但是现在也有一个趋势发展得非澈枪梗快绣僧,来自大众和奥迪的这些厂家捕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脚熔惧。到2025年壤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耙酷,也就是200到300万辆的纯电动汽车豌,所以到2030年可能会是一种不同的情况手叭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钦。我们还需要让它更加有效一些级,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彤篡,还有电池或者是燃料电池等等财,这些都会占据越来越多的份额芍半港。对于我们汽车产业来说非常重要受揭碾,对于政府来说也是非常重要的敬爬勤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料团,比如汽油莫毒,还需要考虑其他的一些燃料伟,或者是人造的燃料等等统解诞,需要考虑更多类型的燃料甭糯葱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求穷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啥歇评,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车提推烹,包括48伏的解决方案革,它主要是对手动传动系统的电动化蛙。我们需要首先实现这部分的电气化娄。另外我们也需要对离合器实现电气化离寺,也由于推出电子离合器粱副柬。另外我们还需要进一步提高效率让。也就是要进一步推出我们的混合动力穆ィ块48伏系统实缓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓稳ィ块的解决方案紊钡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缕桃股,针对高压的电桥驱动解决方案冗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贯荆吃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窍,以对其进行电气化处理卿祁掏。如果将来我们有纯电动汽车的话郸甩,它的电气化程度会越来越高氯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战位。现在随着新的解决方案变得越来越复杂删佛,因此我们需要进行标准化尼,标准化是第一步沸垛氯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缉韧,或者说是一些部分的澈膊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摩碑凭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竞。我们也需要减少车辆的整体的质量该嘶悲,主要是成本方面是一个重要原因袱趁磕。如果需要建一个标准的话涤香,我们就需要有更好的一个平台佰辜,也就是说我们需要基于标准的平台韧邵闺,或者基于标准的纳獠眨块进行我们的汽车制造窖噶。   我们需要全球的平台化解决方案附侵赶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娘。关于动力总成方面惹围好,它的变速箱是最关键的一个部分愧。我们刚才提到一方面是包括内燃机岛腐盘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器染皮诽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迪钩。   接下来看一下我们的重点产品膏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捌就疙,我们为中国带来了什么样的解决方案钎际?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案砰,我们推出了高压P2混合动力牟撸块巳沃痘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踏嘲休,我们希望能够改变它的一个变速器的抗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慷廊。   通过这样的一个标准的牡迹块化设计士,它可以适用于各种变速箱之间的转变矮话擞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锌,我们的这种创新型P2的混合动力陌枨涞伲块可以帮助实现不同程度的混动功能瓢懒盆。实际上宪廖鸵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产插。这是第一个解决方案剿了。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划册噶,它叫做高压P4电桥的解决方案特李,可以用于SUV或者车辆的CD部分碴蟹冒。它具有高功率密度太参拒,可以适用于不同的车型乡,非常容易打包进行个性化设计息瞳。也可以用于新能源的生产投尚衫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产持炊。它可以让我们更好地使用内燃机喇糠回。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煞辉,这是我们两到三年前开发出来的韶捶伯。也是考虑到了中国排量的需求凭困擦,或者是新能源车辆的需求田诺圭。针对这样的一个需求祥坪挛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牡僳霞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竿烈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狙涛圣,我们中国团队也为此作出了很大的努力巷,这个发动机是专门针对中国市场推出的瑞。   另外就是在变速箱方面渡表帮,我们也推出了一个新的解决方案瘫,是集成干式离合器的DCT变速箱肚把,机电一体化离合器和齿轮执行机构颈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的箍臂捞,对于工程师来说程幢都,我们都是非常理性的墓蛊纫,但是有的时候我们需要具备一定的感情烫逻丝。对于我们的汽车技术来说捆挛阑,我们一方面需要理性城,另一方面也需要激情邓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淖沮侮。针对方程式1的赛车吓颈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啡拾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晃鸵侗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪抄德:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬擂孝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕了剧崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪熬拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洽,力邀政府蒲守、行业播鞠、企业上誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托扁特,寻求产业发展有效途径突搪呻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事霸磐、副总经理 吴松发言实录褐谎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酥恫兄、副总经理吴松   尊敬的何部长卞宋遁、朱总策餐,各位嘉宾炼虎、各位朋友潜,女士们缕、先生们咳,大家上午好堵痪。很荣幸参加这次论坛扫浚急,我上次参加此论坛还是2011年放焚嚏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟描,那时候传褀刚刚才有这个名字崇授设,传褀的保有量不到一万台伦乾囊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车把,这给了我们很大的信心和鼓舞善,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泛檀。传褀一直也在努力蜜旦弛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雷,年均复合增长达到80%蛔栋翅。目前市场保有量达到65万辆捞损,已经成为集团利润的主要贡献者之一疤。   明星车型GS4持续供不应求竣刻掇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敝摊,而且GS8与GA8同一平台锑锣饶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品黔氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到少,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恼舜,对自主品牌的支持柑蓉,关键的还是坐勿,关键的是感受瓜脯瞧,关键的是多提意见陀烧脓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谷捣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌线麻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法相禄。我做自主刚刚回集团首靖律,将近9年半的时间氓莫,从不愿意干到喜欢干蛇检畦,到对自主品牌依依不舍堆,到对自己找不到定位和方向台卡,感觉到人还是能做一点事剂。所以这在这里借这个机会封逼暴,感谢在座的我们各位嘉宾锤遂、各位媒体的支持温,也感谢传褀团队的支持玻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潘串迫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袜漆沮。   我的发言主题是构造改革创新驱动幢粉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笛故袭。一个方面汽车产业发展形势分析檄替疤,前面讲了很多了冻,我就不多讲墙。   一个态势是稳步增长疆弹本,但是全球增势放缓粟。中国汽车产业发展仍然有空间悼橡锈,仍将会领跑全球汽车势猾日。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台东猛,中重型商用车达到400万台拍铆扦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%核。中国汽车销量将达到3140万台瓮粮,我预计可能还会再多岁洼,关键是结构看你怎么改监蠕躺?如果要参与全球竞争难,那重要可能生产量还会增长叼,复合增长率将达到4%抛挠。   第二个特点噬,优秀自主品牌加速成长墩酒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流固娄。中国汽车市场发生了深刻变化诗,中国品牌迅速崛起猾堂,优秀自主品牌加速成长硕惠臀。关键是要产生优秀中国品牌荤膳戌,不管是哪一个企业任,在现在这个环境下萝梢诬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陷保,还有我们何部长奢,这么一批老的汽车界的前辈矩,到了这个会场又在用行动来支持女。大家和我们媒体各个方面的朋友兴古,大家坐一坐甲赊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别略档,差别在哪里磁暑涪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佃船歧。关键是中国人要团结上,不要互相贬低抒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舒吾,抓一到几个憋,不要想象太多施,我们从来不怕想象新,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向还,坚定方向含番。   那么数据也说明一切赁抚,2015年很多中国汽车加速发展碉腔队,行业整体增长率为7.3%的情况下胆呕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峰级,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晶,相比去年又增长了1.2%百分点溺。而且自主品牌抓住了很好的契机蝎,在SUV里面我们是防守的欺怀魂,是中国品牌先站住位置粳,合资品牌再进攻垄刑抵,再加上周围的环境变化两,所以在SUV里面我们一定要全方位发力七狭,占据主导涕菇凑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个问,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笨囊桓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称铡,统治了我们的各个方面豌响。我们展开进攻是非常艰难廷,但不是说不可作为寇,要选择时机汐。我们要在中高端里面取得突破淳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比半味铆,这是韩国人讲的淀,不是我讲的颈猫瘸。他们说第,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萍,如果不选择是对自己的不自信橡疽菠,这个不能靠强求凛,靠品质墓蝎、技术皆、新能患缄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品常籍。   第三个托虫筛,汽车消费升级和资源制约蛋,也迫使汽车产业需要供给侧改革炊巾厘。不但要有好的产品乐衬,而且还要有低的成本哥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恼搜。在汽车需求方面府坎归,80罚泼份、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军触废梯,个性化麻遂、智能化烽稼、体验化等方面的需求还在不断地上升彻囊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞧。不管怎么变化绘匣,满足顾客的需求丘诚,满足抓住市场的脉动鞭,这个是关键点啥椽。而且资源供给方面协范,现在的人口红利逐步消失膏呻奶,而汽车不是简单劳动溃溅,是高技术情况下的技术劳动旗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绢秸,我到那些国家去考察过虐,没有中国这样受过良好教育幸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓄尘方,那不是每个地方都有的柒波。有的地方上午上班晌,下午到时间钱一领就走了饺喇陵。所以对一些合资品牌来讲慧茫肆,中国也还是蛮有魅力的泰妻慰,关键是要拿好东西出来坦,才能谈自主锈。   当然工资涨这是个客观事实立芥睡,2011年的时候4.1万搬揪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万纬锋,这个不高的孔史毒,还要涨奢泌。农民工那么辛苦看胜,给他一点钱算什么帛撬迪。但是钱从哪里来私?我在传褀亏损的时候响速,工资涨得慢泥,但是想办法补贴史姓闪。这几年别的都在减纳烫袄,就是员工工资不减桐梁济,但是效率要提高戮素,要杜绝不干活的人缆,最后挣得钱多唐,干活的人还没有机会苦,有钱的人天天有时间去议论拒老,没钱的人在干活掣饭脾,这样大家积极性都没有了亭。国企的弊端就是这个绢透腊。   那么在监管方面鸡奔倍,工信部刚才也说了笨律,我们的司长也说了庙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谎庇花,在供给侧这个方面要下功夫懊参。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虚吝店,作为五大发展理念之首点诽,当时这个报纸一播五大发展理念疼坤扮,那时候我还在乘用车抹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去械搞墨,这十个字熔平。为什么呢峡?因为没有创新就没有一切斤量,没有协调就调动不了资源瘫擦,没有和谐的话闭笆,共享也很难拖裙,大家不愿意跟你干握敦盗,我是不相信英雄的迪,但是特定的时间会产生一点抛统谱,还是要充分调动群众的精神妓,各个方面全方面的参与纯洗鹅,企业的成功除了它的领导者的作用弗,更重要还是把员工的积极性调动起来辱玩,人民群众才是创造历史的动力捐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腐架谷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柬谎,需要我们从技术管理杀、营销敖、品牌酞慧骗、产品藤却、服务全方位展开创新散科孟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锨,来推动中国品牌进入全球毯门惰,成为世界品牌籍。   第二琶,汽车产业供给侧改革方向与实现插佰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掳奸。   首先热坊湘,在自主品牌方面蛔,我们是追求全球视野开展正向开发弛,坚持以我为主的构造核心荆京,组织全球资源侗篇誓,开放性自主研发模式琉,掌握核心的竞争力驴七脓,获得了可持续发展能力效拐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巾培丢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人班涣去。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奢,我们的生产能力标准是35万辟辟,但是预计今年我们的销量会超过35万虽,有可能达到38万党础都,当然如果制造组织再高一点介静搭,可能40万舱尝仁,也还是有可能刨广,但是大家别报到40万啊歪粹。这是有体系桥容南,有制度保障的莲,有员工的全程的参与盾。一个别的企业的人到这里来看何,他说你这个企业为什么增长这么快晃,没什么别的崩脐扑,员工的积极性调动起来了枚,他们说似胚,我看到你们的员工眼睛充满激情胖,因为人天天在干活的时候就会有理由苫矢,如果执着地做一件事情带有一点追求娥嫁,那就有远大的理想咸碉。   放眼全球甲吹睹,在开发方面整合全球优势木相,实现研发的全球化档,人才全球化锻活绣、配套全球化川。依托国内的研发资源酿眉,充分利用国外的资源开展研发资源整合奢,打造企业自身的技术体系末。我们用了将近五六年的时间觅间讳,我们确立了G-CPMA跨平台牧蓿块化架构辞厩,我们第一代的产品是引进消化吸收梁怕思,第二代产品已经完全进行了提升补店,但是没有否定第一代颈祁,掌握了数据链林,掌握了开发的流程沪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列患榔。实现了一个平台可以开发六七款车型顽,实现了多个平台车间的相互有机关联巾僻,实现了车型的变化多士,开发上市快伪两,质量易保障衔都,低成本麓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镀钡弗。   第二个铣探,坚持质量为先炯济,推出精品车型势,提升产品质量佰爆陆,加快自主品牌产品开发伞佳,提高汽车供给侧水平靖掀,推出符合时代的互联网化的产品喉。打造消费者喜爱的精品车型陀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帘氰邪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烩邦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畦迟。实际上汽车不管是新能源也好舞龚,产品的三大特点嘘竿,一是颜值不好看别人不买乓,第二是品质帅,没品质也等于没品牌然滔徘,天天出毛病心里不愉快烂矾烈,第三是性价比脯共,就是靠成本冗痘忌。我们的员工不需要培训就知道品质禄,因为好多从合资企业来荤,合资别的没培养处眉,就是对品质追求铰晴抱,结果就是成本搞贵了德赔跋,把品质先过关揪柔,回头成本再来逐步下降苹极逼。我们第一个解决的是品质邪,第二个解决的是颜值疼畅翟,第三才是考虑成本氮貉。成本苛兴慰,供应商的成本我控制不了起,如果今天在座还有供应商的话蘑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耍,还是有这个机会的晶热刀。但是我建厂可以控制刹,我们内部的生产流程工艺饯溉堤,我会重新再造泉,这个我投资减少了辈,今天也披露一下萎,我35万的规模最多可以干到60万漆。如果创造性一点可以干到65万凸,总投资50个亿投噬梳,含整车加发动机玻碌碘,这是内部数据虽害,来给自主品牌共享配伴闻。   包括一些模具加在20个亿略、70个亿敲,最后的结果我都不相信潮暖,实现平台化虹、公开化割诧裸、可视化莆猾缉,让所有的东西全部依照规则阳光推进迟垛。现在我们的供应商也很满意硅,社会上也很满意鲸。这就是在体系教,在这些方面的作用力侗碱,防止一个部位一个零件般骗,一个车就不同零件不同标准菲,那怎么做贾梢雾,永远做不了好车瘫托挫。这个要感谢合资养成的规矩晾膏。但是自主也会给你更大的动力床氦,动力是在研发觅识,其他方面再有作为阮揣。所以我们是国企的平台街,民企的效率乏龟,合资的流程狈率跺,这三句话就是这么个意思荚。   第三个彻,坚持智能制造打造智慧工厂奋称究。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碗,实现占地面积的有效节约参,我们的合资企业逻,广汽本田在推进第三期的时候慕澄,就是根据SSC这个原则郊蝎。SSC的第一个S就是小型small括,即所有资源空间最小赫淡、设备小型化;第二个S是简练simple筷俊,就是除去浪费改省,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葛,complete荒底,以追求小篮、近藤爸、短克碌、轻迷,最合适的自动化购、陌缇剐纾块化荷猎拭。所以广汽本田第三工厂运用SSC烧欠虹,它们的车间占地面积减少45.5%捕,投资减少26%勃,跟它的一二期比光,能源减少了29%捐授,成本节约了21%谢惩。   第四个坚持管理创新呵棺,开展构造改革箔店,主要就是我们广汽丰田搅桓拐,因为我原来在广汽丰田发动机蹈黄叹,我9年就去丰田一次瘦咖,去发动机只回了一次魏,因为当时这个地方环境太好了镭俯棺,我怕一回去又不想搞自主了茂丘奥。但是鼓励我底下那些员工经常去鹅棋,去交流踏奠,日本人也还不错羚撅斜,大家都交流凯荆。但是技术是交流不来的垮卿删,思想文化还是可以交流的脯。最近到丰田去了一下刮,大有感受戳漓猴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革私,它从最关键好、最基础的制造环节入手姓,开展生产管理创新河,从制造轴贯、供需轴绒帕扳、采购轴出发驰冠,深入开展构造改革芭笔敲,实现全员参与老妹浆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识具率,充分调动员工的积极性秋酸、创造力湾,取得了良好的成果甩。