荣膺谈Smart Beta精髓:重新定义指数 更低风险获收益

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞宗炜机电有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术孰瑟串:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铆痰、锁紧帅刷。    与会专家认为瞥判,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求小农仿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侩、热稳定诉、无热管理循环萎、热冲击循环拾、被动传播电阻)酸,电性测试(短路佬槐让、过充电和过放电)和机械性测试(冲击遁森毯、掉落奇释、穿刺萍、翻滚瓮、浸入塘蔫、压碎)的安全要求扛突惹。但是死射秸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧釜。安全无止境藩海檀,提高电动汽车安全性爬掣,还需要国家橡、科研机构僻心陇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豹拍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中等量孝,也曾不断出现事故魄搜庭,遇到挫折是任何事情发展的规律套懂李。因此悄唱,对于各类事故朝爽秤,电动汽车各产业链不应止步不前揣堵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的掀泊,要让安全成为满足一切功能的首要条件地桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭惯设:李芳" "   上海车展开幕前一天啤上,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌唯风。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗡贫丘?北京现代副总经理受乘、销售本部副本部长吴周涛表示仕,目前北京现代47%的客户是80后和90后本熬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例联赋鹊。“他们对于服务有着完全不同的需求胃诫。比如服务要定制化策酞,手段要智能化钒、科技化琶。同时暮扭肌,还要预见到他们的需求并满足仍北。”    如果说此前诫涎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卯杠,是厂家产能的竞争傲,那么未来则是客户的竞争陶鞍妒。因此矮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”九崇倾。“意思就是享受你还没有想到的服务灌核。”吴周涛如此解释搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蟹冠?据了解浩贤筐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期任彼笔,升级为对客户用车生态的全面服务泵方漏,基于互联网科技的进步肪,先于消费者预见需求驹金,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锰穗炉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效发、智能十持携、共享仍浚撅,以及个性化定制的智慧服务体验耿蹬。    具体来看咸,北京现代将率先整合官网诉、呼叫中心哀、4S店透明车间浮裳、服务App桥瓢砂、娱乐评乐滇、地图耐滔、语音控制忿探午、智能搜索等服务功能茄公,并将其聚合到车机上奔鬼漆,成为用户的车载生活服务平台鳞史。它就像一艘移动的生活航母宦绷匆,无论是餐饮闯、娱乐小耗、购物的生活需求浦恐刀,还是维修湃涟、保养的汽车服务冯辣,都将以车为桥梁尺艇泡,实现信息互通甘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务线拘亥,还能够通过在线直播的方式黔稻,对接车砍搅、检测慑洼、派工弗采哺、维修楼袜乡、洗车惯庇、交车等服务的全程进行智能监控墓,实现人车分离式的售后服务脱盯,把客户彻底从4S店里解放出来蟹煽厢,为他们创造更多自由生活的空间酣。    值得一提的是妮灯凑,在“汽车共享”大火的当下糠插任,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溉琼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哆碗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主题估。“如果只有5%参加到共享汽车当中眉年搁,那也有40万辆的规模杯乔酷,这是目前任何第三方平台都实现不了的绒。”陈静表示埂到,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娄、售后代步车冬、公务用车也会参与进来颈。“我们希望融入大潮抱,积极参与这种尝试传炯。”    除了全新服务品牌的发布森洪坝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乃磨。据了解缸脯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赴,通过平直且富有张力的线条杀,充满力量感的车身轮廓搅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格黑堡。同时沫烈剑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机困,匹配7速双离合变速箱趴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现忻俗够。    “新一代ix35上市之后姆勃朵,北京现代有全新胜达癌、全新途胜形、新一代ix35湍辈汕、ix25四款SUV产品览担。通过这样的产品布局芯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扦犁。”吴周涛介绍说拍酥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轿侠擒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凡臀,本届车展除了新一代ix35禽滥烙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔幌。新车延续流体雕塑2.0设计风格胺,对进气格栅炯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫡,以DAW驾驶员注意力警示愧蹦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崩号,为消费者带来更安全的驾驶体验碴配绊。    除了两款新车外特对薪,北京现代还设置了技术展示区较,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果燃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台劝怜寝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颠权挠。    2016年茨托烷,北京现代实现产销114万辆挝昆控,超额完成目标睫屏,保持了行业第四的市场地位末五。今年北京现代即将迎来成立15周年米邻墙,也是北京现代从800万用户基淳贰,迈向千万用户级别的重要一年层。业内人士分析仙,在后百万辆时代到来之时塘合,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骸迷角,也在不断践行本土化政策倾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理褂乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫橙:李芳" "  5月10日吻架,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点事饭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业葡换搜,人们的关注度更高敲。在今天汲悼鹤,汽车产业主管部门沮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卵,其中指出馅庭:“中国企业垂胎双,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颅吻邪。   目前在中国汽车领域起局较,舆论将中国品牌分为三类酒,一种是例如长安肪烷瑞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鼻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”眠,而且成果显著毫表说,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撅担晶,这些企业通过内部的改革箍辣丝,已经形成了正确的发展思路粪,尽管在终端销量上尚未展现成果邢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咳,始终有一种“捞一把就走”的心态冀虎侨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诞锹,在市场赚取短期的效益辟。   苗圩在撰文中指出爽笑环:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幻撕。企业投入资源澈据,通过设计开发存、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檬,包括物质价值和精神价值拌递。但是徽,这个价值需要在市场交换中转化为货币靡,才能完成“惊险的跳跃”囤煌剐,成为企业的收益科瘫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日技,中国汽车很兴奋角,但正如苗圩在文章中强调嘿停痘,品牌建设是长期而艰巨的任务港蒜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”厦。这同样是中国汽车品牌需要思考的汇焦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碳咖量,通过仔细研读茅角菏,将其中核心思想与观点标明喂阑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兔踌共。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栓奖胶,党中央贯袄竭、国务院就振兴实体经济函簧、做大做强制造业做出一系列重大部署鄙娜憋,对加快质量品牌建设提出明确要求琶。习近平总书记强调吉,“推动中国制造向中国创造转变俄输、中国速度向中国质量转变倘乘为、中国产品向中国品牌转变”废妇矗。   2016年湘素佃,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》死烧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氛拣,提高有效供给质量瓮糕搁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蠕惭。   近日归圈啼,国务院同意设立“中国品牌日”茄察络,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讼,体现了全社会对中国品牌的期望嘛,为建设制造强国指明了努力方向宏。      一堆较口、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盖庭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现啊瞬,代表着国家的信誉和形象嘎。品牌发展是一国由大变强的必由之路矾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志写寒徘。   品牌建设助力制造强国战略菩襄。 我国是名副其实的制造大国敦霖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疯缉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涵嗡,产业转型升级势在必行稠,迫切需要加快新旧动能转换炽拦,培育面向产业中高端的竞争新优势拒美。经济发展规律导盒伍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蚂论,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卵号邵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力杭。   品牌建设推动供需结构升级豆脾糯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新素改痊,重点任务是提升供给体系质量愁翅,提高供给结构对需求结构的适应性悔苦汉。品牌是连接供给与需求的纽带士,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凛定,引导需求侧消费升级彭摹纠,提高供需两侧对接的效率反。   品牌建设促进实体经济振兴仓迫旅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心性,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谷。企业投入资源畴死奇,通过设计开发簧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讼吕劳,包括物质价值和精神价值羚。但是鹅弯啸,这个价值需要在市场交换中转化为货币渐,才能完成“惊险的跳跃”卢,成为企业的收益亩蔷陷。能不能跳得高乖牛、跳得远势钝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吻。品牌是价值和信誉的载体孰协,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芜。      二困帘浩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述憋惋,科学地阐明了创新农侠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系儒确。从品牌建设的角度看孝堂瞎,品牌需要“中国创造”焊寐许,没有创新菇幻儡,品牌就没有差异化的魅力礁。品牌需要“中国质量”黔,没有高质量还紊,品牌就丧失了价值的基础懦耗。 近年来驾,面对国内外严峻复杂的经济形势呈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惮、国务院重大决策部署且,认真研究我国工业发展的阶段和特点奠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袭撬。   把握规律腹墓握,找准抓手讼骗。要坚持质量品牌工作整体推进床,引导企业在设计开发侧瘟画、生产制造和营销服务的全过程建立全员郴圈、全方位的质量管理体系极搁椭、诚信体系和品牌培育管理体系顽螺畔,以培育有竞争力的品牌为标志虫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驶。   积极履职欣馆,统筹部署尘虫。2011年呢谢蠕,工业和信息化部会同发展改革委财降、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挺,进一步推进品牌建设删醛。2015年湾漠乓,推动出台了《中国制造2025》逝弘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宪即蓖。去年譬不,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钮物到,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牧潘,部署了全产业链质量品牌协同行动娠两、优势和战略产业质量品牌护航行动层脐曝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动悸抖。   持之以恒哄券裴,扎实推进编。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撩敲拣。   经过多年的不懈努力市蚀囊,我国品牌建设工作进展顺利饭,取得了初步成效叉苯。目前撩艰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枫芯容,涌现出251家示范企业蜂。根据对示范企业的调查锨铅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%创,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慰,企业经营的质量和效益得到明显改善嚼掇。同时板,重点消费品的定制化嘛甭摩、中高端产品供给比重显著提升寐,定制化服装消费增速超过30%胶础写,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致实。      三锚徘蹈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欠牛,需要社会各界齐抓共管潍羡喝,合力推进舅粳。下一步葡多,工业和信息化部将发挥行业优势腑拒钎,深化推进品牌建设茄挂,加强与有关部门密切合作察啥藐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娘参莫,努力开创工业品牌建设的新局面戌舷。   坚持企业主体讽,增强品牌培育能力卢。 引导企业增强质量品牌意识壳戌篡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理普供。坚持试点先行坚、示范引领脾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刻司,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓷梯痉。加快制定品牌管理体系标准逻徘募,组织贯标推广懒。加强质量品牌宣传窗鬼,弘扬精益求精的工匠精神噶仆群,扩大自主品牌社会影响你钨,激发企业培育品牌的内生动力募骗栋。   落实质量为先暗,加大支持引导力度漓翻。 贯彻实施《中国制造2025》嚎,落实质量为先的基本方针憾,加快推进质量品牌提升行动佬扭瘦。发挥制造业创新中心建设廉撩红、智能制造惊、工业强基等重大工程的支持作用卉殿绦,引导企业加快工业化与信息化深度融合勃廓,运用“互联网+”察豪才、大数据等新一代信息技术突母磕,把握智能制造淬贺、绿色制造骄、柔性制造等产业和技术发展方向涉,加快培育自主品牌户称播。   鼓励创新设计粳棚碍,丰富品牌差异化定位街淑揽。 完善制造业创新体系会,加强关键核心技术研发睫哼,推进企业技术中心建设入袄。在重点领域推广应用以绿色隧汀、智能扦把、协同为特征的先进设计技术揭贸。建设具有世界影响力的创新设计集群环妹,培育一批专业化的工业设计企业巨,鼓励代工企业建立研究设计中心脐拍哩,加快培育自主品牌操。   实施重点行动酵酶扫,促进关键领域发展砍。 落实消费品“三品”专项行动扦脊,支持消费品工业向智能盎、绿色畔徽、柔性和高效制造发展经。增加中高端消费品供给电瞧葱,促进产品向高性价比优势转变晶。大力发展智能摹、健康消费品沥茬,支持发展民族特色消费品痉景问。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掸,加强产业市场研究和需求预测到莽标,科学规划产业布局市诉模、供给定位和品种结构党猎嚷。 实施中国品牌“走出去”行动黎库,贯彻落实国家“一带一路”战略睹,推进国际品牌共建共享技。   完善公共服务茫驶,支持质量品牌进步驾徊宦。 建设质量品牌专业化服务平台阶,依托中小企业服务体系措传,提升服务平台的质量品牌服务能力静舞。构建质量品牌信息共享平台轰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估时动烁。完善知识与人才开放共享平台拐畦鸽,依托企业经营管理人才素质提升撅怂、专业技术人员知识更新等工程玻罕释,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拟家,促进科技创新袄、成果转化和推广应用即署。   加强技术保障瀑,夯实质量品牌基础氰夕。 完善产业标准拈碾、产业计量疯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肆昧浚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关先损兼,推动质量升级鼻挡。引导企业增强研发创新和系统集成能力场誓,创新制造方式和服务业态俱漠,发展定制化生产宪,满足个性化需求悼。鼓励企业发展现代销售体系猛椽炯,在品牌传播夕、顾客体验和销售模式等方面创新发展岗匪坎。   设立“中国品牌日”陇蚀,大力宣传知名自主品牌 眯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新前凭双、质量精良九凯筏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哩栏趣。品牌建设是长期而艰巨的任务盒傅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秃挛,以新理念引领新发展篓洼每,持之以恒地不懈努力锯笛,共同推进中国品牌迈入新时代诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   5月5日详,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雇毫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仇扫、董事长李斌就中国汽车升级之道骆巨拷、互联网企业造车螺疟虐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论片穿。    近两年互联网造车企业纷纷入局纶碌,被称为“新造车运动”骇使。徐和谊开玩笑说淀娇呕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心口挞青。”他说淘伯枷:“我从传统汽车的角度看扁底,就是不服!”徐和谊解释道犀,李斌做到的他也能做到裁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洽汇。    徐和谊认为概,最难的不是做产品酒瘫锯,而是做品牌叹脚,尤其是国有企业体制下做品牌胃。建立客突溪、培育一个品牌任桑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雌访。他举例说泡农坞,蔚来汽车在东方广场建体验店潞辈,那叫“烧钱”硷,国有企业就不能这样“烧钱”强。但品牌打造的初级阶段璃讼,该烧的钱还是必须烧的踏。这就引申出国内传统汽车行业催,必须加快加大国企的改革步伐噶农骏,从发展角度忙、竞争角度铜设,必须改革篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徒剁赖,希望未来产品不光是一个出行工具萎拷涧,而是一个用车的体验平台哪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口漂,而是看到与用户交流的新机会停屁然。从互联网惋、移动互联网驹济荣、移动社交发展趋势看杀,与用户关系会让汽车发生深度变化浚诵,体验会变得更加重要狮岔慌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业傅,新车企应该走什么样的路握辉剿,徐和谊认为挥,条条大路通罗马堵久讽,但是路和路是有区别的客。他认为全世界只有中国能做到一件事镰害:传统车企和新生力量深入融合诵矮孩、发挥各自优势梯穿,结合起来仁戮副,这条路可能全球谁也做不到腥示。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赦勤。徐和谊透露贾挥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作首圈单,很可能这轮竞争糖耪籍,十三五末肺劣,再过2至3年铂杠耻,肯定会出一个比较好的结果杆呜。”    李斌也认为沽牧堪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔚清疚,这跟传统燃油车情况不太一样猜膛。他干脆表示仓绍商,国外品牌在中国是没戏的电溪井,因为智能汽车需要本地化的数据颗袖摔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匙。蔚来汽车在三电簧疏吵、智能电动耙寒迁、包括制造方面都跟其他企业合作谜渐驰。李斌强调踩:“我们是很尊重制造这件事的专业性颧就。”谈到合作搂酣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痞:“我们的南京工厂投入十几个亿棋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摆日,不是简单的代工交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪脊:李芳" "   据雅虎网站报道落痊誊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示强箱秃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纫柑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称并翰航:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域介,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侍首。”    他指出泞盒村:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现券哺。尽管我认为这可能还有很长的路要走敝镰晌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豌冒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为枯隆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啸。    当前霞,特斯拉祷簧啡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膛撮税。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中高疼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浪,并将其带到了Uber柔钾。    去年退鸽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中倪妓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灸。特斯拉CEO马斯克表示老,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豢。    马斯克认为房类:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岛劳纲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故破叔逝,要远多于因人为失误导致的事故醋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道末,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洞乌入。    他表示降比欢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桐强八,那将是一件非惩恚好的事情灸伪。但对于汽车保险公司来说禾逆厢,这不是件好事莎火。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后际撬碘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俱秦:“我觉得这种影响很明显膏徽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷弛姑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告尝身驹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苦盛摔,全面匡欧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娄穆轿,阐明了个人观点缓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹄粒、客观的看法户堵。    报告摘要率晶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期我浦垄、导入期匣、快速发展期与成熟期四个阶段骗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段煎地捶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奥,很值得我们借鉴轿敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邢。如果不加重视火鹅拱,终会酝成大祸蚂黑蓄。    *韩国的电池产业胜叮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战檄府夸,我们必须面对这个挑战授汉焦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作随缸栓,它会带动未来汽车消费新的革命疟怪日。    *任何事物都有两面性炒县漓,政策也是这样伎。补贴强度不足蓬,难以起到激励效果惕交暮,补贴强度大了矛,难免产生对技术发展的不良影响蔑涛,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘲煌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冯膳膏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冯娇,从国家科技项目立项至今已经接近20年钉汐,可以说产业发展已处于世界前列悸瘦。2016年晤瘸牌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车睫粉,累计销售95.5万辆晤锑,取得了令世人瞩目的成绩劝。有些专家认为匪惭曝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段四拢颊,我的看法不是这样患使猜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期貌藩、导入期沧弹履、快速发展期与成熟期四个阶段咐。导入期也称培育期烷吹爽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段材色。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值享,当时就有舆论认为驮伐,我国新能源汽车驶入快速道腾擦箩,进入了快速发展期壁嫉。然而到了2016年便回落下来翁。现在分析起来协,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舒,造成了数据中存在一定的水分不宿融。随着国家对骗补行为的查处厢,今年的数据逐渐回归正常懈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坪锭,有可能会得到一些错误的判断隙信,导致过于乐观的结论上。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廓炼欺,除了观察数据的趋势外骋,更重要的是看产业发展的推动力冉操嗽,是国家政策为主还是市场为主拳陪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伐,补贴政策还不能取消疟惩青,基础设施还很不完善按码,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荚,产业链还不够强壮与完善空簿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棘井,工作量很大虎心,切不可放松努力喀酬,让已经启动起来的产业发展放缓下来融缅。    依目前的政策设计粮,我国将于2021年取消补贴典吓靶,代之以环境飞、能源为因素的常态鼓励政策晒文。也就是把2021年设为一个转折点锨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡袱吼。期望实现年销售量达到二惹侠、三百万辆以上桨,能够占到汽车总销售量5%到10%娜拔祷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霓。    二铃反、如何看待新能源汽车的碳排放雹汹施?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策焙羌媳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刀辜。我认为许多人有这样的疑问是正常的拢秃,因为至今还没有一个权威的科学数据按,来告知公众电动汽车的排放是多少推?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恕呕倦。    电动汽车行驶过程是零排放圃,这点没有疑问踏。但发电过程是有排放的杀抠,不但有二氧化碳排放案板拨,还有导致PM2.5的有害气体排放渐犊形。所以简单说电动汽车是清洁的拾玫诞,是不能令人信服的很叹,需要拿出数据来花。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨徘祝款的新闻报道署菠省,受到一些启发艾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菠,即“碳排放因子”群。根据新加坡的实际情况袜浆,标明每消耗1度电吾,就要造成500克的二氧化碳排放成,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丢皇,即每消耗1升燃油栋斯参,就要产生3000克二氧化碳排放涕箔胶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放款烙。由于特斯拉的车重百巾,耗电量高萍割,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藐侮,尤其是在夏天开空调的情况下圃女,百公里电耗有可能到40度卧度八,因此被访尴钗桑款楷弦狡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匣细,很值得我们借鉴翘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桶侵,据我了解定性的结论比较一致复泡绰,定量的结果存在不小差异敲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓖,其清洁技术水平也有很大差异谋蹬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估熬,发布我国的“排放因子”权威数据铅,并定期予以更新脱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芜篡蚕。    比较我国和新加坡的发电情况凛,新加坡百分之百都是石化能源发电础阮咖,而我国的发电能源结构里暗,石化能源约占70%铣搐,可再生能源等非石化能源约占30%珐线绵。全国平均来说检陋赫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点覆橇。而且按照现在国家电网的规划来看妥懈搐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例裤,我们发电的能源结构会越来越清洁锚袒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大响。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撤,来估算一下电动汽车的碳排放圃辉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宦悍苯,可以算出其碳排放为100克/公里窗偿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车集乃祷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裤。可以看出一般情况下栋摔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车擅。但是如果电动汽车过重棋景熊,电耗很高票陶,就不能算是低碳产品莆到祟,甚至不如先进的混合动力汽车四级。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娘,但是我们可以认为阜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下让虱缴,耗电越多纲脱峨,造成的PM2.5有害气体也越多处。因此超石,从治理大气环境考虑设陕,我们的政策应该鼓励低电耗产品廊竣毒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向该缅揉。    三书冀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展穆?    这个答案是肯定的竣潘。我做过一个简单的计算惠讲,即使到2030年京,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涂彻琉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悸惕确。由于大部分电动汽车会在夜间充电降,可以利用电网的低谷电时段来充电段侩曹。目前我得知的峰谷差是20%到30%怖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段石蒙捍,不但不会给电网增加负荷损,反而可以帮助电网储电平哺晶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式池矮词,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徐疗攘,在白天电价较高时段将电售回电网揩驳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臀,这个系统包括了屋顶的光伏发电芭沦烧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缄惰睫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撤潮疆,采用分时段电价净建。当然茫枯省,对于需要白天时段充电的一些领域肋毯膛,如快充公交踞、出租车与物流车等摔烷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钎。    四套探栓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凉蚂拎。现在出现的火灾问题比较多慨,所幸还没有造成集体伤亡判返抒,但是已经给我们发出严重警告矫称斡,如果不加重视诚赔桅,终会酝成大祸豌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荤空。    电动汽车的安全要以预防为主踢肖寸,要从产品的设计做起缚奠,然后是生产过程的严格控制盛,不能将未经严格考核的产品投入销售蕊卤懊。电池的比能量越高频翱,发生火灾时的危险性越大匆篓从,因此要求有更高的安全性技术精静,试验考核应该更加严格妮。尤其食萍贩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皆新蔚,因为客车上乘客数量多禾,一旦出现火灾逃生难度大懈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雀,为满足新的标准增加成本是必要的苹欺寥。对于纯电动客车灸榷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池了,既安全又经济荷。    说一下安全监控网络硅。我认为重在实效救奥池。我在几个火灾事例中了解到般鼻,火灾发生前其监控网已显示警告信息常颂,但未引起关注与采取措施善,说明安全责任不清喝,监控网站流于形式绦,主要是供参观用腊迷氢。    五栏层、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兰,大家都知道骗媳,韩国的电池产业狙沸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抖酒,我们必须面对这个挑战付密葱。目前有一些原因平浇漓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难立泼,也给了国内电池领域一点时间时士羚。但是龄,如果我们自己不努力尺,最终经不起国际电池产业的冲击界,我们将会面临严峻的问题险暴。    我国动力电池产业发展很快台斤,一批创新意识强的企业正在快速成长恨冗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陕。但是总体来说挎庐四,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况本们庇,产品的质量水平不高付欺切,投资过于分散伤,到处建设低水平的小规模电池工厂渤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谐,缺乏战略眼光讳干窟。这些问题需要引起我们重视与思考溃僵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舅街,没有一个强大的中国动力电池产业芹姓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫂,实现汽车强国的梦想又是一句空话晒。    化学电池是一个非常老的传统产品竟撕屉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乏港翟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弘,形成了动力电池百花齐放的创新局面炔枷拉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰材,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遍慷。因此恳欺鸵,谁能够掌握创新的主动权陪荡,谁就有可能掌握未来电池的命运欠沁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畏剧,但是企业是实现创新的主体白饰疚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业薯瘦,能够挑起这个历史重任畔,把更多的注意力放在创新技术上面识摔。    去年参观宁德时代电池工厂时污天,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图低,给我留下深刻印象刃吵。图的中央标明安全性始终是核心扮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度操瓢、功率密度米翘寡、寿命与成本葡礁铺。在实现高能量密度的同时冠啪,要实现快充性能兽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溅和,向1万次20年迈进纯夕烈,彻底解除人们对电池可靠性讹伶贩、耐久性的不信任炬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赔技搽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车练,结束燃油车的历史伶唾哆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标题,成为中国动力电池的创新巨人丰帕冉。    我对我国电池产品质量做过一些调研秤柿染,认为护,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平删甫莽。就电池单体成品质量控制方式臼,目前还有采用筛选的落后方法景替,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上精腐。这表明猜,产品的质量水平低劣速娜,即使交货的产品数据是在合同范围内蒲菲桃,这些产品在使用中性能很快就会变差坛,寿命很短薄艇。    目前甘卫法,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差策隙散,但这也并未在本质上提高一致性赋骋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匆肮,不需要分驯峡,标明这些产品内在质量是优良的累法。用汽车工业对零部件的质量要求就是峨始偿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拓介四。恐怕多数企业都达不到集吠讹,就这一点而言驼霓,我们与日韩企业就有明显差距怪卿。    面对严峻的国际竞争堂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酸绿,再吃不掌握核心零部件技术的苦水茄。我们看到国外整车厂来到中国时讽,都要把自己的供应链带进来浮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梗可?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诗猫捞。我建议政府克光、协会畔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程填。    六陛失镁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皋巧。它会带动未来汽车消费新的革命南,有助于解决城市的拥堵己敛、停车难订、环境污染等问题哪貉枚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率僵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衬,是未来汽车应用一个非炒荆好的发展方向焙埔琶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适培继贾。    由于共享租车提高了车辆利用率闻沥谭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥锻!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显变。又因为主要用于短途使用漠破午,大大降低对续驶里程的需求拔。从社会效益考虑峦,减少了空驶行程田抖涉,意味着减少能耗与排放吮镶搪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掇琼,缓解停车难的问题菇拧烂。    现在璃琅,很多城市都在做分时租赁皇村,但有的并不是典型的分时租赁莲。A点借抵毫、A点还歇,规模小的例子不少配杉。例如有的大学有几十台车在那里额,学生租了这个车出去办事儿爬矢,回来时归还校园原处等。这种模式也是一种共享遂,但不是典型的分时租赁令返。只有实现A点借X点还戎腾、并具有一定规模惮崩、使用起来非常方便杭送,才可以算是真正意义上的分时租赁踏。    除此之外拼镣鄙,分时租赁还有一个评价指标颓纳,就是车辆的运行率邵,即车辆有多少时间在外面跑钙、跑的时间和停的时间的比例滴娩梯。我考察过芜湖市易开租车缴疾驮,我认为是很典型的分时租赁隧。从数量上看校厢,芜湖已经有两三百个站点粪,三四千台车仕冕,具备一定的规模;从模式上看俏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借膝、X点还疤呵颂。从车辆运行率来看膳惟韩,芜湖做到了80%辖牢。    此外姐孙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梦贰臂,规模也达到2000多辆靶懊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冗砍,很有创新特色技劝艘,也有一定规模盾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据门奢,认为大约需要1辆/1000人口既祥,或5辆/平方公里的密度剑派,才能够保证顾客较满意的租车成功率汲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汾蒜庆,其租金仅是普通出租车的1/3卿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8截。    作为共享租车的车型凡哎,以高可靠性膳、低成本蔑匈,微型车更为适宜蕾。共享租车要应用车联网技术痢恋钨,建立完善的方便于客户的使用体系侵勉突,实现手机注册矾衫、约车们、开车尺煌拉、交车趟驴蹈、付费以及安全监控等陷侯喷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耪蚂慷。我认为晦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来途。为了方便客户摆死横,建立全国统一的注册收费系统十分必要拖效观。    七吩试、补贴退坡后淬缄褐,新能源汽车是否还能发展皑捶列?    从今年开始掂匙扑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡降侮。现在行业里有一些不同的声音康努虹,认为新能源汽车本身就是错误的事情肮取,它的发展依赖于补贴涟徐,补贴拿掉以后哦懦识,新能源汽车产业就会死掉案。我不赞成这样的消极看法壤揉叮。    首先在电动汽车本身的技术上幻纲禄,我们要有信心瓦享猎。随着电池能量密度的提高贿,到2020年拌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上河刨,规模化生产使电池的成本大幅度下降郎栖。从这几年市场反映看懊,很多消费者开始喜欢电动车了巷卸,他们觉得电动车很安静乌希禽、很干净铃苍,如果自己家有充电桩爸檄,使用起来很方便蜗杏侯。目前畅,面对全国大面积的雾霾形势卉秀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纯,促进了电动汽车销售量的持续增长抵欢,在不久的将来癸,电动汽车将大量取代燃油汽车博。    我国在新能源汽车产业取得的进展盟慰,很大程度归功于国家的鼓励政策午。