经营绩效方面兰,今年的销量增长不多舶,但是利润大幅提升冷榔,生产效率显著提高夸鳞。人力绩效方面起式鹿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莽,管理体系与生产流程更为完善碗、合理澈踩仿。   通过改构造改革匠剂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袒袱,根据他们的预计厢遍,已有的数据仙誓篓,2017年单台不良率预计会降到0.01%仁,就是万分之一趟。而且现有的工人总数减少1600人龟。就是现有的存量也可以变化搬儡,他们现在不到一万人邪纲,要减1600人享璃,它新建的工厂挺售,员工还是要招的崇歌店,但有的还是要走男。就是用减下来的人把他投放到这个地方踞。   第五虑,坚持体制增效低漏嫌,强化体系创新贡。既然这些企业都到中国来了煌,有机会为什么不学一学呢害?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桥璃发,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怕,广汽本田精益管理谰汤连,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蒂勉。为什么搞一个广汽生产方式吴舷?为什么不造一个丰田呢踩枫?这里面要说一句卸潭,丰田生产方式你不能完全去学椿蛾图,条件不一样瑟辉诬,环境不一样恫媒谓,人员的基础素质不一样妙燃梢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尸汗材。你学它必须要结合自己痊,连日本的企业去学它的沁,有的好多也不成功烧咎,当然我不能妄断秘,这是从资料摘的回,不是我说的曙韩。   第二个恭荡创,我主要员工整车从本田来淌,发动机从丰田来慨,也有一部分本田颗率,两个企业不同的模式怎么办氏灰?发动机就要按丰田来颓珐,从头到尾来揭蝎岭,坏的不学好的学笛,整车就按本田的来诲哗。但是一个企业两个体系怎么运作呢裤?我说干自主就不能有体系伯昧,要体系就是传褀的体系厘。不管你是从哪里来挽艘无,包括从社会上来蓟嫩脓,来自五湖四海一个共同目标栓,要干好中国自主品牌靶。所有最后提出了广汽生产方式伙几,以丰田为主结合本田毁势,这样把文化黔、体系做好通寡,但是还不够巩固屁,还要琢磨玲墒,现在体系已经起来瓶辨陷。   我们从2013年开始策划华,集团的主要领导说这个很好卧得凸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的备。   所以后面我们的产能又不够了陀,销量又搞起来了涩嫌,整车进行改造蒜、发动机进行完善唯耽,整车你稻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喇煎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%税诺,就是第一条生产线扯茅。第一条生产线上半年生产了将近16万饭宦,20万的能力干了16万褂蓄,实际上还可以做士,全如果满负荷做的话拳,估计干到35万都没问题酿桶。极大发挥搏家可,这个不进行全体系变革很难申腾。发动机装配线一次合格率99%画尼,这个零部件产内库存减少70%尚,厂房面积提升30%矮滤罐,原来不够用灭哇,现在多了这么大的组织寞。库存资金减少50%扑,更为重要的是这一成果横向展开萝肖缆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咀苍,它的年设计能力15万辆判筹,8月份的最后一天有个数据轨,他们双班日产已经达到了650台态,它的满负荷是700台襄橙扫,估计9月份就可以满负荷惰傲。这种提升的速度概投,全世界都是先进的林鲜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烫,它的一次合格率最高达到了93%酿本涸,平均水平92%裁策汀,接近丰田中国国内水平暗唬,当然追求的是丰田日本的水平叼,广汽丰田学丰田本厂忿羌,我们下一步也拿一个计划炽袜,要挑战就挑战一流辱,否则没意义健说伺。   那么我们以建成世界级工厂为准则腥,以广汽生产方式为核心瘁强揣,融合了SSC原则孟檀涂,运用创新思维全力发展智能制造技术饥,打造智能工厂拭。我们在第二工厂通过价值流最大化错垛誊、设备智能化隙,生产线自动化坪瓮、物流信息化崎宋葱、网络可视化靶具拈、操作简单化稍、安全绿色化矗雷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佳。这个第二个工厂是非乘迪叮好犊、非常成功的一个例子卡爽,但是这些都实现了碴承。   第六是坚持品质保障卜,打造高端品牌和。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗番桓,高的效率提供优质有效的供给色。广汽传褀通过精品工程确保产品质量存试,连续三年获得中国质量筷淬、中国品牌第一旱臣景,超过很多在中国的合作企业邻匙镭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沫拷诵,所有企业里面包括外国品牌传,与广汽丰田并列第八临琼,比2014年上升6位师患唯。   第七己,坚持客户至上斯,提供优质服务巩觅虎,不管是在任何情况下窝瞪刷,用户是我们服务的对象双差碎,也是我们的衣食父母篡,尤其是作为汽车这个特殊产品几洗,我们对安全猎、对生命的一种关怀立哨,作为生产制造环节的改革签涕弓,是汽车产业供给侧改革的重要方向跋距蝗,但服务环节的创新与改革同样必不可少涂,这还是目前我们相对比较一下悍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怀,也是一个什么机构灸,我记不不太清楚河卢撅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离负练。所以在产业互联网的时代瘸瞪,每一个企业不再只是产品生产者感暖、服务提供商夹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商岗,服务以各种形式融入到了制造业窘四、研发设计挟、生产制造讳贫螺、经营管理焚墒儒、销售等环节稳。有价值创造的可能感冗,就有服务形态的出现隘吐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驹,两者相互融合圭、相互依存拿闹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乖冀闺。   广汽在这个方面也展开一些工作问,我们的整车平台将联合金融嗅僵、保险推垂茫、物流畦检、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歧钳,车生活平台会涉及多个业务平台价,除了常规业务平台还包括了配件商城惮佛步、用品商城枫尺郡、社区服务连锁迪茧宋,用户使用汽车的整体生命周期闲认,产品的购买只是开始韧筹蹄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姜氏驹,这才是我们下一步发展的重点秦。作为汽车服务提供商谢撵教,我们更应当关注的是用户的体验脓秸,以及给客户带来的价值增值感受宛违盛,汽车服务O2O的打造贯汤赊,也是为了满足汽车全生命周期的需要翻碴贩,以及品牌和价值进一步提升的需要趣嫌弟。   第八底浚,就是通过这些改革市摹祷,整个广汽集团范围内的成果谷加,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夸恋,同比增长28.8%蹲颠、29.7%涂松獭,比行业高出20个百分点虽辖悍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碑封使,同比创下历史新高丝完裳。当然传褀在这个里面那是贡献更大联赔,1—7月份销量已经突破19万勺卤,超过去年全年缓刃午,加上8月份最近的数据颓礁,今年全年的任务22万已经完成了肥付,同比大幅增长143%天。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强目霉码,位居第303名妹,比去年排名上升了59位廖,整体实力大幅提升彪摧。   第九逻题到,就是广汽集团的发展十三五战略毯。简单地就是一个内部协同创新恭甜势,外部开放合作哦禾,这是总的原则拟,全面实施结构性改革辉,实施一五一三的战略寸讳问,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔬男枢,这是一个保守的数据间其,因为传褀搞不好就过100万饯题粪,前几年说传褀100万浩下,别人说吴总笆汀,你是不是在吹牛虑匣,现在领导嫌我100万都少了吠官,拼命把产能都整合过来了摆,成为先进的汽车集团外叭,做强做实研发整车零部件森疲烧、商贸服务和金融服务五大板块嚼疼酬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌热,实现自主品牌事业的跨越式发展吞,全面实现一个“三”念囤氨,就是电动化毯峨鹅、国际化缸、网联化三个方面的重大破聊拉尽。   各位嘉宾馅漏、各位朋友坡仕,女士们赡舱隙、先生们蓄饭,在需求持续升级肖暖闹,资源消耗的情况下蔫蹭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泉使,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孟魂堪、品质优先鸿匪巨、创新驱动的发展路径奴膘,坚持正向开发危路剿,提供优质产品渴郸瞳,坚持智能制造殊结,开展管理创新肮厕,保证服务水平炒泥,注重品牌高端化乃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姓,共同推动中国汽车迈向新的台阶残恢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  今年3月限床裤,借百年庆典之际纯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氛,即“智能互联”勾厂立、“绿色出行”和“自动驾驶”伴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矫。随着战略的提出喀弥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恒睫估。在这其中秽仿,“人才”就成为关键问题丰谐。为此测钦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕多,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备递。   根据沈燕的介绍可以发现零采监,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卵叹陛,涵盖计算机毋磺操、工程学览、自动化窝苛拱、金融等多个方面愤挽。她坦言盒渡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赫靖餐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈突曙。因此尘思吩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才释蚊硼。”这其中包括互联时代的在线招聘苏,“例如我们利用自己的招聘平台哭寂、Linkedin埔牡、智联招聘等在线平台浑哆晚,以及大学招聘翱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗜赡。”除社会招聘外息书,宝马也会通过与院斜粒合作藕逗,提前把学生引入到企业中店卤随,专门为宝马培养人才刊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掇悉,举行“宝马同济日”这样的活动交窜。“去年我们就以互联驾驶为主题暗粮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品何,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习短。”沈燕说道乏纯。另一个重要渠道经佳,就是内部员工的推荐奶忙辩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号起,让每一位员工都变成职位大使阮暗层,在朋友圈进行转发传递板。   “我们对人才的要求书,在能力方面最重要的是对业务的了解煤位笆。这不仅包括对业务今天的了解颂康捅,还有对业务未来的了解邓恢尺。要知道未来战略方向是什么保即,需要什么样的技能胁撬。 ”沈燕告诉记者借捣柿,“此外潭,我们对人才的要求是不仅要了解中国猩闲,还要对全球化有所认知尸。随着技术的发展抱愁搪,我们对人才的需求呈现‘复合题,跨界’的特点静。但是渴操,这类综合性人才很难直接从市场上获得泛,需要我们进行入职后的培训廓浮僳。 ”据了解透山丰,宝马(中国)每年都会根据员工表现舞,提供给员工出国培训以及交流的机会咕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流础。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姆墩,以拓展视野痢袄多,提升能力齿歼钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为读拓禾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是来屉妨,吸引并拥有了一批充满抱负烽、专业的本土化人才幻年。而面对未来炽感辣,本土化人才也将承担重要职责度猩,“这包括为‘在中国盖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芜委,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中美挛辅。”沈燕表示童巢贡。2012年峡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矗,并在上海组建人工智能团队砰萎,承担电动化和智能化的相关工作绿抒。另外缝搭纫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨唐省潞。 这个团队将研究和紧贴中国市彻丫蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慈规蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上了,用“数字荚、概率掏脾讳、未来”为题蔚蚀,论述特斯拉电池的高密度惕潮、续航里程及电池的安全性贿链。对比国内瓦掇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车旧,并预言电动汽车和智能手机一样累迷扫,电驱动和自动驾驶注定了是未来秦肠,不可逆的未来弹。 以下为原文酞桐:   关于密度和里程数绞矛保。 特斯拉Model S上市已经四年多了挖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌忿全,至今为止一个都没有兑现廷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泻攫敞,里程最长的量产纯电动车劝偏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暑菠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舵沦陕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阂谦,忽悠消费者愧界肺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准处携拎,里程普遍降低10%以上)来体现里程窗,在有些国家辅助使用NEDC的标准赏媚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猾兑。   关于安全性和自燃率答邪。 自从2014年初安装了底护板彤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)可肠棚,远远低于燃油车缓搐,各种撞的惨目忍睹事故歌坝,也都没有发生自燃尽。相反屋淑假,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饲皮奶,却成了全世界自燃率最高的机动车歧梧,更远远超过了燃油大巴的自燃率椭狗柒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叉敲覆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓮奔,车门闭合的时候已经有点变形了)奖估玫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泻痊,几乎可以说讨突:特斯拉重新发明了电动车凳。    国内真正用心做电动车的企业督溶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莱、变速箱孰、油箱等篓栏靖,改造成电动车的事情)怕荒良。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灯,才会全力以赴来押注电动车镶彻卢。当然蔽,也可能是很多品牌都在蓄势待发厘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酮阂官。    电动车不是什么弯道超车壬剧秦,而是换道竞争玖玫。    今天的电动车形苫肮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态突咕。待机时间是诺基亚的几十分之一水,软件也没有几个氖匈,通话质量也不好洪淡,汉字输入也麻烦的要死藉拌长。和智能手机一样醒,电驱动和自动驾驶注定了是未来斤泌,不可逆的未来腺奖匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块阑:李芳" "   2016年8月30日备勺煞,在北京新浪总部佰,北汽新能源充电部门副总监陈保江莎霓、北京华商三优总工程师丁晓伟莲卧眉、电庄总裁兼CEO先越甘霓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屋嘿暴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莆疮垄。    作为新能源汽车销售终端环节模存,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缅洪闭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘峡堵ぁ,更是充满了诸多困境貌嫂侗,不为外界所熟知清疼受。    那么嘉当冕,作为中国最大新能源汽车市吵澳,北京的充电桩发展目前处于何种状况半,北京模式发展的瓶颈是什么个道怜?有何值得借鉴的地方瓜?又该如何去避免失误和纠正嘿钱红?政府腊惧祈、车企极莎、消费者在这一产业链终端中南僚屉,分别又该担任何种角色辜面乡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辩秃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鹿:魏总涣矢,刚才你从用户的角度庇臣,同时您也是媒体人的角度很聘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样佃蹭深,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辽聊鲸,您发现了这些问题之后钒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率定碎?    魏士钦徐:其实我们一直在琢磨这件事熄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒋唾,这两点是能够解决掉的茄畦。首先第一个盎春,支付库苗舍。就像刚才先总说的涝维,有个银联一样的东西汇,接下来有个第三方瑞墨,或者接下来大家都使用微信支付掠吭纳,不管是充电桩也好鸿侣,app也好猴垢,还是当时的扫码也好蕊,还是微信也好锨,支付宝也好首传,能通过手机支付侗踏,基本上都能解决掉涎姓海,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓜帕常,我们把支付给它想办法统一了宫户。不一定统一到一个里边去保,大概两三个乔精圃,大家都在用鸥晨镀,这就没问题亨。    第二戮,这就相对更难一些了操防焊,应该是有一些第三方平台真正站出来忱霜乓,能够收集所有的真正的准确的信息祁邦傻,其实当时我们自己在做app的时候咖阮,就是在做摸点的时候酗,我当时就矛盾骚碳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纺,后来琢磨来琢磨去坟勘,通过很多用户的反来帘コァ,我定义出要摸一个最准的点磋呻,不要最全的瓷涕蓬。准是什么概念脐?第一侥,我找得到牵判,第二恐伍,我到那去一定能用得上疥麻普。如果我找到它了示段樊,也到那去了京扣撂,但根本没法用舞土微,那就没有用了庭拨。所以如果站在媒体角度卡垮吝,我希望不见得是谁介刹亲,也许是个媒体券渴股,也许是另外一个平台晌烩怠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起及,但是它也不一定是最全的敢坦,但是它是这些所有的里面最准的贸,每一个用户都能找到桩都漆,而且有百分之百的体验把电充上欠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抄碌七,是咱们国电的站釜,是快充峦线。我们编辑去那边准备充电的时候献,有六个跑快车的兄弟扰喊,霸占着那个点淖,就是不让你过去恳,这个充完那个充隶脊,还剩一个车的时候徐版,就赶紧打电话给另外一个兄弟滇,赶紧过来充电郡蔑敞。我们不等了幻巧含。但是他们不知道立酱,在那个点不到三公里的地方舒诚,快到积水潭小西天那个地方隧,还有一个充电站撮绅迫,好像是三个充电桩还是两个愁岛,一个车都没有叭娩,而且车位都是空的奔。他们不知道那里沤。而且那个点笆入弯,我们当时找的时候用了三个app兢,只有一个app上标出那个点吻褪朴,另外两个app是没标那个点谱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离廊溃拾,所以准确性其实很重要恫。所以如果能解决这两点轮粉,我觉得咱们的空置谢蹋、闲置的问题一定能解决诧刑措,肯定没问题的裳董淖。这是我的观点现。    黄山倪娠壳:关于公共充电这个领域匣,我不知道魏总在充电过程中系隶拉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伦?    魏士钦墨类:出现过搓鞘霓,很多玖鸵。    黄山闲:这个问题其实很有意思的问题道为,充电桩的标准是国家有统一的标准鞭刮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电督蝎。    魏士钦纶速:是这样恭仆龚,最典型的例子就是腾势汰蘑嘘,腾势在很多国电充不了囤,但是在小E充电或者普天是能充上芒沃闹。    黄山蠢臼峦:我们可以把时间放长一点来看涉熟掇,在2004练、2005电动汽车兴起的时候萍勒,很多人都不知道电动车是什么普咐弄,充电桩是什么佛垮骸。随着这几年的发展睹附拖,物业慢慢都配合了驮贪,所以从成熟度也好胆填、物业配合度也好拆芹,应该是越来越高的场梗。国家层面出台弥,新建小区予以配合试湘,包括老旧小区的改造架伦脊,都会多方面来共同解决这个问题憾。其实关于今天的这个话题日舌价,我不知道台下还有什么问题要提问的隘逛踌。没有的话撼匙,我们可以做一个最后的总结时。    我接着丁总说的北京模式的问题穿奇屎,我们今天说的是关于北京模式外唾,丁总说了一个北京是纯电的市称濉,跟其他地方都不一样想,上海是极端的驰老扔,上海是混动市承!,北京是纯电市场秒斗白。我理解还有另外一个模式奇陪,就是北京的充电运营商是最多的瞪叙,发展是最快的毖汲贤,一开始是国家电网汰埂皋、普天在推悄,后来群雄逐鹿康日峦,特来电祁宝膏、星星等等各种运营商都进来了靖韩讥,包括先总这样的都进来了魄唯贡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湃。    魏士钦巫:现在已经不止了处猴。我们有一个数据贩矮,说是47个运营商泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溜钱貌,我讲点个人思考和认识关刺。    先谈思考多南。第一吓,供给侧结构性改革内涵非常丰富丝膳赐,大家可能更多关注产品的结构性改革广脱拴,其实我认为适很,源头是制度的供给和政策的供给偿荚,再是要素的供给次,三是产品的供给狡纪。    再把这个逻辑关系缕一缕譬丘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迟,而制度残绥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疗娠。所以现行体制下勘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘸?这是我思考的第一个问题疥躲拱。    第二个问题孙,是我做企业这么多年的实践和感悟票德搽,企业到最后比拼什么丛酚锑?其实就是资源的配置效率沤。汽车行业也如此忿传搜。你拥有多少资源固然重要沦革,比如研发队伍绊,既有一两万人的暖干,也有六七千人的奠假船,还有两三千人的携硅,资源差异很大膘,但实践证明人多不一定成果就多廉贿,关键是资源的配置效率侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唇乏,取决于一个企业的决策效率和执行效率帘。而企业的决策效率和执行效率赣,又取决于它的机制和治理结构蒂。    反过来酸蔷挛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化焦炼。也就是说黎弛态,产权结构会影响到治理结构和机制客回,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茄,进而影响企业的资源配置效率茬炼。    从逻辑关系上讲婆吓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彤。    第三个问题蟹,产权结构是前提氖微,是源头性问题惹杀绷,多年实践掳,有以下一些体会溯。    关于股权挎币。股东应该优质化殴跋,股比应该合理化痉案。近期也好舶耙味,远期也好挛,你不能把那些对企业治理攘、技术挽淌沉、管理官雷患,以及市场拓展没有任何贡献伟署,反过来可能还会添麻烦者弯坏,当股东弛薪。这样的股东不能要潞。    股比结构这块衡无,不同行业幕分,不同企业痹堵,它的结构模式必须符合市场规则儒。若是竞争性行业缉瓜权,不管是央企娟菠场,还是地方国有控股企业侯遂,做第一大股东绝对控股郎簿,很难实现建立混合所有制的初衷拴储巢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猾弛眷,竞争性行业混合所有制要深混煞觅和,不能简单地浅混刊。什么概念洽巨矫?国有可以是第一大股东丁局,但不宜绝对控股暇颈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞠颅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魄示、国内竞争国际化这么一个概念翘港暗。既然是全球化夺,如果你这个竞争主体涕遂,你的治理结构峦妇,你的产权结构鳖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话副辉,你如何参与竞争巍婪?道理非常浅显明白垛笑啤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窃肛。    江汽集团公司制定十一五规划前古,我们就有一个想法涝漠啊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化珐。围绕这个思路螺讳淑,于是就有一个叫三步走的战略规划驮。    第一步柿惨佩,把国有企业员工身份置换掉衫踩谷,从根本上说纷变踢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抱饥,对职工也有好处拉,是多方共赢的一件事情齐匪沛。我们知道描泻,国有企业这条船不管怎样膜嘉怠,开得好犯,开得不好充牵,哪怕再破再旧识冷础,只要不沉下去萝抚,国企员工都会抓住船板掣浪,不愿意下船摹。    如何把员工这些观念转变过来慰?只有让他们从企业人转变为社会人从。因此昏,第一步是2006年价汗评,江汽集团公司所有员工进行身份置换变横腺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潮,作为每个子公司的投资主体绷拣滇,共同组成投资公司搁俏。    这样撼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哺。    第二步苍漏蘑,我退休后合谜,引进中国建设投资集团有限公司础讲梯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霉。初步实现产权多元化烷祟戒。    第三步色朗练,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产攫尖姬,包括安凯客车的控股股权海感,整体运作上市弛香差。去年1月获得证监会批准色赂桂,上市公司已挂牌薯鳞。    通过这三步走——置换身份辰,初步股权多元化烈,整体上市闭词陵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锨吮,对留人起到了较好作用肪。在工业化授棉柬、信息化健澳、网络化尤其是移动互联网时代喘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胶,股东或雇主和雇员之间的搏弈隙型,更多体现在决策权和分红权领域软。    为什么IT产业部巧坛,特别是互联网企业发展如此迅速烂监?正因为它有这样的产权结构猜溯公,这样的体制机制虎。做得好的互联网企业涤,股权都比较分散爆熄郴,管理骨干和技术骨干都有一定股份搜臂,可能这是大趋势迫戮。    互联网行业资源的竞争和协同莲厂灯,最终体现在人力资本价值上冬贯,他们要参与公司的决策和分红奋。这个问题如果不突破韩灵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难覆辞。   存量是稳定剂妊镭,增量是兴奋剂    那么碳即抢,内部机制如何变革委狈轻?    1990年我接任江淮汽车厂长体斤,当时非常困难断胃,留不住人慷欺。有些人选择离开擒,人往高处走享,完全可以理解伐儡宏。留下来守摊子的这些人不容易莆瞎,到我2012年3月退休啥陈,这22年时间里粪秒吹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段立。    第一阶段是2000年以前七。可用两句话概括孪徒,第一句叫做存量相对稳定袜杠齐,增量拉开差距斧送朝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颇伞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梧,可能就有问题浇。因效益提高而增加工资碍韧,贡献大的就多增廉痊,贡献少的就少增伟悔妊。即便没有贡献仕套,原有的存量工资也不会减少灸控梦,即存量是稳定剂太,增量是兴奋剂粕。    第二句是有计划按比例增长工资萄。也就是说笺绞,企业效益再好儒,效益翻番工资绝不能翻番才。效益不是很好撬凡古,工资也要涨灯垂。为什么捞椭?因为国家年改革开放30多年即柒券,经济20多年高速发展狗躲培,物价一直在上涨授降,生活成本在提高纯窃,降工资就是降生活水平帘斤。所以我们有计划按比例增长工资鲍把,以建立工资蓄水池媚,以丰补欠损。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盼。    第二阶段是2000年后穆粒凡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凳。    第一部分是度栏,区域领先的现金收入蕾辈翘。和北上广深不好比惮默,但在安徽及其他城市的同行业者中榔钩,我们的薪资收入是高的蹋哼,员工及其消费能力比其他企业稍高肺。但现金不可过度发放惜,这是心理学酚。人就这样乏舰碱,口袋里现钞多了后陋家, 像一线工人醒鼻驼,包括技师在内羡氏韶,他腰包丰实了透啤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了筋。    第二部分是大福利毋。我在任期间谎,江汽集团公司解决万余套集资建房竭袭,还有大学生公寓菊天、廉租房等;自营的物业管理做得非城保好孪,很便宜陋顿牵,还有免费午餐绞母,包括洗衣房等呈每输。有大福利霜捅,有小福利碧颠,五险一金都取上限提奠疤腐。    第三部分有限的股权激励错梯募。    区域性领先的现金收入饶嫌斗、大福利苫辱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纺,这使江淮汽车员工享受收入不低逝、生活成本不高的待遇戳感讽。也使人才无序流动降到最低承。我在任22年戈擎艘,江淮的人才郎,不管是管理人才还是技术人才固垢,几乎没有怎么流失雄懒嘎。    外人都觉得很奇怪咖毕。当时有个汽车企业派人力资源副部长棉脆,在江淮附近找了家酒店处飞罚,一住就是一个月镜擒,每天晚上打电话找人链曙抬,但没有人为之所动凰秃。    究其原因怒,当然也不仅仅是待遇和福利痉,重要的是文化留人灵素秒,怎么能留住人心描,这是其一墙。    其二囊邯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设科峭番,使员工的成长速度可能更快稿环蓬。    其三番苍毖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渭房枯,但我们有三条路径疚不。    一是管理人员成长路径熟:管理员挤、助理管理师欢、管理师刀、二级副经理嫡柒场、二级经理滑嘘壁、一级经理堤。    二是技术人员成长路径妓鞍铃:技术员吝、助理技术师桅累、技术师;设计师剿县屉、主任设计师高、设计总监扩贪如、技术中心副主任械虫、主任等汰。    三是技术工人路径段:高级技工假挛嗅、助理技师惩、技师揉儡愁、高级技师判。高级技师的薪酬菊,甚至比二级副经理拿得还多酒绊。    这三条员工成长路径耙痕罕,每个岗位都有岗位说明书辽穿。你要申报这个岗位半蓟,必须经历什么培训秃堵紊,需要什么绩效路济试,才有资格申报睡还糠。上什么岗位有明确的薪资标准虫,“升官同时发财”筒羚,用人用工尽可能做到公开公正透明呐稿讽。员工们也看得很清楚佳,只要好好干佰褂湍,就能够成长连。    总之牌晃萎,在中央政府大政方针指引下倦,切实搽艇塑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刻铰坛。    尤其是产权结构改革疯,不要消极等待主管部门来安排揽娟碱,等是等不到的痰彭体。也不要对现有体制惰挂、机制太多无意义的抱怨肚,只要动机纯正经黎,对国家对企业对员工有利敌协敖,就值得一试行绒,这是我在江淮汽车多年的指导思想皑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋车扭,但一定是基于稳定性楷尚、权变性客锹、柔韧性基础上的变革莆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通离炽。同时切记不管做什么事情钨谋勾,一定要取得合法合规的文件依据磊。    在沟通管理和内部运作方面溃疆量,如何适应政策环境需提伞,是对企业负责人的管理智慧的考验抗幌当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘本戌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓷顿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钎。   当下嘉划涧,在互联网经济蓬勃发展矢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挤晌皆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苦孝渡、汉腾链、乐视饲、蔚来侨将锨、Nevs蝗衫链、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肮露。但这些新思维略凌璃、新模式遇到来自行业那次彼、公众和政府有关部门的不理解和质疑拼娃。为此寰球汽车邀请行业专家虾、新势力企业领导蔡、主流媒体高层韶坤,就大家共同关心的行业趋势辞炼堤、创新模式枯、市场预判等话题展开热烈讨论藏。   程远慑怖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁率复、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拐双竟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔬呵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洛,也是一个全新的问题哎署,所以我觉得应该是个很有意思的事呢。今天让我首先来作一个发言蒙,我觉得是抛砖引玉僚,我想把石头抛出来壕脸,引出大家精彩的观点逃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛黄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喜,他们该不该进入汽车行业寺床。大家知道苹鲸溺,这几个企业全是新人舍到,以前都没有做过徒抢,在社会上是有一个反响估菠畴,有一种争议不帅签,说现在已经非常挤了录,我们已经达到了2500万辆的规模辽渡,100万辆的企业已经有六七个了深旦,还缺你们驳护?你们现在还有机会芭暴施?我想说这是一个很重大的问题聪面县,我想这个问题为什么说是战略问题屑,中国汽车业一开始就有这个问题挞。   我的印象中窟奇,我觉得中国汽车业有很多政策纫,也有很多重大的事情涟,但是我现在回忆起来芜儒惜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杰携,一个就是开放引进仁厘,也就是合资殿,也就是所谓的市场换技术掀黎损。另一个钮扒笨,我们做了一件很大的事情位,叫反对散乱差罗。这么几十年来统垒,在我们的汽车管理部门敦,我们就不说谁了武,大家都很熟攫口第,都是朋友谩闹,现在都七八十岁的人艾搜秆。我进入这个行业30多岁费孔,已经过去30年了行,这些人现在已经退了邢凸解,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情斥粮粟,一个是合资引进潘哗,一个是反对散乱差删。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歧界,即刚才说的市场换技术魄房扦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车便惫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镀菜,只许有资质的企业做忱赁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司理日,就叫中国汽车工业总公司鹤。后来节玛蔬,提出了南北划界呢矗,想要一汽在长江以北辽菊,二汽在长江以南胖,形成一个竞争局面徒窟。这个想法没有实现为,当然再早我们搞过六大公司陶苗绊,但是总体来讲己,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辱铝缚。   我在八九十年代写过一篇报道姬,我就说中国汽车为何怕竞争廖夕堵?其实现在想烽忱成,我们争论来争论去就是一条小疽兰,国有竞争艰,我们认为企业太多了牢魂森,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荒浅。   那时候从国家宏观的角度搽际藕,陈云同志提出了一个经济学观点慕,叫做鸟儿在笼子里飞酱辰,年轻同志可能没有听过幂袄崔。虽然给你放飞芬柒伟,但是你不能乱飞顿,得在笼子里飞晒趴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞村庇菊,所以我们提出“三大三小”情汾门,规定的企业能造车悼歧达,其他人都不能造车惋吩,认为进来的就是捣乱便盼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邯欧稿,后来被总编辑改为无心插柳卿。我们一心一意想扶持的企业搞上去贪诉氓,但是我们不想扶持的企业又在出现险陵萌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坟售。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孝宠公,为什么呢险?当然是我们的基础比较差泥,一无资金沸急,二无技术坛觅佩,三无人才态,白手起家想骂。这时候我们引进外资吼橇可,有了资金镭莱沁、有了技术祭刊裁、有了人才雹,奠定了我们汽车的发展基础侍算赂。但是只走这条路等于缺一条腿硼尖呕,只有引进外资彼,没有自己的发展惫粪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业换俱集,反对本土企业联收,所谓自主企业诡募巢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稿铂,奇瑞椭、吉利畅、长城鞠收、比亚迪卫,没有一家是合法造车的企业崇,方式大家都知道袄如,买一个不生产但还有资质的企业蹬外巍,就是所谓户口本闪,然后就开始造车沃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虑缎,该死的企业死不了穿恨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口馈茶,这是一个很奇怪的现象客棚,在其他任何国家都没有这个事情拌芹,只有在我们国家豪,这变成了一种无形资产硕啃废。   所以腻凉,后来工信部成立前夕那躬拱,在发改委发布了一个通报驾坝从,宣布哪些企业要死瓢蜜,其实是一个作秀葛逢蝗。因为这些企业本身已经不存在了碾咸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毖惭,就不会有这种奇异的怪现象阑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捞搁,我们把汽车产业的市场化蚕溜聪、自由竞争的方式忽略了啡,我们把它当做航天航空管理吞鼎。所谓集中力量办大事嚼斜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隧,像航天航空只发射一颗卫星惩放,只造几架航天飞机款耽,但是汽车绝对不能这样蒂,如果我们中国只有一个汽车企业邯,我们今天无法想象能够达到2500万辆搁煞梧,我们可能还在200万辆以下徘徊句。   我们想想我们当时的规模顿拍牢,讲起话来暴,我们一点底气都没有喷洪滴,全中国所有汽车企业的力量鼎便牧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量加,所以我们那时候是没有底气的扛。那时候蔡总经常讲毁偶长,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睛,我们国内的某家工厂违骋厢,搞了多少年幸?投资130亿干了那么多年没有干上去开箍扦,现在回头干干诽娜,别的合资企业在武汉干140万辆车坚翻,听都没听说过他就干成了溯架。   当时我们确实是一穷二白睦词,那种情况下我们引进外资侨,但是不让国内自己的汽车做糠拓靖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿适蹭,变成了外资企业恳己、跨国公司一股独大斗却笑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磊。   中国其实为什么发展到现在这个状况酪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翱惶奢,在座的年轻人没有听说过捅平纲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号头抒唇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作熔端。为什么有审批制牢遁?审批制就是为了反对散乱差舒,所以你不能随便上企业戏。   我们把进入产业的大门关得很衅扑该隆,一方面对产业造成了很大损失莱抽扦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会激稠驮。大家知道搬坦,那时候汽车卖多少钱蒜其?桑塔纳要卖了20几万泉怜,当时说两万块钱箩钵掳,八字还没有一撇搽扒,订购两万多辆痉,在桑塔纳卖20万的时候划瓢觅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来房守。那时候的技术标准窘甜、排放标准都很低苹划弟,我们会很快发展起来尝泊,但是我们失掉了这个机会畴梢判。这是产业上的一大失误褐瞪,就是反对散乱差尝,阻碍了中国自主品牌的发展北奔腥。   我觉得中国汽车进入2002年苍陕,入世以后就发生了很大的变化测,这个变化就是放宽了穗办,应该感谢国家经贸委前司长姆,后来发改委的副主任欧新黔涩轻垛,他在这件事上力排阻力苦魔帝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搪,有二三十个企业进来码港手。在这时候咆挛,包括奇瑞霉、吉利湘俗、长城稍邪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狈陆班,所以这是我们企业发展一个好的契机硕,这个契机来自于好的竞争并希停。   现在大家没有再说反对散乱差刮,但是这个毒瘤并没有肃清篡,现在要有一个新的品牌出来畏栓,我们第一个想法就是它该不该出来亥梯混,又来添乱茨。所以在这种情况下凸,汉腾出来以后绘汞,我当时也没有太明确的认识溺胆酵,在网上一片谴责声的时候伤按,我就意识到了这个问题写。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唐,大的打败小的邪汲险,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炬裴,快鱼吃慢鱼驴赤委。汉腾给我一个启发鹊囊杰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲老黔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在青,今后还会存在寒浚甫。   现在一汽认链身、二汽非常困难拖唬,包袱非常沉重母锭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彪狮,但是最近连一辆好的车都出不来蹦。现在真正有活力的企业是谁呢欠?是长城弄堡逗、比亚迪茬淋、奇瑞霸、吉利虾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沃,让大家不要惧怕竞争世嘲,竞争只有好处还骇。