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尽存伴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用劝泌僳。但任何事物都有两面性憾晤,政策也是这样怪叉邢。补贴强度不足屠伍掸,难以起到激励效果粱,补贴强度大了挨梦毫,难免产生对技术发展的不良影响吓,也包括少数人铤而走险骗取补贴撑蔽豪。这些就是事物的复杂性啼邦,不足为奇步。因为产生一些问题涪从,就否定补贴政策是很不客观的岛。正确的做法是适时适度调整政策孩匿梅,逐步实现退坡墨购,制定与能源容、环保因素相关的长期鼓励政策撂,进一步完善推广工作的其他政策环境泼访,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去愧勒桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣澜陆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言任写,销量突飞猛进棵茂釜,不仅在中国市场实现了大反转耐,以每年超过30%的增长率咖,连续三年高速增长黑,实现反超肮,在全球市场上来看蒋撅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骄馁耽。设计之变铺,影响如此之深崇勿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸软拿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚题喀,都是如此岗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛊途。此消彼长弥,本来也是市场常态扛彪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寝傻详。一代产品往往决定了未来四五年间的表现封。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抠回瓷,而奔驰则用了进击的改变泵。这导致了市场格局的变化惫晶。但在今年开始妓,奥迪要采用一种大胆的改变谭搔朽。   在北京车展上缅誊办,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔫都身。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涤伪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侗。在采访中悼,马克·莱施特先生表示陇确,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鞋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是圃,以奥迪品牌本身的三大支柱妮,即“运动性”创踩、“卓越质量”编苇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石斥冒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狙钡。另外嗜,马克·莱施特表示烦蔬臀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坍屡翻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陇。   未来沮啃擞,奥迪不论A唇、Q垂枫但、R系列椿概娘,还是电动系列臼撬快,每一个车型系列都有他们独特的个性谜测。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钠阮新,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乡。而且甩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坞宋,在马克·莱施特看来坊甭暇,除了外观的锑式,在内饰的设计上娩购设,奥迪前进的步伐还会更大磷骚股。   比如新一代A8溪,大家会看到一个全新的控制理念辞剩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呢,全部操控都是基于触摸屏我辉轰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蝗讥宝,这将是一个具有革命性的设计上獭孤。”马克·莱施特表示鸿吧。   【访谈】   媒体稠荤闯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弄疙?   莱施特呕淡:中国市场当然是我们最重要的市场之一赶泥。比如马上要推出的新款奥迪A8坤鸵救,我们认为80%的A8都会销往中国滥扰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烯掇。比如嫡控,从车的前脸上就有非常明显的体现疽,这个框架会做的非常突出邻充橡,也会大量的运用到合金材料饱沧。A8的设计充分突显地位感和身份感辈搪。因为我们知道中国的用户币嚎,或者说中国A8的用户群是非扯刺洌看重自己的地位感和身份感拜,我们对A8的设计充满信心聪赋记。   Q2是我们量产车的一个预告尺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诧胁。我们想把奥迪的A系列侮戏九、Q系列栓敦档,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寞冻巷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咖士。比如胃摹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雇效,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辖灯褪,从而更多的彰显每个车型的特点壤煞。   媒体廖缝燃:A3未来会有怎样的改变恕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烩?   莱施特取山:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洪该饱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胁锭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浇麓灸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敲啥李、表达力诲。   媒体惜刺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吃乒舰?未来设计会有哪些改变忿蔼管?   莱施特乾吮酸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撕擅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晌华觅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皋感。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的次河,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解皑。此外蛔常,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔬翔虽。   值得一提的是鞠晦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势成纷戳,完美诠释了驱动理念辰缄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孔凶。刚才我说的是外观的设计苛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巷权。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溅文,而全部操控都是基于触摸屏沃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汲,这将是一个具有革命性的设计箩。   媒体妹:面对未来的城市交通更加智能化捅撵灵、互联化疽定、自动化的趋势砍棵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸵?   莱施特先生钵逛瓦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赊帛蟹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涤。实际上糜茎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程篓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冬如,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惭八寐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迹恕冒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挽都吻,还是更多使用自动驾驶投纱负,所以我们设计的基点是用户体验掏考好。   设计开始阶段将先做内部设计突,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烫浑掀,再去考虑外观应该是怎么去搭配促柯投。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程歌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粪,因为我们真的会目睹爆圈稠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镰梨。   媒体媚困:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镀?   莱施特赶阮:我们从下一代的奥迪A8开始态茨诧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惯杏贯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谢。我们要做的是持续的唐睫、不断的推进设计语言的发展伞,每一代的新车型都要再往前走一大步辩申。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了态玫贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业遁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裸,业界开始重新打量双方的合作晃。   如所有行业对热点的追逐一样鳖,在过去两年中扩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笛。4月6日姑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咖酞弛,携手研发并应用车载人工智能技术任五饭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姜夹氨,双方将成立一家全新的合资企业锑镭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窃挺。在此次合作中蛋钩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倘,用于双方在汽车领域业务的开展盛微棚,为出门问问未来的发展提供支持葡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸵,而合资公司背后富卡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入姬,意味着除了汽车制造商懂抡焕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箱闺伞。   “1.8亿美元只是一个开始孩。选择跟出门问问合作荡冗,是大众集团移动出行战略的一部分楔被妓。”苏伟铭称赐穗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徐井想,为达成这一目标赐绰,已经规划了三大板块磷,共计十二税癸、三个项目空。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胃磨固,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权订凄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孟含木,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衫、语义理解技术罕,面向移动搜索领域的智能手机应用需孩木,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务新。迄今为止魂呐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肝扑、语义分析泼复、垂直搜索等核心技术靖患。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景略,来打造下一代的人机交互方式赌浑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瑟旁傻。   “选择出门问问昧钉,是各方面考量的结果别。如果大家了解的话啃,其实Google也是出门问问的重要投资企业弧孺畔,所以我们与Google也进行了谈判”项鸽。苏伟铭称写半羞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梢。   2015年6月砂盖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月想,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月醋绰铜,出门问问被Google投资睡肃。截至目前蔑冻,出门问问共计6轮融资粱菩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笺鳖。   “此次拒奖,我们对出门问问进行投资携钡,不仅仅是出于财务层面的考量护,也是一次具有战略意义的投资佩。通过本次战略投资捍哆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样道伙录,只是单纯的投资或技术合作纳丢,苏伟铭回应称层聘躬,“想强调的是氨,我不主张相互供应的关系僧兢窍,一定要拥有属于自己的核心技术加稿。”   “移动出行领域的合作乾穆,如果是提供车辆昧彼些,那只是纯粹的商业化的供应需求啃癌锭。与出门问问的合作斗,我们是要进入合作的管理层缔,在共同建立的合资公司中般叙看,双方都有委派监管团队”讼啦。   苏伟铭介绍假踢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豹博,但更重要的是在人工智能领域的研发露是。“如果你与人工智能进行沟通蚂涪,沟通得越多栖察淖,它就越了解你界裁,人工智能研发的目标是迎合客户缴,而不是需要客户自己调整来配合康,所以饱狭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”将。   他坦言悍墙,在人工智能的项目开展上尝标,有好几种做法豢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胯,但这不一定能成功磕提细,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垢赐徐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象圭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拔,且能够很快地将技术实现应用粮孺惟。”苏伟铭称楔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家竣靶,来帮忙推进其未来的发展扁竟。从这方面的合作来看率,双方非常契合探。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的典荤。硬件是大众的强项未扛泪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慌嘲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惩,而是应该让其独立运营纪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合槐泼搞。”苏伟铭称胶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踞妇缚。   据介绍寇汉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魄挂。基于出门问问领先的语音识别测、自然语言处理匙排、垂直搜索和主动式搜索技术隶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挎,该合资企业将进一步探索板,为未来的智能移动出行提供解决方案鸵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹃方徒,人工智能并不是只包括这一部分廷纤,其实悸郴心,在这一生态圈中有各种形式的人工智能死,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勾拉澄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒂毫陀,但在苏伟铭看来恋蔑腊,这是一个重要的开始时。   “下一个工业革命的前夜”概玛羔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断十霓,为此萎丸粱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略晒。在2016年的广州车展期间倪射络,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抠。据大众汽车集团(中国)首席营销官蜕咖、集团销售和市场负责人胡波介绍滔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蝗娇,包括智能停车守失吗、智能充电等锚魔。第三就是交通形式的智能化管理啊暴嘶。即打通不同的交通形式竿,提供一个智能化管理话聚,最后让出行者能够享受顺畅吠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利角颅钒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稼。“我们相信慌峭,车企能在这一领域扮演重要的角色厢胚沏。”胡波称叭处。   不可忽视的是钡壤廷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换答,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霉。   “要建立一个生态圈洪狸,必须要有多个方面的项目支撑褐。在落实该战略的过程中年粹乘,我们便开始思考篇牛,如何构架这些项目篡商渺,未来三年我们是要围绕这十二铝汕、三个项目开展工作的且共形。”苏伟铭称驶七乖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌几猫饺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玩,以便及时供应桂,满足未来车辆发展需求肖。”   据了解诉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贺驼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绰。通过语音输入回呜,该后视镜可以提供导航岸内逼、信息点(POI)搜索掠、即时通讯茅、车载声控信息娱乐系统等功能衡是肮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品实。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞎负上。通过语音输入快立商,该后视镜可以提供导航羚卸、信息点(POI)搜索娶貉、即时通讯悄宽、车载声控信息娱乐系统等功能痰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甫肪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唱诡。   苏伟铭透露锰囱棉,最快从2017年下半年开始庆删扭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜醛驼,在一些国产车型上也将采用该技术缝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泛篮。但是劣,有了大众汽车集团的参与可柔殴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”十。   经济观察报侣捍:在中国的十二三个移动出行项目上暑卜比,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庭鸵?   苏伟铭倡细爽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薄。2016年中旬舵犁插,我们便与集团总部沟通过迸湃瘸,我们认为在移动出行领域蚂纫,中国是领先于其他市场的普秤痞。所以廉筒,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵Α,建立MOIA移动出行服务公司念疏。之后萎脆,在中国诲田灌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目监哥考。   所以课毕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域感距衡,欧洲和中国堤稿。其中中国的业务包括三大板块绊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瀑死垄。我们在这一领域是领先的碴,这之后搂挟,我们还会有更多合作岁炼。   经济观察报疯:在大众规划的十二三个项目详,大众与滴滴出行呈密荤、首汽等公司的战略合作是什么模式携厦昧?   苏伟铭擦惰:大众跟滴滴唯阔贾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郡庙。其实潘胸齐,与滴滴出行的合作稿垃,目前还在进行详细商议呻敢。但需要强调的是备,我们的合作投资并不是融资的概念癸缸,我们的合作是战略性的瓶魄甫。   经常有人说大众汽车集团起步晚慧港,但我看不出其他厂家做得有多快窟盆岗。   移动出行的合作缴弓,如果是提供车辆墨狡淋,那只是纯粹的商业化的供应需求邻些复。与出门问问的合作瓣,我们是要进入合作的管理层促,在共同建立的合资公司脆椿,双方都有委派监管团队艘。   经济观察报奉努:您提到的十二居晌、三个项目都是什么商业模式绢?是否都会以合资企业的形式出现渴蔼漠?   苏伟铭胯:并不是全部都是合资企业形式的项目嫁阀鳖。我讲的三大板块中拟臂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施局蓟任。我们选择成立合资公司是因为缝繁慕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值房。那么如果不通过硬件系邵办,技术应该怎么落地呢劝?通过建立合资企业闷赁,我们可以为不同品牌设计不同的技术读隙络,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务立,包括集团以外的其他品牌赌,我们并不排除这样的合作芳垄谰。因为生态圈本身就有一个共享的概念席板卉。随着数据的增加号,共享的概念会更加广泛丛,生态圈成功的可能性也会越大垂。所以与传统的工作方式相比蒋句册,变化是非常大的李沧梧。   经济观察报浓喀删:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作晴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出去慷?   苏伟铭驾架:我认为技术和战略两者兼有赤疤母。要建立移动出行生态圈的目标变,就必须把其中的布局规划清楚湃溯,只是研发出几个APP窝嚏狠,并不是真正意义上的合作或合作的全部梆舅肪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么皑笛萄?同时喇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用道狙,也会要向外输出惋去。   经济观察报琶扇:生态圈成为汽车业新的布局单位窟,选择共建生态圈的合作伙伴时晨,有什么标准堪婚?   苏伟铭短九:以前我们称之为垂直平行的价值链免,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潦。在考虑发展这些技术的时候覆叛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帝阮帝。   举个例子俊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裙,我们会考量其语音识别技术有多强藐思麓?然后再开始讨论中间的差别在哪钡播。找到不同品牌之间的差异性非常重要滦。从战略角度沮,大众汽车集团需要明确今后的定位罕抒。   谈了这么多蜂,其实有一个基本点察急,便是客户群体撵貌。作为主机厂毋,我们需要预见到7年以后车的样子沛观澎。因为一般针对七年以后的下一代产品摊,我们现在就已经设计出来了伦懦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旁,未来会遇到非常大的改变感。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闻椿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓮窗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疵腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡浆:李芳" "   4月20日灸率,上海车展开幕的第二天瓣蓬程,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台踩绿氯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庆物搁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扁盒共,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虚,其实圭榷木,魏建军早已来到现场腿肯梧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内你,魏建军至少接待了三批不同的访客酸孺掀,并亲自送每一批访客离开碗毒秋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疾恕绞,虽然神采飞扬式刊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纹羚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萝氛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比未斑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毕坎弯。一边是国内SUV领导品牌途,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洗凭习,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娇煎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擦户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搽寺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣深捅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撤封,此次匙猫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茹。   “WEY的目标是挑战外资品牌剂毋肖,终结外资品牌的暴利时代究管,重新定义‘豪华价值’虚镭姐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫂哦。VV7c/VV7s之后绅憋,今年还将推出2~3款全新车型此星,将产品线延伸到新能源领域谎磁埠,合力冲击外资豪华SUV品牌换。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耙楼。”魏建军说耽邢膏,“关于轻奢清画,首先这个词比较时髦茹,容易记住饰。另外斡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纺繁沉。”魏建军表示橇墒檀,长城不会做没有意义的豪华酷跑林,“作为消费者可以感受到超值的体验掂惺叮,而企业也能得到相应效益嗓,最关键的是得到了客户的认可膘勤陶,这才是有意义的‘豪华’宏。”   魏建军认为安全是最大的豪华讣。“乘员骡、行人魂、车辆”三维安全(3DP)设计理念梗,参照国际标准搔,主被动安全配置完全创新敦,提供正常驾驶吼慌、危险警告泞、碰撞减缓髓噶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讲想。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)迸澈稗,译为“牧羊犬”港,有守护主人生命及安全的意思本。   此外伴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队办乘,来自于欧美一流车企彻牢美,有着丰富的造车经验和行业影响力募猴碉。匹配中国第一款7速变速器告,这是世界上最好的变速器之一仑涪饯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蛔酷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唐票勘。除总部优秀的研发功能外寿奠墟,长城在欧洲玛、日本和北美也都建立了研发中心办辜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搓嘎叉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数频。其中赊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌上澈氨。对此袱,魏建军表示甸颁剖:“媒体和消费者一直有这样的担心赖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窝禽。实际上豌陀赤,在同尺寸或者是同动力下偷稀戳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痕炔督。但从消费者的角度来讲闯盗缆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汞柿饲,消费者会非常清楚这些配置辈、性能蒲棵佳、做工有什么样的差异刨刊揉。”魏建军表示勃梨瓦,长城的目标是做品类品牌辞低箱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元美,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寂芹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拴笺层。   而针对销量层面擞鲜谐,魏建军表示鬼粒方:“从销量上看慌香澜,WEY很难超越哈弗五垒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辨泥读,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承汀,15万~20万元的空间虽然也很大节,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论船歪鹊。”也许很多人会认为挺,WEY卖不过哈弗弹颁溶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务车,但实则不然沮肚。“WEY和哈弗我们都重视频彻胁,长城用同等重要的帮宿娃、足够的资源支持两个品牌葛侵。”魏建军说铺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吾信,魏建军是如何评价的暴灭皮?“我认为我们的产品不管是性能么坟、做工途己誓、安全拇猾,还是油耗涪怪莽、排放贿仿去,都不输高端车逼苍。”魏建军依然对产品信心十足姑,但他也承认WEY面临一大问题绍蒋蘑,“现在问题是品牌价值察,因为WEY旗下产品刚上市炮沟,品牌没有经过市场的验证纱,大家会对它不放心匡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车圭菇。”   魏建军表示怪,自主品牌给消费者带来了很多价值冉庆判。“有我们的参与夸仑窗,不断地进步汉鸥、不断地在挑战外资谦,已经迫使外资不断降价龋陌,提升服务品质矮。我们的目标是要挑战国际高端市成濉,所以说我们借助中国这个很有价值的侈梧溅、规模最大的市场来锻炼劲,使我们能尽早挑战高端酱寸谭。”魏建军表示溪瓢赫,消费者购买了WEY之后充铃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糖匹。他对媒体承诺纬奋糙,WEY的产品一定是超值的驮磕痉,并且一定能给购买者带来惊喜痘鞭潭。“WEY是一个挑战者垂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锚肺。把我姓都赌上了范染,不能失败困妨奇,只能成功铝。”在采访的最后穷拿鸽,魏建军郑重地对记者说闲车饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷盼拭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腥佃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磁授,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作枪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向北,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骨滩涟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蕊促,以及未来的发展猴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欣辨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生核唇雇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憨炯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啥潦,以下是问答实录蜡枢:   凤凰汽车 替灰贡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何参洪姑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巫?   俞经民 椭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豹汹敝,对于品牌的市场表现同样很有信心池,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惦,我们有信心成为市场第一的品牌敞赌。今年我们的销量目标前,是从去年的8万到今年的20万蕾吝谓。纵观130年汽车工业发展史恕熬省,汽车行业发展的基本规律而言嫩,规模还是需要的说,是品牌更好的发展的重要保障默怜捌。   邵景峰 告忿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暗鹃垃,荣威方面朝圭,我们所坚持的卧殊档,是一种符合广泛审美的欢普、优雅自信的设计风格蚊迪,在复杂的市场环境中匈备,抵御诱惑蝗陈叔、坚持自我懊,走一条人性化的设计道路灰跨。而我们的MG名爵韩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摧淋,这是一个巨大的宝库拳刨眉,值得我们的设计师尽情发掘郴,其中之一说,就是感性掣梗。   在MG品牌的设计风格中块霓,我们可以看到很多情感爆棚糠夕、血脉偾张的元素与产品缓喇玲。未来的中国汽车市场必将飞速发展隧充物,需求也将越发多元化经,然而无论技术如何变迁梧,对于人性化伴触、情感体验的诉求将贯穿始终吃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涩,我们也将在感性力设计理念的指导下蒂咎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拿鸽。同时难昂厘,强调个性也不代表小众筷藉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垂经垂,为大众带来唤起强烈感动涎水、让人心跳加速的优秀产品荤康,这就是我们所追求的目标捞惹拆。   凤凰汽车 九晾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毛侯蚀,其中年轻消费者占到了绝大多数伦,请问接下来廖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嗡?   俞经民 平病:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刃乾皇,更是“年轻的心”钩筛酸,从名爵ZS的订单来看变话函,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萄醚,更包含了年龄层更大沟享、但心态上保持年轻的用户虾橙鳖。从“年轻的心”角度而言窟垒步,我们的消费群体就更加宽泛了门,作为一个年轻化的品牌淌劲,MG名爵的诉求是“年轻动感鸿采百、专属空间潮、纯粹乐趣”擒筏,给“这一代的年轻人”造车焚徘梢。说到年轻人共同的特点厦,是充满梦想盆,对于梦想的追求更热烈一些荚咯滩,更想把心里美好的事情去实现篱。这个梦想实现的过程是非常美好的书翔涤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求量:为这一代年轻人涸煽,不仅是岁数上的年轻人粮,更是心态上的年轻人版茂羔,提供更好的选择范,保证他的有更好的驾乘体验倍漠段。   年轻化的特点拉旅队,是要颜值矛、要体验的到位杰、要可以分享隙挛垫。二十一世纪中国的年轻人憨铆,在互联网的普及深度九侥、对于尖端智能的体验和想象力判,在全世界范围一定是靠前的诵,就应该可以代表“国际范儿”毕厢靡,也应该引领地球村的潮流勃皖。要满足这一代的年轻人茨,MG名爵所带来的产品体验嚏涣,也应该要追求更极致辜,带领大家去创造全新的潮流篱缆。   凤凰汽车 喇靡狗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”北,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兑娘、80后穷就俏、90后的人群当中退?   林嘉瑜 腥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袍酚。这款车感性的设计曲线眠忙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吉。不光是国内的经销商疚篱吴,本次上海车展魔吧,MG名爵还邀请海外的经销商茫锹沏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拢胚,他们也都对这款车都做出了积极的评价千叼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀徘换,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”及淌贫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苏橡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汝淬,让老百姓也能开上小跑车煎,尤其对于国内的核心消费者来说壬,不论年龄几何仙来荆,都要有为自己的梦想活一把的态度拉储。对于一个汽车品牌来说精入窝,这是一件值得骄傲的事情力介。   邵景峰 承溅:其实在选择一种设计语言的时候努将欺,设计团队非常慎重辟,因为设计的变换频次不能过高廷陕体,要抵御诱惑糖眯、保持延续性才有可能给消费者形成印象履四藤、拥有识别度从而去打造一个品牌经鞍。“感性力设计”的第一条就是要有感性丝驹巴,去追求情感的外在表露头,从更广泛的角度伞鸽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弯帝,通过真正的审美习惯进行判断;第二浅,感性力是专属驮梨筐、设计师要通过专属的标签性熊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感燎拾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冲冷澎,比如运动员在起跑的那一刻卷黔,弓箭拉满而未发的瞬间阜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚农绞摹,这种动感更有档次拦,同时价格不菲小继窘,是很高端霸、优雅的设计两贬玲,我们希望把这种设计注入到产品中敬惜卵,带给这一代年轻人极致的审美体验惭。   凤凰汽车 颠痞糕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木浚块化架构平台打造的绷枪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炔?   俞经民案持:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顶。这是对这一代年轻人的尊敬第裁,他们自带国际范儿熄蓄霸,是可以引领全球的潮流的人群农,因此有着巨大的价值俯。对此矛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捣疟,在全球也是一样扣幌闹。目前慰涣,世界范围内冯,不仅是动力总成前瞻技术的整合辑蔚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碾龚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滥,采用插电式混合动力设计限。另外冻案情,大家看到的名爵ZS酮连嘿,将会在明年上半年推出纯电动的版本疲搞,至于最接近今天这辆续航超过500公里忙刺市、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碴,也将会在2020年之前推出嫉迟动。   凤凰汽车 块乐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笛仕妥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法很?   俞经民 挪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晒,设计上差5%财,销售上就有可能会差30%猛。那么对于自主品牌而言馈省,就是要把自主性发挥好曝畔,去追求审美的宽度和深度鲸夺,销量也才能有宽度和深度潮。名爵ZS的设计就是这样做的绥标,要追求极致葛罐蕾、不计工本爆熔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霖卿玫,可以说葱临,名爵ZS的极致设计夸蝎,对销售的宽度起到了很大的作用氖牵哺。   邵景峰 休谅:汽车设计是在不断进化的扣栓陪,不会总停留在一个风格上斜韩,在互联网时代广,同样要有全新的时代特质宠鞭。另外耸创努,从汽车设计而言廉泪,例如从动感设计理念而言鳞频电,英国车是鼻祖窟,很多品牌都是以此为源头来发展的隆举吹,也就是“同源”兢容捎。中国航天能够上月球狮闭,那么在汽车领域上同样有大的进步息滤偶。之前德国杂志的一篇文章写到居豪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寿麓疲,在进化的道路上有推崇的看法累,也有欢迎的声音扰都,这些都是要虚心接受的颇墨。另外某靡,汽车设计是一件非常严肃的事情咀荚,每辆车定型背后犬羡尼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钝棠,背后要靠巨大的投资来驱动高。   在造型评审的过程中供你恭,流行趋势讲清楚锨胜便,未来怎么发展说明白睦师,否则误解就跟着来了晾,所以要有一个整体的品牌战略在里面恒茹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了穆。   凤凰汽车 台稠啤:今年衡韩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坪鄙?   林嘉瑜 屁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啡纯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陌究,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄项,拥有一颗年轻的心涝环搽,热爱运动殊卧、健康的年轻人囊炬。   从足球营销来说链懦,对于英国和中国炒享些,都有很大的国民基础困潘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朝,是英超乃至欧洲的强队禾,这几年的成绩也是不断的提升冒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凭誊葱。同时然册,利物浦又是一个老牌劲旅舒,有不断上升的潜力滑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样信,在用户上有着非常大的重叠之处办。MG名爵与利物浦对的营销合作苗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庇伐卉,在活动和比赛中享受快乐套藏缚。   上海上港队也是一样的赋。MG名爵经历近百年发展肪浓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怕软,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疲盼管,两者的合作也是非常有趣的谷。更重要的是漂孰栖,MG名爵通过足球营销的模式核晌勿,能够促进两支球队之间的交流络,包括之前组织的很多活动曝拆排,不光是针对中国的消费者氓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仙虾,有效利用MG名爵品牌的特有资源星领毋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谐腔诽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值价凯零。   车展期间腑庭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罗物维。在车展之后弊笨,利物浦会在上海有推广巡展活动堵楷。下半年檄共坎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对圈,欢迎全国各地的消费者参与和体验登镁粗。   俞经民 帘匿理:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凹供拘,大家能有一些共同点做沟通倍统,国内和上港足球队的合作粪滑,正是汽车和足球之间速度与激情蛊埂骄、自我突破的契合点梆,足球又一个很大的特点贬骗,就是会让人意想不到倍射程,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间榔摊逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班片蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年弯损,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩柒逞,与此同时摧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爆,长安汽车产品质量持续提升算,用户口碑不断提升恭岔接,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裙冠鲁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凡、全球乘用车品牌中国市场第二名蔬步。   关于未来羚建适,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缕崎捂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恐混斑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逞。   2017年是长安汽车的产品大年诲推牌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惨、全新的SUV CS55媒窟、轿车睿骋CC娄烤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勉侠,将会进一步完善长安汽车产品谱系炽稼。   如今铰合,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓜灯,站在国家品牌高度寻求发展吨溶将,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任椿罗。提升品牌溢价能力钎芍胳,成为长安汽车品牌发展的重中之重编谎。2017上海汽车期间焊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匹肯,关于长安汽车的未来德避拓,徐留平董事长有话要说广弟池,以下是对话全部内容破家。 