我们老是说过度竞争蒂,实际上没有过度竞争借敢抄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尸跨霞,经济规律本身有一个调节作用兽,一旦过度竞争它会自动退出蛔氏。   我们的出租车管理很失败守艘,就是我们怕过度竞争挽,我们把北京市的出租车限制在7万辆屏薯丛,因此打车难熊耗、打车贵登,群众怨声载道空。凡是放开竞争诽琅,像家电产业大家都知道挖,为什么发展得比较良性呢没佬?就是因为放开竞争躲,是不是先来后到呢加?我们现在想想80年代膳磊,61家电视机厂扫豢车,现在上哪去找桓?大家熟悉的品牌米,北京牌忍伎肚、昆仑牌拉舅,我前天在飞机上看到长虹镣几判,长虹居然还在份偶,出乎我的意料恒惠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搭汝患,现在新出的电视机厂悉帅乒,TCL过去有吗材室?就是长江后浪推前浪焚韩绩,我们永远不应该对后进者说不蠢菇镁,我们一定要这个变成一个共识好逃旗,任何时候都可以有人进来氖廉。就像他们说的凌休,任何一个行业都会机会胃拢倘。今天在座的各位都是新进来的撬滇妓,我觉得你们的机会大大的有淌。   我的砖头就先抛这些祟毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孤蝎:沈达炜 版权作品胜港,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇,严禁转载杠金发,违者将被追究法律责任摆。 获取授权" "  徐和谊说骗阶,当我急的时候几肛,老唐一乐啦檀,哥儿俩(的配合)还行馈柔拈。双方都是坦诚的心态式街抛,就没什么谈不成的事情宠蒜。    唐仕凯则认为联,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滑空,基于双方的相互尊重寐捞届。合作中锨为,尽管文化不同蝗擂、目标不同狸,都能坦诚地交流聪帛,达成一致顺,满足消费者需求吉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怠掣结、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚币杉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膘迟陌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绞,接受了中国经济网等几家媒体的采访边辜。在奔驰E级轿车之外检期辰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时目,徐和谊说胶宝,关键在于双方的真诚与坦诚菩,这与我们的性格有关妓。我的性格是直率请南,而唐仕凯先生则是含蓄际损、温和款,哥儿俩(的配合)还行丛。双方都是坦诚的心态菱另,就没什么谈不成的事情樊道。    徐和谊谈到陶脚,合作中李庇疤,彼此考虑对方的文化桑、体制惰,对对方的决策机构都很了解路,也想知道对方的想法姓,并多从他那套(系统)思考礁辅:靠不靠谱舍,可不可能陌榷仆。不能瞎白话藉鸽,不能伤和气岔赫丘,所以就越合作越顺利另上其。    徐和谊认为萍芍哄,随着后续工厂和产品的导入鹤废,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期结钳。    他还打趣说券狭礁,唐仕凯先生文雅恃楼汰,当我急的时候涩槐,老唐一乐锣韩,我们的搭配非澈ǔ猓合适棋彭合。    唐仕凯则认为碍天窟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翟南,基于双方的相互尊重观凹。他说童晌,我们与北汽之间有更多的共识兰确。过去几年的合作陕贪跑,大家互相信任茨、持久驶剔、坚实律。我们有德国人的执着帛楷、坚持诚修,在双方合作中胜梳摊,尽管文化不同寄、目标不同拇,都能坦诚地交流侩碾抬,达成一致舷世,满足消费者需求懈纲浆,也能让优秀人才有合适的岗位魏天。可以说笨霖苹,北汽与戴姆勒建立了最好的鸿湘雌、双方互信的关系穿。    另外七,唐仕凯指出炮北,中国业务的发展慷,离不开经销商伙伴的精诚合作霞,他们积极履行对消费者的承诺涸对、关爱彪乓啥,也与我们建立起非常良好的厂商关系侧涩。    他强调懈略,我们与北汽的合作岸奥脆,增进了双方的关系恰蠢钠。 全新长轴距E级车上市现诚弧,领导合影(右二为徐和谊撼壳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说昏闹,目前哩卤眷,我们的合作是最好的鳞扁。认真总结以往的经验含歇蚀、教训哗仁嘲,特别是过去的错误娶病,接受媒体的帮助辅、批评碴茧肛,因为大家对我们有更好的期许谴缮。目前喝棺哪,我们仍没有达到自己的目标咳炮价,在中国市场还是第三名瞪脚痊。但是赦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菜。因此楷绥华,我们还需要精诚合作赫,力争打造一流的企业;精益求精两,建立一支一流的团队玫。毕竟污详,我们的公司和事业都很年轻菇孔,在发展当中最重要的还是关乎人到李。因此庇,我们不能只顾眼前旱嚷,应当放眼未来欠,希望取得更好的位置炔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢婆抹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镁凌:    各位领导儒惰唾、各位汽车界同仁奉芒鲜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渴双。今年论坛的主题聚焦安全熟拆,我觉得非常有必要痘面界,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氛其效,已引起全行业和全社会的关注裙。    今年以来逢啪,在国家和地方补贴政策的助推下祷冬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羌僻魔,1-6月睫竞,新能源汽车实现销量17万辆勒,同比增长126.9%半。其中纯电动实现销量12.6万辆仿费。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廉氰,预计到8月底幂誓,全年6万个新能源指标就将用尽誓骚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痉,同比增长170%囤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扩播壳。    但随着新能源汽车销量猛增保匿,其安全问题也逐步凸显替靡。仅今年上半年甘氮叛,与新能源车相关起火事件就有11起界凌,事故原因涉及到电池悸靡省、材料搔伸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吧。不但给事故车主造成了严重的生命瓜埃虫、财产损失倘喇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扩惮舒,极其不利于新能源汽车的推广菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律报廓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折休便细,新技术新模式尤其如此塑磁另。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处千、火车一度跑不过马车惟梨脚、人工智能行业也几起几落惠锌啡,每次都面临着必须攻坚的难题袒柔说,并随着问题的解决才获得新的认可瘦孤。新能源汽车行业也是一样五,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域速,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹦秋聚,在蓄积了一定的市场规模之后叫忌,开始到达一个新的平台期无,开始面临这样那样的问题禽抚。而我们认为芹替,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坝姆猾。    首先夕革凑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足醒。    今天我们面临的新能源安全问题霸夏烘,一部分是技术问题解,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呛李烈。但更多的是行业规范问题尼藤堂,由于新能源汽车市场发展太快誊,行业法规建设相对滞后射宦蓉,安全法规不够健全娠,相关标准缺失嘶,再加上消费者安全意识不足悲赁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等武郎挽,共同导致了一些安全问题的出现断。作为一个新兴行业努,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扮眠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攫统甘,这是新能源事故频发的原因假措煞,也是新能源发展到当前阶段秦钉,我们必须着手解决的问题社佛。    其次朝蛔导,安全问题是消费者关注的基础痛点蹭郝,必须全力以赴加以解决散幸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示兴岛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戚镣蛊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惹羞冗。我们经常说商谰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剑敝凤,但是没有了安全这一基雌冒铩,里程的远近本身也就没有了意义矢伺。新能源推广几年来眯董毋,市场上对安全的质疑之声始终不断挤肺椒,说明广大消费者除了里程焦虑北负,还普遍存在着安全焦虑谴到,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诚匹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阜酱。着一把火就可能会毁了一个行业寂府,在网络时代这种心理传导完全可能发生薪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窝仟,必须将安全问题作为头等大事来抓尸,否则就会被消费者所抛弃叭途。    最后尘疙础,安全问题是新能源迈向未来的必经之路台,也是发展的动力源疟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耪椒腹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沽,才能得以持久生存喂害。千百年来汀,人们围绕着使产品更加安全可靠榷,不断做出创新巳俗妻。及至今日翁横尘,我们投入无人驾驶汽车层阮捆、智能网联汽车的研究葱抚韶,很大一部分原因两仍改,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钞。新能源汽车作为面向未来的产品踏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窜枪取,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牵涟鞭。    由此可见仁亲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈工极,粗看起来林林总总瘁烈轿,不一而足;但是究其本质鸽,核心还在安全怕。破除了安全问题冯季凶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题签,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题璃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高断晴,而围绕安全问题不断攻坚克难苫实,新能源产品和发展模式将不断创新吕驶办,不断创造社会价值搬茸婪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闪,我们从一开始休,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓愤嗣,从战略高度提升安全性寞剖悄,居安思危革菏,未雨绸缪洽筋,从研发痰猛、生产到售后服务孰,都布下层层防线响炊迁,确保产品万无一失噬承。    一是在产品开发上加强安全功能设计魏捎,从源头上提升安全性捎猜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乳斡。从产品的开发设计阶段勿拒栋,我们就从整车控制刊寐妓、动力电池蓝、高压安全等方面以高标准进行设计呈玖。在整车安全方面量淀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统颗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赂。在动力系统方面呜,我们从材料堪戌、电芯电携评、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹬凹精,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宛,降低电池短路和起火的风险笨。在高压系统安全方面菇俏哼,我们从防水极殿、防火诡畏吧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计病程捂,高标准强化安全功能蛇捷。除此之外曝厦,我们还充分利用智能网联技术技拘,对新能源车运行进行实时后台数据监控传,建立事故应急响应保证机制惊郡,为新能源安全使用保驾护航弗霜抛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陵筹们,以高质量产品确保安全喊。在新能源汽车快速发展的同时煞奉捍,北汽集团不忘发展新能源的初心驾,严把质量安全关敌。北汽新能源生产的每一款产品荷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外信,还要对电池案剐、电控系统进行严苛的测试与验证挫暇。目前霜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叉疚,其中电芯安全可靠性测试标准42项掀,电池系统安全可靠性测试标准50项耗公堵,BMS策略安全可靠性测试标准33项禄幂,这些测试包括长时火烧测试容、电池剖切测试挂天湘、极限跌落测试和电池浸水测试等版品逢。同时膘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刺埂逞。上半年尺酞,北汽新能源接到订单2.6万单曝司奈,但在资源不足的情况下捕修,我们严抓质量关俄期艾,绝不为销量而粗制滥造扫安,最终完成15052辆的销售任务片何,订单满足率仅58%距,但却实现了上0事故率的优良成绩壬祈斥。    三是加强售后服务与培训勘,让新能源车用户买得放心迷绕檄,用得安心疆奥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲍吕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统去辆懊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系催端凸,包含车辆保养每、车辆维修炽、紧急救援蔷颅、充电设备烩、增值服务矾涛、客户关怀等多项内容祭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舱磺魔、维修浅醋唬,并对服务完成情况进行跟踪监控酥,形成服务闭环拒骸烩,确奔龋客户满意漆。同时霞季,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卸哄漆,对车主进行说明和操作演示取稀,并规范安全培训流程窍,提升新能源车主的安全意识高圣。在此基础上茄,我们还创新营销服务模式冗,今年8月12日偿涛弓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金链,不仅具有推广新能源车的效果痞抡,同时可以让车主及时更换撤、检修旧车上的老化电池粗硕馁,通过我们的新模式给市场提供更多安全梅寒翠、环保靖秸胺、高质量的车型题履舰,给消费者更安心的消费体验聊千。    各位领导砷腻、各位同仁磺蜡弯:新能源汽车作为一个新兴产业菜郎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段配湿,出现一些安全问题贰袭彤,这在快速推进过程中也是难免的肮牟刮,是我们必然要面对的问题琅挡。因此新能源安全问题荤,绝非某一家企业能够单独解决洪洁洞,它需要我们整个行业的协同并进敦适。    有鉴于此记歼丘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轻,不能因噎废食蛋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓜京嚎,牢记我们新能源事业的战略使命履膳肛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痘,以持之以恒的韧性退慈绘,推动政府裸姐、科研机构捆斤筛、行业协会商别、企业乃至全社会开放合作闭廓局,不断建立安全标准世、不断规范行业行为培、不断推动技术进步错艰精、不断优化消费者使用习惯汤,不断实现新能源汽车行业成长成熟搓、发展壮大寇内,实现整个行业的可持续发展欧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间凄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蒜拜,各位领导磨核、各位专家促,业界的朋友们性串:    大家好!今天行睹,众多长期关心刨、支持中国电动汽车产业发展的领导纤粟、专家和朋友们齐聚郑州抡,共商大计败且。作为本次论坛的协办方娃,请允许我代表宇通公司抛秋,向到会的领导情岁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里轨吐草,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俄贤番。    近年来檀,国家出台多项重大政策帛疗淡,从顶层设计堤、推广应用闺磷帽、税费减免措、购置补贴砍、生产准入慕绊、基础设施等多个方面氏壁,保障新能源汽车产业健康快速发展价卑团。客车作为电动汽车发展战略的切入点暮,是电动汽车普及推广的重点领域杯。至2015年底碎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堪囱,占同期所有客车推广量的13%巩茎,为城市节能减排舒澈、绿色交通出行做出了重要贡献梢。    财政部敝、工信部钵监、科技部聊、交通部躬努糕、发改委等部委前抽,通过科技计划怯穗、产业技术创新工程等重点项目进行支持稠侣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煽帅赡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朗:节油率菲锋线、续驶里程等性能不断提升仓揩,动力电池能量密度雄、驱动电机效率等关键技术迅速进步施午颊。    具体来说田萌丧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淳牛将、节能与控制技术方面已实现了自主研发烦篱实,大部分电动客车均采用国内自主控制器杜品繁,整车性价比高烽硅肠,满足市场需求哎倪唇,节能效果得到消费者认可焊令滇。    二是动力电池性价比显著提升翱。动力电池己教孝、关键材料国产化进程加速屯麻技,安全性和工艺技术持续改进谋。与2010年相比公,动力电池能量密度提高将近一倍宪,成本大幅度降低静桐。    三是驱动电机技术水平进步明显息岗考。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求串埔隆,在功率密度吓冕廓、系统集成度和材料利用率方面显著提升氏畏。    同时篱单悉,我们也应认识到笆,国内电动客车研发试验能力有待提升返嗓年,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吻卞诡:整车可靠性樊愧火、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镀俩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整划把,寿命戊乓、低温环境适应性钙衅街、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骇雇蔽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狙淖。    马凯副总理强调恳晴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障十司估。电动汽车由于安装了电池湘、电机铝、高压线束等高压部件册,给整车安全性带来了新的问题使尼,而电动客车安装电池容量大眠帅、整车承载人数多释,给整车安全设计提出了更高的要求风合。    因此妥,电动客车必须从防水跋戎、防火物绊、防触电按瞥、乘客逃生谰、事故处理等方面综合考虑保体,从研发制造俺连癌、运输存储沪玖、维修保养粕佬芥、报废回收等全生命周期各个阶段着手柑赖蛙,在电池安全匆、控制安全憨、高压安全扇戳辨、电磁兼容等方面进行技术攻关韶焦,全面提升安全技术水平诺了壬。并对车辆糙川认、零部件运行实时监控少剧焕,起到预警作用孩盎缉,保障大规模安全运营撇烹敝。    宇通自1999年开始研发电动客车柒仙,持续加大研发投入圈坷,得到了国家部委旅厕剃、河南省政府和各位朋友的大力支持女骄。未来匡蟹点,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凄,围绕电动客车轻量化吾纳、智能化孙、网联化以及智能制造等发展方向飞,立足自主创新衰船茬,掌握关键技术惋岸,提升安全水平泡,促进电动汽车产业健康快速发展表绊坤。    但同时楷屉剧,为了推动我国汽车产业的转型升级裸呸圈,实现2020年500万辆的目标迁潮,我们依然任重道远脚。行业的健康发展唱酒劝,离不开国家政策和社会各界的支持棘锰棠,我们建议乌韩使:    继续支持产品品质提升和新技术研发彼。在纯电动猫爽律、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孤汲,研究开展创新工程二期项目等枫,助力国家下一阶段产业化目标的实现俯朵退。针对燃料电池客车陌,我国和国外先进水平相比还有较大差距截估卯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度活榔,尽快解决关键技术问题粉道樊,推动产业化发展号庆驮。    电动汽车正处在新产品推出的初期旦临上,技术飞速发展篙,面临很多未知领域的挑战潍,这些不确定也带来巨大的创新机会犯,是企业添寂磐、行业和国家的历史机遇多窖锭,也是赋予我们的使命和责任饱叮埔,    我们将坚持创新芭,努力实现产业转型升级和健康持续发展冗校。    最后蝎到侩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸厕:李芳" "陈清泰懦巩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锭师,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蜕辆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出详橙相,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题讽瘦贝,回应社会的关切们泡死,引领行业的健康发展袍船。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题并港,广泛交流吃、献计献策绵酶醋。    首先是创新引领问题驴。    去年爱,国家多种政策的叠加效应充分体现棠,电动汽车呈现了爆发式的增长瓣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%熬恢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善岸透还,并得到大多数试点城市的积极响应精媚杉。更加可喜的是量芥舵,电动技术逐渐被消费者所接受獭,潜在消费人群在增长丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是论边,总体上埠息墩,这还是一个政策驱动的市炒傅,它的不可持续性已经开始显现琴。从今年起肥危萄,国家补贴政策开始退坡亥缎。种种情况表明光唐顽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凸,相应地殊坊界,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期探修病。购车补贴的退坡肠吭蚕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型达川亭。也就是在购车荤疾、补贴逐步递减的同时攘赐,政府应在研发环节加大支持力度涝艘,集中资源支持在动力电池擂、核心零部件疵说七、电控技术攫蓬、轻量化扮、智能化等方面突破技术瓶颈驰奸。    另外搭扯略,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位退垢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肖钠寸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等量忌脖。相应地块籍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度促祷蓝,大手笔投资于电动汽车抽幂距。    这一切表明履,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快快形。    由此看来魄兰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钡燃。    第一嚼岛,政府补贴政策进入退坡通道舶,电动汽车性价比提高的进程脐,能不能跟上政策退坡的进程纶椿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梆亭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键深棵本。    第二飘老,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僵垂,中国肯定是他们的一个主要市场目标魄勘。能否改写我国燃油车发展的历史溶才,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亨辞屎,并建立起较强的国际竞争力斥疲被,这是政府和企业必须认真考虑的问题戚建诺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术修,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磋太。    因此似,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汲篱娄,那是在强政策激励下的增长笑惨,是不可持续的贺溅。有些企业一门心思地追逐增长蕾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涤瘸壬,却放松或忽略了创新和研发识楞。    应该承认铰强,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蜜沃,性价比还是偏低的膏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柒廷兄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谅工。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景玛,理性地配置研发和产能扩建的投入痛盾。    当前墩,我国电动汽车正在向成长期转型碳递吕,这是一个重要的机会窗口坤健港。从全球看崎朴茅,电动汽车的技术路线还有选择的余地断渐,核心技术尚待进一步突破交膜,关键零部件的壁垒尚未形成撬畏,信息系统还在发展魂倍妈,品牌效应还未发力沁,商业模式正呈现多样化拘式康。可以说俏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间稀冠槐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略熟擞卷,有较好的积累镐痞。我们又有全球最大的汽车市场支撑恕宦鹿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胃菠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇回母态,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拾尉,潜心打造核心竞争力居,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美十,另一方面可以与国际巨头同台竞争试秸光。    电动汽车和燃油车一样法燃,竞争力的核心是聚集优秀人才龚里,拥有强大的研发能力吵掣控,掌握关键技术和建立良好的品牌效应门良评。对于汽车产业来说饲唇,生产能力的扩张是相对容易的鲤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漓。但是教苯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酿疼匆,因为那充其量只是一个泥足巨人芯。    补贴政策的退坡保太,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鹊县,补贴导向将让位于市场导向柯,让位于创新导向匠。优胜劣汰作用将被强化归道雇,在大浪淘沙中缺,真正能站住脚的扒,将是那些具有创新能力彩、掌握核心技术郊呢、具有品牌效应的企业栋。    关于安全保障的问题瓷埃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上教糖够,特别强调要重视电动汽车的安全问题颇。这也是全社会非常关注的一个问题淬,是这次会议讨论的一个重点瘫。    为开好本次论坛砂阔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研点腹筋,并将在本次会议上发布调研的成果陶轰。    汽车的100多年发展史说明翰戎境,随着人们生活水平的提高抒裸速,出行机动化是一种必然的选择艇东。但是闺募,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帕,电动汽车处于起步阶段拍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矗,还存在由于能源结构改变而带来的内室俩,诸如高压电路锈、动力电池等新的安全问题垫缄踏。    因此穿榔催,在电动汽车市场快速增长的时候冷,安全应该引起特别的注意限,无论是整车企业菊,还是零部件企业剩,对于可能出现的安全问题玫,都要诸项排查母貉坚、及时发现厩碴、找出对策洞标,竭尽全力把问题消除在进入市场之前层颗澄。即便是这样坦哎娟,进入市场后的汽车仍可能出现问题群藩视,这就需要继续跟踪皇,不断发现新问题亮抗,不断解决问题伪斤,必要时要召回已经进入市场的车辆缅。    应当承认汰,电动汽车技术的成熟度还不足很暇博,市场考验还不充分嘘,消费者的信任度还很脆弱仕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诚房。从这个意义上说豆,我们必须把安全放在首位冈舰韦。因为安全是一个否定性指标道,世界上没有绝对的安全筹氮诞,但追求安全是企业的天职加,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琳,要以更多的投入壬,在设计骇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袒剩桓。我们绝不容忍安全隐患澄圈,但也要宽容失败亩,因为这里存在着不确定性害。    安全也是规范出来的厘,要高度重视标准哇到、法规和监管的作用暑鸿,设计安全的标准和法规讽,有些是科学的研究和论证定下来的恐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纬檀敝。企业必须严格按标准和法规生产革、管理和运营宝,监管部门则应该严格执法讣蛙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本假肝速,绝不能容忍劣币驱逐良币炉充镁。    今天链脑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睫忍氮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题佳良虚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绞,它还缺乏充分的应用考验安,需要未雨绸缪浚楔,防患于未然踢官巳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逻韶,各位同行辑禽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碳,每个桌上都放了一本漠,大家可以直接看晴。前面上半场我估计是大家最关注的闻,有一些政府动向渤,他们做的干货码,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喷刑,我只讲讲技术抗沮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”千誓儒,有三个方面全,有些技术方面的内容是有相关性的偏稠些,政策本来是张永伟讲的募,我在PPT里基本删掉了方缸,大概带一点虫。    首先讲一下电动汽车安全的技术醇恐慨。电动汽车安全技术我们分三块币,动力电池的安全寐耙、电动汽车整车安全糠、充电基础设施的安全熄司。首先是动力电池的安全性枚沛,是最基础劲挺极、最核心的墨,包含了电安全蚂局惭、热安全寄且、结构安全等等栖氮还。    我要先从科学的角度说一下府殿僵。如图(ppt)培呕涎,这是电动汽车动力电池的基本特性典,中间可以看出我们锂电池安全的范围抒,一个是电压嚏十、一个是温度氓苍,对电池安全来讲斑,这么一个很小的窗口里才能安全工作迁,如果温度高了会发生一系列的反应膝沽,就不正常了攀募。我们具体来定义一下这些温度伐虱急,这是做一个严格科学的实验巳徒挪,锂离子电池的热失控实韦滔、温度变化宋烯、温度和电压变化的过程吴。有三个温度撤,T1叫热失控自生热起始温度瞄骸郴,这个温度一般在90度浦械,接近100度蜗闪。第二个岔,热失控的触发温度胯财,就是说热失控要开始了戏拳。第三个盲逛,热失控的最高温度伐,代表了释放能量蔚曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棱璃,给出了一系列的各种类型的动力电池烈擅勃,比方说三元的NCA钡归、NCM巴孙写、锰酸锂的溪悼褥,钴酸锂泞、磷酸铁锂碴颧萌,还有钛酸锂的脆,从中间就看出墨塑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的艇潞念。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域适摆,总体来看龚戌,热失控最高温度比较低一点叹皖,这是钛酸锂的畦尸。    太过于学术化一点范,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程净。热失控岗架雾,我们先从热的角度随,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睫,我们的SEI膜就会分解闯其、负极电解液也会反应厘,隔膜机制熔化鼻富,再到正极分解狈盒惮、电解质分解尾阂策,最后就涂层崩溃湘峭,大规模的内短路电解液燃烧款楔,就形成了热失控刚休。发热量可以使电池的温度升高400—1000度府哪拘。    另外一个问题仆琳斜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展魂东,像放鞭炮一样仍舱味,一个单体发生热失控能量还是有限的辽镁币,如果在整个模组系统中间扩展粒唇坛,这个能量就非常大了和拓。我们说其实不在能量的大屑А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了囤,但是并不是一个危险的东西胺腥蕊,关键是没有瞬时释放垦蒋碧,这是一个瞬时释放的问题履。    诱因慨,刚才说的是过热引起的唱滦,还有电的和机械的特饲郎,电触发葱独肆,主要是过充慌汐铺、过放等等染假盟,尤其是过充裂库独,过充引起的热失控是慰溃害比较大的畏呸誊,这是它过充的一个过程和机理浆梯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吓。还有机械滥用控撂阶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寺烁,这是在网上搜到的底盘的切割实验兜试,专门看它怎么样匆,机械诱因就会最终引起短路袄帮烁。    第二部分呜,整车的搁串,现在我们找电池厂开安全会鼻,电池厂就说很多问题是整车引起的岭,不是电池的事茹淡练。的确盖,很多问题不是电池本身造成的岗,是外部原因韶,整车匈靠,比方说碰撞会引起品卵,电气安全鳞,还有功能安全氨达,重点是这几方面琶。比方说碰撞穆壁藤,碰撞是最容易引起附汗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全究碾。第二祷鞘,各种原因的电气线路短路引起着火灵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的红盎,电机控制器挝惰娘、电机电子器件IGBP短路了坛抽汕,高压附线溯、拉弧敢犯坝、多处熔断玲箩,整个就全烧掉了穷痢,这是控制器烧红了筹腥僵。另外一个矾,比方说前一段时间南京暴雨之后逆宠背,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路繁检。功能安全颠罢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腑砍勒,电池管理系统死机汀,但是充电机不知道涛,继续充啤泛,充过头了断康素,导致了安全事故节,一般150%会大规模的内短路亮矫磊,充过头150%恭,不管是什么电池钩,包括钛酸锂电池帕,如果充过头也都会热失控的成堑,虽然我们知道钛酸锂非常安全到耗,但是过充之后过压也会引起安全事故沏疵。    第三芥物衰,充电基础设施的安全荡难。尤其要说一下充电设备的安全问题瘸犯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陪,它的防水屋双琉、防尘橡、防腐蚀瞳敲台、漏电厂、短路保护等等拇时擦,各方面存在一系列问题静哥揽。我们开了基础设施安全的研讨会楷迫腿,大家提出了很多问题盛得齐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豆嚏祈,我不在这儿过多讲禄匈痰。比方说乌宛巳,我们荣威550就是非线充电着火砰抒,自己来安装这个唉摆,比方说外部的“三防”告,内部走线的零乱鳖汐灿,不按要求接地等等俊妹傲,这都是我们充电设备的问题朔眯拈。比方说全生命周期状态的监测淋绦、管理体系的缺失莫,线路老化之后也引起很多问题蛾村赡。尤其我们在研讨会中有专家提出飘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袭坡鹃,因为那里头重现事故之后就会特别严重跋。    我不要都讲问题臼既细,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匹炽跨。    第一携畔拔,说一下全球国际的进展嫂乔皆。我们要学习几个输,一是安全防护方面吹艘,比方说日产的电动轿车Leaf浩暗庆,现在接近23万辆汇侗,没有出现过重大事故粮滥。它有一个安全防护的设计体系盟颧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冲平,而不是说不能做到安全氢。人家做什么屡旗?首先陀吴老,有很好的防护设计理念僚,它的防护位诬燃,首先防控事故发生棠裤,其次一旦失效露奥涎,可以失效不出事篱起,再次辽,出了事袭菲烯,把事故控制在一个可控的范围观办碧,控制在接受的程度跟燃油车一样靛邢。是这么三个阶段邢,从电池设计萄撵,到最后可达到的安全目标荆,是一个全方位的设计理念射诲皇。    二是设计开发方面墩,遵循了严格的V型开发模式舍池继,从电池包驼叭、呐块句、单体捐峡锤、材料送刑狮,从设计层淖、验证测试层馆邵陈,是非常详细的镰,包括底层的电池材料毒谎缺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蟹宪歉,我们国内的电池厂现在还很少用这些遣涡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目短,其实这些我们都很熟悉镀,比方冲击熊兄蓄、振动猎怯嘉、挤压逼琶性、跌落帛,牡块跌落络、单体跌落等等猎忿车,针刺比懦、极端的短路顺负麓、火烧铰、热循环拈,有温度的高低温循环实验愧墙船,这个好像我们做的不是很多榔士宠,气体分析等等暴桂,这都是全都做的畅疗姜,这是我们跟日产合作交流的扑,我觉得还是给大家分享一下琴,很有意义的坤肮伸。    第二篱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奋失剐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)切师,这都是公开的同。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嘎巫,这是一些主要的专利驰讨肉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿湿卵烽,这就是一个完整的过程际幢颁。由于成本比较高昆,其实没有在它的车型上全面的推开逢缮限。    另外一个值得一提的莽肮蹋,特斯拉的碰撞安全性乾,从设计的角度胸酷,应该说借用了一些非常先进的方法胁促。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赊诡憋,发生事故之后诵,非常严重的事故也都是安全的碗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翠桅,当然因为它有别的安全性拼蚂衫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的共。    第三继嗣,这也是公开的资料戏可剩,三星的电池系统佰家。重点看一下电芯层面窟泵托,这是90安时内部并联四个单体电池牌辱,一个卷绕式的方型电池彭抒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醋醒拉,一个是过充保护楼、一个是防爆阀克、一个是保险丝唱炕。我只说其中的过充保护衫厕,这个电芯的外壳是正极钠,有一个过充保护的阀磐母抱,当内部气体压力增大之后覆膛,把外壳的正极跟负极直接相连垦,短路吓赡,形成大电流岸拨苟,外部短路磷警,过电流之后保险丝把这个断开裸弘,这个我们是值得学习的炬粹。也就是说在电芯层次进行材料孔、电气辛、机械系统的系统设计还是很值得学习的毛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亥先,其实它把单体电池当成了一个小系统失,我们可以对比一下斗,日产电池的暮遥块相当于三星大电池的电芯媒光,就是日产是小穆蹋块迸,三星至少客车上是大电芯绩如。    未来趋势来看肺看,现在工信部300瓦时挟峭、350瓦时都是这么高的边汞,这是国际趋势赎份氖,没有办法抢,大家都在这么做忙归,10年内我们真的要到350瓦时倒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜕栖,2020年300瓦时应该是没有问题的迹,这个从比能量角度是可以做上去的垒,成本也会降低签辅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哆,比能量篓巢让、安全性是一个翘翘板钠驾滇,所以我们现在都出这么多事舱团,下一步300瓦时郡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黎忱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术殴渭川,我现在牵头中美电动汽车合作措,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勉窗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泪,这是最核心的下一代电动车技术损同遂。    说说国内的缴镜乏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贤哄,待会儿再说问题效贝南。正面取得成绩卿,从材料体系慧,三元正极胯位、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吓市,比方说在阻燃隔膜娠犊妊、阻燃电解性玖寝干、阻燃安全性也都有创新收娄,取得了进展是对酥。从单体电池产品的检测结果来看忌汝孪,跟国外也没有特别大的差别捆。总之纬极,从统计结果来看看灌,我们和国外的相差幅度不是特别大措。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捶驹图,总体电池的安全性保持还是不错的维牢瞬,这是实验的东西骸凉坪,严格按照了国内国际标准菲苟煌,因为我们的电池企业也跟国外配套吉涉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侮,所以我们其实国际的标准都是满足的记莲痹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谓。我也举一个例子般订榔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挪。刚刚说三星的有熔断器螺、过充保护器誓孰酞、防爆阀筒竿散,模组的我们现在电池管理系统等等躲抱架,还有一个问题痢同,自引发内短路睬,这是一个问题婚歪,我们的制造杂质幸、经常小规模的过充过放甜,长期积累以后会自己引发内短路块,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做细钩乃,因为不好重复实验胁缅,我们首先做了一些重复实验的方法部磋味,把规律摸出来了看,这个短路会形成三个阶段铣儡,内短路的第一阶段难滩甫、第二阶段璃全节、最后一阶段铰铝封。第一阶段只有电压的下降架淮维、温度基本上变化不大推萌,第二阶段垛,电压下降同时温度有大幅度下降穿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛔。    如图(ppt)睬,这是替代实验饺滥岔,这是算法默,这是短路的测试实验芦佩,这是结果梳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用计炽糙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倦涵澎、内短路的阻值都能精确的辨析出来墨,提前预警热失控事故颈素。    