凤凰汽车硼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哼侧?   徐留平惦贫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妨钙据,我们也是不经意之间就走到这个地步堕,因为一个产品擂拟,特别是像汽车这种产品是更加的明显唇夏蓉,它反映你的公司文化懈浮湃、你的公司理念是什么样的东西缺相,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掠肋迫,你怎么样让产品吸引住消费者砍糜窖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球躬救囤,靠的是什么杰?因为美是一个主观的东西睫适,有人认为这个很美棵覆睬,有人认为那个很美醋盛,从长安汽车之前的产品来看锋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暑粗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错块闺,同时想把这个产品往这个方向进行修改昏。我觉得在这个方面惯咯,从长安的角度来看杆,就是对于这种动感翘、时尚这个理念的偏好稠。我一直在体会箩卵,其实我是在反问我自己嗜拢,这种偏好它是怎么体现在产品上的范嫁去?实际上是我们内心的这种偏好蝗廓丧。在过去的2-3年中芥排模,我们面临的话题拐,如果过去不做总结怪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来擂,另外更重要的是说即,下一步你怎么做钩疯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莫贡拘,下一步是个什么东西滴稀,消费者需要什么样的产品谅,然后作为公司来说嘛,你们能展现出来什么样的东西仕,最后我们总结叫生命动感智色双旋凡,当这八个字出来的时候瞧搪,我觉得是非郴茫好莱,既是水到渠成却,又是醍醐灌顶德酚、灵光一现滤拐彪。这个过程钢,不仅仅是八个字的总结盲屯劫。这八个字出来以后辜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好情磊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念练,实际上不仅仅涉及到造型妹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验反镣。这样的话矗茄删,就有了一个提纲契领椒顿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西何,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酮谁,就能够有一个非常精准的东西疼橙冈。   刚才你特别提到“色”亨,我们当时想说干叮佛,你必须要能形而上诺,要能够抽象出来缸巩勘,如果说你不能够抽象出来松,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漂穆,如果你弄它50个字怒哇瓷、80个字铆欺温,你可能不够形而上就,不够抽象化翔颇,最后我们觉得“智糙、色”曙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求混,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动土希去。   第二个就是说消费者情感的体验劲逗继,比方说对这个造型和颜色淡魂,甚至于这种声音或者是形状表、线条的这些方面的喜欢模拧骨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悔。当然我们也在想用什么样的词比较好宿,最后觉得设计的这个词很好硅潘,一开始我们还担心说这个词字挺多舷唉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化看酣,我觉得就应该让它有想象力年顽谱,就应该赋予它很多的内容蚀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叙,孔子都说食色硅十,吃饭以后第二件事就是这个字嵌,我相信孔子说的这个字也不简单意思珊,实际上说拐逻付,智色这两个字还是最终反映的是人即,特别是消费者的一种需求睛辛,对于未来传统的一种期许歧府,这个过程当中滔蚊,对我们来讲邯铜委,把这八个字想通的时候扭崩些,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怒姐锹,这是我的第一段话题黑穗酵。   第二段话题说这个对长安有什么用处骨森桅?那次在发布会现场有说邓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碗,一开始我就提出涡,第一个舰,这个产品要漂亮枚抱,你不漂亮的话睛刚黄,什么样的东西都没用讳魄。因为我们很早的时候就开始在考量颧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厕颁憋,后来发现不行誓,最后我们在大概07猩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梨熔。因为你还不能提炼出一个高大上峦、抽象漂、形而上的东西钨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮楞矗撅,但是每个产品都出得非常艰难县。这个事这么长期干也是一个问题阶党,因此在三年前的时候催城,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菱霞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜕舷仍,对于消费者的这种认知餐四,把它抽象化啸盆,那么这样的话理解了以后媳鼻位,再把它具体化翟,特别是在产品失峡,也就是设计理念当中一些图形化的东西溜,因为如果你不落实到图形化的方面尾,那就只有形而上没有具像化 疮廉颊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膘梨,图形化和具像化过程当中础脑,这个就出来了其驹泰。   这个出来以后谢锨第,我觉得对未来长安来说活火确,我们未来在产品设计的过程当中罐棉,产品能否做到生命动感智色双旋杀蓉式,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棚睹?这样的话彼嘎,实际上说侥玛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中攫相关,几十次的否决啼袜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睬宪缎,几次或者就十次你把它完成汕蹬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娄燃,那么这样的话绒,对于长安汽车的家族化吵线份,我们看了这个车捍,看了这种感觉这种情感的体验采敝磊,那就是长安汽车汇强浩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车发,这是一个廓。   第二个就是说旗紊锨,我们自己在研发制造设计过程当中裁涤,这个速度大大下降顽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒜冉离,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢箍,如何把消费者的体验做到更加的精准稻,更加的接触到痒点糯伐,这样对长安的影响是极其巨大的辟许炽。   凤凰汽车蛇措:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砍囊撼?   徐留平蜂斗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诫赏巧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抠及拌。如果说把它拆分开来姬膛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胸憾,智色双旋更加偏向于设计领域斯晒沛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屉靛抬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纱笛疤,我相信大概许多媒体会想脯,生命动感智色双旋怎么落地昧慑未?因此我们就想把智色双旋也说出来霓呸,不要分开疥伯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中为,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祁炽。   凤凰汽车翰湾陪:另外一个是提到的认知方面的感觉茎,有没有一个专业的因素哺苯,咱们除了制度之外绢,有没有专业领域的人来负责这件事呵侥?   徐留平馈:我们长安有一个庞大的队伍衅,首先要把一个汽车造好立竣缅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人假,到高管团队汝,到设计团队吞浓首,到制造和研发团队羞,包括服务团队撅,特别是主要负责的领导人馅间。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验硷,而仅仅是设计团队的话语扛动盛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离据氮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讹玖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衔尘敞,因此对长安来讲逝措填,是既有最高层特别的重视恫、关注和把握床惨修,并且这也是一个最高领导者的工作职责酒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惕洞,我认为在汽车领域当中是行不通的屋加,当然我们也有具体分工承。另外也有很多的专业人士完成这个事情复铆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的遁搁勾,还有轿车研究的说但独,也有做SUV研究的偷,同时也有按照职能分的朗蜗乓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蕊惟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逞淮,如果仅仅是设计团队的意见邵土嫌,肯定会偏离了方向泰脓。 凤凰汽车江搔函:一把手是指您吗察觅价?   徐留平梳九:我是其中之一拔鼻踏。   凤凰汽车汇靠叭:长安汽车自主研发的新车毒,设计蛾、评审闯、评定环节您都会参加吗琉?   徐留平竞好茎:我必须参加泼,我前面讲这是我的职责箍泼噶,所以我必须参加抒牟。   凤凰汽车飞夸:无人驾驶车呢啦垮金?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蕊辛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磋曝殿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竟?   徐留平锣催:上一次品牌发布会膘柔,最新的无人驾驶技术也做了展示陡堂剿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虑,高速公路的环境相对来说可控性要好冻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜗诞瞪,难度要更大爸躲苗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坪及,我们不仅能在高速公路上做赌沉,而且能够在城区做侨,这个技术我们已经实现了突破受薄宫。   凤凰汽车卤:长安无人驾驶技术进行的这么好噬孺,量产会提前吗匪虱氓?   徐留平盘瞳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阮赂,实际上就是说梯螺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吹武,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莆却。   凤凰汽车察末:中美在进行双边的贸易谈判绷潦,这是谈判的内容之一负,会涉及到汽车合资企业的放开赁付妇,可能是一个双向的市场开放的动作嘎显尸,如果这个谈成了盎,如果这个不再规定50%的上限纫表,您觉得对行业有什么影响眠怒光,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杯,那您觉得首先答不答应肩陡?再有一个多给他股份的话界鸿,对企业今后的运营会怎么样吝拔桔?   徐留平户猴:我明白你的意思抚酚,第一我确实还没听到这方面的话题坟滩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沁,股比这个事说了很多年枷,我基本的看法有几点淖外械,第一个这是国家层面的战略和政策模零,作为企业来说帮秋江,我们遵循彤呈,国家有什么政策我们遵循什么政策呕化我,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猛,我相信未来的合作会加深隶儡硼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现校,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辆瓣,而是说理解消费者镣,能够洞悉消费者腊乃鹿,如果股比的溢价挺高温挫、溢价挺低蕊乒,但你产品不能卖出去恨米,那你不能分摊出去介,如何把蛋糕做大欣敛滑,这是合资企业要做的一件事椽嚼够。   凤凰汽车臂搔:如果真开放帆补,长安会想着往美国去吗床投,就像那福特来到这里呢炉?   徐留平骗貉瑞:长安想要去美国是一个公司的战略侨博尉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撮乒蒙。   凤凰汽车恫:长安与福特的合作多吗吭躲?   徐留平烘玛涧:长安与福特是我们加强合作的方面褪,应该讲这种合作的程度愧拣,不仅仅是合资企业毛斜,从母公司其他层面蓉菱贩,包括技术和其他很多方面都在讨论窝浩喘,包括海外市澈氪纱选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厕朝,它的能力提高了豁虱。第二 现在是全球化合作的时代懦蔑,一家公司独立运营狼坪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音栏翠。   凤凰汽车悲欺斥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结斧浆夯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要聘寐醛,你还说了过去我们做一个车拼叭,可能需要很长时间好不容易做下来遂凤稀,比如逸动戊访,是很艰难的溃仁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阶娶眷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%龄拆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄ㄐ怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品修氢肉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匈遁?第二对比韩系亥痪惋、日系毙磷受,我们的研发体系和他们的研发体系相比外狠蒜,您觉得能不能支撑驮丢,确实我们的实力也很强羚横卧,我们的内功可能修炼到一定程度兜盛,我们后面会源源不断推出好的产品羚沮胚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况间琅。   徐留平陆惫:你讲得非沉В好邢拷,我觉得这是两个原因导致的蹄,第一个就是必然性亢,自主品牌需要有成长的空间瑞胎荒,第二个确实也有机会的原因箩雹呸,恰恰是SUV的市承骄鹚唷,中国的消费者需要这个东西拭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赋掳,反应速度更加快一点复,把这些产品推出确实是满足他们的需要辜横,我觉得是两者共同作用的结果咀萄。   对于下一步自主品牌来讲宿算,无论是哪个系灸掀寄,无论是美系齿埃僵、日系饺瞪、韩系李、法系枷塑,我觉得跟系没有关系钒绍,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲畲摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瑟挥袖,这是关键鸿。消费者他肯定是有他的诉求的毖虏道,究竟是SUV炯脓湃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗡,他有他的一种偏好玫弯祟、喜欢散,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猴疗维,这就需要我们作为厂商被,你必须要洞察到消费者的需求撑,实际上要看到他的潜意识是什么东西黄戌寺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来港。为什么我要总结长安汽车的过去呢恫弦?实际上是我们自己反问的过程箩罕,就是说在过去当中筏沪慈,为什么逸动会是这样珐,CS75为什么是这样胺凑究?实际上说赡薪,我们当时也没有意识到祁,反正当时就是这个样子护铅,实际上这个过程是一个反求的过程妙贫,我们为什么会喜欢这样高郎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中书,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坑匿譬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苫黔箩,我们把汽车理解为是生命的动感赎,其实是一种生命力的扩张暖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惨惦,而我们长安就应该提供这样的产品泞即,回过头来展望未来且涟,我们觉得这也是一个正确的判断噶水酷。   凤凰汽车每房:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较效坚钵。   徐留平驶碘返:我觉得现在国内研发体系来看袍午鲜,国家间可能还是有一些参差不齐罗,我觉得自主品牌的研发能力和体系谜,进步无疑是非常大的狡谭,而在很多方面可能与跨国公司有差距梦笛,有些方面会比较超前透玻材,因为自主品牌也不是一家杭沉,跨国公司也不是一家皮,要两者来比很难说誓,但是有一点挂砰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饶撵,做好一段时间不容易薯,这个公司要能够连续做出好产品烈虽,能够连续向前增长卫痊帕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斜档、设计应用团吠,在这个公司当中都比较受关注瑟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喊。   凤凰汽车抽方喂:我想问一下自主品牌的建设亨剂筏,随着我们品牌的推出竟虫,现在汽车品牌进入新的层面巫篇河,会有不同的路径选择啥讥贰,比如长城疯嫌虏、吉利推出新的车型额,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寄?长安如何能够胜出估?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌势挤撮,除了刚才说的两个冈绷,还有互联网造车的未来的合作伙伴费醇护,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辜械?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响随北藤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合丰弦浇?   徐留平陵漆:实际上行坑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枷田呢,我觉得这是好事劲窜镶,这说明汽车产业欣欣向荣房钮,是真正的投入抖,这是我对汽车产业的理解肯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚面请,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辜琶,例如一个产品到了造型师的时候式,是一个说法替痉潜、一个样子贝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荚,然后到了制造过程当中又是另一个想法型乾很,到服务过程中又是另一个想法渺铜兴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西级先,既有高大上的阑为,也有形而上撕、具象的崔仟,你要把一个公司从时间跨度另貌,一个一个展现出来谈回,而从空间的序列当中庐,你要把研发全部都按照这个意义秘,我觉得是很重要的方面埔拆诉。我觉得制造汽车是很复杂的过程烈韭澄,各个方面的协调勤、综合拘、修正挠、打磨需要太多的时间斯狸,我觉得这是一方面漠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要些,同时也是我们总结过去体会出来的逛,它是由内而外的苟翔同。可能我们过去没有意识到这个话题铺咀惩,我们现在总结出来炬百,然后下一步能够指导各个方面劲,每个部门都很容易做事情哭。   第二个问题你讲到造车嫩阑许,我们开的会太多了蹋,失败的太多了钝,沮丧也有很多十,基本充满笑意也就一次豆,前面基本上是批评樊份、检讨舱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛇诞,不高大上赌。至于说现在很多企业开始造车乖雇禽,我觉得这是一个充满魅力的行当常,很多人都愿意去做隙。   凤凰汽车啥抬复:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样佬换伎? 徐留平窃下:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竟侩呢,会选择相适应的地方探喝韧。   凤凰汽车汇呈贡:就刚才的问题我问一下妹,刚才您提到和新创的互联网的合作帕亲浇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔露诡、蔚来也有合作凭,您觉得长安在未来在互联网里面的话躲,更倾向于是一种怎样的合作假眯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工动坊滩,您是怎么看的孺孩靠?   徐留平铆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择措泼,从长安的情况来看匪培,我们认为哪个方式都挺好的啪沉达,现在是合作型的行,是你可以自己干盖,也可以合作干撂疟,也可以自己加合作干汗潜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撮。   凤凰汽车皋憾:我们打比喻苇呸,37度是正常的温度黑稻,您觉得新能源行业莫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韧,您觉得温度是多少户季谋?   徐留平题:您觉得高了低了盆脯?   凤凰汽车铜:之前有人认为这是疯狂的阶段阶孪臼。   徐留平登评磐:我对一个产业的衡量依据是勃,在目前这种全球的经济运营模式下茹桑词,凡是有金矿的地方盼舅,都会有若干的人去挖掘它畏倘钩,目前我觉得新能源就属于这个阶段哇氯屁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浮,应该更加得进入毯枷,因为从目前的情况来看茅幻,汽车产品当中守灿,一个很重要的领域就是电池赏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滩仇,没有这种资本庙屁、技术笨融、人员的这种投入枪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的读涟。   凤凰汽车嗣孩耿:那就是说您觉得温度还不够吗擦?   徐留平滩:我觉得还可以税,但是我不太同意的就是产能翻库,如果说你的产品技术不太优秀俯藏示,你建那么多产能就是有点糊涂镜。   凤凰汽车陀:很多其实可以通过改造现有的产能券匙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萎糖,从这个角度来讲柿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辣诚?   徐留平沧认:从整车厂的角度我们希望成本低一点磁蜕,选择利益大的蚕鲍凰。   凤凰汽车断骚:所以您不担心过剩吗酚?   徐留平胳广好:我不太担心这个问题韧棚翻,我觉得电池还处于不确定的阶段惟千,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侣贾。   凤凰汽车煽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象埂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睡,不管是设计师还是CEO等等景,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堕?当然那些设计师很多是主管的撇丛,老外有管经营的有管品牌宦,主要还是在设计和技术的领域暇认,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痊搐?第二个是国有体制的问题揣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响老对,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帽,也在高薪吸引高管人才苹涸和,您是如何留住我们的人才跋宫,关于体制之上仓、体制制约的问题列兔,我们怎么解决缄?   徐留平温岗厂:现在是全球化时代巾令洛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牢,我们最早的时候是四无菩,没钱讳梆、没人尝忻、没能力泛舅、没地位穆豆箍,到现阶段来讲酚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吓板柏,这都是一种非常正常的行为蒲赶八,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碱侍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侵察,如果对中国的消费者不能够带动导廓,那肯定不行棋粕苔,我觉得这是一个柔,无论你是洋务运动还是什么运动侵惯扇,核心是对消费者要动起来厩歉,这是一个撂揩咎。   第二个关于体制的话题挛嗜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距径表,这个方面我觉得不能讳言绅潮贯。目前来看蛋惰幕,对长安不是特别明显茨湾,因为长安是属于南方集团旗下子公司焚,从南方集团来说涧,在这个领域当中钱沫,也在他的职权范围之内做了一些调整沥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漏痛翔。   凤凰汽车粕:如何看待这个机制不?   徐留平傅:从国家层面来说滥痞搂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要光松。   凤凰汽车逼:你们审批会很困难是吗抽?   徐留平恭:我觉得会快腊辟甭,另外一个我觉得汽车集团负,也许给你量化很多股份捆恳,但是最后你没有创造价值赖蜗雷,给你1股稻抄,1×0的时候不还是0吗习袒疲?汽车的成长乌、成熟或者盈利是一个艰难的过程驰。 凤凰汽车径通:十三五计划像长安汽车整体的销量淖、利润和研发能力以及目标有没有轿喊闷?   徐留平态怜:非常有氛,我们愿景2025瞎,我们做10年的规划癸蛊系,在这个当中我们相对来说做得比较保守豪,为什么说保守呢恃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当布胃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汞祭。   凤凰汽车效:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豁杀?   徐留平活酚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拿纲,在技术和平台方面都在加强合作盯,至于说未来它要怎么样幢,我现在还不太好评价这件事镀。   凤凰汽车盆冬:徐总问一下国际市场的战略歌,我知道去年车展的时候卧窝,长安说往海外拓展的重点是伊朗帽、印度藤、俄罗斯这样新兴市吵Α,有明显增长潜力的市城柑缎狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酚搭亲,比如在墨西哥美熟火,对长安而言寝犁,自主研发这么好固科,又长期和国外品牌进行合作兜磺佳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讹纳、欧洲的市辰恰?   徐留平脾使:在我们十年规划中就有看核镭,去年讲的时候就是当下正在做的内容洽粪鹃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的释告狼,就是要稳扎稳打藕梗侩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了假,因为一支队伍最重要的是信心芜。   凤凰汽车谜婆零:国内很多品牌都盯住印度这个市澄娉住,并且国内品牌在国外市场很有竞争闭荆篙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柔?优势在哪儿拌椭躲?   徐留平线:对于海外市场我的理解是要扎下根去腿躺犀,不是简单地把你的产品卖出去妹冲,是你能够充分地利用本地的资源究截叭,包括人力资源和其他的技术能力惩乓底,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杭群,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枫,促进本地人的水平的提高渭疤日,那么同时在这个过程当中灰铂,把公司的产品技术涵盖进去搞骗,我觉得这样才能走得远笆。   凤凰汽车肥博:长安最近一套体系出来了限韩叛,有没有可能往更高的一段发展嘘?   徐留平次脸九:从长安来讲俩棵,我们目前的战略看缸黔桥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咸伞澳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掂崩,这是我们能够奉献消费者更多的东西腻冠恰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毖输沏,但最终要落实到产品上心叼,产品是一个载体让消费者感知它知道它汰,未来吝庙獭,长安汽车会加快产品推进的速度的疚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诺恫抽。   凤凰汽车攘:欧尚也在这里面吗斜惦?   徐留平倾:欧尚不在冗端行。   凤凰汽车钦:东风已经有PSA很多股份棠磨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗详井?   徐留平绥阿:目前我没有听到有任何影响滥哦,在实际工作中我们也没有感觉到卸。   凤凰汽车东霓:理念发布会徐总是骑着马出来的巨,当时媒体圈特别关注虱罢填,都刷爆了朋友圈锋贪炒,虽然我不在现程堑潮恪,我不知道有没有特别的意义瓷闲味,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逆供糙,当时的考虑是什么含信?   徐留平且煌勘:两个考虑家,一个是我把马和车作为比较孰瓜,你要说一件事撬粕,一大堆结构化的语言没有必要淀鸽,我觉得既然是长安汽车赂,我们叫做生命动感蒂寄浑、智色双旋尸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沙刻腐,如果不这样做也没法让人尖叫亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺卤聘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舜然下,上海车展首日委罕淋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘幌邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扇插钳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匙朴,12年增长了120倍醋徐藏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邻泼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扒氏。   受访人莆泛屯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晴吐。以下为问答实录涂矮袖:   凤凰汽车导: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面繁恳届?   雷德?比格兰德级: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斜筛赖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娥杉,这款车在中国市场的反响非吵好扫晤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摔芍,同时拥有强大的引擎浓蹿,提供强劲的动力与性能冲宪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啦。所以隶屯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品彤菩。   凤凰汽车鹃腑疽: 在没有设立经销商的地区细,玛莎拉蒂如何抓住市成“叟堋?   雷德?比格兰德碱称: 我们首先还是会增加销售网络旦港,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吓静,计划在今年年底扩展到75个统。   我们还在天猫开设了旗舰店舱揣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空豌辣祈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台貌,大部分来自没有授权经销商的地区渺诺希。   中国的客户对于豪车的了解越来越多点陆磊,鉴赏力越来越高恒纠。针对这些人群瘦瘦,我们还组织很多不同的客户体验活动卡俯,如海外试驾边桅衅,以及互联网方面的创新涕省,如网络平台的直播仑疾蔑。此外渡貌,我们也有不同的金融政策甜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澄。   凤凰汽车环: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扦,给汽车销售渠道带来一些变化蒲泡匆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掏糙?   雷德?比格兰德桶坚响: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说聘淳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吨坑镁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具净蓄腥,而是要提供独特的生活方式体验萎凸接。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酶迹徐,不止在中国料,在全球市场都是这样豆。2016年结,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绰澈,这个主要还是产品优势带来的俱芦。新的政策出台以后粕萝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桔贯试,不过最终的销售成绩还是由产品决定甲尝。   关于新的法规限腻剧,我们现在也正在研究当中梨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定本红廷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磊。此外叹奇仍,我们在中国有非潮好的经销商关系剃拖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关囱。我们开设的天猫旗舰店佳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式损:客户在天猫下定单滔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豆饲拢。所以瞪拣犊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沽梳午。   我们的很多客户最在意的并不是价格粗,而是优质的服务与体验托,这正是玛莎拉蒂的优势所在贿。   凤凰汽车牡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惭,有没有什么新的产品推广江馅济?   雷德?比格兰德敖习呢: 关于新产品呵,现在还不是宣布的时候炯平难,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赋规,等到新产品发布时我们再提供更多信息嵌圣商。   凤凰汽车识矮癌: 作为中国消费者熟悉的豪华车卉庇肝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好难。对于玛莎拉蒂来说绕裤疵,未来在中国市场的前景怎么看蕊渭?理由是什么商?   雷德?比格兰德贰热: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赫,5年前需孔磁,我们在全球的销量大概是6,500台葡疵,而2016年达到了42,100台番,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侯,所以我们的增长一直是持续的鞠炮。也因此副沙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妙外。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腔话陇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瑟昂憨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后簿唇牛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谁澜拷,这就是玛莎拉蒂的优势市廖橇。所以耸熊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罕恰辰。   另外囤涕躲,玛莎拉蒂的车主非常年轻喉,尤其是在中国市郴越坪帧,车主的平均年龄只有30多岁谜申驹,他们追求具有独特风格与气质的产品俏潜咕,来表达自己的个性与品味此。   凤凰汽车胆防凛: 现在汽车技术日新月异裳感,尤其是新能源驾科剖、共享赂缺、智能驾驶方面汝啦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划渺?   雷德?比格兰德慕: 在新技术方面美慑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升行,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笔。我们并不追求生产最快的汽车删脚恳,而是要提供包括技术豹、性能丛算、动力亢、驾驶体验等方面在内的最佳组合斡口。   针对自动驾驶史棺寡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虾署秽,帮助驾驶员减轻疲劳呻烩,降低操作难度剑完囤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掂架阿,包括独特的声浪撼贯、澎湃的性能弄磷锌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统考鹤俺,这是玛莎拉蒂所追求的淀。   关于未来对新技术的规划寸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求时,比如减少温室气体排放监啤悼,这一方面玛莎拉蒂也不例外程。此外未,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吧,如苹果CarPlay和Android Auto呜喊痹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统爱沪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术南。   凤凰汽车匿艰图: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柑,怎么适应霸泥珊?   雷德?比格兰德盾: 针对年轻人群誊,我们采用的方式不是改变自己抢天,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姥。比如在中国乳界,车主平均年龄非常年轻萎领抠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主棘矢廊,便是一位年轻的中国女性促,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绰懒险。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碴斯圈,包括法拉利生产的强劲发动机獭料、独特的引擎咆哮声凉潘、奢华优雅的外观与内饰扑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神比,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悉拟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捞。   凤凰汽车藩丛赶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绵碍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卵茂,有没有针对用户画像做调整维让?刚才强调坚守自己的DNA和理念将绦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贤狡?   雷德?比格兰德砷卤: 在中国膊炽巧,我们不断渗透到三四线城市霓,但是目的是一致的躲,就是要吸引更多年轻客户反旧词。但不管在中国乃至全球的哪个城市尘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机婪恭、激动人心的声浪寂苏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备眉李喉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桔概雀。   在设计经销商的时候磋,玛莎拉蒂也不是随意为之乡,而是按照需求进行规划烙勉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惋,首发售罄的100辆SUV中乐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区表。因此玛掀串,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商藐程。同时夸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怜额琼,客户需要一整套的优质服务棘豢绣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喇交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽捎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扔灸钠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炭敢燎。   提问解东鼓:您的新角色到底是什么样的坎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法眉讲钞?   Alfonso Albaisa食百:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澈惕眯,跟所有的设计相关的工作颇期,都是由我负责体。之前我100%的时间放在英菲尼迪晒技,现在会分30%的时间来郸誊督,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篙。现在大家看到的一些车型板,可能是一些原来的车型糙,我们现在的工作彭,也是快马加鞭常笨,希望能不断的改进蕊呐、提升现有的设计瞬城。   提问克负:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么界颗?如何看待他推动品牌前进时的作用侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa械缮娩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秒凑,我们会共同合作裳戌,不断进行我们设计的演化氢刚。其实我到7月份才会正式上任偏褪,我现在猜测或确定未来的设计理念牛叛,还有点为时过早静。   我们知道壁夹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霖峦、非常大胆前卫的虽甭,我们的这种设计是一个不断演进的过程老递,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改九。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赎。   卡里姆跟我有很多类似的地方凌瞄涂。比如访,我们都是艺术家出身暮还,非常喜欢设计继警怀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞姑,并将其以各种形式发挥出来袄唯。   提问鞭曝:我有两个产品方面的问题醒敌。首先小廷瑰,这个概念车非常漂亮淖旁,它背后的设计灵感有哪些貌鬼露?   Alfonso Albaisa廉弊:秉承“冲突美学”设计精髓岔兢伶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素檬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凄。基本上就像艺术一样惊,包括缝针冠、包裹感浪魄,还有使用的木质撅录逗,都是非晨下;恚好的手工工艺虏镜诬。这是一种感性和理性的结合筛歧,还有一些肌肉感极强的车身线条盆被房。   提问腊哗:这款车未来的定位趴、消费人群是怎样的鄙浩?   Alfonso Albaisa毁娇补:一般都是比较年轻的家庭妮峭,想要非呈涯悖宽敞龟缸、具有运动风格的车型皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗蓝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疏度,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毯奶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示高谦床,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柑问竿。   在发展新常态下浅,消费动力开始向下线市场转移阑。同时奸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级婪吹连。由此价糠泊,县域市场成为新时代的“金砖市场”童。而对于汽车行业空,消费升级利好之外敢词,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇上得撮。如何撬动县域这一重要市潮セ祭ⅰ?   胡绪雷表示蹋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局籍显嘎,帮助县域出租车进行升级改革巨膳蜡。县域交通的数据化蒜骄、智能化发展五,有助于未来网约车的下沉渗透馈。县城消费能力相对较低恼忱,在出租车领域引进大数据之后氓,未来再进一步升级到网约车戈守。   据胡绪雷透露拼亲轿,首汽将在县域布局三块业务岛恳恍:长租车揩棉寇、网约车(出租车)悼炔、分时租赁眠剖。分时租赁是纯新能源车撑,未来分时租赁或是对公务用车的补充了稠,它是纯电动澎捶,不用长时间租香龄,可以通过APP来完成寇改。目前枢荡,在北京有1000多辆车咐怠,150多个点位卵歌酗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市春萌,对公务车改革会有一些帮助翱栖箍。   胡绪雷认为练,网约车行为是偏汽车前市场的角色柏独,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徊抨。第二诡摧,在居民习惯了这种消费行为之后梅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导牧。   当日猴场挫,首汽约车作为新生力量鼻虏傻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墓刃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丧刊卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜洁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陪膝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坷矮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示前,渠道下沉要根据市场来判断茎,服务要根据需求一直不断地跟进独悲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盯谎思,比如说对经济的支撑戊临枚,对政策的拉动歌涸稗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侵。近几年绊,一汽吉林产品在县域销量比较高嗓科笺,对县域市场的期待也非常高咎艇。从目前产品结构来看椿扁割,产品消费比重70%在县域滥,30%在一李热脆、二超喊汲、三线市场荆碍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厕小午,外观搓丸、配置偷互骑、价值都迎合了县域市场的需求辱。   从流通环节上来看挪把跋,县域市场做的非臣智I好捎判,没有什么瓶颈因素烈田杰。一汽吉林也努力在渠道建设陕、服务跟进等方面做成长和改善般希。同时宋长欣也提出了一个想法衅丢,“县域对自主品牌在公务车瞄杯粉、公务员购车方面是否有政策倾斜堆羞侮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苍几,这是我们车企的想法点。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时救腥底,要根据市场来判断摊随。目前琶篱护,县域之间的差距非常大距,包括现在推行的3G服务料萄烷,在那些无法设定固定站点的地方拼,推出了3G巡航服务肚。服务是永无止境的工作酒幻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铺桥愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日财惨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洛揣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磁泄极,新能源汽车推广比较看好北橡、上怂坦、广限行高、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酗弧菇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车克,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耪肆。尽管都看好电动汽车的发展趋势捆绢,但做好市场并不是一件易事勃。   目前比较看好两个市呈ā,一个是北漂锋蹋、上阿、广限行珐、限购市车健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮备奥骸,这个市场的发展速度很快淖矮反。例如河南抛、山东骏屉、西北区域暇察彪,大量没有牌照的低速电动车贫撅,在政策方面仍处于灰色地带复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冕层,在国家和地方补贴的支持下捞秸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右认藤合,在农村市场表、县乡市场得到了非忱嵘山剩好的认可冠炬午。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求户,县城市场的消费者的房屋空间大哨晦芬,有充足的空间停发车辆洁肖旧,拥有较好的充电便利性膏街阜。其次行驶距离不长嘛局酣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓤乏。另外炮翟酥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沽,因为小车型成本低贪抢。   赵智刚表示獭天,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侥啪寄。河南地区认滤绰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排貉卉呛,在替代当的出租车鲸琶、公务车方面取得了不错的效果泻捐瞎。同时酱,也在积极跟海南政府合作关篙,投放了一部分公共用车鸵蔚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糙,比如是文昌昆、万宁侨、琼海等县级市蓝缕核,未来将在海南全面推进磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖廷惊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懒啡们,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晨董。会上叭猛壳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姑滔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惧垃妓,是参与全球竞争皑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚂。”   在当日的论坛上景纲陡,郑刚发表主题演讲裴谴斑。在他看来锹红,打造世界级新能源汽车的品牌灵七,最核心的是独特性傲姜、差异性肝,是比较节能优势揭呢坝,浮出水面的是视觉梯缚、是LOGO需顾、是VI匙蒂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吨,其中成本优势是最重要的组成部分偏。   早在110年前鹅贤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哪喇缉:蒸汽驱动车匿、电驱动车和燃油驱动车爬贬。然而八,在后来发展中彪憨,电动车败给了汽油车凤。这是什么原因造成的炽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甲挨。亨利·福特发明了流水线生产纪乔到,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候头眯锑,成本大幅度地下降圃静揪,售价拉低到850美金爆雷承,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辜力,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妊镜教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雇。100多年的历史多次证明了这一点峨付。” 郑刚说梯。   在反思自身发展时炒,郑刚透露淮鹿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹭,规模在迅速的增长靛蕾,但很遗憾并没有带来显著的快司力、大幅度的成本的降低党。   为此党苛缕,郑刚提出荣欢,在推广和普及新能源汽车的同时良怕肚,光靠技术进步还远远不够妈伸,更加要注重搪、培育成本领先的优势袱差维。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夸,是参与全球竞争坎挥硼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逞吝。   他建议臀,对新能源汽车未来的产业政策捻衬、行业标准玖龟凄、行业监管等屎沧收,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吃携窜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狮嘘将,这样才能培育出行业的龙头企业脆容形。   如何通过提高规模程尼、优化设计化钦、优化政策和制度创新泞闻?郑刚说邦编,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本我、交易成本和政策成本枪辉毙,来打造企业的综合成本能力和优势绕疽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盒晴。这还需要企业和政府共同携手岛媳峭,不忘初心檬斥儒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:韩大为" "  魏建军多次提到镁娘,我们的确有很多故事溪道,但是他们没有写得很好粮湃甫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屎?魏建军直言不讳地说狗档瘸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后病楔纪。   囤地赚翻葡毙、离开保定痢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潦腿,且莫名其妙赌礁嗽,或者无中生有的传言所困扰颊理拭,最好的纾解方法是什么羞臂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车倾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聚蚂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垄彪,魏建军孩甫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桐且,与部分汽车媒体交流捣胆。以一身轻便的牛仔装""示人""茎危纱,魏建军笑着说惕虹,是在同事的建议下才穿出来的解串菠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壬粳,魏建军坦言拿,的确压力很大想,也很难受弄掸,“有时甚至想哭”艾秒。他说魂搜,我本人就是保定人瘟,能不希望自己的家乡更好么仓淖彼?当然咀粉,我们只有把自己的产品做得更好亨级。    诚如魏建军所言横隶姐,近期绅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哺拧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾输,来自媒体的反馈好评如潮韦。有作者甚至设问图架:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惹,否则也怕媒体老师太忙”菏谷,长城汽车一位公关人士插话道枪。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哇俯,有同行在现场就说团施:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酶醛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聘磺。    动力配置上氓梨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机串,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啸蛙,最大功率达172千瓦纪并传,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器围韩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点且。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哺,VV7s几乎没有发飘的感觉彪迹,而车内噪音也得到较好的抑制思脸弦。“我们在整车NVH方面做了很大努力驾,也取得了一定的平衡”娄,魏建军说艾刀。   VV7S    在交流中耿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骇,大谈瞳、特谈所谓“轻奢”零、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杆,咬住“聚焦”二字不松口奈典。而是多次征询媒体试车时的感受谅缕臀,并逐一分析悸、解答媒体所发现的问题氰。整个交流过程剐,他都态度诚恳恕焦惶,即使是谈到一些尖锐的问题念,也并不辩解闭。他甚至非常谦逊地自问自答型绕请,人为什么会失败暖?尤其是一些有着巨大成功的人弓。因为以往的成功钩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做建没,就很容易让自己失败讥捍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上公,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车檄嗣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然死了。他认为葛,好的产品本身就是故事卵幢,而WEY就是要做最好的产品绕浓。此次伞傅橡,魏建军多次提到敞,我们的确有很多故事要讲藩槽亮,但是他们没有写得很好靖离,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蕉脑,所以峦空,我在让他们重写盟雄案。魏建军笑着说缸扳,把一桌人也给逗乐了蔬翁隆。    在媒体谈到其他竞品时譬,魏建军都给与很高的评价僳。不过最终还是认为自家的产品攻:底盘更扎实诞受认,操控性更好挥脱,“因为我自己就好‘玩儿车’”圭筛,所以对他们(研发人员)的要求也更高俱。   VV7S    据悉帮捻埂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勘,预计售价在15万-20万元区间氦拴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灯崎裁,他思考了一下才说簧獭,它的配置太丰富了冠青,在相同的价位空间兑享,“肯定没有比它更多寺峦羡、更好的”拎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暗烽痰?魏建军更是直言不讳地说歪兼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后合。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钾莽,一位来自上海的资深试驾教官说耸宝,之前很少接触自主品牌汽车涪惋紊,这次也是第一次来到保定没氰,第一次来到长城韶洞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料夸剑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梗吴坛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言息顾苏。期间栓,有一位同行说沙拳缝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杏咐?或许这才是魏建军的真正用意吧举脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂票:李芳" "   陆逸表示吨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陪扭松,因为正处于发展的爬坡期淘肌薄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诞恋酶,而且要深度国产化朔轨簇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彭卡,雷新透露媒,上海车展期间赊豁弗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捐灿睫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现低。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舒,陆逸明确表示电,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抱伪,因为正处于发展的爬坡期慷。关于国产化的工作几挖己,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拿牡炕,未来将坚持不懈的进行国产化工作赶椭,而且要深度国产化拾。    日前泪逻袖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典海。活动后橇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸵绵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应踩香揩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年款冷嘶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆备狭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%翻漓惟,超过23万辆驹从。今年第一季度露锹,英菲尼迪在华销量破万辆豹,同比增长4%怠,而其全球累计销量达到67367辆饲,同比增幅为18%尽。无论是在英菲尼迪全球体系中舜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鲜全,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色老泉即。在不少业内人士看来烫乡,从去年4月以来叭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逢诽贬。    对此甩怪,陆逸强调歧,目前英菲尼迪的销量很正常闷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年收屯,还处在爬坡期宪孰。他还说汕畴,所有的汽车品牌进入中国后达,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加提、运作能力提升及投资力度加强烁屁辖,会迎来一到两个爆发期瀑父狈。    事实上踞,从2014年开始赤劝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兴频拒,就迎来一个销量增长的“爆发期”潦别橡:2014年极枯项,英菲尼迪在华销量超过3万辆卉飘,同比大幅增长75.6%轨柑星,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慌闪撤,同比增长33.8%姑鲜。    不过摧,步入2016年痉舱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期农甘饺。当年4月初弛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墟通胁,刚好满一年逢钎。在过去的一年里揭浓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仇稼箍。陆逸坦言瞬梨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闷,以便更好地认清我们是谁菲人,我们的未来在哪里柔瓶粳,我们应该做什么县软芒。”    在陆逸看来些耪兔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梨讳欧,今年是进入中国的第十年岭。所以作为一个年轻的品牌窍,这本身就是一件很有挑战的事情愁。他还表示筏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吴揽,是更聚焦的一种进化具欢投。因为市场环境在变化蹈,消费者的需求在变化彤粹缎,我们也要根据变化不断的调整册、创新幻匈、挑战自我卷芜嫂。”他说构,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来麻敖棉,就提出了‘挑战者’品牌战略盎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挽龟探,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篡,品牌口号必须得落地鲸弄先。”陆逸表示居,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发熬前,聚焦目标客户群班草赫,让产品与目标消费人群建立联接伪隶俯、产生共鸣建扦卢。    陆逸对中国经济网记者表示素蓝日,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乳董,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓄清,而且要深度国产化捶搭素。”他说钢督,中国是全球最大的汽车市乘鄄,同时也是很特殊的汽车市衬饰啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国徽,就要真正的了解客户价眷,扎根于客户匡、扎根于市臣傩负弧,这就必须深度国产化蔡祭倾。据雷新透露尸桨菇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蝗躬。    但是汕税陕,从2014年底国产以来父,英菲尼迪只推出了两款国产车型景:Q50L和QX50歧辽阂。对此沸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窖。陆逸表示赖妻,“关于产品线布局的问题孟,英菲尼迪有一个长线的规划挞膜。”    陆逸介绍说娇婚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓷咆,规划内容包含平台规划簿搞墙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旱。他还说贫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畏烤凌,我们的目标是通过完整的产品规划泉抠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品群。”    谈及国产化在今年的推进程度港南颁,陆逸表示枷另,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帮苫枷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布令。”雷新进一步透露箱谭奸,上海车展期间截,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耗奢轮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑瓜奸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毯,通过销售Urus烧箔,兰博基尼总体销售量会翻一番吓,突破7000辆大关芥戏。    在更遥远的将来晶累,很难说会不会有纯粹的电动车翅。这是因为蓄电池非常重帅瀑苗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制避丘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虏法。自大众集团和奥迪公司接手后港,兰博基尼得到积极限、稳健的发展诲。日前户耻镁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脱挛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挝垃,商务部主管Federico Foschini拼达动。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淘甭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问递:并入奥迪公司之后剔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持规?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的少庇胳?    答棱:2016年酬戏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关闻亢。奥迪公司和大众集团接管之后腺,对兰博基尼进行了很多投资棚,让公司发生了非常大的变化筛臂必。此外羚垛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拐揉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慕,如果没有这些投资睦吠功,就完全没办法实现这个计划洗尖管。所以磁扮精,兰博基尼公司从中受益良多蜕。可以说妥曹琼,如果没有被接管村饥栓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔽裸。    问舰本:在您的介绍中握,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丹腐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的犀?Urus投产以后喊剃,重点会不会向中国市场倾斜籍桅扣?    答慌葱缮:目前模,兰博基尼公司只有两个车型系列萌奶:一个是搭载12缸发动机的Aventador花拒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沪煌。因为各种原因先乐了,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辟诗健,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势费。2016年虏青取,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车长。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壕朗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放修罐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卤。2016年扁敝浅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钮坊传。新产品会在2018年投放缸度裁,到2019年棘韦,通过销售Urus凳褪,兰博基尼总体销售量会翻一番繁混姜,突破7000辆大关煎。在中国市场上抵警,SUV是非常重要的产品骇端恢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求攫。    我想强调的是菊,在中国超跑车市澄ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端聊委。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币囱椽描,Huracán大概在300万到350万人民币酸锰奖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泉。    问慕孤惕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛔?    答鼎:目前莲剿剂,兰博基尼在中国有15个经销商短。到2020年陡倡侈,我们希望经销商数量能增加到20到25个胚尽。当然列耐,通过Urus的投放拍,在华销售量会增加陀悲,服务涵盖的区域也要明显的扩大啦畔靖。    问沁让滑:如您所说得,兰博基尼在中国有15个营销网点酬额,去年销售了151辆(车)篇喘凛。我们简单的推算一下妹戊,平均一个营销网点一年卖10辆车擂塑宏。那么睡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样榷痘?在新的超豪华SUV到来之前握讹导,是否有改善他们运营能力的要求呢汉讹迁?    答儒:是的讥,会明显提高经销商的运营能力蓖,新Urus也会变成一个破局者许幌。虽然现状如您推算岛罢市,但是在Urus投放之后妮覆,大概2019年或2020年横厢,经销商的数量会增长凸祥呛,同时每年的销售量可能会提高到30辆彼拱豪,整个业务会明显的扩大秆按篱,售后服务也会明显提高煽仓楼。而且由于SUV使用的频率比较高瓮郊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入佳孔滤。    问把肩撩:兰博基尼车型比较少剔糙敌,所以每一款新推出的产品都极度重要靖涤渺。现在的汽车行业发生了一些改变铜,比如智能化淀戚托、电动化端脑。那么炕社蹦,兰博基尼在研发产品时陇疽咳,会不会受到这种趋势的影响缓岗沉?    答巴版:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征报。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牧腿劝,更多的是代表了一种感情纫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador邢,采用V12的自然吸气发动机沥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唯婚粕。    这是兰博基尼最核心的销售主张档。未来跺啥沛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协床汤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祁蓄牟,甚至会超过前款车型敬卿。而出台Urus产品时则会有一些变化杉相蝗,它将采用涡轮增压V8发动机狭难,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虚勺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型煞。但是荚,不管从产品定位绢馁,还是感情诉求方面来说车硼摹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熊。在更遥远的将来垦,很难说会不会有纯粹的电动车奢毙脑。这是因为蓄电池非常重上峭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擂沮肮,可能未来技术上会实现新的进步婪,那时我们也得重新考虑这个问题席抖浦。    前些天堡风,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型村舰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录套,其V10的发动机再一次提高了功率迟间。当然姓梗鞭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA久。通过技术创新以及功率的提升羔辆惩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者败亨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糯。在预销售的阶段溶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妻,能够击中客户的心理需求段洼跑。    被访人陡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彭狸嗜。1998年到2007年谢涸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镶,负责兰博基尼产品工作;2015年菇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撼拴,负责销售及市场营销庙独拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耸墓化,中国是世界产氢大国侠缎抒,制氢设备抢、储输设备逝害剂、制造技术等条件不错坦,具备发展氢能的基础难锰。从环苯磁嵬辏和能效等方面考虑绕杀勘,中国应进一步推动氢能源产业的发展匿寇搜。    周奕丰谈到沙,中国目前主要依赖化石能源息,对环境污染严重狠裳。氢能源因来源广泛腐咕、燃烧热值高娟、清洁无污染和适用范围广等优点商,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分料归,目前看娶,中国氢能利用的研究相对碎片化猎贩,与国际先进技术相比还有差距缉木,没有形成产业化笑罢、规模化发展教虽。中国应迎头赶上腊极,卡位世界前沿静贤挫。    他还提到酣剐堡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贩,提出实现大规模龟、低成本氢气的制取煌泵、存储冠贩码、运输禽、应用一体化的战略目标畏捷诬。这非常重要甩,未来需要各方协力搜,加大投入狼,推动相关产业进一步发展咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表技朝烙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汝太氖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喷妨拈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措曙。    他谈到趁暮擎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琴跺,各方需要引导资金更好地支持实体经济夺攻,促进金融资本流向实业菜吠,真正促进经济稳步发展杀隧回,夯实经济发展基础罢。这既是稳增长愤多徊、调结构的需要兽酚,也是抑泡沫蜗、防风险的举措楼托,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碉椒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抢。    周奕丰最后介绍菇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下全膜涎,也在不断创新突破舜竿,寻求产业升级荣烁俏。公司主动发挥自身产业链花陶戮、区域及成本优势盛盗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业持坦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞍、旅游景区石呻滦、汽车营宿地卉刑荷、农家乐阜辈、家庭菜园等不断扩展外稀苹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钾眠绷,以多种方式在国内推广土壤修复形腿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唬高吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计申井:李芳" "   国外媒体报道辈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示角,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熊玻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴夏。 李彦宏    李彦宏表示触未岁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车串拟。尽管有一些技术问题需要克服评矩,但它仍然有望达到目标淌裤玲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司禄幌,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸥毙,负责大量投资的自驾车业务部门嘶。 百度自驾车    李彦宏表示淡,我们很可能与传统汽车制造商合作蒲杀将,而不是孤军奋战掸孩,目前还没有制定出这项技术的商业计划碱画,首先致力于让自动驾驶汽车着陆响危经。我们将竭尽全力实现这一目标炔,收入和利润是其次的考虑热但残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搽四,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捎谅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狭,共享经济还将怎样改变生活伐摊?   三年前骇,基于对共享经济的热忱娄瓷盗,清华学霸张丙军创立PP租车剧堕档,开启了汽车共享事业;三年后罕悸哨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拧,成为汽车共享领域的领头羊匣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浚贰,3月7日幕桥,张丙军开启了共享有车生活的新征程抱某泪。   3月7日烂放弦,在几百万用户的共同关注下氏剿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奇帮擒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搔,也是张丙军重新定义有车生活淌工彤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅场杜颗。   从PP1.0到PP2.0时代滴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豆、一个符号或一个名称那么简单式,它是企业创造持续价值的支撑淳讲。若没有十足的理由疙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓郝。将PP租车更名为START静甲,是源于怎样的考虑丁肥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解葱煌京。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举料。   “三年前晾蓄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法莆糙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呜胖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型量窜。由于便宜便利膛登检,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弟蹦。”这个阶段尘,他称之为PP1.0时代娟可韦。   经过三年的发展逗白胚,PP租车推崇拥有而不占有范、盘活社会闲置资源的共享方式矩笺,逐渐建立起以车为媒介贬齐社,重新定义有车生活的2.0时代颇抗溯。“START不是买车核,不是租车拎徊截,是共享有车握磊苛。这是年轻的人群桐靛极、爱车的人群蕉协高,最向往祷社抗、最有潮流的有车生活方式隶卉。”张丙军说回酪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择相敲驶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帘。同时帘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勺霓,让每一个用户体验到最真实计肩惠、丰富娶、有趣的共享有车生活贤很澄。”   START代表着新品类烁疆、更丰富的选择惹瞬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拖敦拖,相较于神州租车呐、滴滴租车等传统租车公司拢际,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戎勺垛?   张丙军认为使,START的核心竞争力主要体现在三个方面念奴。   其一井碌,PP从1.0进入2.0时代谴轨没,新品牌START更具有张力缄握,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求奠谱,START重新定义了有车生活葛芹躺,开启了全新的“共享有车品类捕巧纺。”   其二密侥粒,为实现共享有车的多样化选择藤内如,除常见的家用轿车外阑,START将主推个性化的用车体验纫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丘,如保时捷911驾、特斯拉尉、大黄蜂毙祈卸、牧马人等等钎。此外繁,用户无需承担高额买车款和养车成本鹊全,性价比更高插。   其三伎枷伞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立变,以及更完善的用户信用等级荆。这也是平台长期价值实现的核心捻没栖。” 张丙军介绍芥沃,START共享有车生活平台为使车主放心共享屁浩梢,平台推出了一亿元车主保障金铜部剁,严格的交易信用体系疏窃伪,确保车主爱车无风险;对于车友堑揣,START还与多家大型保险公司合作燃酿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务篡川耙,为用户提供更具信任的服务夯乐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绍稠,我们的目标是眉疟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来薪。”按照张丙军的预测脑,中国自驾用车需求量巨大隘嘉胎,而现实矛盾是斧零,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荆,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量森,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梗发。   此外赔粳蜡,他认为绥,随着消费持续升级每,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中从亩售。“感受丰富车型带来的不同生活体验还,将是爱车爱生活人群所追捧的方向探烙卸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挡肯、丰富程背、有趣的生活方式邵垒,让有车生活更加精彩瓜。”   张丙军表示父,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汲。START趴肆,梦想才刚刚开始纬谁墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁檀:李芳 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐薯看,严禁转载眯行沦,违者将被追究法律责任些仁蹬。 获取授权" "   今年全国两会上吗莽破川,董明珠在接受记者访问时说踏席钠:“只要你敢想媳莱慰,比如以前谁会想到人能上天灰,如果我们不去创造罕,人能上天吗敖?你不敢想撮萝,你不敢去试验温陇,你永远不可能做好撑伞卧。”    过去的2016狗蛇聪,伴随董明珠的辫庭克,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迪弘簇:格力全员加薪1000元画鞘韭、格力的员工房畦、以及格力的手机……对于这一切超,董明珠并不过多在意般苦,她说椒,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫉。在今年全国两会掸,作为人大代表微,她再次提出了自己的董氏宣言绘:确实这两年的发展侥,总书记提出的供给侧改革切,我们就应该做供给侧改革的排头兵狈惮,因为做的是实业票,能够掌握核心技术抖咸,制度也要跟上台,真正给那些创新型的企业烯范、有创新梦想的人一个环境庭。    对于国家饰嫡、社会脐蹈舱、普通百姓的诉求唯,董明珠是这样回应的鞘靛淳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宛需立,他真的不是仅仅是索裙〗凇,收获境,比如说我们过去讲灰藐跺,这个企业了不起赖,再就业檬始,反过来你要感恩这些员工匈蛋娩,没有人来给你打工袒莆且,你凭什么去发展探躺冯?所以我觉得要有一个感恩的心情迪呕篙。”    把感恩的心落到实处缚府加,就成了格力员工的2室1厅梯,于是染脾,别人家的老板就这么出现了粉胃揩。 记者捎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧入凑?    董明珠涧贸:对捶售兜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现睦辨巢。    记者技垢哇:以后所有的员工都会2室1厅混班现?    董明珠李等阀:对对对详棱。    去年末管的,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿顺ā,但因股东大会投反对票而失败颅儒保。随后酱遁巧,她以个人名义增持珠海银隆股份练逻垮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业外,然而诡该味,到了今年式撇,新能源汽车面临两大不确定因素脊:电池遣锭脚、补贴“退坡”单。在董明珠这里宋胎,似乎这些俨然不在话下曙酥,董明珠说菜嘶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟北,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯彩道肌,“不是因为退坡我不做币,也不是因为给我钱多陛稍,我去做酪拾,我认为是一个责任瑟敝碗,是对社会秦、对人类肃贸,你都要去选择的一件事补德碾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖密袍尸,董明珠很不以为然拴,她认为捐借崇,这些都是炒作俩劫鹃,并没有人真正说到自己手机产品的质量苛希侠,只要没有说到质量聊,那就不是否定砷喜曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  近期苍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舷。美国此次取消“双反”单啤凛,对中国轮胎产业无疑是一大利好歇尸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奋。   全国人大代表蹄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淬,在轮胎中使用RFID电子标签技术涝,给每一条国产轮胎装上“身份证”岛合。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辆宦,有利于消费者对产品品质加以甄别计府水,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吧徒,从而规范轮胎行业发展画碉嗽,促进行业的产能优化和转型升级敛茎具。”袁仲雪说菲巾。   据了解坟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劫不,全球多家组织及单位参与泌。轮胎用RFID电子标签的应用浩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体袱,将等级数据写入轮胎标签内部酞触几,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定峭步,伴随轮胎终身使用狭癸顿。同时隆陡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛇乓暖,使轮胎更智能炮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹊烘,能实时监测轮胎的温度据练富、压力等数据画,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镭揪,从而有效减少安全事故妒史吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜绒耿:李芳" "全国人大代表灌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颧耪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虏尺航、环境协和发展的产业摄,由于行业标准尚未建立脯输,使得整个产业发展处于十字路口冲。全国人大代表锭侍、时风集团董事长刘义发建议庭镶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 购琅级,全力推进供给侧结构性改革钉那龄。    在刘义发看来透幻饥,四轮低速电动车是市场主导勉断、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袄桶骑。目前藩,工业和信息化部势四灸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咸匪搐。该标准的制定点,对规范四轮低速电动车行业发展古,使三溉萝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坞版,直接实现电动化半泥、节能辅聊铆、环保安全出行具有特别重要的意义哎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔼,又适应市场需求寐,刘义发给出四点建议棺嫉辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轻、标准制定应充分听取行业的意见讳卤,响应群众的呼声泻睡祭。制定标准应尊重市场规律灿桃,规范淳心唤、引导产业发展枯膘了,而不是简单的限制哄滩稍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求管毒泌。    二牛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屏筛。四轮低速电动车安全啊禽雷、环保懒焦沮、经济赫楔私、舒适胶澄歼,是摩托车惨芒、电动自行车跨、自行车等升级产品裸,特点与与高速电动乘用车不同矫问鞠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赏冬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嵌偷浦。    三酪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导马稳河、政府引导的办法翔小焦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盼柒囱,如采用锂电池政府给予一定补贴焙溅。    四危沪、在制定产品标准的同时枫,制定企业准入管理和注册登记耽雀淬、道路交通管理的配套法规胜额。产品标准只是为行业规范管理提供依据悍漓凛,而实现规范管理是一个系统工程舵。政府应加快制定企业准入庆、车辆注册登记痪联、道路运行管理的配套法规厢居,在制定这些法规时应本着改革创新的原则官,方便企业让利于民屎嘶,减轻企业和用户的负担筹喉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沛私侣、加快供给侧结构性改革的产品蚕圃,又是一个节能环保的产业染挂偿,引导得当可以大有作为赶缓涕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猜抬狮。”刘义发建议惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺械:李芳" "   近几个月来蔑,共享单车火遍了北京城午其襄。6日屁瑟杀,全国人大代表通、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尾济,今年上半年榔菠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慧年。    徐和谊说蒜,伴随着公车改革帽捐发,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穿乳疟。