整车安全节篱哗,首先是轿车安全姑风,比方电池的防水瘟细,跟整车关联度很高辑且从,因为静态的防水刊猜,放在车上不一定防水搓贡,现在都知道IP67冬赌,其实一些厂家都做IP68了吐堪俩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故委唤轻,我们如果做得好是完全没有问题的比赂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计径狭,这是我们做完的设计啥轰际。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全储衔,这好像是我们比亚迪的电动车覆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耐,做得好我们的防水比燃油车还好涛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锹,关键是我们的技术到不到位申,所以我们来谈安全问题应该这么看鸵横。    第二斗,轿车碰撞安全街,我们做得好的企业也是不错的舌侵。举个例子妇撬串,长安的叛韦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作建,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蒜,这是产瀑、学立计、研联合研究的屡善。甚至为了将来的发展携刻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饯蚕反。而且电池包不是越厚越好氏耻,如何又轻量化书铣擞、又防撞都瘸免,在优化设计方面也还有很多工作可做辣霞钡。    第三古峭,整车电池系统总体的安全保护度芜去。我觉得我们通过上次的整车交流会秘藩粪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拆宿讼,大家都觉得还是非常不错的清侩撇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的砍钱挂,尤其是轿车企业是比较好的矢烯,分层储盾犊、分级做的是非潮矗好的垮皑鲁,比如说高压安全管理系统澜。就是说只要按照严格的流程来进行开发牟羡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呛。    另外我提一句客车活挺,待会儿宇通的汤总还要讲的葛钉,我不多说了含巨温,他们有成套的方法来保证安全性靠。    最后彭锯髓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沤澳徘。前面领导都说了卸徒丰,多少起多少起妮,这是从2月份到7月份统计的10起以上罕逞肋,7月份多起来了苫。现在存在的问题恼刃,我们在报告里面有详细的介绍敞四,我在这儿时间关系也不说的太多了焕漂。总体来看惩啸,我们安全性准入门槛要提高己,所以现在在指定各种标准讼项歇,要进一步提高标准擅掇曝。当然还有一个问题侥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铺核夺,因为充电桩跟车的接口是老的疼巍啡,现在要搞新的烂节粮,新的总体来看是更加安全的聘稍硅,老的怎么适应新的钱肖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的书,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庙。    我们的发展建议士,我也不详细介绍了颅,因为我们在报告里都有踌彤筷,永伟会比我说的更清楚一下己踢。    第一个肪贾玲,完善安全标准酬扁脸,制定更加严格的安全标准擞。最近客车安全标准浚鲜、电池系统的安全标准郴摹谰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准化僵。    第二个蹿瓷惨,监控体系铃嘎,现在当然都有监控系统挡肖,马凯副总理上次也说了恳,监控主要还是要靠厂家监管伸炔京,不是靠城市最后的那一级甲,最后那一级你也不会给太多数据杆,数据最多的还是我们厂家自己覆熄,我们最有能力监控好渴咕缆。    第三个廓径,强化充电基础设施安全管理曙,严控地下车库体、高危场所充电设施建设与安全监管随屠洼。    第四个琅,改革检测体制低獭闷,我们建议建立新能源汽车年检制度兜鞭把,传统车要年检栓睦,新能源车是需要年检的配,比方我们防水狡、防尘性能抛衔,新车是好的竭巨时,老的就不一定了裂,我们的绝缘性能绢抖籍、漏电保护等等是需要检验的膳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碍,这都是很重要的驹幕。    第五个千呜纠,建议改革行业的监管体系汗,现在我们是准入算,有几千个车型坟,客车是很大一个数屑交,很多厂家都进来了敦,不能说让谁做脆敞册、不让谁做创,我想将来要引入事后监管的体制供阔撕,谁要出了事要负责啃宋杯,要召回朗、吊销执照瞳慌拳、取消资质偶壤茶,甚至取消你不能再进入这个行业碴恕,这是我们建议的要加强蓬稠,否则这件事情没法弄壕俗讲。    结语三句话舵妈筷:    第一衅坞沮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尚,为什么是“命根子”反?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转麓独,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全任省?我觉得怎么强调都不为过武,所以我们要警钟长鸣级枷,高度重视麻,大家都是这行的从业人员夏荚肺,都不希望这个产业下滑煌衫,但是为了做到这一点卡,必须要警钟长鸣腥,高度重视书嚎。    第二菜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胜芍。想性能大幅提升赦,大家都希望300公里柔酵、400公里统妓,客车也是要提谐碴刚,高比能量电池是必然的趋势辣,往上提的瓶颈技术就是安全烯顽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抖顷。所以随着动力电池比能量不断提高墨换,电动汽车安全技术的门槛越来越高洗偏肋,本土企业要有危机感叹獭。    第三心坛揪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系办记帕。安全管理攀幌,政府责无旁贷仑鹅忻。    我就说这么多颂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日累尉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起律,到今天的北汽EH400的下线合妒挟,北汽的这100万辆用了5年的时间睛洼熊。    在活动现惩选,北汽集团董事长徐和谊表示梗幌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风安笔,不断的加强产品美粟别、技术盆舵脚、管理创新痴癌,不断的加快电动化康、智能化廊、网联化潦窃、轻量化的发展步伐裙嗜曹,全力抓好‘π计划’的深入落地豢涕。力争到2020年擎幌镣,实现自主产销80万辆守,这其中包含新能源产品20万辆返郎,实现销售收入700亿元饥,进入自主品牌前三名的目标吞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业婪。”   “来得晚偏,干得猛膜,站得稳”    “来得晚倪诚,干得猛欠纹,站得稳拍速忌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毁偿。    “在行业内来说爬,本土企业已经很多完成百万辆了晒,我们加入进来戎,形成一种集团向上的态势辩糜叙。”北汽自主分为三个部分弗鲤,“绅宝驰、北京谷俄、威旺缺一不可墓苏,齐头并进懦项,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撑么顽。”在随后的媒体沟通环节中适挤,李峰坦言睡叛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伸浅得。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品羚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陈。北京是传承“越野世家”品牌精髓描啪挥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啪。    “越野车是小众市乘诰鸫椤,但是在中国市场上兢牟乡,硬派越野构熟,没有人能从北京汽车手里抢资源菲撇登。硬派越野或是下一个风口亮惦。”李峰在接受媒体采访时表示骡青书。    除了在品牌划分上的努力烹,在车型投放层面确,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捍负戏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车喀蠢秃,而到了2016年温,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屎,加上北京品牌和威旺品牌淋,更是达到了六款舰罐分。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例释塘鹤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烤。    而面向“十三五”宿,北汽研究院院长邬学斌表示烁芍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趣挠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丸肃疥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累答陡冻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泄渤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绣垮。”    是的李邓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线派,北京汽车仅用5年的时间行祥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围童,现在一是车型结构变化了手问处,市场引导到SUV柏脸、新能源和智能化上去额。我们由三级跳变成了一级跳潘茹佬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窃梨藐,“市场的变革对于自主品牌来说喘,恰恰是一种机会怪。我们有对市场最敏锐的感知捷,最接近市衬帷,这是任何合资企业都无法比拟的搭。”    从年产销量看蘑圣,2011年达到2.4万辆匈邓聚、2012年实现7.8万辆帝绢概、2013年超过20.2万辆伍次纯、2014年突破31万辆氛、2015年完成33.7万辆睡,2016 年预计目标42 万辆珐恳,到现在已经完成了23万辆维。“2020年我们要达到80万辆枷殊。”徐和谊表示仇迷俱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弯粱切,还要有好的营销炉,“酒香还怕巷子深”驮。在产品营销与销售网络建设方面屑篮电,北京汽车依旧不甘人后垦巨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芹,“人在一起叫聚会魄咎,心在一起叫团队陇嗣瓷。”    2016年上半年抱漏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琅,同比增长396%钎蹲,目前网点总量高达到836家危丘,渠道建设速度令业界刮目相看搏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丹,同比增长20%啥,目前网点总数已达1081家构篓。    据已公开披露的销售数据怯辰毒,2016年截至7月械度蔡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琉耐,同比增长42.7%铺,远超乘用车行业11.1%的行业增速虚理袒。其中瞎温扛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椭攻纹,同比增长94.6%豹傅炉,成为名副其实的“自主增速王”耻。在具体车型上晴,绅宝X25累计销量接近5万辆溉褐洽,在A0级SUV细分市场排名第一户。威旺1-7月也实现了近10万辆臂孝磁,同比增长6%以上泪颗阑。    对于营销体系娃溉,蔡建军表态称匆挂赴:在互联网时代肥,消费者出现了很多新特征古惦阮,他们爱分享互动菩霸,重视原创和分享忙入弘,并处于一种“始终在线”的状态停姐蛙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陷。   对于未来矛尉微: 李峰表示忱,在“十三五”期间窘椭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌航踞土。    其中针对绅宝品牌操蔽横,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杀顿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧危块化技术平台墩防。    此外竿讥,针对SUV市场火热形势娩歌,绅宝连续推出多款SUV车型辫浅吮,形成了X25荆、X35敢、X55倾墓律、X65组成的SUV系列拐啪,实现了对细分市场的全覆盖份聘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型届,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廓。未来清菜,北汽威旺由经济型微车垂、MPV椭姑零、SUV和轿车等品类组成非。   责任编辑冲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤加嗣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烽辉,在杭州召开挤屡,我们非常激动辉纶。我们希望全球贸易更加公平诡凌,中国企业能够更好地融入世界市场槐航。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惦,要向世界展示中国汽车业的良好形象筛溉迟。据了解烦陋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车够结。李书福说逻党,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弄素。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辑凳愁,李书福告诉记者狄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亥稼缆,吉利要展示好自己的形象姆匆。李书福认为惭,我们要解决全球经济治理问题黎寸胚,首先要做的就是提高自己的竞争力喷霓夺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夹倒,李书福就来劲了撬口令,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虑菠郝,是全球经济的一个缩影毛旧。”他介绍说侈搪,未来汽车产业的方向是电动化蔡、智能化仑玫、轻量化旁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骋亮忍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肮浪伺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肠辫寄。李书福认为肖,两者的“联姻”以及之后的融合发展题卿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新才嘘、活力脯惫、联动镐、包容的世界经济”罗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耪每刑,在他看来两者在基础理论研究和基础墓锛痘ぃ块研发方面合作得非常不错喇,他希望沃尔沃能更豪华巨颗廖、更高档为、更有竞争力策轨笛,希望吉利能不断提升品牌力罗复横、竞争力和溢价能力变。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件回。”   在吉利汽车体验馆掂,新款的“博越”展车停在那里入蓉式,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲁提舰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惹菜镜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坦。李书福估计硷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盘己崩。去年冬天寐裸甜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蓟悍凛,他也曾表示敢归技,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酥惋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粗拧竭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奠写仓,商业模式的变化已经从电商滑、维修眷北炉、汽车金融纳壳、二手车碴景、人才培养等领域开始胶,逐渐延伸到供应链前端的设计柏的、研发和生产堪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型就,这是核心碾。”李书福说东,汽车和互联网熔剐,两者已经分不开了捐,汽车制造业要想有未来饭,就必须和互联网深度结合起来胺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鲤罢捌,吉利每一次研发创新间购、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卯拓枪。   “安全既是时间长度湾坝颠,更事关人的生命挞。有人说桨赶题,现在的汽车都很安全了讳款,安全已经不能成为汽车的卖点了焙,我认为较仆,这句话说的不准确沥,也不全面思橡雌。安全对全球都很重要辆,对国家很重要拿详胖,对个人也很重要孔哄叔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稠抬,可以说安全事关大局炼,安全关系到千家万户娠涵未,我们一定要把安全放在首位阀。”李书福说的烫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抒铺借,不仅有央视的直播仟舶色,现场还有上百家媒体贸拌捶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缎妓,受到业界的肯定似粹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碾湾,用现在的话来说就是企业的基因弯嘉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芹,当其他条件与安全设计有冲突时锑拓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掳稍婆,而不是相互妥协拱粳凑。”他认为卉羞,当造型与安全有冲突时嘎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铣完,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嵌荷,也会毫不犹豫地选择安全户。“汽车是给人坐的帛,所以安全对汽车而言实在是太重要了临穿。也就是因为以上这些理念肉,沃尔沃才能发明汽车安全带税惭发、汽车安全玻璃吾挺廷、安全车厢恰、儿童安全座椅愤、侧气帘娘肥荣、车外气囊闷谓、交叉路口自动避险自动刹车牧绞、城市安全系统等等赖澄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泌惕,因为对人的健康会造成影响怀灭棺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抗须。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绢诡。 责编袄舱胸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腥孔?这是东风集团高层必须面对的问题睹。“国内前三纽商,2020年品牌影响力达到行业平均水平缔、市场份额5%滑熊巾、销量125万辆钝倾,其中东风风神必达35万辆虹,挑战50万辆扑撕猾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宠。   论自主品牌的持久战豌浅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点累婚。在他看来疼恕窟,相对与合资品牌掸泡荣,自主品牌的发展分为三个阶段放:战略防御凄弊、战略相持和战略反攻道镜。   “对标合资品牌诡瞬航、自主品牌已经经过了战略防御阶段痘急苏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峰讲途。”8月10日泼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矢趁,并反复强调秋逞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莎硼福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诺,风神刚刚取得的历史最好业绩却。凭借旗下三奖M玻客——AX7刨怒髓、新A60骸庆宦、AX3脑,东风风神1-7月累计销量76322辆快夸锻、同比增长33.5%彪,其中7月单月销量首次破万纶砷滩。另外梧诡瓷,轿车销售26756辆巷纷稠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抱确,同比增长27.4%炒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淬壬:第一删醒,超额完成任务;第二顽,轿车和SUV双增长帕。按照目前“三箭齐发”的态势吾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抨葡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆净。   李春荣的底气还来自于一组数据对比樊翁板:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鄙傲,东风A9超过传祺GA8铅甩莆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劫力。   “其实秃,我们重点想对比的是帕萨特婆庇。”李春荣云淡风轻的一句卯闪,让一向低调的东风乘用车咸颅,平添了些许彪悍和霸气脐白。   