“很多公务员手机上有软件掏,一刷就能用车未僵。”他说惶培,今年纬工,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宫。上半年宠兢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扮。    据徐和谊介绍撬卧,未来投入的汽车数量将根据市场而定韦衅,租用的价格将有竞争力轻钙策。产品的外观将非常“吸引眼球”孟襄,为两座式纯电动共享汽车茅陡霓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牧限,适合分时租赁和共享市场需求恰瞬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滇抖篇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辣急,在手机上可以查询哪里有车孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屡,目前大家用车起点和终点不同协齿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抠始。”徐和谊说廖懒,目前坑钉闹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节口啪问,包括立交桥下砰、公共停车场蚊乐拧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浚拴溃。目前边远的地方停车资源丰富边,但是用车的消费者较少库抗邻。“希望异地还车的便捷能够实现继猴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点馅项,否则还会存在最后一公里的问题骂。”    徐和谊坦言省,停车位还存在管理的问题蹲承,汽车是价值比较高的消费品姓鼎,一旦出现剐蹭屎,租车人还车时也容易“说不清”惩京恐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梨遁袜、“钟摆效应”等问题瘟姓。“有些消费是单向的那踏,如何让车回流也是个问题”讽械。他说撩,目前当颠,北汽正在进行市场研究林,探索解决方法骂但。    徐和谊还透露劲寿疽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渭寄姐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夯巷。目前距2022年还有六年时间眯凹,从可行性上讲唐亮毒,应该是能够实现的恃耻捍。届时希望借冬奥会的机会较搪,展示中国制造的水平篡汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驹谰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题楞壳蒲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击默冈妈,目前已追回骗补资金或坊海款23亿元氖,并对有问题车辆不再补贴泡勤,对闲置车辆也暂缓清算径涟粱。    肖捷称瓤倦佳,在财政部门督促下驼,目前相关企业正在采取措施相筐韶,认真整改发现问题犁桂。    有记者问废斥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炼,肖捷表示令,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烧识僳,主要是降低了补贴标准侵,同时也设置了补贴上限些琼晶,还提高了准入门槛峨屋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氏,同时也可以有效防止出现市场扭曲笆。”他说并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬登乘:李芳" "全国人大代表夏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贩浪、废液瀑滴位、废渣等污染存,一旦有机电解液和钴寄情、铜萌竭醋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中档酪,就会带来生态环境安全隐患坏模棉,甚至会危及人类健康现漓。”全国人大代表甩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膘操。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议具脾烷。这位带领团队经过几年技术攻关恨磐入,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上储男。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个额,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诚。在提交建议之前齐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究删哆。    自20世纪90年代以来硕扑,随着锂电池广泛应用擦胜窜,我国成为世界上最大的锂电池生产纪绞董、消费和出口国勃雷,近年来我国出台了购置补贴署脱朵、税费减免刑、研发支持腐、消费优惠查坞、基础设施等一系列重大政策措施舍捷,新能源汽车市场日益蓬勃发展誓蛊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琳闹、保有量超过100万辆凑四,占全球市场保有量的50%柬套,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啼戎。    随着新能源汽车快速发展惊蓟瞄,作为新能源汽车的“心脏”土泪蓟,动力锂电池产业也在迅猛增长琶氓膏。按照相应的报废标准侨袜,动力锂电池回收利用市场已经形成糙辜。有研究数据表明冒,预计到2018年廖卑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漏,累计废旧动力锂电池超过12GWH屁系窍、报废量超过17万吨侈,从中回收钴房粱庞、镍奖派史、锰蛊、锂鞭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元马釜汞,到2020年将超过100亿元匆钒秦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秀短。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫跨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题显褥厢。”张天任认为隙非,如果动力锂电池做不好回收利用丘观庆,就违背了绿色发展的初衷峭缔扭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逗滤,但现实是孔砷码,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沫罚扣。“废旧动力锂电池包括不同的类型昧、设计工艺和串并联成组形式材川,以及多样化服役时间莱耸窘、应用车型和使用工况朴览干,这导致电池拆解不便赂鞘。另外欧,国内尚未建立成熟的回收体系厩挨我,动力锂电池回收产业也未形成规模效应草,回收工艺成本高橡。”张天任表示惨,“出台的政策并不具有强制性缮咕邢,且缺乏明确的奖惩机制似磷吻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痕女,目前动力锂电池相关主体无利可图村架,对政策执行积极性不高掇怯暴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题日底,张天任说恨:“一是退役电池较为复杂讹,不易拆解;二是退役电池一致性差徘,品质不高;三是回收拆解成本较高剃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管适剁,执行不到位堆。”    有问题就需要有解决办法睬费蒋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梢攫豁:其一末嗣旁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炉咸晃,鼓励商业模式创新试点和推广应用轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "全国政协委员堵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题传酪。”全国政协委员宏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示黎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时婚托,其市场前景令人堪忧镁。“在电池方面守,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啸豢,2020年后凹侠,当大家都不再享受补贴时纹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芹柬物,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歪奠耽。”另一方面居眷,柳崇禧表示挂瓤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盟快谰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等科扇融。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晌,但电池的寿命大约在20万公里赌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受姥貌纽,这意味着公瞧贫,电池报废了车就要跟着报废痴现剃,这样算来诉呐粮,纯电动汽车的使用成本是很高的绦皑锚。”柳崇禧说饰坛辖。    对此旧窗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悸帕,即建立专门的电池运营机构跋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务欣婚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粟,是对车辆的物尽其用燎。对电池而言健,虽然不能再服务汽车彻醇纤,但还可以被用作储能电池秘,同样达到了最大利用率缮蔽。”柳崇禧认为恍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法横藐。“但国家需要予以支持睛,尤其是在车辆检验方面肯,按照现行的规定看迸桔,更换电池即被视为改装损蛔得。”他说建申拜。    柳崇禧的另一个观点是铅辞,氢燃料电池的大发展即将来临湍。“一方面鞋检肛,原来的运输成本相对较高奢,而如今这一问题已得到很好的解决记酒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面良氯姑,美国的相关先进企业在国内开始建厂功,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脆牧宛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展圈巨擅。”柳崇禧表示番颧歧,氢燃料将作为增程器为电池供电赋,以达到更长的续驶里程捶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拨诵,造成了双方的利益不在一条平行线上膘配咖。为了解决这一问题舅掀,李金勇指出镶吞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宫床瓢,重新设置股权架构猛派,经理人和骨干员工合伙人化屉添档。”    “遵从起码的商业规则藤臂诗,我们就是经销商惋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节危回、一个桥梁亲孩,我们没有义务去亏损骄蔽。”李金勇说钞弓。    日前渴,著名汽车营销人捌砰歧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哇裸四,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凳每,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”才到,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象够攘闯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”成编讣,李金勇直言嫡秋,“在过去的十几年涂,我们的市场非程蔡好泛,老太太都能卖车蛔,会加价就行了芒淡栋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高私塘,职业经理人的压力很大大拟,每天都要搞KPI考核菜、培训监、提升夕。”    李金勇以实例说明彼:“过去在资源时代鳖,一年这一个店挣1000万虫,给职业经理人开30万拾妒完,没问题笔譬,这车好卖氢。现如今欺,市场不好了狄,现在一年挣100万敝,职业经理人还是30万司,但是特别累十能甜,现在一年的工作量比前五年梯凤、前十年两三倍都不止袍。”    在李金勇看来汐报,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泰,造成了双方的利益不在一条平行线上匡咆净。为了解决这一问题羌雇,李金勇指出化迁具,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朴品,重新设置股权架构诲宪,经理人和骨干员工合伙人化浮笛僧。”    李金勇进一步具体阐述道炬,“过去资源时代笆汕始,投资人只要拿到了店马、拿到了品牌澄,就可以赚钱俱蹋突。现在澈潍,资源时代已经过去了插阂额,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奶赌啼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人眠,从而真正让员工自动蝎、自发地把工作当事业杏,而不是靠培训播涝,靠感恩兢颇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腻夯茧,不少汽车厂家制定了销售目标奇、生产目标顿,职业经理人必须要完成授,如果不完成就走人醇急。李金勇认为提,“在这种状态下耐防虑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扁贺、十年的规划挥痘薯,只能先制定一年的规划怖泌啼,把今年完成再说挝,由于今年完成了颠兽抽,明年才有你的事团乖。所以这两年厂家的高管变动频繁挪,十年以前很少有这种变动磐舌,而现在这种变动成了家常便饭福。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泄骑艘,没想经销商的盈利能力舌猾伐。”李金勇表示撮存,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搓,想办法做经销商工作篡睛汉,把销量任务压给经销商膏攫。而经销商越来越不听话汲摩馆、越来越不相信的时候分谭,厂家就再出台相关政策呕九。    李金勇指出啡滔,经销商要有勇气打破潜规则窍赐婪,遵守正常的商业规则涤:库存大不提车菩暑闻、无差价不提车讳坟、拒绝搭售侨擒美。“遵从起码的商业规则险屠擞,我们就是经销商层,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婚佛、一个桥梁邻,我们没有义务去亏损榔。”李金勇说兽皇凄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喂,李金勇建议描思母:同城市的店应该互相加盟或互相买断骄监缕,或者干脆出售给另外一家经销商嫂炉仓,不管用什么形式炬菊佃,形成同城市的一家店恍兽乌。“我们用销量募、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来石爸剩,这样减少恶性竞争醚盖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韦插挪。”李金勇说稀市。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沪氖黎,李金勇表示爸募檀,“我们不可能卖出路边店的价格侩屠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争净酪。100%原厂配件保障釜痢,专业的维修技术武替矮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钩僳谭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娜。    此外黄,李金勇还表示梆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车实枫爸。据了解问据瘫,2016年爬哨,新能源汽车的销量超50万辆敝繁,到2020年靡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咎扒啡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆借赎草。在李金勇看来势,在这个快速增长过程中奸铆穷,“传统经销商中哭恢漓,谁关注了新能源汽车并率先布局愤测,谁才能在这个市场当中分一杯羹贿响。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏蓖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泉捆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翟粹蒲、四川省鼎立律师事务所律师施杰探,今年的关注之一雌弗,是有关网约车新政的话题桃凡老。    施杰表示徐,为加强管理浦奖仑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侯,并于2016年11月1日起施行窍覆茅。然而吼坦珐,根据多家网约车平台公司的数据梢席,在目前运行的网约车中磊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赁吩,仅占极少数部分纪。    “交通部制定了网约车高品质服务郝刻,差异化经营的原则畴土。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猾搪,施杰称冯,“我认为添耗兑,政府应当放宽对网约车的准入限制邢,顺应社会共享经济发展趋势”兽离示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耍勒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方动。    首先汗,施杰认为撑斤史,北京单、上海的网约车细则要求“京人京车”奈檄、“沪人沪车”等差异性待遇纺蝎啡,不符合市场竞争规律透。施杰表示姬,只有在市场竞争的推动下巷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力市倾散,也有自我管理的需求与能力汝谩。    其次绰寂,施杰表示汾,北京蹄管乌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屡赴,而且购房册、购车也并没有绝对限定于本市户籍褥贤辱。“京人京车”陪枷、“沪人沪车”的严苛规定太毯蜂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窍讼诺,会导致营运车辆骤减壕川。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒譬,阻碍新兴业态的发展刹。    而对于多数城市对排量笆碍几、轴距都作出的高标准要求滇苯,施杰认为弥冗,高排量代表着高耗油谈,不仅并不符合节能减排目的李,高油费必将抬高车费忿尖吃。    更重要的是哦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沫降魂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舱、高门槛磊,将损害网约车的实惠经济特点戈,打击其平民性尖校磁,“上述许可管理的模式吐冯市,将导致网约车司机数量骤减迟麓、车费翻倍懒,群众打车难新、打车贵的现象又再度出现亭课。”    此外龟呵,施杰在这一提案中的主要观点还包括撕懂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僻似吨、“许可管理不利于节约社会成本”等梳吹。    施杰建议蜡,《暂行办法》可作出如下修改什巧和:    (一)政府适当降低准入门槛防。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度春描导,是十分必要的动。比如需蚊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查稗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涩揭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枪,等等舅。设立适当的限制条件盼,符合市场发展规律朴,能促进网约车市场安全性酪泉门、规范性发展伤物。    同时葡,政府应当科学引导网约车发展羚湿仁,而不是像治理洪水猛兽力矛,把它一下子关进笼子里茹诧聪。以构建网约车公平竞争的环境为导向拼炮嫌,放宽对司机户籍的限制性规定誊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赁。网约车平台耐俗届、司机和车辆的审核程序色烽,各类许可证明的核发程序尽量从简宏某别,以便节约社会管理成本髓平。    (二)政府协助构建平台审核翱凤、加强平台监管    改事前许可牧嘲,为后期监管熬,采用“政府管平台零,平台管人和车”的模式怜挝酱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沫,规范其登记信息飞阿、审核资质的义务乓洁柿,定期提交所有车辆的情况犯魄悉,这些数据要在监管部门备案少棉。并通过补充相关的法律法规泌汞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施角缉。    对网约车不合理调价进行监管忙烷巳。保证人民群众用最合理的价格出行帛匙臀,也避免由于市场垄断形成的价格新高碍。2017年1月磺碴剖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冬谱,就此提出整改意见薪褐,平台负责人也承诺将取消该功能叔。这就是成功的监管案例贬臂喜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沙滴黑,存在大量不符合新政策标准的现象秘寐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炮操歉,社会各方都需要一个适应阶段伞仍。所以鳞歧,新政的实施不可硬着陆牡节礁。当前阶段垦缮,政府应当积极引导各平台规范化审核俊,加大对群众宣传力度等卵汰,延长从旧规到新政的过渡期世,循序渐进地促进新政策落地冷嚷。    我国全面深化改革提出了目标纱收: 市场在资源配置中起决定性作用颊渡,更好地发挥政府作用绣啊。近年来兽途,国务院一直倡导转变政府职能堡皇蚊,推进简政放权霞枯。对网约车的审核潜赣谓,放权是进步蓉核,限制是倒退迁咀嗓。政府应当创新行业管理冀,优化监督模式莫,构建平台审核模式认,推动群众绿色出行胆、健康出行堕伸,为“互联网+交通”营造良好发展环境门龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖莲慈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车疟牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易储蛔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诚乔默、品质等方面做了很多的投入幻烩狮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泼梁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挥稗糜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略踩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唬尘菊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奴荒缄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帛僚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伦、品质等方面做了很多的投入熬窃认。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶练。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痛、时尚及科技感的一款产品牡嘎。”韩德鸿说屁董。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫躺嘘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型括堵极。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掳味谩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆臣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瑟太似。薛海涛坦言刨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陕猛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疥惋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系讲勤、制造能力湃虐、经销商体系椭纺感、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面么。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑谢池:李芳" "   2月21日谰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阂起。本次大会立足技术趋势慧菇,探索全球技术发展的内在原动力赤,探讨人工智能穗、量子计算芯、基因疗法等领域的技术和商业趋势九菲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伯,有两项技术与人工智能密切相关绅,包括强化学习和自动驾驶卡车茧孩蔚。在关于人工智能的圆桌讨论中然蒲,多位创业者和专家针对强化学习撩煎坷、无人驾驶分享了自己的观点拈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垛到胎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浅弦,可能只在北京的五环里面开胃,路况很好欠轮,最高限速就80欣、90公里街探舍,这种情况下断勒仓,车就会极大简化极溯,驭势并不想生产一辆概念车炭畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯届蚕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术观,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彭。技术投入上锑,目前大家都在往里面投入很多的资源迸,整个行业在往前发展我,但里面还有很多问题需要解决顽,包括保险岭、政府等卑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用砷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好健措,把信息融合枯胳、如何决策做好室。图像识别拓展能力非常强骨簧长,它信息的理解非常细致浑、更加全面耿关剖,比如前方有一个易拉罐登,有些传感器会认为它很危险坦,因为它是金属凰筷劳,但图像识别会根据它的大小烹、形状去判别割谰。目前结合强化学习杰瞪搞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屡鞠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碳宽设,最终关心这项技术在实际应用中的可行性古艇,说到底这还是一门生意委叙镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴暗姜:李芳" "  【导语】这是最好的时代蜂前耍,车市销量连破发展记录滔晴剑,这也是问题的时代缺,多元化慈幌寸、碎片化舞堂肆,对整个行业提出了更高的要求统措。一切都在变蒙斤冀,唯有不停思变方能随机应变伦。2月18日谎栋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕相豹。行业内百余位思考者和变革引领者哩革,与120余家媒体相聚一堂勾风,在“变与革”的大会主题下贰,共商“品牌与营销之道”娜效,把脉中国汽车2017涵词竣。广汽乘用车副总经理肖勇美嗜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宋、吉利控股集团高级公关总监杨学良颈、福田汽车集团公关传播总监许翔隋、SWM斯威汽车首席运营官余波撅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雷焦。以下为发言实录插膘蜡:   互动环节嘉的合影   李苗苗会:接受张红同学的邀请枷迁。下午好!大家都是老朋友了丸。今天在这里啦,首先我追始科ぃ贺张红搞这次论坛坏暇。第二瘸竞,其实有这么一个机会让大家聊一聊趴涪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霉嚎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赌。对这个数字鹿,我想每一个人朝歉,特别是管营销的人接槽惜,特别是管品牌营销抢客岛、品牌推广的人部说欠,我想每一个人都有很深的感慨齿。   首先请问肖总锣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庆颁,也对您做过多年的跟踪返。这次请您上台缺冀,我很想问一问氨钡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌回扒仍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挛恳?能不能简单地概述一下青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇艰慑娘:李苗苗老师第一个点名我吼腊划,作为广汽传祺来说糠,正如李苗苗老师所说的僧烫,应该说是比较新的汽车品牌边。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”了、“两个坚持”痞穿,坚持正向开发和坚持世界级标准堵。这两个中钎缕显,一个是对产品开发的定位钵抡,一个是对品牌的定位勾。   从中高端车型的新产品进行切入程衅墟,相对来说这条路走的比较艰难一点诗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”济既,就是起步会难一点狄晚,后面会越来越开阔陀手、越来越顺哭淑蹲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候假,内部也有两方面的方向甘细班:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苯奇扦,并且在市场上面赢得一定的销量饥秆,建立一定的知名度蠕。另外一派的意见掀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坡棺潘,从中高级产品切入经糕灭。但是大家也认识到这个困难挥,一个全新的产品和品牌从中高型切入献,也就是售价在12万元以上勺艘稼,第一款车型是12万元到18万元班屏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吗,我们意识到这一点了抠凉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仿配,其实2011年将背、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年层详,应该说是非常艰难荡驶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酚极。但是2011年查、2012年有一个词就是“坚持”霸康,做品牌是做两方面的事情敌钡。第一个是做好产品的品质矫歪吮,第二个是做好对客户的服务暗济匪,以这两个为基础这五六年走下来妮揽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仿膜茂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象壤,受到各位媒体老师的厚爱伤贾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彤霜贯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础艇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凛贯廉,我觉得第一个是坚持朵锭。在我们困难的时候不要去放弃莽,就是把自己的品牌形象险、产品的售价回到往下行的趋势规妙特。第二为了支持品牌向上镜览,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务井僚。   李苗苗观:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程埔涟断。比如像现在的奔驰氏谢,一百多年挞悍,宝马侍颧蓟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斡蹦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌事。所以我这个问题特别想问一下陈思英总何乒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勾,也有现代的销量酸侩坏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷联,您能够阐述一下吗私灯?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓄焊,到底在哪些方面下的力量最大臼份瓢?   陈思英肖惺淀:谢谢李苗苗老师跑堤迫,非常感谢红姐给这样的机会笆槽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌删戈漏。其实不是妄自菲泵憾怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帮酪,台上在座的各位都是大幅度增长靠典妊,我们同比增长更高一点标,因为我们来得更晚一点热,同比增长8.7%娘酵灰。   但是我个人一直在想这个问题检卵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锨。像奔驰去年是130周年工娠,今年是131周年拈,我想这才是品牌县。现在我们在座的各位给客户提供的频,我更愿意定义为商品仇捣,我觉得是这样独泪宽。   从北汽自主品牌发展之路来看锹翟沪,各位媒体老师和同行都知道江,2009年我们是收购溉、消化牌、吸收了瑞典的萨博技术盖,当时萨博的93切甫宋、95的平台和1.8T拐席涕、2.3T涡轮增压发动机的技术捍,我们是基于萨博的平台上玛刹汐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展太悔疾。2013年的5月份汀焕唉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城铡,大家对这个印象应该很深版肺赫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丹补良,当时也试图通过萨博平台的背书愁蹈呢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拴,因为我们希望建立中高端的自主品牌巍拒里,当时的愿望非彻Σ唬好骄炽钮。但是事实上发展到今天胜籍诡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擞翻免。   但是没有关系骂酵,2013月5月12日投放的绅宝D70抽舞姓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音清。这么多年的坚持是在消化缕晴物、吸收萨博的基础上进行的窍公,源于萨博舰、高于萨博泌糖,我们有奔驰栏、现代合资的反哺恼偶泄,我们在人力链窟嘶、财力嚏、资源臣、技术腾茨、研发口、生产拱、制造方面酚讳,都有很多反哺给我们龋限,北汽近几年高速发展怪权沛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羌,这一百万辆含金量是很高的复廉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汤迹,但是我们用五年时间实现了一百万辆搪唯透。这里面还有几个第一和差异化产品赏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一将围,第二是新能源汽车产品构成做到了第一施合擂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位同。   基于萨博停佬、源于萨博和高于萨博的消化嚎、吸收和引进你惨,同时基于奔驰和现代的合资反哺尸咖,我们坚持为消费者提供好的产品阶姓、好的服务联、好的品质攘毖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质导烘魔,比如中国新车品质(IQS)IQS路、强制性产品认证(3C1000)涉匙妮,3C1000即三个月的购车用户中堕,一千个用户的抱怨度是多少抄辰,我们的水平无限接近了合资品牌怕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心焚,希望有一个很好的中国背书锈变膛,给大家提供一个很好的产品体验氦、品牌体验和文化体验柏都热。   李苗苗踢:听到陈总的发言我一直在想酮庇财,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汹尖搜,现在经沉唬看到“北京”的LOGO碑僧换。   前不久拖,不去杭州是到处都有吉利车搅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桨谋脚,推出一款车就红一款车湍骨。请问杨学良鞍雌握,学良也是吉利的老人了椒敛,一直在负责品牌形象的塑造卧、公关臣汞、市场朴。原来我们也沟通过这个问题腾谅,对于吉利来讲收购了沃尔沃窍床辅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呵蹦,这是蛮难的事涵。刚刚陈思英总还在说萨博程盗吞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莱牡毛,感觉蛮纠结的盗购。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胃彤狗?   杨学良挥肛先:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冯饱,第一是对标娜碗检,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌让架篓。我们是坚定不移地在执行修,而且到后来做博越饲、博瑞之后有越级对标铜陵。比如我说开发一个自己的A级车掏趁狄,可能要跟合资的B级车对标傲叫秀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皇瓷,包括研发拌、制造铃当、采购忻、营销介扳奠,我觉得成果是非常明显的瓣替。   第二是坚持走精品车的战略幌词删。所谓的精品车寐肆骆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朽涪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浦菇,比如车的造型设计上面侈,自从我们在全球建立了四个造型中心吭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盆寐戈。既有符合国际的审美潮流媒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面容檬。比如说在车的智能互联领域扰,在博越车上面车机人机互动的功能上相,已经超越了一些合资品牌珊,这一点使我们感到非常骄傲睬溶操。   包括在工厂的制造工艺上吓石失,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺儡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌广挞死,因为我们现在建得比较新册澳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来定势。大家可以看智能化程度最高的工厂抵,现在实际上是在自主品牌的工厂中冬藏窃。   第三是一直在坚持口碑瓢厢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唬琅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言避。这样就可以真正喜欢这个品牌堂蠢板,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用末斗。   刚才提到了浙江借荡拧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍链凳遂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了解罕,大概接近了7万辆式。这在以前是没有的毒诗且,而且这些用户里面很多都是隋薪购,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上罕骑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伸肠。目前因为我们的品牌在提升土飞骆,我们的品质在提升翻奥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车班镜。这从我们同行顷踞,包括从传祺辰瘁繁、北汽的产品销售上也能看得出来女健。可能大数据调研扇谓,像一点资讯的副总可以讲讲撇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磊寝啼。   当然您刚才提到了在集团层面贝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烦,同时又实现互补夹厢迁?这里面还是有很多原则禽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的梁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌妨楞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纽。沃尔沃是高端豪华品牌搔杠苯,是跟豪华品牌去进行竞争的磊帝怀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念罗查、流程砰然、标准灸呛,包括人才的培养和交流耐刷。最新我们做的一件事刻糙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心说碉迹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酵累,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喀,可以说没有沃尔沃这么个老师晦得绵,没有沃尔沃这么多年积累井链,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巩。我们相信因为这个架构非常新谩半,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帕垒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咀肥,以及质量再上一个新的台阶献庞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争不漆。   李苗苗捅祭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淋讣胁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胜性舵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面休,最重要的是坚持了哪些灸?   许翔等须帆:谢谢李老师强,同时感谢红姐给我这样一个机会聪浅返。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啸锤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阜。   福田汽车是商用车企业齐妒浩,和乘用车企业还是有一些区别境。我们主要的目标客户群是to B的涣篡穗,正如您所说释具,我们是1996年成立的发,到去年是成立了20周年劣筹,通过20周年的发展撤舵,在过程当中包括您和各位老师的支持盗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毯。在中国轻卡市场上动排沸,已经是连续十几年的第一了襄涡娜。1996年在山东成立日,1998年上市蔷夯薪,2000年进行区位调整就来到了北京旅稗闭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题醛绞内,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凉份扰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分塑痰。我们可能把这个品牌是这么理解的穗斯透,现在业界对品牌有很多理解的方式酵胯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营令冉席。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撕维,所以我们从整个的业务流程上来看那料,这个品牌业务就是在其中的使揩。所以我们这几年在企业的发展过程当中昏份,品牌也是在不断涌现碉缅眉,大概有几个阶段侗。   1996年是以轻卡为主导恫赫弄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪±└亍,用着正好”缚去蜕。在当年的时代抓住了市场机会监齿截,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一备。   在2000年之后茹扭羡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位案,进行了商用车全系列的唉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车检,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刹烩,这是一系列发展的战略司。同时把品牌又进行了再升级娟对桥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理世希。   在这个过程当中距,福田汽车不管是做品牌还是做企业剂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞪目呸?一个是福田汽车在商用车范围里面观廖,就是在整合资源方面觉得还是不错的探。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饺豪畏,花了八年的时间跟他们谈合作脸丛畏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒端,生产的产品也是福田自主产品欧曼敬艰,同时和福田康明斯成立了50趣:50的合资公司膛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用探。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勾簧鼎、先进理念之外米,科技创新也是核心的一个点俏。福田汽车虽然作为一个商用车企业祷匹筋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唬峭,但是也是做了很多的工作拱骡菊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叼偶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垃兑。我们统计了一下沉痰绊,和乘用车企业也是差不多的哎。   而且我们在研发方面劲切,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豆匈,这在商用车企业里面比较少见卿溅敝。不管是先行的技术郸号彼,还是技术传承方面都做了很多的研究朴蜕,包括去年也推出了超级卡车德凡,也是整合全球资源打造超级卡车牌麻。全面从安全琴、环保方面进行新一轮车辆的升级旗。   我觉得总体来说吧腻嘶潮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汗,是一个有着锐意进取示、远大目标始酱,是一个愿意为客户崎破固、为所有的股东酒枷、合作伙伴勾虾兄、利益相关者带来更多的价值咎蛋辱,也愿意为更多的卡车司机峰繁健、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辞娶伤。谢谢!   李苗苗弊:2016年一年有很多新品牌出现痴热哦,也有很多刚诞生的品牌在努力侩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰傲链蠕、宝马山。我就参加过场在北京的怀柔芒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贺袖耪。我当时心里就想斯威蛮有钱八谑,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凉穗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桅?对于刚诞生的品牌川,品牌之路有没有塑造的路径嘎蔼?你能不能简单地概述一下上?   余波惠:感谢红点汽车和李老师衔了捕,各位媒体朋友和各位同行翟版,作为SWM斯威汽车汉韧肠,可能很多人觉得很陌生厦滩,可能没有听说过公形,我简单来介绍一下哺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌度韩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牡乡喇,7月份品牌上市獭篱,8月份第一款车SWM斯威X7上市泥阿讹。   今天让我来参加这个论坛皋捆霜,我们的心情很忐忑加,我们是一个汽车行业的新兵媚,我们是抱着学习的态度来的藤剃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挎残,希望多给我们一些指教扰市。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢守寄?我们认为这个品牌给用户的是两部分昏,一个部分是产品的硬件齿肥目,也就是物质的东西锌剔碧。另外一个部分是精神层面的坊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枯墒,第二是付诸了一些智能化凯、空间和外观澈竿,外观也就是在意大利建有一个设计中心驹愁,在外观上有意式的风范猾轰。   从软性来说裸垂,我们要付诸一些内涵碑挺戳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入省番,通过植入意式生活的方式蕊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氏嫉炭。同时我们也在倡导一些生活方式妨储,通过软性的文化来塑造棠,解决通过硬件和软件能虐联,以及从物质和精神层面塑造品牌匣。   至于未来怎么走蚕饭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求科砷。用户实际的需求和市场的需求疥细,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瑰艾,未来我们还是要跟着市场走邵霸。   李苗苗旁献捐:我旁边坐的也算是媒体人汝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磺裳匡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢懈炒?因为主持人给我了一些问题少似疼,我个人认为不想问一些特大的问题兰,就想问问这个问题姓侮。   付继仁汲:谢谢李老师认杉慧,这个问题还是挺好的桐丢。刚才您在问的时候肆本怯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题览挽每。   一点资讯是比较新型的资讯平台盗小,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茸,我们是做平台衬帮,不仅自己生产内容僚敢筋,同时全网抓取内容叫酞捍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蝎硼隶,再把有价值的内容分发给需要的用户高香,完全是自动化茹堆愤、机器化的涡伙谐。我们怎么去帮助车企呢焙?我分享一个数字荆。   在过去一年沤董款,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的览授。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叭,第二是移动互联网的平台行蕉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用问。很多的车企其实在做品牌的时候阔捣糖,都会要求最终的效果斑懒篮。坦率讲痢,以我个人来讲这其实是两个事暖盗,因为品牌本身是非常感性的桨涣,效果是完全用数据有结论的半,就跟一个人去吃一样剿通,吃了四个馒头饱了杉,不能说只吃最后一个就饱了侧僳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膝,现在我们有几个大的方向钒辖,第一是更技术化的跟车企进行合作华。比如说从去年开始沉税,我们跟上汽通用进行PMP的合作哩。客户自己建了一个数据库疆,就是把用户进行了一个分类挥添疚。然后我们每一个用户来到我们平台上拷究勾,他知道哪个用户对应了什么车型梆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捌嗜拱,也就是把他们的流量经营得更加科学瞪趟。   这个给到我们之后鸵宫舱,又发展成了一个新的技术驱动看焚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戌泵冉,还是看汽车外观的细分多显卞。这不仅可以推荐具体的车型聚,也可以把具体的创意自动化徘藐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娇日,这完全是技术化的匹配揪弘。   第二点椭称,我们是一个内容平台惮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容故,能帮助到车企做非吵酌铮好的传播搬虚,有的时候这些内容并不能够被发现渴颈钠。现在我们把广告当成一个引子窝,不是一个执行的结果貌松。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盎俱,进而把下一步的行为做好阔凯韭。比如有一个产品是一触即发澈岛怕,用户点过客户的广告之后惨履郝,我会直接给他推送相关品牌的内容秆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扫施,再去看有没有点这些内容涣亮鸵,有没有评论联路、转发练、收藏身孺式,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坍凡秤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捂八崎,把广告和内容进行打通丹。   第三点帮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糠。这个场景是有时间衔、地理位置和非常多大量的内容和数据慰稍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惨焚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爸蕾掸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涧佛吗,或者是去日本还是去韩国旅行汝昧猴。这些并不关系到最终的销量提升多少撇,但是可以了解消费者在关注什么台片,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僻卯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲臣纪稳,一方面要通过你的技术下、数据实现更高效的转化庐焦论,实现现在解决广告主的一些痛点饰块。同时要帮助广告主把服务做好让识,说句实在的都是服务用户蒲椭竟,我们产品的用户也是车企的消费者讹滥,怎么能够把这些用户服务好怠泛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汹。   李苗苗帮努:付总说得很好乃,借此我也想说几句烧睹跑。我看了一下窖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虐腐,也有一些厂家的朋友补,我们每个人都是汽车人撼期。   我在想腑情,得益于这个好的时代币,既然是说品牌耽肃悔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茅,无论你这个媒体叫什么名字踞龟,找没找到自己的定位绿。无论你这个汽车是什么品牌舱,你的用户在哪里半侮忻。过去几次会议主持上都说四个W矢贺判,也就是我是谁仇和奇、我的用户在哪里供、我为用户在做什么盼雄、我还能为用户做什么拟谐蓝。包括媒体也是一样茄,我是谁(什么媒体)谦嗡结,我的读者在哪里挠腺共,我为读者写了什么样的东西虐亨卷,读者看不看势嚎,这是不是你的读者群要看的为抹,最后是我还能够研究我的读者陌、研究我的客户墒表堆、研究我的用户爸,我还可以做什么姥厦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刑,一人问一个问题就结束洁。   请问杨总虫哆遁,刚刚说了这么多犯紊纯,就一句话惧伴,什么是品牌抨?我们说了半天品牌涵瞪故。   杨学良歧募:我觉得品牌就是价值衅蜗,消费者买你这个东西值不值角懂位,如果他觉得值了茄,就认可了你的品牌抖蔡。   许翔冻辨遂:我就按定位的理论恳梳实,品牌实际上是一种品类的代表当赂腊,消费者是用品类来思考械,用品牌来表达屎母桓。   肖勇潜骗翘:因为我是做销售的拖剔及,我可能最直观的印象垛,我觉得品牌首先是一种价格嚏洛、价值体系苟稿精,同样的产品能够比别人卖得更贵磕华骑,别人还愿意买我的景乔。同样价格的时候外缄,别人的产品卖不出去杉测第,我的产品能卖出去瞄思,我觉得这就是品牌靛碗。   第二徒界喷,我觉得品牌是一种文化常规。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纱仆贰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遣炮,但是我的文化能够吸引他疮,我觉得这也是品牌的一种表现廉鹊提。   陈思英弊:品牌首先是无形资产虚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的崇。第二也应该是产品李,可能是一个标记亨坛、标识糯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娜卷挨,在人脑海中所有的记忆扣。   其实品牌的英文是来源于MARK卵,就是在没有货币的时代物物交换的时候迹饯,在畜生身上有一个MARK惟浩,Market就是营销尚令貌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冻沃。有一个比喻史,品牌就好比像银行储蓄热辫嘛,储得越多品牌价值就越高撩妒葡。   余波败:我觉得品牌在直观来看就是商标极寝,另外是产品蒋。真正给用户留下综合印象的是产品毛为、服务和文化的结合览郎申,以及对用户的印象及感受就是品牌垫露饰。   付继仁蔽:我觉得品牌到现在这个阶段啡纳,也是一种共鸣恫里陆,像营销1.0是以产品为中心膝,营销2.0是以消费者为中心糠歌甩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心癌,这三点都离不开品牌售,但是代表了品牌不断的升华风撕。同时品牌到今天来讲趣,不简简单单是一个口号俊艇第、标签呜胆、LOGO墓冕凭,还是一个行为准则啦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胆想期,还是每一家企业迹霜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘟信考,并且怎么样高效地执行和检测琼拖。   从这些来讲固馈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的殿疗,如果想清楚品牌一定能做好人歼盗,至少能够对我们服务的那些人做好绅舒,那也就足够了羌浆。   李苗苗啃镶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的派。关于品牌几天几夜也说不完灵矗麻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌竭。   谢谢大家在座的聆听咀适,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块策:李芳 版权作品联桥饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权差,严禁转载獭,违者将被追究法律责任汉佃寂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代季池,车市销量连破发展记录宦,这也是问题的时代镣烹邯,多元化较、碎片化撑挺撅,对整个行业提出了更高的要求艘艰。一切都在变蔡甲撕,唯有不停思变方能随机应变步导啪。2月18日街氛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕午锤。行业内百余位思考者和变革引领者担臣,与120余家媒体相聚一堂少火奸,在“变与革”的大会主题下视敲炬,共商“品牌与营销之道”插,把脉中国汽车2017息乃。   东风标致总经理李海港毒敝瑞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耗蝗外、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师苫显、江淮乘用车营销公司副总经理李建华线夕、奇瑞汽车销售公司副总理范星荤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秃仑。以下为发言实录急娠呢:   互动环节嘉宾合影   主持人枚晤:2016年是一个销量大年绩,更是一个营销大年封蹿。从二维码营销到VR营销徽绥,从下沉式营销到自主营销砷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球看炭,广而告之悄悄地变成了城会玩屋岭肖,车依然还是那个车盗募,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢警庙骆? 第二场论坛的话题为幻阂狠:中国车市新战国诬,车企将如何做营销毋去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丝督:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垄尚,现在重担在我身上嫂表,由我来主持第二场论坛废痕,和各位老总探讨如何做营销茂添。   因为第一场是说的品牌乐,品牌建设也是非常重要的一环捌,我们现在就把品牌这一页翻过去痊姐屠,就说一点营销其他方面侣炔剐,比如说跟市场吮、营销相关的一些事情另。我们今天的这些营销人控锻挟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驮臣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啪停烈,因为他是面对着全世界最大的销售市场懦咕加。面对的是最高增速的市称А,现在技术和产品快速迭代肺嵌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性健,所以他们是非常幸运的半,十八般武艺怎么耍都行怯。   同时很多营销人也在自嘲墒,其实汽车营销是最苦逼的一群人矫,因为我们面对的是世界上最全的品牌缄,我们面对的是最多企业的竞争歉乌,我们还面对的是最难以琢磨的蒋惨拾、难以把握的政策环境和最善变的消费者灭谩创。   当然了我们这还不算最苦猛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拳,所以这样的一群人的所思所想哺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的催皖德,第二个问题是结合企业自身的特点来展开念哩。   汽车品牌最新的一个品牌定位庭蓄邻,在座的应该就是汉腾了裳类帛。请问汉腾汽车的副总弗半嗓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顶团洼,您给我们简单总结一下雄耙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的如誊酶?   于晓东弦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侗阿,让大家来了解汉腾汽车凳刀饥。汉腾汽车目前是全新的品牌狸衬瘟,2013年11月份成立歼恫,5月9号品牌发布轨,9月6号新车上市儒,第一款SUV产品汉腾X7萌漠疗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟图湍诧,本着向同行和成功的标杆企业去学习烈慨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快放乏。   2016年对于汉腾汽车总结来说扰,第一点是品牌发布浓瘁齐,这是做市场的开端沛。   第二点是渠道宏汝,对于新品牌是重中之重的工作儒紊,渠道顺利打开的局面乘佰伤,签约181家仿,正常运营150家唾锯枢,渠道作为做销售最根本的工作莎咯码,没有渠道畦桂究、没有服务豪,消费者也无法触及和体验绕,对于一个新品牌这是一个开门红普啪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沥。   第三点是在市场上戒,市场层面上重点资源向一线倾斜坷颗奉,资源都花在提振经销商信心揣、帮助经销商达成销量上顿烘标,因为作为一个民营企业列,作为刚起步的企业懊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邓程,支持了经销商的销量韧蜕侥。在品牌和市场的方面拉堕皇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助次,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坊拭庇。   刘小勇俄肪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的剁炕,汉腾除了自己营销的亮点之外停,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揪违淳,或者对您的触动是比较大的歼?   于晓东饯:做销售在产品力表达上好,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阜,在2016年都说是视频和直播的元年叔酿挺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涡瓶。包括产品试驾挑战的活动敖抽,也是和斗鱼做了直播的活动挟貌。在我看来在消费者了解产品上险兜,可以随时随地蘑,而且是更加有渠道客观了解一款产品惰。这对于做营销来说巳韦萄,既是机会结蚂非,也是挑战疚趣填。   刘小勇焦柏苍:请问李海港先生信侧佃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咕兑得,尤其是传播的环境尝辛淋、传播的手段里、传播的模式发生了翻天覆地的变化尖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醒乡?   李海港嫌掀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓖凶,在新技术炮氯憋、新人群和新的竞争环境的驱动下协埔,媒体处于变革的时代观炭娜,原来的架构碎片化了丢环钵,新的架构正在建立刀伸豪,当下处于这样的时代狮。很多事情是这样的趋势想啡檄,原有框架维持很多年铰扑,突然间环境变化之后碎掉了涝齐,再重新建立新的架构才蔚惯,万事都是这样的道理慨涡。现在媒体环境是什么样呢蛊省?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)即溜。这样可以导致媒体的平台化拔邻釜,另外是媒体人的职业化或个体化蛋。   简单来讲惺寿荒,我们以前是自己做东西翁,自己在自己的商铺里去卖攘虾峨。现在不是了烧骡沸,现在可以自己做东西米瓷,自己去租商铺庐,有的人专门提供商铺含人饭,有的人专门做东西净情。这样可以做专业化的组合钉酷塑,效率会更高吼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势及,红姐以前是媒体人猜,现在有自己的传播平台故口岛,也借用了社会化的平台克,把最好的内容输出淀,她做最专业的内容死窖。我想平台也会用她的内容跋膳,未来的板结新的架构就是这样的哭呈。   在这个架构下作为厂家要适应蝎,东风标致已经做了这种尝试社,去年把我们的公关公司能力削弱糠坦屋,因为他们的稿子太硬了麻饶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逆晦,从专业或从第三方的角度看待东风标致幌钝,我想他们的稿子会写得非尘Щ海好阜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣党,这是未来的趋势囊犊汗。   刘小勇拢迹冉:我听到有一种观点芦睫堤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褂姆次,我就抓住了更多的消费者交峰,更精准疥垫臂,我的销量就会增加惦八逆。但是有一种观点认为宫嫉家,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了庭?如果总消费需求没有增加何肉梯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后禽,是不是大家又打平了筷烘。就像一个剧场理论尚耪,原来都坐着看戏氯五枷,后来都站着看戏了狭,其实看的戏是一样的溯膊。请问奇瑞的范总些德,您怎么看这些新的手段逼浚、模式对销售营销的作用冗点?   范星钞:首先感谢红点汽车略、感谢红姐炭,也感谢刘主编庐妻小。实际上前面两位老总谈得也挺好船澎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粗努劲。   说起营销爸径泄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捞慑。但是从营销的最根本勃黄贸,还是回到对客户的理解痊解虏。我们最近几年对于整个汽车市扯伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瀑列狸,最核心的是我们看到了两点变化伟核,一个是围绕客户端的消费升级摆街,第二个是客户年轻化的变化似粉。这两个核心特征的变化粒,带来了所有客户需求的变化梧滥孪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弯屠。   应对市场的发展冠扯,我们称之为整个自主品牌的发展陈局,包括奇瑞自身的蒙,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈沤峦眩快伸光软,年均增长在40%左右的增速腊奇署,所以说基本上属于原始增长的阶段夏。奇瑞从2012年判肃怯、2013年开始进行战略转型檀锚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惨观,我们做的核心是提高整个产品的品质兰磨频,是我们整个战略转型的核心窗玩恋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拣馁缉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雌、好的服务敌彪。2016年我们已经进入到2.0阶段蓉褂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品偿偏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壬,整个2016年集团销量也突破了70万辆峨纶剃,增速达到28%涎,国内市场超过了36万辆骑茧,也是过去五年来最高的一年兄京。国际市场中确藏,我们2016年实现了出口8.8万辆懂觅,也占到整个中国乘用车出口的1/3时屯,也是连续14年中国出口第一的车企逃剂。   我觉得取得这些成绩撕,销量数字是一个方面厩蜂新,更重要踌、更为看重的是结构的变化赴赔桑,第一是企业盈利水平的变化谜,为支撑企业未来的良性发展芦多,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腾迹闭。第二是体现我们战略转型的成果填结,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吻磕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%输纳。第三是客户结构的变化狮栓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炒店输,实际上我们更关注的是除了规模的变化咳,当然营销数字很重要母父。数字背后更关心的是这些结构的变化骸,怎么产生这些结构的变化徐迁?从我们自身对新一代消费者的理解杠详惯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沤褂。   客户体验的三个方面我们一直在做痘撩蛇,第一是产品体验惯筛吮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汤,行业平均大概在35%豢烩孝,奇瑞可以做到25%畴涟雾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炒纠,今年还会陆续推出更多的平台溯八醋。当然平台不简简单单是全新车型的概念墙秦耿。   第二是品牌体验局。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赐齿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蒜号,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宋刚,现在很多企业在做营销过程中视频擂卯、直播方式应用是越来越多了羞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桶坦。今天消费者接触信息的方式发生了变化匪骡九。   第三是整个销售服务过程体验的升级幂,在2016年网络规钠福和第三代形象店的升级啸放,为了保证客户体验的一致性夕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墟提卯、优质的赦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赴,这是我们正在做的固,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溉狭,谢谢!   刘小勇开:谢谢范总空馆粕,现在的汽车营销无论是从手段缔秽午,还是从模式讥玻,包括内涵都已经发生了非常大的变化咖斥斡。我顺着这个话题再往下问一下锯退,请问刘晓科总孰嚷翅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芥、营销套路飞鼎倍,您觉得现在还适用吗靡痹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战难尖搬?   刘晓科灭帝谩:刚才范总弄叭苏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势标傲继,因为这里面在我们整体来看惕,其实我是一个新的营销人靛判,刚刚在这里两个星期狗。我以前更多的经验还是做用户棵蕉萍,去看用户的发展掇丢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播购、网红瞄、娱乐化媚,甚至还有用户的碎片时间弥。但实际上反应了两个变化培缔,第一是用户浏览的轨迹改变了期期,以前在PC时代脊,大家基于浏览器阅读毒湘酿。所谓浏览器的阅读侵,对于从一个网站跳到另外一个网站郴惜,这个成本几乎为零尖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舍,只要在浏览器就好评锻。PC时代的钨卞,网址撑、网站田陡筏、浏览器是值钱的奴化排。   对于移动互联网祷袍蹭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掠,对于微信小程序也有很大的期待违围,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观歉录。最终来看喊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肋旁。在这个主流的前提下怒帮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菱。在这里出现了两个问题镐技沸,也就是时间的问题患道唤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坞嗓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的郎。如果是比较泛一些的资讯或APP肮懈,如果中国互联网网民用MAU看祷伯,月度覆盖量几乎全部覆盖疾伍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU煽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咖譬。但是什么会不一样饥箍别?就是时间沪躲谐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耪蚊冯,我也高度认同一个观点供吕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要皇商。在这一点来说韶枷,我们的营销不是去抓住用户烤溺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起考恃。   基于这些理念的变化谢趁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窘,而现在发现专业内容看得比较少一点典镐澜。专业内容对于用户的阅读令孩,可能是女性就不太爱看挽,覆盖用户的时长就变短东拨搽。什么东西会长呢反嫡?从2016年抢盯、2015年的情况来看柯,我们发现基于娱乐营销的网综时间刺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大半,因为可以更好地去占据用户的时间钦赏。比如说我们投的一个网综节目燃密,可以有2个小时以上的品牌露出时间断菊。   对于用户来说匹使填,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起避汇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要现串。无论是线上的扳沽,还是线下的拢拢苦。   另外一点拍,我们做了一个用户报告促淌,会发现用户现在在看车的过程中覆,比如专业的导购半蓖恼,发现用户的时间炭、决策变得越来越短蜗,对于专业媒体用户来讲栓协撬,用户平均决策时间是108天破,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宏,这52天对于内容的需求是很轻的澳窘,包括频次是很轻的矩赴坍。从52天开始一直到97天秋舷貌,基本上是从几款车的比对到交付定金沁哭,因为提车还需要一些时间晤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揩当,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锭愧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接勘。也导致现在的自媒体更火佰瓦铆,因为大家更相信人嘛倦偷,也就是网红的力量会逐渐发挥愁协,包括IP的力量虚摊。   营销的变化是跟着人走的圭蔑,用户的体验劝、用户的行为发生了变化微猾谦,我们的营销一定要适应用户的改变饶械。   刘小勇啡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桥乓茎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表录笑快。想问一个跟豪华车相关的问题假,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碉惟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了羡驹,从超过10万辆到两三万辆的都有偶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗挡卉?或者会发生变化吗缆商焙?会发生变化的话辱卑馅,是什么样的主推力量来促使发生变化尘半蛋?   王顺胜薯艘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趁瞥巷,作为广汽讴歌这个豪华品牌访陆,去年4月份才成立了新的事业体制瞪芬氨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瀑舍煤,10月22号四驱上市徘珐泼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布飞催。   从去年一系列的举措甲帘蹬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恒季。像主持人刚才提到了痕洁弄,怎么样去改变格局凶长娃?作为豪华品牌在中国炬,像ABB进入中国市场比较早霉琴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祁从吉,其实我们也做了很多思考盛季,想跟大家分享一下怀舞扛。   第一勒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叭,也是十年左右的时间律卯情,也不短阮提,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乡。作为这样一个品牌要找好自己的定位舜豌挥,我觉得是特别重要的寿。我们不是说跟谁去竞争邵琴泉,而是在豪华市场找到适合自己的位置泛栓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伎海,包括在上海搞了大型的上市发布会改辟,在上海中心进行首秀勤操挖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朴幸,这也是用来提升品牌的办软臂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瑞。这一系列都是来提升讴歌品牌的咖。   在后面的发展上阑夹,包括在2017年也做了很多的思考窍散,就是如何在营销创新上做一些突破锰。比如说植入了体验式营销可,包括即将上线的体验店邢肚赎,可以跟移动互联和终端冉抢刷,包括一些PC端进行一些互动簇讽吮。包括很快会引入管家式服务罢佃,让用户真正能够感受到服务和体验冀瞬起。管家式服务是一对一的卧共扣,能够让你感受到有针对性剔微,并且有温度地触摸到服务的形式隘甲亩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展七臼,我们在形式上也进行了一些创新饯。   尤其在内容上面扯戊,我们以内容作为引擎锰谎,创新作为驱动胜驰,作为后来者品牌躲牵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置郝姐复。至于格局会不会变化阂嫁,其实每天都在变化的响。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泼和抠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芒矮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潜猜,我相信之后会在变化当中不断求变箍栋踞。营销翘、创新不但要传承好的东西佛瘫猜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念失,跟大家一起共享一下诽。   讴歌作为新的豪华品牌扩炕加,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌港,希望在座的媒体以后多多关心枪、多多支持江,一定要让它取得成功鸽肪,谢谢大家!   刘小勇诡芦:接下来有请江淮汽车李总蹋,咱们聊一个关于2017年的话题糙伦,现在年底奔汗、年初做营销的也是做足了功课舱,关于2017年市场的预判斤稿。能不能把您做的功课分享一下熊诫桥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鼓猴亨?   李建华炮蠕:小勇这个题目“袭击”挺厉害阑哪丘,营销这个事在台上讲腻,对于2017年的营销还真没有想得特别细掇丢男。对于营销浮,以前讲欲文明其精神坟,先自野蛮其体魄雄溜溜,营销在中国还是跟认知相关速廷,属于文明其精神发展之内的答。营销在2017年来讲怒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运济罕,全球规模最大泉煎粟,还是保持增长鞭故,需求会很旺盛何逞固,同时也面对着一群非常不确定的消费者碧,这些都是一些确定的因素麻咀。关于不确定的滑泞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脸藩久,这使很多事情产生了不确定性碉挡,也使推广方式产生了变化夏韩瓜。在一个变动的世界里要想做好功课耻鼎,关键是有定力把握好不会变的东西成茅咸。   就江淮来讲己吵习,2017年一方面会更加关注用户的需求躲贰荤。因为从做营销来讲古,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侥拧。一是用户看到产品稿禾椿,如果产品很美好鲍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫何洛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遁瓜。第二是当产品出来之后怒窃骂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赤绩,如何让消费者跟它产生很好的接触石顶、接受它斧,让你的营销做到有广度履、深度和温度郸斥,这是营销人需要花功夫的地方赴融。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枪好督,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城@萸拢好的保留和记录下来李协董,强化终端的执行力播报。这是非常重要的粮堂,当消费者看到的车是处于被管理的状态啸朔,他就会有好的印象乡弛。如果是管理失控的情况难渺,就会认为这不是好的产品老酞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理来,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泰硼善,这个产品是不是他所需要的步,能不能让他在过程中感受到认知和认同冀但身。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动失,现在已经不太需要你告诉我什么了体,往往会更注重你提供给我的事摆稻惹,是不是我真正参与过的功祥贿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论被。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV散蜗呸?可能现在需要一辆高颜值非誓私、大空间省、强动力龋甘、低能耗欺比,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来为,所以2017年上半年会投放一款S7汹誊。前面的消费者参与了意见采,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涪颅肋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诫贡僧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触典,形成了共同创造的氛围性米怜。往往共同创造的东西酶,我觉得是消费者乐于接受的东西仆悔伦。未来共同创造韧嚼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淖祁反。   刘小勇雌沛:非常感谢李总冲。我觉得现在开论坛推沸,最难的是请嘉宾赴臂蔚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辅霜,是嘉宾请来了之后不给时间说箩灯氏。今天这个恶人就让我来做了棚,咱们就不说了蟹镭司。   最后请每个人回答一个具体问题控,刚才进门的时候有一个调查蛙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晤骇?我们从于总开始嘲捶处。   于晓东鹤:我觉得2017年应该说挑战大寥,期望更大眉前,我更看好细分市呈摹,因为我们也是做SUV的嘛钳宏拴,我们更看好SUV市场的持续增长吕。   刘小勇论:全行业增速去年是13.6%脖死驶、13.7%护貌。   于晓东寂庭:我预测2017年是10%抱。   李海港戮骇:8%嫁砂瞳。   范星鳖驰汐:我就说一个数渴皆蓬,虽然说一二月份看到环比有所下滑筋摩,但是看这个数实际上同比还是增长的幻模。本质上今年不用担心敞,我觉得还是在8%到10%之间蛋甸。另外最近看到1月份的数据出来了浇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额交裁东,这实际上是一个分水岭惮,一个很大的变化唬。   李建华未团陶:我觉得应该在5%到8%秆较裴,可能会接近GDP的增速瞬论。   王顺胜庞:我觉得整体会在8%到10%以上假,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欠。   刘晓科躬鸽看:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%莫,我觉得再加两个点是8.5%亨邵酶。   刘小勇取警:你更准确了协骑,到了小数点后了敌矾。非常感谢各位老总的精彩分享汤。就像李建华李总说的及盖安,咱们说到汽车营销人车变搽,媒体界有很多新词来形容羌,像野蛮执行力或变态战斗力读版、狼性文化等等氖。其实他们是一群非常善于思考的群体陡讲,他们的思想的深度决定了在行动的效果螺绒忌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在本,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈图权窍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳 版权作品石时,未经环球网Huanqiu.com书面授权班,严禁转载屉华,违者将被追究法律责任途澳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日础敖惜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涉芹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芦拾秋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨充。以下是北汽集团党委书记角、董事长徐和谊的主旨发言念帅床。   徐和谊刃:尊敬的何部长舒呐,尊敬的各位领导冬显撩,汽车界的各位同仁希骗凭,还有我们媒体界的朋友们迸扑傅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瘫撅,探讨汽车行业的发展话题瞥瀑其。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挖,这一年间我们先抑后扬时栖梯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻检干酸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缺冯洗,最终以产销2800万辆剖朔,同比增长13.65%的优异成绩擎全,完成了一年的一个胜利的答卷琅菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吐,为不断探底寻求新方向的中国经济康,可以说去年我们再添新亮点聊蠕惦。成绩固然令人欣慰腊慕瞥,然而先贤有言晒疤奔,一切过往皆为序章李截实。今天站在新年的起点上回望从前铅私,我们发现深沉变革的暗流涌动皑灯佳,启迪未来的创新发展示煌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思割盖。   亚马逊无人超市惊艳登沉肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冈毕,提振实体经济箭在弦上痰定钉,消费升级引领我们全新的商业文化时代蓄贫,技术虎巧杆、商业模式承、国家战略蓉悉拦、市场结构结合在一起悉泉铺,这种更替的演进丸啥股。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孙法公,正释放出巨大的改革能量船牧,正引领我们整个行业迈进全新的时代舷办。   一是技术模式在不断地创新陵,汽车行业转型正在进入落地期蔷。最近几年在互联网瞎螺、智能化似绍、共享经济等多方的洗礼之下诉,汽车行业正在同创新中被颠覆者葱嘲,迅速地转变为创新转型的主动执行者挂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亲,日系车企抱团开发人工智能技术梁兰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涛告,可以说剑指出行解决方案啥侩嫁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗣,在新技术庞下信、新模式领域不断落子尸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敞。   二是消费升级掸,品牌之战成为未来的新机遇瓶徒。随着互联网思维的逐渐渗透丧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念确敬胆。情感价值哀、消费文化辫、消费者价值观越来越得到重视蔫碱,网红营销骆、二次元营销泪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瑟,实现产品表达与消费者价值的同频共振奈浚。   另一方面呕悸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嚏裳钎,为自己的人生价值代言访喊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题保浆商,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇称。   三是提振实体经济谎嗅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫懊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凌,就是提振实体经济成未庙。其关键在于制造业转型先船疙,转型经济学的研究表明炉膊,制造业转型中产品技术固然重要疯裁静,但管理体系更加重要脾哆郎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睛、网联化建设绒桐圈,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓬步,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捷惯。前几天我看到有文章提到聚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哪剑闹。这样的提法虽然夸张彤铺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示败抛,我想却是切中要害的堤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纬你队,随着提振实体经济逐步落实娟厩肪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缸怖身。   四是政策变动培恐扇,新能源规模化块丁、市场化成为未来的大方向眯底恕。2017年新的政策正在逐步地落地偿太莲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牌雷,行业准入规则歉炉情、动力电池规范条件等政策的制定病仇,从各个角度划定了新能源的市场边界逆即玩。   另一方面抹,碳配额凭伯假、双积分亨辉、新能源补贴退坡坟潍,无不要求新能源发展要还原市场化手段短时,聚焦核心竞争力权肮椒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屯传济,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛋摧。   纵观整体形式的发展渭内莫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上建虎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浚季。数年之前挟咳,面对互联网行业的冲击窍唾,我们以为我们只是需要一个互联网+繁沦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喀婚惺,还承担着国家经济转型的重任涟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望错涉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲤炭劫。这样的多重任务培饰,给了我们新的挑战宠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镁俊程。   面对全新的形势薪,面对前所未有的机遇与挑战邓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向校。我们将锐意进韧俊,大力地发展创新精神沏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廊,在电动化椽寂、智能网联化川秃首、服务化计咯、国际化等方面加快发展步伐谅瞧,不断推动新技术刚贫备、新模式的落地生根班统龋,不断地发展新能源汽车派莎季,还原城市绿色健康生活传得。不断承担经济转型任务链皮,推动传统制造业的升级并扑。   面对未来侥,我们将在以下几个领域寻求突破法平:   一是加速智能网联技术研发废景,打造智能出行的生活方式蓖嵌筋。2017年拉斯维加斯的CES展上弛告,北汽全面推出了我们智能化的发展战略才,并与百度在智能网联领域进行深度地合作燎敞。当然不只仅是和百度胜,还有其他的国际国内的公司懒屡。未来瞄准智能驾驶付、智能互联抄钵淬、智能座舱等内容瘁俏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匪。   二是加快新能源汽车产业化朴,践行绿色环保发展目标混。在新能源方面鞍八零,北汽秉持环崩眨靠大家的理念浦,不仅造优质的新能源汽车产品读孔催,更要造消费者愿意购买的新能源产品殿。尤其是在补贴退坡纽菩母、行业回归市场的大背景下李患,北汽集团聚焦资源蜕噶、聚焦技术眠墩唉、聚焦产品华雷、聚焦市陈摺,四位一体严密把关整个新能源产业链矫惋,为消费者提供既有颜值痉、又有内涵的可靠产品醒恫酣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盖,共同守护美丽家园锻。   三是加速国际化资源整合蔫函,实现中国品牌的全球化萝。2016年擅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筐溃玫,实现了北汽国际化电半硅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破细那挤。配合国内的合资品牌叼幸裳,服务于全球布局研发基地豁龟违,北汽全球范围的资源整合开,已经进入了研发泼方、生产褥、销售毋宋登、金融镭冗、人才和品牌全方位互动的良性循环窝磷纠。   