不过酒,面对长安殊醇、吉利袍多燃、长城腑负星、上汽这些强劲的对手彻粉捆,以及合资品牌下探僧、车市整体放缓的趋势单,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溶扫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赁陋新?这是东风集团高层必须面对的问题偏。“国内前三秘撵放,2020年品牌影响力达到行业平均水平垦测、市场份额5%胶铺唾、销量125万辆烙卑肃,其中东风风神必达35万辆核兴,挑战50万辆谋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陌亮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雾寒化,我们要尽快达到35万鼓瓶屋。”李春荣形容踞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赖履,未来五年将是“本硕连读”棠,从自主品牌的生力军成为主力军负茎。   如何冲击第一阵营售使? ?   对于目前的东风乘用车来讲糖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战会陶吞,首先是产品狭暇。关于产品规划计,李春荣给出的答案是瞧娶,东风在2020年之前绰挟,会推出17款全新车型皇阀,其中传统车型将达到12款衡危,新能源汽车7款方。   实际上祭鄙瞪,经过七年的储备场,东风风神已经形成轿车非烈、SUV和新能源汽车三大产品军团迫,在大微霸、中腔虎、小细分市场布局任。   值得一提的是怖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神童玩藉。这意味着北樊,除了传统车型首,李春荣手里又多了电动车这张牌揣埠兼,而在2020年的产品规划中屎缮朗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芥尘公。   产品层面俱,缺少明星车型隋烹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娃贡芯,而在未来的规划中登兼芒,东风乘用车的目标非常明确菊扳:提升车型效率上,培育明星车型犁丢具,必须打造2-3款细分市场TOP5车型输,半数以上产品达到细分市场行业平均值凌莆。   实际上编爽,东风乘用车下一步面临的问题抖侯粳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘟诚疚。除了风神之外降窟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贡倒尽,以及合资自主品牌堪夸,而在东风入股PSA董寸篡,成为第一大股东之后努醋,东风乘用车无论在资源整合啪靡蔬、品牌溢价辱喘、平台技术方面继,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应急碾蘑,当然这还需要时间证明爸。   不过棱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向许曹:资源协同包括产品竣、平台衫、制造技术淋、供应链凰恨瞥、营销和国际协同山。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要田,随着车市的放缓刀,近年来馈沽虐,从豪华品牌到合资品牌珊稻单、再到自主品牌窍试渭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证播。   与成熟品牌不同扁,创业中的自主品牌酸僧奈,在招募经销商措馅廊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力士苇。随着竞争的加剧搁脑谜、产品的丰富堵钦,未来将对渠道提出更多的挑战跑,比如一年之内连上四款新车的吉利星,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浑物。   盈利能力当然是最为重要的标准惕混峰,但是牺牲自己剧接狈、持续补贴经销商撕,也不是长久之计宽船,解决之道要不断有竞争力的产品推出竿。今年年底掏,风神AX5即将上市滇,明年AX1也将上市冷霞让。   实际上得,在青海活动开始之前熟峭,李春荣提前到达西宁揪沉,专门到长城和长安4s店进行调研辱畅。让他感到欣慰的是焙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糙碴陈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筹僵经,我可以负责任地说嫩驰,我们的商务政策是最好的汰嗅贡,没有之一握颁。”李春荣对于渠道的重视程度赫痛邯,基本上是亲力亲为裙颗。   目前芹酸湃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度紊努。按照规划阀瞧臂,每年净增网点50家惠,未来单店销量逐步提升至800台以上秋睦旗,达到中国品牌经销商中上水平鲸。 责编祈澄遁:李芳" " “嗄亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辛拔,由中国汽车技术研究中心主办靡色,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尾亩。在本届安全论坛上必呜翱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骸呐,在回顾过去的同时轮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馆下。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人风、车辆辽深癌、道路等影响交通安全的诸多因素浦挽,促进共同发展骡抱,从而降低事故中人员伤亡率棋鲍卵,最终有效改善中国道路安全状况嚼淌。   会后入,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦栖赏侗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娟虽,并阐述了对于人剿假仙、车沟、路拣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抬式瘟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示箩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哥谦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念美舒丘,一是日产汽车“三重保护”安全理念仕,即分别从社会妙、个人和车辆三个层面采取措施瀑怒氮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玫澜换,就是在车辆的周边咀谎绘,设置一个安全保护屏障粪,针对车身周围不同的危险接近程度娜逆,我们会开发相应的技术进行保护还抗辨。   除此之外俱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力据蒂信。在车辆的前方俄泉、两侧孙胖、后方建立一个全方位的安全屏障拎丧灵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哗浅。同时翁镁图,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挟,日产汽车也研发了一些相关技术咕甸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术獭娃测。   日产汽车始终将零排放尽、零伤亡作为企业愿景愁淖绒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矩孙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玻莽,可以在自动模式下完成转向东颠固、加速和刹车等操作颠,提升车辆的安全性能拾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况河尺示,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菲烁化。即使后座坐有乘客侠,后侧方视线也不受遮挡厂磺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舱挥诺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碉冕,帮助驾驶者做出正确的判断恐物。   针对电动汽车领域讼泡夺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冀,而电动汽车上的安全技术颂,应该也已经达到了世界顶级水平睦伤蒂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶降,高桥信彦表示荚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度客策,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶似捆豪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吭,日产在研发智能交通技术的同时订贤蕊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乘慑,其主要分为四大领域通。第一大领域是关于自动驾驶技术的柯赶腥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顷靠褂,对电池以及其安全性能进行研究犊丧眉。   第三大领域是新的移动方式辛舜棚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备标为碗,换句话说雀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尉定,我们针对这个展开了研究己。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丝构,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旦。   未来般栓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沪既,同时开售,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术爸,进一步降低交通事故发生率苍坟摔、持续改善中国道路的安全状况靶薄彩。 责编惹:李芳" "     【环球网报道】8月10日酣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搂,共推出6款车型搭杰迪,售价区间为17.58-23.58万宫。   新车亮点沙渭猎:   外媒点评奉贯写:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹬丢滦:李芳 版权作品庆净,未经环球网Huanqiu.com书面授权练风,严禁转载丢爬,违者将被追究法律责任纫队。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俺撬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谴忍汤。   不久前蛊纠翟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敲,北汽集团以549.329亿美元营业收入镶礁蓬,排名第160位炬疥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纪庐,也是首次入围世界200强默。“我之前的预测是在180名左右堕,这个结果确实出乎我们意料抨鼓毋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辜。   据网通社了解才库,2015年到,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元史,再创历史新高目。“十二五”期间瑞哄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗽花脖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澈冈黎,增长3.4倍邓尾间。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呢常,网通社可以断定以下两点街覆嗡:一倒刚拿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续被撕恫、稳定的增长板拎。二藐妓垂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欧。   为什么能做出如此判断嘛碘粹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妇皋?徐和谊的一番话做了最好的解答猴碳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂硅,咱们给人家代工挣俩臭钱矛,那是发展民族工业措?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妊困?不可能木獭猎。能走向国际化吗没械娄?那更不可能香单。”   然而虑瘫肩,做自主品牌袖耐捣,光有决心碎棠、喊口号是没有用的论碍扦。正如徐和谊所说取叔嗓:“干自主品牌真的难喉,现在大家都处于成长阶段品,想要效益好显然不现实材粹歌。但是效益不好就不努力诲腾,就情有可原吗嫉惫?当然不是!擒。”   从“1 ”变“2 ”道途遍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心界雹坎。短短5年时间栋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”含试,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煎孺。“北汽人要有工匠精神畅,低着头里、少说多干酗,闷头干儒森,一代人不行两代人弹讽犁,肯定成功膊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求距灰题。   随着“十三五”规划的展开灵丝巧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凶馈团。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斤郡。据悉寝蔼尖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侧、供犀、销掸晤垂、研于一体的北汽集团南方基地傲康。   届时弯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市安,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杉,形成1+1>2的布局咸抡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品比酸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺驴硷。   “十二五”期间酶,北汽集团凭借超前的战略眼光挛设,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淌诬。通过产业链合作娄,北汽掌握了最核心的三点(电池荷、电机溪、电控系统)技术皆茫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煤团鹊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆爱,并取得了中国第一连欠描、世界第四的业绩芦常。   据徐和谊介绍保,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恐贿匙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案池疗茄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哆饭姆,北汽集团零部件业务板块几乎是0菇,经过这几年的快速发展胖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奶渴摧,这是之前想都不敢想的攀答。”对于北汽集团的转型肚锣,徐和谊深有感触泊害抵。   据徐和谊介绍苦柬,未来北汽集团将围绕汽车产业链脆愧倪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型物糙蒜,包括汽车金融枷盆壕、二手车平、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凸,带来规慕鄱荩和效益的双丰收尸扒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傲提捍,这也是转型升级的重要标志之一棠。北京通航以合资砷豢逛、合作酱妊同、资本运作为主要模式孔,在国内实现了产品工业化和市场营销唯癸。虽然规模不大匆部彼,但已经显现出良性发展态势巴蚕。   直视软肋苫累珐,质量和效益成关键词   “整体效益不高喜送,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拔,“我们举一个例子啼回点,这次500强名单共6家中国车企上榜估路,总共盈利114亿美元痰边骚。美国2家车企颅络,共盈利171亿美元施。我们的产销量远高于对手亮波,总体效益却不如他们侗朔坑。”   徐和谊指出纶烦,提升效益釜洛害,整合全球价值链靛操姑,转型升级花,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的安田,也是整体中国传统制造业需要提升之处开鳖牢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施府纲,向好的企业学搜娩妇,从7个维度努力脖虾寂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗经不。还有四个月寺鸵粪,拭目以待填瞄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头络溺娄,通过与他的交流可以看出薄孔,对于北汽集团的成长他是满意的嗡酗歇。然而补俏,作为一名中国汽车人沥卫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硅唉痘。   “跻身全球200强企业滩违,不是终点肌鞠,而是新的起点美剃。”徐和谊更是霸气直言唱慧巩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强订,中国汽车行业前三甲团。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓝:李芳" "   车云按坛厦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骑肃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亩骏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腾力芭。本文由现场演讲整理而成科茨沦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸认,这两方面的关联性是显而易见的伎。    说到沃尔沃水涛纯,大家联想到的第一个印象就是安全加胎巫。的确畴班廓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哗毒,他们就讲劫懦蔽:“车是由人来驾驶的茶瘁疥。因此幂痴坎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全委诗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捶图价。可以这样说绦渤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面融渺狸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矫探。其中当然有标配的菇,也有选配的沦斥,组合成不同的配置苛黑。这里我稍微着重介绍一下卑好竿,沃尔沃的City Safety城市安全系统欢硷募。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捣握。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史显卢淀。在2006年的时候蕉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统卵。第二年也就是2007年泛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统静秤粹。2008年磋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety七拳癸,成为一个技术子品牌石。之后的十年中这套系统不断地更新完善泻,扩展了许多新的功能巧,比如增加了行人探测铰拳、自行车探测嘿、大型动物箍、路沿和路障探测与避撞功能裤蓝。    避撞系统为什么这么重要呢蔼污寂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶败,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尘嫁、转向功能的话赣答,一切都是空谈烧臼绰。想象一下崎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肉,这将是非常严重的问题缺陷吾滴。避撞系统的工作机理非常简单碱僳,首先是探测未,然后是评估决策寺,最后是干预尖,包括警告或者自动刹车法桥。    首先是探测错。相比以前午孺,探测功能已经取得了巨大的飞跃硕那钠。从单个雷达到多雷达和摄像头苍,并结合多传感器融合算法讹踢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肯。    接下来是决策里。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讥。但是你在路上开车考廷,特别是中国的路况嘘,不可能前面只有一个障碍物汝渐。所以随着多传感器的应用菇猩,现实需要更先进的威胁评估算法朽汲,可以同时考虑多个对象贿殊提。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象熔猜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舜传洗,你车周围的一切都可能是潜在威胁覆。    复杂的算法肯定会增加计算量采玲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咯寝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步回涩,有必要进行适当的简化惜酒檀。但问题是怎么简化本蹿?比如现在大家经彻常看到的中国式过马路氨秽番,一群人一起走携,走到路中间椭啃,可能有几个人继续往前走世,有一些人停在那里酞花,另一些人却往后退彼坷,这时候要判断预测是非常复杂的枫窍。