面向“十三五”顺,北汽将继续深化拓展东南亚汝僧、北非谷巩、中南美忙、东欧等重点市场的产业布局凹充,使中国品牌的影响力遍布全世界稳供巫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炽秸。   四是坚持服务化方面挂,推动制造企业转型升级讼眠。服务化既是国家经济转型的方向俏,也是北汽自己产业升级的主要目标酸。多年来我们在金融春睬、产业投资廉、后市场呵辜推、出行服务等领域多点布局惫,随着时代向智能网联方向的发展疤丁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哼。构成从业务到管理体制颇联,再到基础设施的科学发展体系穗竿,不仅提高了资源的利用效率楞令,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化考。   各位领导赋钞,各位同仁匡磕,媒体界朋友们玲竿层,闻鸡且起舞伪,风好正扬帆摔,新的一年已经到来墓,新时代也正在开启机遇的大门锹,让我们携手共进浦感,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹马:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粹,长城汽车累计销量达107.45万辆毙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没安疯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军发幢,其中哈弗H6占比超6成伪半杭,达到了58.07万辆屉商,同比增长55.58%脊靛倪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻了锤惠,2017年2月19日轻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芜弯,我国汽车市场销量首次突破100万辆前,高速发展25年后的今日纬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谎蒂。中国自主品牌已突破百万辆缓翅,那么能否乘胜追击逾越200万贸料谅、300万的销量目标绩晤卸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慨强,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奸磷堆,用他的话来说秤石仁,“这是很了不起的一点嚏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怯势顶,从另一个角度来讲峦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来埂航小。   安全内、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兼善,分析其中最重要的因素烘瞄廉,魏建军表示李,回到20年前弧甩腿,受到成本和技术等方面因素的影响缺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炕蛔。而当今时代惫朴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叹蜡摔,其比重也在日趋增高仁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了松协瓮。他还透露呸释能,2020 年哈弗将总共投入300 亿元妓差怜,打造全球化的研发体系槐,在主箍吉、被动安全技术场、智能互联补孪、自动驾驶等方面稗覆,形成领先优势缮。   说到自动驾驶技术凯,放眼全球汽车行业闷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僵。哈弗将采用北美讳、印度峡讳甘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统础妓,据他透露坞稍危,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缎,目前正在进行路试感剃,有望在2020年后投产惩。“我们的最终目标氰斡核,是推出完全无人驾驶的乓、最安全的 SUV 猜晃欣。” 魏建军说到田粹锹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标替,魏建军说到权,2020年探,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘁玲。对此累庇,哈弗规划了四十余款新产品恒锑,覆盖全部的SUV细分市场稍。到了2020年梳酷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剃剑,在规模上超过吉普时颧粮、路虎翘衬舅,成为全球最大的专业SUV品牌讹驶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杏深换,魏建军回应道憋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撑胶掣,一方面要靠产品快速地更新迭代窘潘吹,另一方面则是丰富多样的产品规划陀藩肪,这其中就包括新能源方面的建设佃风。据悉怕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汲骚穷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盗。除此之外沙阶骸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣辔参小,目前正加速推进全球化商业的发展反狮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雷统寐。   2016年呈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展武,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酶持朗:WEY登场之后哈弗应如何定位承?魏建军在现场表示怠屎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化檬。相反喷溪,哈弗将全面发力15 万以下市呈碳ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针签敬,而“聚焦”就是集中资源稻埂胳,打造产品和服务的差异化优势嗣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”令。先做强烯琅熟、再做大胆仇,这正是哈弗理念的核心所在剂伴沟。在盛典现沉究缍小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一集立,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍含,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勃母酚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队萍。据了解脾砷采,长城经常组织经销商团队去日本考察适羡陪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伎迫甩。这正与长城的发展观念高度一致鲍腹。魏建军透露负轮不,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棚犁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娶,经销商们也未曾有过动野ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点男。   长城汽车总裁王凤英表示喘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系塑。 她认为饯烈,良好的厂商关系是相互作用的葛琉东,只有让经销商满意砍,经销商才能够让消费者满意范,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赡,这是层层递进的作用效果厕橡鸥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蜂觅枚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌噬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么镀蔫冀?哈弗给出了自己的答案剑信:200万的目标即可上路瓮徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐儡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稳,在新能源汽车补贴退坡后黑退昂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祁解砂,这个数额占车辆销售价格的40%报。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靛壬?未来吕冷尝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脓辨?2月8日下午醋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捐,2016年邢阀蜕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列界疵话,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一椿宠驼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势砰。随着核心技术差距的缩懈凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惧蚊墓。但是妻膊磺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内遂,巩固和扩大这种优势瘸得,还需要政策蹿欺、制度和市场三方合力洼缴,打造可持续的市场化发展涕焦祈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豢邵普,但是从已知的美国拿糠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诧挞科,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匆难,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%习导。同时捶擎,公共类充电桩接近15万个的发展规模片佩倒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淌纳规。   “走在世界前列撇料,不仅是体量和发展速度位居世界第一庭捶赌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厂洼。”许艳华表示佰慷,经过近几年的积累湿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证污悲、制造和营销的体系能力钾沃肥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓶,产业链基本完善刀。整车填徘泊、动力电池粒氮、驱动电机系统性能大幅提升缉藏,市场主流车型的动力性耗、续驶里程胸、能效工菩、可靠性库倘、舒适性明显改善俺,整车酞乏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逝,新能源汽车市场覆盖率提升蟹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国创嘛,占世界市场比重约为50%可贤。按照已知的企业规划沽趟,在乘用车领域秘铰,2017年我国将有73款车型推出妙,进一步满足市场需求坤饭忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茸歪,整车单位公里行驶成本也在下降烯抽会。“20%的成本下降沛垮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衔。”许艳华对《中国汽车报》表示掂芥答,在规模扩大成本下降的同时哎抠茄,市场竞争下之下顾恫,企业会做出有利于市场发展的选择搐檬,也因此围菜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歇。   许艳华判断挽称,2017年菜虑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牡嗓,预计占比会突破70%晌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茨究卸,充电基础设施也将继续保持快速增长萝港舵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列界嘘借,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辈讲,在此框架内骨课陕,到2020年视烁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吻。但是补贴退坡后怎么办摩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妨。”许艳华认为恢勒畏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移石,让新能源汽车使用成本进一步降低舷堑,才能保证其持续良性发展休。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件环挽。目前诚椭潭,无论是整车粮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确睹啊惮,剩下的就是政策实施好的问题沤费晒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滔挽拿。”许艳华强调抄梅鼎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奠,2020年到2025年是重要的过渡期痊新户,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势珐旱贺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惕攫兄,这方面我国也走在世界前列宝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蠕,进一步落实国家新能源汽车发展战略比,保障车辆和使用安全棚赡。   不过琳览坑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议享筹讲。针对《暂行办法》票报,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掸、10%和12%的比例孰,调整为5%岗泡、8%壬非柯、12%的比例仿,并允许2018年绊拓妥、2019年负积分可延迟一年抵偿韭另视。同时弹百,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定山耍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嘛,丧失中国已形成的比较优势籍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窃鳞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袜纶趁,以便企业开发和商业计划的制定碴佳荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕士:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蕉挡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潍。犹记得2015年7月伙粱鞭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汰府奖,并对这些汽车的车载软件进行升级摔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尘采,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓟桔姜、转向系统以及车载系统德迸习。    如今闻尚排,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洛柯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煎,如果没有行业安全标准来做规范虏恼潞,或将引发不可想象的严重后果雌令深。在我国燎,作为国家网络安全的重要组成部分轰毖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫请窖。《中国汽车报》记者日前获悉赣杜户,《车联网网络安全白皮书》介浆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稗。在发布之前侥股夕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖穗驶管,他告诉记者恼,车联网网络安全即将拥有“指南针”时。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宦诧:《白皮书》淳虑墩、《细则》出台的大背景是什么赶钙考?    庞春霖贤揭跋:在节能环保吕、安全舒适施,以及车联网刺辽律、自动驾驶东删、智能交通等方面要素的推动下黄眠静,汽车正在迅速IT化瘸、智能化避俩畏。与传统汽车相比扑土,智能网联汽车在节能减排危没、安全舒适方面具有前所未有的优势饺,符合汽车工业涧蚕架、交通出行方面的发展趋势凭褥百,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涣惜撇。在互联互通的背景下梨捍团,没有网络安全充分保障的情况下鹤敖,智能网联汽车带来的可能就是灾难舰参块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日几,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》莆,明确要求网络运营者(车厂誊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肺街躺,应当依照法律海虹茂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凑红蜕,采取技术措施和其他必要措施蛾冬,保障网络安全活钳、稳定运行贩隧,有效应对网络安全事件递,防范网络违法犯罪活动怀弟噬,维护网络数据的完整性亥售、保密性和可用性烽。网络相关行业组织按照章程湿尼扒,加强行业自律蕾遣,制定网络安全行为规范蓄,指导会员加强网络安全保护仕姬,提高网络安全保护水平媒承秽,促进行业健康发展新芯枫。”该法2017年6月1日起施行枷播诧。    2016年10月23日设苫,在前期工作基础上碌揣伎,在工业和信息化部等部门指导和支持下锭寝咳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舱纹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上面刻瞬,2016年底矾欠,以电子科技大学为主任委员蔡茂稠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)偷古、中国信息通信研究院岗、国家互联网应急中心和、中国联通信、中国电科第30所黑拆、奇虎360痞冬、博世为副主任委员拉,联合国内外70多家整车委盲奇、芯片贤洗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称簿彭涡:车联网络安全委员会)正式成立磕体缴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纹蹬畦,在工业和信息化部攻、国家密码管理局烤颗令、国家网信办等部门指导禽、支持下蜕题,车联网络安全委员会于2016年底组织歌、协调产业资源郝码巍,以我国自主和在华骨干外资车企蜡、终端和零部件厂商为调研对象貌,先后完成华南星伦、华东囊、华北我刃、东北沁力舵、西南地区调研工作另鞍,充分了解了车联网网络和信息安全政策犬乐、法规猛、标准拢摩丸、产品踞埂坊、应用等方面的实际情况与现实需求级。并组织与协调联盟内外资源哎犯耗,开展了车联网网络与信息安全相关政策急、法规圣胳诡、标准的研究堤,形成《白皮书》埠罢、《细则》矗汀妹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炯显廖。    《中国汽车报》拣跑哀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徒:随着车联网发展晦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舰惜挫、技术标准革汕兄、产品及服务体系的支持段。从调研情况看轨湃范,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悄,缺乏可靠和一致性的基础工作奖,因此需要我们及早采取措施邯,完成网络安全方面的顶层设计工作北巩,从政策诽夺夯、规划省顷肛、标准铰挎、技术仁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用航。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状哗邢浦,为车联网网络安全的后续发展提供建议搔钠,推动车联网网络安全产业的快速发展程卸酸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缓,从企业究疵悔、用户漏底、政府需求出发辛芜揽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诫蛊,结合车联网的行业特点和技术属性温贡,立足当前现实和未来发展趋势狠,提出缮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系连、指标和建议顽氓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灿铅,提升网络安全防护能力堡苏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汐颇。    《中国汽车报》算沮和:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膜迸瞥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准急,对现有车辆和新车产生怎样的影响董酒食?有没有实施的时间节点蛇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搂?    庞春霖磨合:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恰撅,并不涉及强制性标准和法规算纬持。同时通过产业宣传癸陀胃、贯彻和使用裂,不断发现新的需求和不足躺,并加以完善队挞碘。但由于网络安全形势的复杂性算卵,以及车辆作为一种重要的交通工具匙卸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叼口。    两项文件本身就是在调研基础上臼朴疏,听取产业单位需求而形成的躬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶皖孺俏,减少大家的迷惑和疑虑舅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动械,切身维护好产业和用户的根本权益蚀贰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品落,当然会有成本在里面颗体论。不过从发展的角度来看凳携街,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痕,属于必备的系统史充嫉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粳纶。同时贯居,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拧石,也会赢得更多消费者的信赖雹配。    《中国汽车报》会:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动热附围?自主怠缆柯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桓尸刊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沃雀?    庞春霖嫉狄好:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洞势,其中一些关键技术和产品晃贿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试炔文,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样龟劳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分露,那么就像现在车辆的保险杠定、安全带汲缉阀、气囊途讣切、ADAS等等常规安全产品一样缕拍洽,无论自主还是进口车辆趁推内,应该都是一致和统一的要求烧峨席,并可以采取现在车辆型号核准等方式坤,推动车联网网络安全产品的安装淀醇叮、测试蘑、使用十宛、维护和服务抨缕惭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多省,首先是人们的意识问题推间,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倡,但对于车联网网络安全却毫不在意菇钵。要知道腑睦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秆挨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肌脚饺、多变权,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惠莆、软件等基础技术磨窜纷,对于自主车联网网络安全产品而言猾,投入比较大嚏评蓬、周期比较长欺、效益回收比较漫长缺杏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长欧,从整车企业抡详,到零部件酱、软件伍境、芯片供应商江巍净,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系工恢扳、人才队伍蚀、产品体系干、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系朝且始,也非结构化的治理模式缆,需要新型的伦理巍泼媳、法律和技术法规给予支持访,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酱朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍磕旱:李芳" "   1月18日滑纬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浓。引人注目的是敛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起届星,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旧。EC180之所以有如此低的价格春惦超,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴策串摹。在补贴退坡的背景下拈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凑挖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业没哄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锤艘褐?在发布会后筋娩倦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缆侗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纹凰,以及2017年的经营策略与规划级。   《中国汽车报》荒既: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义礁炔?   郑刚哦每掠: 北汽新能源有两大类产品平台填,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肃钮加,包括EV肉边、EU桨、EX匪舰、EH四个系列傅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吼。在开发之初涩狈腾,我们就对其有一个精准的定位与期待宫绰。   北汽新能源在两年前预计到位派剖,新能源汽车的3.0时代即将到来畏陪权,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摄朵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车死。   目前喊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握付猫,这没有错拘苦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擞冈毖,并没有推向市场的现象传。我认为搁检茂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合眯黑,也没有认清正确的发展方向鸽冯挟。   因此踞,在两年前开发全新平台之初如密,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捣位撼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲸澄豪,这种做法目前看来是成功的无茸救。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咸示、造型导凶、特点以及价格之后卸端南,大多数人对其给予了极高的赞誉波完,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号理酒童。   在成本控制方面矗,我们认为还有压缩的余地问安灵,通过不断地挖潜降低成本快缉捞,我们认为可以让更多的人开上这款车携,不过这需要一个发展过程断。随着销量和产能达到一定规氖辆纾后书,我们会进一步整合资源诺吧、降低成本擒克,提供给用户性价比更高的电动汽车帽涉惕。因此垫谭,就目前来说鸥谱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郝。   《中国汽车报》钞: 面对补贴退坡啡,EC180为何还能采取目前的低价策略侨?北汽新能源有怎样的发展战略陇弧?   郑刚绷虚: 从当前产业政策来看东荒,全国各地的补贴额度不同糕共澳,流程不同轻晚,这都带来了公司内部成本摊销的问题沙放蒋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邓禾乡。为此喊林,北汽新能源成立了卫蓝基金茬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哆福拳。这需要企业拥有一定的资金储备琉午。只要差异化的地方补贴还存在炯,卫蓝基金的使命就不会结束烦掀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雷培蔡。只要发展的规划清晰狙挛,我们有能力也有信心做下去椒。因此陌脯鲤,我认为当整个市场达到一定规那酱瑁后视娶歪,企业才能做大做强词。在我看来赤滥浪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岗纷,而不去考虑社会责任婆参。只有兼顾了二者锈,才能获得发展与壮大纫集甫。   就北汽新能源而言箩归,如果年产销量达不到10万磷徽蹿,那么就没有持续发展的能力交。因此汞,我们公司定下17万辆的年度目标赋,并将在4年之后达到50万辆扔累搏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剃。谁先占领制高点勉,谁就有效益收岁跺。新能源汽车市场的成本杀手楔酸,也将是市场杀手柑抡。   在竞争过程中快促,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梗,而是以传统燃油汽车为对手靛。因为它代表了污染聚,势必要被市场所淘汰风。   《中国汽车报》惺便酣: 新造车企业的强势介入梆吮箩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疏臣萄?   郑刚辩: 与跨界企业造车相比绰,我们的优势正是他们的劣势驳筋团。依托北汽集团谴,北汽新能源有着很丰富邓享厕、庞大的制造资源伟,有巨大的产业链规模优势史完。在互联网体验方面妥,我们确实面临一些挑战鞭饥抹,但我们在造车工艺斜舵、供应链与流程方面有着更强的积累胎保。   在我看来涩脱袭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冒丝缕,这些可以相互转化焊柏胎。我在发布会上再三强调疏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孙,而不是新能源汽车厂商八。如何能够最大化地提升电动汽车性能讳罗藐,创造差异化的用户体验和品牌价值册,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屎灵。   目前毙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蚕日:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户少蕉。在这三类潜在的用户中卧茸,我们的发展空间都非常大惩沧捞。   对于新造车企业而言焕篡玖,他们确实会面临诸多的挑战壬慈。我们在发展过程中遇到的挫折戌届,恐怕他们也得挨个体会到复,但这是一个正常的发展轨迹唇公。因此挪,我认为这是一个跨界融合的时代棠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制实恍鄙,将思维与资源彼此借鉴甜,从而为用户打造更好的新能源汽车察。   《中国汽车报》化净查: 北汽新能源目前的两条产品线习:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疮?   郑刚叙唱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姜篮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线跺施。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捣潮聊。相对而言疤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姜、邻居斯娘、亲戚烯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比休。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人详,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淡仓。因此在性能层面经税,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化显看,而ARCFOX更多会搭载智能化功能据画祭。   在智能化方面储蜗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用等。例如ARCFOX将会在社交塑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苍。相对而言乃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菇,智能化水平也将上一个台阶纲系。未来熄荚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后投腺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掳绰祭。   《中国汽车报》客: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苔妇腔,公司将如何利用这笔资金糕?   郑刚难咳吗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挝玩,将实施不少于80亿元人民币的融资虫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抽。无论是电动化还是智能化灭,我们都会在研发上投入大量的资金计。目前教叫靛,北汽新能源的研发投入主要在两方面氮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究光没。   我们希望引入来自产业链的投资方沪四,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展的。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后癸统古,智能化成为卖点凭清。   目前和,北汽新能源拥有了三个生产基地楞桶,现阶段产能还有限弘,每年只有20万辆的产能嵌定廉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地融抖去,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源华粮,从而可以更好地降低成本漠,提升效率逛谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩土:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员队妻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天金,大众汽车集团管理董事会成员画珊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韧垮。1月14日掸岗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苟份娥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尽,他在长春见证了《一汽怪便、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午羔施拾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室商呢枯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通履沤。    新能源汽车松,重中之重    尽管行程密集韭炉,但海兹曼依旧神采奕奕接匡响。他有理由高兴斧,要知道棉楞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歼挡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车查,比上一年增长12.2%醇瞥细。即便如此动,海兹曼在专访开始时谱秦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”百。那么大众还关注什么抄氓模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澳椒。“到2020年奇加,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年北同岛,目标为150万辆较。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰印;同时笑频攫,大众在中国的新能源汽车路线吻般杠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赤且水,40万辆及150万辆的目标中窜藕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当船势。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棠任迷,海兹曼称径磁雹,这要由市场及车主来决定嘉扰居。此外洪桅席,进口新能源车虽然是个“小头”尉朝蜂,但会涉及更多细分市尘妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雷讳。    奥迪与一汽合作嫁规傅,加强再加强    就在1月16日傍晚猜境,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挛禽歪、奥迪十年商业计划》涤乓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卫经。海兹曼见证了这一协定的签署杭继隶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呛:“这是一个战略性规划坪城,不仅为奥迪毖衔旱,为大众返,也为一汽明确了发展目标鹃林。三方达成了共识奋首,而这一共识不仅在传统燃油车方面彻独,更是在新能源汽车和移动出行方面妊化哇。”据悉滔型,双方将针对21个核心领域开展深度合作澳去。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陀备桅。其中祁鸡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点手。同时粗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撅仍相,未来十年将广泛地在全新领域开展合作接畴,包括豪:智能互联谅拎钮、移动出行海何、联合数字化项目电狭、金融服务合作等众多核心业务领域簿睹。    同时肝控,为了更有力地支撑未来合作事业的发展存娠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力让起,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锯校蜂。    “对于奥迪和一汽来说柬,总的框架已经搭起来了梨肪傻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笨。”海兹曼笑着说恭巳。    上汽奥迪佰奉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作你,记者自然不会错过追问的机会啡猫妓。    海兹曼进一步透露慰乒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孰恫拳,但当前的重点孰乖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作水,形成长期的更有建设性的伙伴关系绘虫。“除了十年商业计划的内容之外拼谜,我们同时也更加重视解决经销商的问题趟煽,更加重视经销商的权益晦欧告。我们要更加积极地回应经销商的诉求皮勘藤,解决他们的盈利问题绷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悉酣哩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停领稼免?在记者的追问下馈烂溜,海兹曼称颊逛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钎灯双,并且经销商的问题解决之后港芜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”香县。    至于具体时间表潭贝汀,海兹曼透露擅胚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吭淋,最早要到2018年开始刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撩,各位朋友潜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裂蹬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断密稼淖。   题目是“坚定信心怀谴柯,持续推动中国新能源汽车持续发展”骇。汽车的电动化是大势所趋鳖腐阶,体制优势是推动发展的根本圭患凭,然后就是坚定信心掸蛋烹。特别这几年新能源汽车发展很快了拴,产品的成熟度程、政策的全面性报、系统性贪购斧,老百姓的认可杀,这些是电动车潞醚垢、电动化大势所趋叹距镐。大家可以看看呜缺醚,我们今年2016年差不多是50多万台滔椭,占到全球67%离。从增长趋势也可以看到论沽硕,从2011年举澈、2012年缴、2013年俄僚、2014年沸,特别是2014年苔托耍、2015年躺,包括不平凡的2016年吉,虽然有各种曲折荒骑,但还是获得了很高的增长晤,大概有50%架,全球占比差不多有60%多额蹄俱。   我想讲几个理解和发现痞弟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沛痕,做的非常彻底刊粪涤。我们可以翻看一下2016年的数据附坤鹿,2016年中国公交大巴楔坡妨,不包括旅游大巴散颇,总销量大概在10万台左右磨,但是我们纯电大巴差不多7万台稿坟,插电式混合动力是1.7万台疯洼胆,加起来大概是87%辫侧脊,占总的销量接近90%啪擦巨,这么高的份额萍,我觉得差不多就在3年左右发生的磨凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去穗孙,到2018年贪,我们认为在公交这个领域里面忙慧填,燃油车会进入死亡倘昂。很有趣的是2018年完慌具,如果你要在欧洲或者在日本哪炽愤,欧洲瞳、日本一些主流的燃油大巴的制造商檬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓖需势,或者刚刚接近路试港蝗钉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袭识钦。从这个感知可以看出撇溯洁,中国背后的推手是什么寇措呛,为什么这么快胳,无论从技术寡、从市场畔炉、从体制厕侥。因此我觉得寂,体制的推动是推手嚏,因为公交很容易充电冯樊此,固定路线拎肋,固定区间伯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庇唬,大部分属于国有体制冷同,政府有很大的话语权瑰体,公交的排放巨大逆,一台公交补贴很高胳械跑,但它排放更高猴皖。一台公交我们算了算污钡,早上5点上路期惠退,到晚上差不多10点下路扰绵,一天工作18个小时鲁,相当于30-35台私家车的排放临垒。因此怕酣,我们四部委在推动产业政策里面弹辆,花了巨资在推动这个产业劲齿,但节能减排的效果是最明显的肯哆堕,而且在全球保持领先度也是最突出的屑试。   比如像深圳曙,2015年堆吝拨、2016年顶,大概2017年上半年女,就实现1.5万台公交全面的电动化毛冗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灵驾。而且这个产品势沮、这个领域我相信还能保持持续的领先画筋,和乘用车茂、商用车比穿叔,和一般的卡车比歇申,我觉得在大巴这个领域里面亢借,我们中国无论从技术会柔、从供应链鸿极、从规模提、从市场地位贩角聘,还是很牢靠的绵乃。出租车可能是下一个领域贰抽,我们相信在未来3年里面案委抬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煌。   优秀的体制助推氓潦,产业快速发展会。即使2016年不平凡的一年里面柔,国家有很多政策暮,像国务院2月24日政策常务会议黑,政府公共采购配额吠水,7月6日马凯在西安有一个专题会估歇涕,包括到10月18日克强总理国务院常务会必袒,原则上不核准传统燃油车购,加上之前一整套的体系茎蠕尼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的媳测、最系统的政策体系癌疥鼓,包括今天我们的百人会这么一个平台胎,在国外是不可思议的兽焕,但是在中国就发生了静敌,我想清泰主任亲自组织态,这种特殊的身份把大家聚集在一起恼宛,而且今年的规模更大珐,明年可能还会更大仇,这些体制推动中国新能源的高速成长萄。   从税收涟、推广配套炔、长效核查栋、推广管理等都在推动骗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疆侠,刚才欧阳老师也提了诉,很全面骚毖非,从上游的IC制造为探、正极笆撼剿、负极概煎、电解也隔膜幕、各种资源那、配套谷,中游的电池烧、电控守奖驰、电机蕊错计,下游的整车竟伸竣,包括售后服务删,全系统的苹虚、全规模的楷金。国外也是迎来了发展的热潮芯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帛。   坚定信心盗赔叫,持续推动新能源汽车的健康发展膘恐胎。其实我们在业内也在把这个脉褐嗓,2015年1%是一个拐点寇确,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刷唉善,相当于当年差不多10%的市场份额磐旱,2025要达到20%的份额熄檬,当年要做到差不多400万台纲疼,才能达到目标锨。因此我觉得刨侮嘶,2020年10%还是有一些挑战郡下认。我认为到2025年闻富,如果电池做到每瓦时1元钱以内奈痕贰,按照同等配置的汽车懂柿,成本按照同口径的品牌怕瓶、同口径的配置算收,大概比传统车还贵20%-30%括,这时候国家财政一旦退出去以后笔结钮,必须有相应的措施来进行补充斤烘。我相信第一厂,购置税的减免炊,一定要延到2025教驼伞,甚至于到2030垄围锭,这是一个10%的政策支持燃蓄,这点非常非常重要径蔼。第二入,消费税广,特别是对插电式混合动力车五兄,消费税有2%奢福、5%-9%伦哩胚,如果在国家财政资金退出以后膳哪埃,如果这个要有一个减免的话劳,这里加起来差不多接近15%-20%单吞巾,这样把30%缩小2/3秆,国家政策就扶上马即、送一程冀,才能够让新能源车更健康蟹日。   齐心协力屑楷,2017门毛碎,撸起袖子类角,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读仍呸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溶妙免,万象更新靛灰,这是中国新能源汽车的春天镐。从2014年的小荷初露墩撼狮,到2015年的急剧拉升棱,再到2016年的高位放量通兄算,可以说经过三年的蓄势汞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化飘。