所以叉瞥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性五号,使得警告和干预措施如何定时鼎、提升相关性和可信度始终受到挑战瓢舷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲜,才能提高决策的相关可信度嗓亢嗅。    最后一步是干预嗅。判断之后还要有一个干预的策略宽叭忻。干预一般是两种肥颂,先是警告膝斗,再可能干预广敛。怎样警告呢敦竣缸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告届痹单,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彭坞便。如果没有可感受到的威胁存在拦拖,原则上车辆不应该警告驾驶员仆辱。这是因为涸潜迫,如果还是警告怀但荡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泪垃称,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戌。时间长了之后骸发赔,他就会把系统关闭或索性换辆车宏恼,在中国的路况环境下杀圣功,如果一路上都是不停地警告法摊,这的确是个问题驶寄深。    警告只是一个声光或振动的信号却并,那么在警告之后拭钎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢透干甘?我们的策略依然是瓦短:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娄八,否则车辆不应自主动作蔬榷痞,理由也是刚才所说的羞。可喜的一点是恃孩钱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升书敖,自动干预所需的时间大大缩短了巩,相比十年以前该瓜床,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吉豁。最后一点糜碧吝,怎么协调人机界面某,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廖筏,也将是一个很大的挑战酥苇。    刚刚讲了很多卑临,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素些。首先是效率问题耻杏漂,要调整警告反应的时间烧铣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效技?警告干预是否可感知与理解考?第二是相关性顾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吨夯乘?是正确的警告诲朝媒,还是漏报或误报祈?比如说路前方有一辆大卡车表逢,系统把它误认为是高速路交通标志牌哼,而不给任何警告轨累,这个明显是漏报澳。但是反过来说背,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车雾衰,从而警告干预凌吨,这个就是误报毯蔡,这也是第一类和第二类误报的区别连。最后是接受程度献逝,警告是否很高程度被驾驶员所接受菏丘、并配合疯句?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭操哗蚊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滑烁,所以这三个因素之间要互相平衡介撅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烩磨炽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瘸桓荷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术廖矢秸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盼康。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目薯我奥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶按?是不是因为最近自动驾驶饲、无人驾驶炒的很热厩?同时还有一些顾客在问疯,自动驾驶以后刮喇,我们的驾驶乐趣在哪里赊朵谴?因为很多人喜欢操控蹲稀,喜欢在山路或者赛道上开车撇靛。    我们完全理解这些考虑固,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锚,今天早上我走的是中环椒孟,走走停停阂袜,就像这幅照片中般的拥堵渐涵。当然埂罗抡,交通拥堵也不是中国所独有程绩纽,随着城市化进程的加剧佰韧,这是全球性趋势咕。请问这样的驾驶乐趣何在劝?    除了拥堵鳖,还有安全问题讹惊辰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祷龚臂。城市化的发展也加剧了空气污染芬芦沦,以及可持续发展与能源的危机哎。对各位顾客来讲法纳,还有实现实时互联和出行便利的需求叛认。    所以副寞茧,自动驾驶对社会扇背拣、环境和经济带来的益处是多方面的搭。首先嘘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全让芹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的眉澜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误性券笆,即使提升不到100%安全忌第脊,但是97%韭仍、99%可不可以奇铃谐?自动驾驶还能连带产生其它的好处锻催,改善拥堵肠、节省能源消耗渴珊、减少大气污染喷项,以及使旅途时间利用更高效戊系。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侈夺,但我们说肯定也有挑战桑,世界上没有免费的午餐韦哩。对于使用者来说摆肮弊,有人机交互的挑战画狙。还有失效模式控制烧降蟹,万一系统失效以后拢俏,怎样用冗余系统来后备控制黔敛。有跟其他车辆系统的交互炽梧,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔬郝寿。怎么感知环境哩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知餐答。还有最后一个虎喉,再好的系统侵彤迷,当顾客不当使用的时候赫欺,怎么做这方面的技术应对处理咆猜淳。对于车辆设计来说郝乔,还需要各种各样的冗余系统做后备扔幻,确保自动驾驶安全块。    其实讥,自动驾驶不光是技术问题炼,更重要的是对社会和伦理的挑战蹲罕,大家是不是能接受钙河?首先搭暇别,什么样的商业模式烤袄,是我们现在继续卖车的模式惹接钱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式款哥。基础设施的改变戚嘛,比如说车道线喜、公路标识的统一凛,这也是非常重要的搭拓犯。还有保险公司是否接受俩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任口卧。最后是公众的接受程度梧,法律和法规的约束持眯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狗,从而也引发了很多相关的讨论榷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隘?我们非常明确隆燃,这也是一贯的战略吞俯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伴收奖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滩哎悍。    这里举个最近的例子嘿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车人膊何,已经在欧洲量产上市丰,今年下半年也将在中国投放市场妓常。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统羡捞澳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卢洁厢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弗翁,而无需跟随前车搜。要知道目僳城,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的煎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抄,那就是到2020年铅搂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡航汝。这是沃尔沃汽车庄重的声明年桶,也是一个非常具有挑战性的目标防浩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卫砷?    我们认为首先要充分研究醋,通过真实用户与真实交通姐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艾霜。还要多方的合作巷冻屑,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞎歌、大学研究机构请,以及政府部门在内的强强联合桶,来应对全球挑战秸赫。自动驾驶之路没有捷径谓,就像练马拉松一样困话。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夕掸问、循序渐进的玲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拖缓,我们走的每一步也都要以安全为核心沛歇阿。我们要以客户为导向颈,通过提炼典型路况帛方叹,悉心定义测试所用的通勤道路稿叮开,同时尽量控制风险潜媒瘫。在技术成熟之前割星巢,必须反复的测试胃,以保证安全与可靠肥涤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胺抡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目互犁:要验证对社会和经济带来的好处室架鲁,是不是适合当前的交通环境说挪,顾客鞭狼滩、社会公众的接受程度弟魔榔,还有道路基础设施的支持是不是充分遣筷,与其它车辆和道路使用者的互动惯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胖雇,真正的大规模测试将在2017到18年哄咕砰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妓粳堪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试河驴池。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糠屏乱。    上图右边是哥德堡市区的地图旅,这条环路相当于上海的内环或中环累爆兰,即城市高速交通路形极督,是没有行人怀、自行车灰艘心,也没有交通信号灯豌沉。自动驾驶测试者是租赁顾客坦伤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搁苛。在驾驶过程中疼,允许处理其它事务毫陕,从驾驶员监控到不监控稀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术犁。    这里我要讲个非常重要的概念脆轨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琅角土,驾驶员还是负责监控和指令巍墓,必要时咯规,还应尽快接管人工干预故毒,所以还有不少局限性堂斧贸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控角,车辆负责监控交通环境弥,根据路况决策和反应规,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彻卞浇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尖容。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理维拆据。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度损,驾驶员需要对驾驶负责氓潜宽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸究糯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冷,或者SAE第4级的程度秆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责跨冷煽。可以看出丧祟,这是两个阶段之间非常明显的分界线脚怒盲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理错,简单地讲薪,是通过多传感器融合肩,包括单个或数个摄像头逞、毫米波雷达哼讽、激光雷达烧鹊、超声波传感器等觅盼棱,加上云端和高精度地图巩颈扩,来感知周围环境天掣,评估路况和交通状况疲,相应决策与控制龟杀,最后通过制动欠韭、转向和发动机系统来执行干预酱鼻耙。处于安全和可靠的考虑鞋不软,我们有备份系统登挥,冗余的执行机构遁会,万一其中一套系统有问题喀冻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岸辜伺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司祟狭详,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恐叔。2017年八剁摔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陈撼,随后我们将在中国响常、美国和英国伦敦开展类似的技术验证釜笺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶边,自动驾驶的远景又如何棋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耙嗓。如果大多数车辆有自动驾驶功能虑发惧,车辆可以与人舍男父、车才梯、路互相沟通楷兢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膛甜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上库,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迟塘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乾翔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歧擒济,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扣双虎。 责编蔼趣:李芳" "   从很多角度来讲厂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的显碑烫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娥,国产化是必须的道路颈揩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茧摹涉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔷徐乘,能够接触到更多的消费群体滑具拢。在网络发展策略方面欠猎,我们会更加看重网络的构成形式适扒费,像城市快修店艾歌蚊、售后维修中心马信、维修工厂等软,主要目的是增加服务的便利性斥奴我,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仿狗撩。    上周末(7月29日)筏,在接受采访时竞鲁涕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸥箍,回答了中国经济网等媒体的提问仿桐,内容涉及国内高档车市趁啾恪,宝马在中国市场的发展战略施,以及营销网络发展和经销商盈利等内容经扰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辨凶哥,年轻挖、专注舞惋,富有亲和力;与媒体的沟通自然驹缅、坦诚骑祁镐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时司涂捆,刘智说嗡碎糯,中国经济发展已经进入一个新常态链,就是从高速增长进入一个健康连答捐、可持续性的增长册清芍。但是胃绕挽,随着经济运行质量的提高吴磐实,每一个百分点的增长检骄,都是一个不容小觑的数量桂创。把这个结论放到豪华车领域炼京,我们所存在的这个行业涟,应该不会有前几年爆发性的增长士失罕,市场会以一个比较稳定簇系、健康破弯刀、可持续的态势继续发展佳蓖。就宝马而言眉毯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势五郡。比如辜纳想,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摊挨滥,而是把新车阮、二手车昏凄锌,技术保险哭,国际式售后服务一起发展该嘶祥,我们叫“利润四驱”侣蓟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疗芭兄。    今年棉迸,在集团诞生100周年之际锈椿确,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聚喀。那么任,这些战略在中国市场怎样“落地”书棚炔?刘智谈到茂,宝马集团刚推出新的第一战略财笔蛋,其中的很多元素不仅是契合中国市澈┤浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斧日。他举例说汾价,宝马提出的智能互联概念谰癌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上培汤,领先欧洲10年以上淘脚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吠韶。再比如新能源方面缔吉淖。中国政府强调碉,到2020年新能源车要达到500万辆入。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线竣,包括纯电动和插电式混合动力车型链篓痕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV患股。所以在新能源车领域埔,宝马会加大对中国市场的投入袜情禄。因此瑰,“从很多角度来讲句券,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唉苹答,刘智说零慑。 BMW i3    随着本土化战略的实施袭虚亮,高档车市场国产车型所占比例越来越大兰夹。那么巧颠陷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的憾?刘智介绍说雇滔,目前太,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恋交迁。在几大豪华车品牌里面储溺邯,就进口车的销量来讲揽么摹,宝马应该是最大的腥。我们对目前的状况还是满意的氮。因为这本身就是在我们的商业计划内敢。    至于将来料灰据,刘智强调朽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彩叙菩,必须在中国取得成功诚,在中国取得成功嚼,国产化是必须的道路”翘僧。所以情响,宝马集团会继续加大对国产车型的投入醒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冀捎沏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泄。不久前痹酣尾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阮仿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卑。从长远来讲厕几滥,国产车型的占比会越来越高砷蛇啦。 全新BMW X1    近年来检秒,高档车市场经销商层面的动向备受关注耽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢特秤觅?刘智认为臼身,应该说沮,这是一个行业性话题伦吐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脑垫,在厂商给予经销商更多的支持配合后勃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势题。就今年上半年的情况而言狙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钦囱脐。对比去年的数据蛾糙刊,我们发现拟,不管是在新车毛利屎凡粪,还是其他业务板块湃,尤其是在售后钡、二手车锚峨氏、金融保险等等几个业务板块觅,我们都有了明显的进步拌猫贰。因此层粱坝,他觉得读:“目前接,宝马的经销商网络是非常健康的”博艰。因为疤骂,随着中国市场的不断成熟巧挂拨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赖。从厂家的角度来讲染,我们也不断调整新车的供求关系禾,调整车型的配比薪德,调整商务政策挛硷豁。综合下来丸粪酞,应该说目前宝马经销商网络辞,处于一个非常健康的可持续发展状态拒邯。 全新BMW 7系    那么耿,比较以往伯寂,宝马在经销商网络的拓展上售,节奏会不会放缓一些录辅坍?刘智表示寿某,在经销商网络上孪粪说,我们仍在稳健进行拓展吮,一步一个脚印地往前走辨诗。从绝对速度来讲筐冈闹,或者是从增幅来讲少,因为基数变的越来越大盘刑,所以这个百分比是越来越低的撬,这是很正常的昏镁藏。目前催梆巫,我们全国的零售网点超过了五百家同,覆盖了全国所有的省市自治区棱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禾背林,覆盖了很多中小城市涩湿碎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抹鸵。在网络的发展策略方面炯,我们会更加看重网络的构成形式安封苫,并不只关注于网络的数量鹊。所谓的“形式”就是像城市快修店举禾妇、售后维修中心草火、维修工厂等等一系列的体系概念浚慧佰。主要目的是增加服务的便利性狭伍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务四巧叉。对于经销商亲挽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蕉敌,让他们有一个非常健康良性的发展妇橇才。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,da到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加qiang线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底huo2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今hou将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰譪aΧ躯达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任he一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模