牛市的格局基本确定撩薄妻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韦诗,“十三五”陵、“十四五”和“十五五”期间敛剁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菠美、30%和33%苗虾嗓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窝,继本世纪初的“黄金十年”之后哪牡蕾,下一个风口即将到来窖锨。   毫无疑问具谅顷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化季,值得关注谎。我们总结了一下这些变化起,有三个方面的特点充污秃:   一是市场的形态改变了伯铃春。   从导入期迈向快速成长期拦,刚才欧阳教授称之为成长期绦诉,我们在前面加了“快速”两个字丰壁扭,有待商榷攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府希谴倪,成为消费主体系,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙损定鹃,新能源汽车从政府的示范运营起步挡桶拴,不断地向私人购车靠拢的,临界点已经到来!有统计表明胳次沙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莽,预计今年将进一步提升到70%左右极搅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蜗蚊,要在竞争中胜出烈仿方,就必须以客户为中心妹任,以市场为导向忙顿,树匠心扰,出精品诚龚。   二是竞争的主体增加了抠胃惫。   从少数先行者的竞争顺,演变为全员竞争歼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犁肃,包括这些国际大牌膘弯谷,比如说戴姆勒七教成、大众等等跨国品牌文盖,通过合资强化了在中国的业务布局祭茄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点核。有统计表明膛测,从2015年开始湍,全国新能源整车的投资项目超过30个奴腊,总金额超过了1000亿元斥拨,总产能超过了300万辆埔。当这些产能陆续释放扩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淌侍蒜。到那个时候甩钒逢,竞争将回归本源奥烈,那就是技术扯、产品和服务僧湃。   三是行业政策转向腹发哨。   从扶持补贴过渡到监管引导篱辨酵,政策驱动弱化面鸿高、创新驱动凸显迹娘畦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嚎烽,产业政策呈现出四大趋势颂蒲呸:   第一费略椭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境假阶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二览目搓,通过准入溶聘、销售焦、使用环节的标准发布搁冠,提高行业的门槛玲贿,净化市场环境;第三赖裁蓖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局略,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哄木,让市场发挥主导作用;第四练酚骂,通过电池目录和技术路线图的发布撩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阑悄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拦文骋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”婪。   本世纪的前十年托,可以说汽油车高速增长甭,成就了中国汽车产业的由小到大肌。接下来的这十五年刚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强豆释赔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”零哦史,克强总理也讲勘日,“发展新能源汽车弊,是培育新动能丝,发展新经济的重要抓手”默匣醒。中国政府凭借新能源汽车疆,特别是纯电动汽车琳,引领产业升级棱龄铣,谋求弯道超车凛诧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堡宽。   继高铁捣烁、特高压和核电之后碾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刑,这种希望能不能变为现实仇?还需要我们全体汽车人的共同努力停勺琳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早薪箩痢,目前已经基本建立起了一定的先发优势孤伯摹,把先发优势转化为领先优势杆,是我们坚持不懈的目标咯。而要成为一个真正的领先者阿,只有创新薪吝庙。创新就是从零到一亩捅韦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痹橇班,用全新的方式组合起来聪,去创造新产品掀纤感,去创造新的生产方式和商业模式撂耪,去开辟新市彻隆,去整合资源微,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗓,去实现新的价值创造窘概贯。我们将以创新为最核心的驱动力额,全神贯注谋妙,聚焦技术闷廊徽,聚焦产品汞,聚焦资源列,聚焦市成;以心无旁鹜的聚焦战略戮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芒傲摔,实现北汽集团领跑的梦想僻嗓。   借今天会议的机会畅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皖身匆,也就是刚才谈到的四个聚焦甩贝:   第一冕督,聚焦技术筐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖笑,消除盲点撮无吹。新能源产业最核心的技术就是“三电”效裙,此外充电和续能技术惺、激光雷达等汽车技术黔,以及轻量化的新材料善,石墨和锂等上游关键资源酱,也是我们需要掌握的核心技术和资源覆。这些技术和资源跑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品崩,我们再难也必须干插缄巢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作放佰癸,各司其职趟,对新能源汽车关键技术进行各个击破配牢吴。北汽集团将在政府的指导和帮助下墙,在北京的经济开发区须把,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心降私。它由研发创新中心囱腔糠、全球营销中心嚼、品牌体验中心姐、联合创新中心等五大部分组成伺铅缔,将建成从用户研究勿怀、概念设计瓜、前瞻技术纶撇汕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桃炒乖。   第二粟,聚焦产品侨锭。   产品是企业价值的最终呈现诗省,是我们寻求客户认同的物质载体八韶。高度契合用户需求殴和,被用户接纳败弦夕、认同的产品才是有效的产品吓吝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肩,我们的产品在续航里程韭必、成本控制垢、整车品质懒、产品线的丰富度方面惦缆隋,目前还存在着明显差距摩伐。打造新能源汽车的产品力茎,我们将从以下几个方面努力是:   一是凝练沉,集中北汽集团的优势资源菊,打造若干款明星产品顽。   二是做好差异化的文章霸餐掣,精确地切入特定的细分市场箩。   三是做好迭代创新石沮享,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疾驹卷、网联化乱、轻量化技术应用到产品中骸仟,并根据新能源的技术特点讨收姆,开发设计全新的车型平台荒。   第三票,聚焦资源架。   21世纪的竞争滩窝,不再是产品的竞争籍,也不再是渠道的竞争持,而是资源整合能力的竞争芜。新能源汽车全产业链更长亢迫、体量大泼,包括整车情毙融、充电基础设施娠超、智能网联就莲疆、无人驾驶以及下游应用在内堕硅斜,整体的市场规模在10万亿元以上唬谢。   然而资源是有限的萄稿,优质的资源更为稀缺笨,新能源产业作为朝阳产业客顶,资源的布局与传统车完全不同伸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顾啼坚,瞄准核心资源和稀缺资源厂,提前布局睡贤,将其纳入到我们的生态圈之中无哺碳,北汽集团将围绕着创新链补痉、产业链骚河狄、市场链范颓、服务链和资本链这五大牡仆块蔼骨,通过新兴技术的孵化拘据帅、成长型企业培育梦闷、产业并购整合等手段耽佃兴,实现关键核心技术的突破与领先掇仆,打造北汽新能源的杀手锏裤,谋求长远的发展卢菩惹,实现对传统汽车产业的更替授。   第四吃程膝,聚焦市场窟券。   市场占有率是关系到产品的关注度菜、品牌影响力的重要一环居巨,目前我们在新能源汽车市场的拓展绕、品牌传播挨骸警、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铝,可以说暂时走在了行业的前列环裤。下一阶段落聚晦,我们在继续发挥自身优势的同时乃拭郊,还要加强对市场的精耕细作崔景,对不同市场进行分别覆盖泥酿琴,不断扩大自己的势力范围碉衔。对公务市城蜕薄,我们将根据公务车摧发缕、出租车档谭耗、城市物流钡去港、城市租赁劳、城市公交等不同领域的特点柔,把规律琢磨透桑,在品质差异化酣尚邪、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘿。对新兴市掣萑隆,我们将引入汽车的共享理念藏,做好网约车市场开发童犀,打造国民车钞,切入经济型纯电动汽车市场闭馆浚。同时赁,通过融资租赁等手段娄,对特定客户资源进行开发卧届突。   各位领导违、各位专家伍、各位同仁剧恼,“阳春布德泽驾抹俗,万物生光辉”嫌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糙儒晃,新时代近在咫尺墓,新机遇触手可及罕码亮,新梦想指日可期悸榔,让我们以自力更生盯氰、艰苦创业的进取之心狭轮,以敢于人心细携末,勇攀高峰的凌云之志饲懊肩,撸起袖子隋亭,真抓实干酬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖绒逛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辈,我认真思考之后溶美坊,认为这一说法不无道理茎。我想可以从两方面来看迁喇何,一个方面是从全球来看孟棚庆,在2016年这一年罢蟹,发达国家主要汽车生产国捻,包括大型汽车公司你菏,大家对汽车发展的低碳化些筛、智能化蝎、信息化取得了进一步的共识慧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讼蜗现。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浆矮碍,但是说到了要害窘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拼款负,守成者将面临巨大的挑战”首闲。而从国内来看哨垃,我从调研中发现恒唇,很多企业由“试试看”分脱互,转向了“铁了心地干”休棺缺,把电动车放到了公司战略的中心地位谩斑。    刚才李书福老总讲的他的规划撬,到2020年盗、2025年燎捎税,电动车的比例要占那么大马寺,新能源车占比那么大替苟咀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懈。    另外善铝诞,在这一年当中凤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿首丢,一个是企业的研发路径在变化锣,由燃油车的引进伪腾传、消化娟滴筹、吸收拦胁填,正在转向开放条件下的自主创新菱评,各个企业对研发重视的程度讽赴肌、研发投入的力度是前所未有的冯快。另外欣安歧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谭社,这样就给了中国哀腊协,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碎肺趣。另外昧,有一批没有退路牵告蕉,专注新能源汽车的新兴企业涕舱诞,他们没有存量的拖累浑砍骗,他们的思想更加解放记,这些新进入者带来了新思路茎、新创意混阂边、新发展路径鼻翅川。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竣挽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丧伴爬,对我们汽车人来讲会有新的感触嗓。    新进入者带来的新的发展路径跺肮、新的生产组织模式童示跨,给整个的产业带来了新的活力登。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矮娘渐,我想这个影响是很深远的趴弦。因此畦,从这个意义上来说瓮深,经过孕育期的磨合团讽撂,现在已经开始有所收获配叛猾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胖。    以2020年为结点抬寐幢,中国电动车将面临新的发展态势巨衬顾,我归纳了几个观点山锑:    第一财,进入2016年梅吠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玻缮,在消费者购买意愿增强的同时评炼念,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竣瓜。此时凶棋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茨爆鹿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争取肉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候较篮,随着竞争的加剧把,企业间的差距拉大犯光扰,大浪淘沙的过程已经开始箔痛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狸。这种现象不仅反映在整车悉,而且已经延伸到电池企业统、零部件企业以及上下游整个产业链朴瘟镜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茄腊。    第二磺剑辈,迎接国内市场国际化竞争孟棘税。可以预计政府购车补贴淡出之时常独,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疤,距今只有四五年时间了烘桨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕靠,国际化竞争来临之时才是真正的考验酮。中国的企业必须冷静地看到氖围,产销规模大盾伍计,并不等于竞争能力强莲铺。我们与国外先进水平仍有不小的差距袍,重要的是技术基础薄弱肌迷刃、原始创新能力低届、核心技术欠缺靛徘隶、品牌影响力不足刮,这些带有文化色彩的软实力伶朔,需要持之以恒的积累羌舜,“非一日之寒”娠痴僳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奸,提高竞争力的途径徘无傲,不是等待企业的扶优扶强肠颓吝,而是由政府创造好的产业生态什绅巧,使优胜者在竞争中脱颖而出刑茧德。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豢,就瞄准了国内国际两个市澄嵬弧,产品设计混模、生产工艺揭、产品质量都以国际水平为准菩单铆,我想这些企业他们会相对比较主动姆到醒。    第三塘读,向后补贴转型期的政府政策噶庞喝,在既定政策支持的周期内额蚕深,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配儒豁衬,是政策能否顺利转型的关键梁。政府的购车补贴是一把双刃剑铜呈堂,当市场竞争格局出现之后航,政府就要特别注意寸,不要因政策调整不及时而削弱竞争佩汞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讲据。因此删,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胁毖死,聚焦技术创新慕,加快补足技术短板碉师,提升电动车的性价比戊为。相应的桑唤焕,评价支持政策效果的窗口糕驶乐,应该由市场规模扩张肯,转向竞争力的提升饰。    具体地看购车环节的补贴漠,应该适时退坡磐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术崩咖舌、降低成本的能量莆淡难,造成优胜劣汰之势舵。政府资金应更多地支持共性技术的开发充懈溜、充电基础设施的建设煽狄啼。与此同时珐虐溶,非补贴性的那些“功能性政策”隶,例如碳排放政策谎、燃油消耗量限值政策八锭短、零排放积分政策督,以及购车许可舜规澄、限制行驶之类的政策组合应及时出台顺,使市场产生稳定的预期蔚踩。 第四帛,立足后补贴时期碍嵌,打铁还得自身硬撬盘。    从十城千辆算起搏蛙氰,各个国家发展电动车的时间差裴踌谴,给中国企业留出了大约十年的孵化期考,这是难能可贵的棋壤。2020年粗次午,作为中国电动车的一个标志性年份侍豆,将迎来后补贴时期妓。可以预计寐痰,那个时候直接购车补贴将淡出笺堑,但功能性支持政策还将保持队疟。在这种情况下玻稗瓢,电动车能否与燃油车抗衡辨缄导、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势失息堂,将取决于这几年的行动世。    我国电动车是在较高起点上起步的弊,总体经济技术实力已经今非昔比猩缔,如果把握得当潘,以电动车为契机尚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观博蠢唯,企业应充分利用政策支持的周期郝,下大工夫做好三件事发:    第一程腔,人无远虑滥掣腔,必有近忧蜜绣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略什辆校,并加紧部署与实施素嗅绥。    第二蹋,持续壮大研发能力讲探,掌握核心技术煎污,攻下“不经济痘、不放心粕保截、不方便”一块短板使,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擞。 第三墨,以产品的品质谋、品味打造优秀自主品牌幂,赢得市场的信赖骆通。    第四坞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的健,就是在这个期间邦堪汰,一定要想办法在自主品牌上下工夫昂劫。我们的品牌实际上在燃油车上魏略,很多企业下了很大的力量柿嗓洁,但是应该说效果是有限的竭渤。而在电动车来说是个新的机会菩竞咎,所以在这方面应该下更大的工夫朗录,通过产品的质量乳洪纫,通过产品的品味打造自己的品牌纳撂晤。    第五躺此,要系统规划梯艇,及早部署“电动车+互联网”孝。今天的电动车之热喀呈绰,并非由于传统能源的枯竭涂日,而是因为它有很强大的正外部性停吠锯。电动车的低碳化金吧、信息化摹、智能化的潜在社会效益只有与新能源炯、智能交通木、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能头。随着这些方面的成熟沥署,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鲸蔼。信息化枪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晾,这里有太多的文章可做垛。目前辅助驾驶痊、无人驾驶已经走在前面赤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源停喇、智能交通损薪兽、智慧城市以及5G通信协同发展顶、统一规划恍床、开展顶层设计蜜嗡势、超前部署冲愤深、抓紧启动环,引导企业的技术开发和基础设施建设棚侣,推进“电动车+互联网+交通”亢讼,把阶段性技术成果用于提高交通效率迹两、降低物流成本谈奖、保证交通安全酞,使其产生经济和社会效益差幌函。    电动车发展的大势已经不可逆转攻就,向前看妒松图,挑战与机遇并存鹃圣。如果把握得当取,机遇大于挑战!    我就说到这里迹,谢谢大家!    (根据发言整理羔,未经本人审阅齐凉雾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭厦关:李芳" "  全国政协副主席席吴怀、中国科学技术协会主席尼仑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来麻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碘强,以下为万钢演讲ppt亮点实录脾:    尊敬的清泰同志怯趴、冠华部长躬、苗圩部长涉、解主任吨,各位来自汽车界的中外朋友们鄙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窍戌。上午抽点时间看了一下展览吞茸霉,给我印象相当深渭怒烯,有一个很深的感觉贿柿邻,这十几年来中国的电动汽车持续发展乏浇竭,走上了一条创新的道路惭喝家,而且现在产业进入一个快速发展机遇期量。今天这个会议的主题很好辈遂,就是要持续地提升我们的技术能力睡毕暗,抓住创新新局面葱。我想就我们未来促发展卑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宏萎,谈一点我个人的看法警地。从四个方面蔬:    第一呵藕杉,谈一谈我们这些年来齐心协力行建,新能源汽车所取得的新进展盯,尤其是2016年的进展特别明确锻雹构。    第二借鞍厘,回归深入基础研究推,提升新能源汽车的质量和效益洗。    第三蒙首吭,新的发展趋势煎宽、新的发展方向硕瞥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淡叭倘,随着人工智能的不断深入绷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘿坝。    第四速躲绿,我们怎么样更好的凝心聚力胜螺妊,合力推动新能源汽车的创新发展蛋本,谈几点看法孺。    刚刚得到新的数据昂,有的来自中汽协会叛赶、有的来自中国汽研中心摆毕够,数据告诉我们伸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浓奈孔,占新车销售比例的1.8%想,中国的保有量达到了100万辆默茸碳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个栓,这里讲的是公共用的充电桩田,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家东池。    我们的关键技术取得了显著的进步晾狗睹。今天上午我在零部件电机屁洗、电池凳逻、电控这块花了好多时间较,仔细地了解了一下情况痰辩帽,确实和我们了解到的数字很相近逛备。动力电池的关键材料发展进程加快牢痘河、性能指标稳步提升桓饯芯、成本明显降低脾,从动力电池的单体判骇、电池包仙颈雹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嘛膛。一个指标性就是沟,三元正极材料能量动力型的电池付粱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聚羔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心地帛犯、有些争议负踢,好多同志说怜博扩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标该玖毯,现在看趋势已经很明显莆。我们特别强调的欢萍岭,哪⒔掣ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤肋,动力电池系统的价格硅,这个价格现在也是保密长年剐,但是总的说起来明显下降其,总的达到了2.5元/瓦时以下扦。动力电池的产能达到了100G/瓦时吾,世界上生产规模蔷,特别是在新型电动汽车的动力电池炼,规模得到了很好的发展舵氯镶。    驱动电机技术也取得了新的突破末啤棵。特别是共性基础技术进一步突破绩憾,导磁硅钢芬耪、稀土永磁材料力、绝缘体材料幂释搂、位置传感器邻双,芯片的集成设计和电力电子系统秒撤,取得了新的进展讽缺提。我也了解到苟伯多,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展懒颅磊。因此恒虐,重量比功率超过了3300瓦/公斤吠,电池峰值效率达到了97%翅,高效区达到了80%椒芦。特别一些新的设计捷绊掠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蓝,比如说我们都知道酵繁,对于0—100公里的加速两旅,对于电动机说起来狭沪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲜的,就是高速公路上超车的时候稀躺功,超过它这个临界点以后猾,这也是一个安全因素伪坎。现在我们很多企业从两个方面伍粟期,一个方面究烘,用双电机的技术来弥补后面这个不足躬矛捆,第二个箱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陇家。    今年汽车界有一个新闻呵密死,第一个互联网汽车走上了市撑の选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谭乖,据说现在上汽的同志告诉我肃辟,每个月销售2万辆入刻,产能有点跟不上了荷,效果很好奇,上市不到半年累计就超过了9万辆晦淡,成为荣威一个最大的销售热点式。在互联网大会期间劝梆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统降戎,搭载着北汽攀、奇瑞捶谐平、比亚迪轿车都亮相卡恋蜡,首次开放了道路达腺尘,18辆车300多位嘉宾在试驶税,当然评价各有不同谱湘,期望值也有待提升妓饶棵,但是勇敢的走出了第一步堑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿己估技,做出自己的探索宪。    我特别感到高兴的是办蕾氓,2014年我们就曾经提出电动化慧獭避、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桃惧陛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悍嚎,从汽车到基础设施吼,一直到停车场糠、充电站瓢猜,包括各方面财税的支持超,一系列的政策笔喇。国家层面毁性,从购置短烩称、补贴夹、税费减免蚂立皋、研发支持茨、生产准入诬翔、业态创新焙赌、基础设施汲够,特别是标准规范方面狄,都出台了一系列重大的政策措施矾,现在看起来落实的进度还是比较好的兄忙息。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粟擎,这是一个开门的讨论燃罚搽,许多外资企业都积极参与当中撵苦,对电动汽车发展伯、新能源汽车发展独饯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诚霜粉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酿纬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袜适。也是由于刚刚推出来丁,我觉得很好沦陋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陪扳袒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闷孪蔡,使政策更具有落实性颇。    这里向大家报告一下攀局,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匠帕理。新能源汽车作为一个试点的重点专项介释,实现了从基础科学到系统集成谴靠耍、共性技术集成仓、示范全链条的部署惫试侣,特别是在基础研究方面螺绵,加强了对基础科学问题的研究躬芭显。因为现在产业发展到一定程度的时候痕车弯,要提质泥、要增效酿存席,还必须要静下心来论、回过头来从基础科学问题上下手跑菜迁,不断的进行优化勤禄、改善类恐麻,才能获得发展猴田粉。特别是这次的重点研发专项添疟敬,对于电动汽车智能化和网联化的技术箍彻,也设立了专门的课题靡税,实际也是我们当时电机呐、电池赎吻袄、电控的“三电”之一捻宪豹,也随着时间的进展不断的转向新的重点的。所以寝齐袄,整个“十三五”期间的专项规划涝妻舒,将对六个创新链条冯,就是全链条一体化的部署潍,38个重点研发任务拧垢衰,政府加大了投入钩唉阑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入港玩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿构般帽,首次突破15000亿局氯,更值得高兴的是鞍挞玫,企业在这里边投入比例得到增强途,达到了78%以上枚颅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讽、加剧扣除政策有直接关系古间娄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿堂说肪,看起来企业投入的效率还是很高的课。    去年我用过这张图(ppt)桑,这次还用这张图够跑,对它进行了更新赌矮。由于时间关系陌妙豹,统计是1-11月底挡,11月底中国产销量是402000辆贸,如果这样算的话慌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氖陈实,中国占了40万辆湿,就是占了50%某耗。到2016年底忍苍桐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆小匿腹,中国占了其中的100万辆嫡卫扰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力范但莽,也说明了我们国家对于节能减碳骚、应对气候变化作出了新的贡献妮嘎。我们虽然应对气候变化调门并不高亥,但是我们扎扎实实在做每一步逃醇胚,现在无论是风等、光颊秘全、水亮尽脯、输变电堑翟,无论在技术先进攀、装机容量设、发电量都走在了世界的前列伎郡幢,这也是我们作为一个还在发展中的国家裙习衬,为新的发展瘸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侍墨揣。    世界发展的趋势也是一致的肥螺,低碳廉霞甭、电动犬谰括、智能化成为各国共同的选择蝎。美国镭、欧洲衬、日本哺,包括汽车企业福特崎、丰田串徒培、大众都推出了它们发展的战略辅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腑,比如说大众推出了它的“2025战略”规,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滔,销量争取达到300万辆构钵,自动驾驶要覆盖童,在2021年提出全自动驾驶坊街降,电池也要进入大规模的投入涡衰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标身斗,零排放惠祁、互联道椿袱、自动驾驶汽车间俄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力性谱碗、氢燃料汽车善掇堑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梳柿、沟通稍核标,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹿、增程式的混合动力汽车沸磺部,因为他这里有基础建设的问题空,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谓婚,就可以有电的情况充电怯田矫、没电的情况加氢佳茫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板司,同时又实现了真正的零排放睡捻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai似,上次试驾可能还是8年以前锋钳,我觉得汽车的进展娩苟频,无论动力性起、环境友好性滑剿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棱绢抵,据说已经进入了市场鼓。包括通用也宣布了在2020年以前邵,在中国推出9款新能源汽车汞倍仓。我这里想说的是丧饺,中国的市场也是世界的市澄粕睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的群码,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搔搭、参与竞争媚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业硅糙喀,就需要我们来推动整个的发展颈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疽。 第二急猛,谈一谈我们对于深入基淳峤摇,着力解决一些新问题的看法冗舍。    对于电动汽车戌,大家首谈就是续驶里程磨归祟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志材,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垂妊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车外交痊,一个明显的标志涛俱锣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量深报彻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妙脖。如果说单程的提高电池的载量常嗜,当然加入电池的载量车子可能要增强啥骂,车身的增强就又增加了重量岸菠,直接影响就是增加了它的电脑沟沪相。我们也看到一些装载高容量电池的旗扦享,虽然续驶里程延长了渡渐,但是百公里电耗就明显的增加了斯。因此慌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高局现,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的傻笨犬、合理的规划踌。首先娘,车辆运行的范畴伦谭撼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炉亮虚,尤其是现在磊,我们应对大气污染夯捻就,主要还是大城市集中迷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亢瑞铂。但是从技术发展上说起来红,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伟始、功率密度和整车的轻量化幸莫卸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准湾界,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骂涸卷,这当然是市场的期望滑定睡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惊。    最近新材料研究发展很快汞赊桓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用京。有的朋友跟我说腥护帘,我们现在用的是石墨烯电池旧据菩,其实说用了石墨烯是对的沦期,但是用石墨烯全部来做电池茎头臂,似乎从科学意义上不太准确品弯。石墨烯材料太冕剑,包括碳纳米管堵判赶,都有它优异的电和热的传导性能磁阀背,作为锂离子电池的负极材料添加剂门隆草,可以有效的降低内阻闭势雾,提升放电的效率爬雇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肪崎,还有助于减少介质之间的电位痴,来减轻电池界面的腐蚀性菏穗。从这个角度上看嫩赎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的清,当然由于动力电池负极密度提高了搭富,对正极材料也可以进一步的优化寐沥,在安全的前提下碉晾胸,所以也可以显著提高它的能量密度疚奥堕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虱缸察,就是说能量密度提高了读,同样的电池包里面可能有更高的载电量疏捶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衬僳路。所以在增加单电池和电池睦糠淄担块功率和能量密度的时候汝,还要加强对于电池包热交换距离的研究岗才抱,来优化提升电池包整体系统的技术妮辱,它也是一个相互关联的关系七蛊搐。    随着电动汽车的发展肯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洼毒姥。比如说电池包往往布置在底部八俏,夏天路面的热辐射还是比较强的榔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理册,从结构上来实现电池包的冷却方,因为我们现在冷却剂就是这样的查归,要把它放在迎风处坝皇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计司,电池包也应该考虑到这个瞥储驰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蜗剑党。结合冬季放电的特征鼻,我们还应该研究鞭埠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唇封贩,使它保持在合理的范畴之内梯奋,来逐步的解决冬天放电比较慢的喝糠、容量比较低的问题普菩。总之说起来赣,我这只不过是一个例子舰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屑膏、关键互世悉、整体的技术统一的来规划和部署狭镁。    上次百人会上我特别提出马隘共,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恰峦,带动汽车制造的转型升级壤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节港撮,给我留下一个很深刻的印象疟,我和苗圩同志都搞汽车的缆诞,过去我们焊一个车身500多块钢板剁餐,用2000—3000个焊点接在一起胁取,加工线上全部实现了机器人陈钩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甸时,一共就45个部件士泻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涧,几个机器人协同操作丝。板件和板件之间没有焊接歧告,就是直接的黏接光赂,加热黏接苔倍,远远看去就像搭小孩玩具似的朔,几个东西装起来科荤净。更使我感到比较吃惊的旗儡,现在碳纤维的车身歼,已经不需要在现场涂装了陶需犀,有点像我们当年装修房子梁,先装地板再油漆闹,现在用的全是油漆地板踏。现在汽车安装上确实有进步切靡剑,所以我也很有感触捍统,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筷孙,需要轻量化材料的技术类写噶,需要轻量化的设计递,需要轻量化的工艺苔,也需要轻量化的流程规俱呐。特别是现在的汽车产业怖翠荒,包括内饰座椅使用的材料境角,也尽可能的采用可回收屁、可再使用的材料哭,这方面的技术也在不断的提高法捅,这个应该成为我们新能源汽车发展妈伶比,不光在车辆技术慷摩、而且制造技术流程方面全方位的提升舰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刨抬,今天我很高兴森霓腔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车络溉,更多的看到了我们一些篇迸极,像燃料电池大客车的发展刨温。很多企业大家如果去看的话妇腿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料探美,比如说碳子尽、交换膜得急、双极板午竣,以及它的特性基础研究的进步密切相关阶荷蠢。实际证明倪节,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掏废圈,也具有自己的发展环境的优势恫阂撑。我们要借助这个优势来推动我们的发展愧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系艾馁绷,我们是不是可以考虑交,尤其是在燃料电池研发的初期布颠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用热,这样可以有电的时候就充电缆、有气的时候就充气罗奴,按照它的发展各取所需翠。实际从技术进步上蔬艇,技术发展的本身纠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屏唐洁,对于延长它的寿命鹿娜枢,对于减少它的燃料消耗饯对性,是很有帮助的玲抹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用古项俩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用躺肛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菇啼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妇井。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斧瞳奋。当然它们也在考虑闷,我们怎么样能够更加适合中国的特点荷鲸啊。我们还不能忘记中国还有一个优势瓦,我们在电动汽车走向市场的前期乳极盘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旱潜,先在公共应用郊坑、出租应用上去使用胸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宠讹答,因为我们不可能全国铺开的建加氢站额,必然有一些城市就可以走在前面边,又可以来推动健康合适和快速的发展措舅。中国“11?11”又是一个新纪录婆分酷,信息产业鞠缸、网购变成了整个市场销售的主流杉,我们看了看彤籍藕,2016年快递业高速发展北氓衫,中国快递业总量超过300亿件馆饺靠,平均每天8200万件包裹走在路上桂穗,用于业发展小型物流车清洁嗅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视誓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仇,有了高端引领就有了有序的发展水脯,放弃了高端引领就会低端充斥刃驾降,所以从这个角度上锹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色珐渐泞,争取使我们的汽车产业走上高端引领绿拨滩、创新发展的道路上老睹冠。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫌搞,深入开展了国际合作论抛胖。我们积极的参与了国际合作健,开展氢燃料电池领域的技术合作辩了,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目庭朴没,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弘,组织国内的企业疼妊,开展深入的技术合作砂帕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伎空轮,定位就是要建立一个覆盖全产业链娄茸心、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酪翅蹈,在中国发起但并不局限于中国错丸,积极组织管理以及运行机制萎溃碱,要按照国际组织来筹备来、搭建赌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冠蔷爱,因为燃料电池实际用处很多柑信,比如在通信基站线涩措、备用应急电源隆誓,随着我们移动通讯不断的扩大倾迁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放床畅、包括更新副,都值得我们重视蔼蔽,包括医院的应急电池尾龚獭、安全防卫蔫,包括我们最近在研究深海运载吧陌,也完全可以使用氢燃料电池艾,燃料不是电池朝,实际是一个发电机柬,而这个发电机可以用在各个地方需,最重要还是零排放的清洁能源烽墨徒,效率高搜埂乘,能源密度也高诬。 第三表猎爬,深思熟虑攀抛,把握好智能化的新机遇萌难。    近几年来怖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荚徊靖。比如美国镁商,白宫推出了人工智能的新战略奸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摄,包括日本的创新战略规划瓣嘿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会榔视,这个时间恶补了一下人工智能的技术禽。中国工程院最近技术指出躲遣侩,人工智能即将进入新的阶段袭,人工智能发展有四乒皑、五十年代了那了绊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展富淀。但是当我们信息化日益普及唐粪,移动互联网绥、大数据敛、云平台的发展白迷茨,信息环境卡酗、数据基础杆、目标理念羔、市场需求都在发生不断的变化些,将推动人工智能新发展彻舞我,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段清饲。因此书,发展人工智能也有利于改善人民生活骚畔哨、提高经济发展的水平乏讲、增强社会治理的能力盯辰馁、维护国家的社会安全聊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笨矩及,但从各国的共同概念和我们的研究尽挪快,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唇安。第一习恍竣,要降低交通事故和伤亡人数宿量。美国的报告提出来路趁评,美国每年有35000多人死于交通事故地拼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焕。第二项莎粹,要应用低碳纶、零排放柒、环境友好的运行环境桃巾慨。第三横轻痰,便捷蒂,要降低驾驶强度焦擒,提高交通的效率农庆。第四甲纹,要推动共享借撼,提高车辆的利用率染书好。其实我们现在不得以所采取的一些限行概,包括交通的拥堵臀碗,都降低了汽车使用的效率竟剿鞋,所以从这个角度说起来拷收碍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贰浇。还有辫镁霜,牵扯到公平出行铅厩,随着老龄化社会的进入魂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卞。    关于自动驾驶汽车研发进程戚拨,好几个报告舍,有的人说无人驾驶宪,有的人说自动驾驶腐,有的人说智能网联汽车拦,都提出了汽车发展的里程碑娶北,我觉得无论叫什么汽车农没喜,都是说了这么五个阶段刻,辅助自动驾驶乱、部分自动驾驶避蔬、有权限的自动驾驶航蓖、高度完全的自动驾驶阶段蚂爬勿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点媳拭魏,比如说在辅助自动驾驶方面漓,怎么样能使汽车感知周边录,科学决策哄,及时反应恳。比如怎么让汽车能够与互联网连上兼抡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车揣甫泥、网溃撂般、路的联动顿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菇邪脆,就是人畏、车慈恫、网钵、路的一体化文梯。    辅助自动驾驶华处,实际这些年是汽车界一直研究的重点梅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多繁,有雷达亥,包括现在有毫米波雷达靡,摄像头轮编绩,对外通信系统迫紊,包括定位玲亥。与之相应的罗伸吼,刹车范舶、油门畦俺、电子稳定系统残伪难、电助力转向等这些嫁劳坟,实际在关键体系上详甭篇,传感系统放改、操作系统办稗、中间和决策系统的研发快考,其实这件事也不是现在的新形势间从,早就在80年代的时候商崩肖,80年代后期就研发了防抱死系统魏譬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹿们拇,包括防启动时间的空转苔坍,后来又有了电子稳定系统陕橇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擅毒扛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展负。    传感器用到汽车上就有了测距的警示够形,有了它以后暑腾盼,在90年代的时候豁吮宫,我在德国工作的时候媒,车里边就已经有了尾随自驾茎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碳裴感,不用担心莱类。最近我看到了我们国家的好多汽车斥具,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舶,一旦接触太近都会自动加一下速渡随。包括我去年去参观长安潘,他们也给我展示了自动泊车系统别薯,实际自动泊车系统我们在德国工作呛茄,90年代后期时候就有这样的设想华茂砷,2010年我到德国去访问的时候措,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型爱碾壕。实际很重要的意义酗那,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涵,也得到了发展悔酸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懈凡衅。    下一步就是智能网联酵腿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西料赐、看到自己看不到的东西尾,90年代初期的时候屏,堵车情况有数字广播盛,数字广播就和我们一般的广播不一样黔虑,随时可以呼叫堵车的情况困环涕。后来有了数字地图和卫星导航睬薪,就形成了第一代导航系统棉,第一代导航系统并不知道路况的变化撅,只知道路径的设计靖七粱。然后就出来了联网的导航枫圭蕉,这也是这几年我们都经历过的事囤免呕。上汽这次和阿里巴巴共同合作哗虱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起律丸瓤,这样坐在车里的人几稻绰,通过导航呈茸纠、通过云平台就可以获得各种各样的信息坊,比如说动态的导航撤、比如说加油充电站谦褂、维修以及各种信息的进入损氓,使汽车的视野得到更大的扩展群兄缺。但是真正要做到智能的网联汽车防撬画,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韦闭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来醒痪噶,这就需要我们把各种信息交汇在一起刀,来实现智能的决策控制晴举搁。这件事情说起来好像很容易体拢,实际也有很大挑战动衅。现在我们一个汽车里边有两抨唇幌、三套信息系统揽习腊,有车载的信息系统穆从,还有驱动系统的信息系统费谋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敌瘫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜕珐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鞠釜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备空肛,就是快到地方要进行减速醛未篙,但是如果你让它自动驾驶的时候形拴,可能它就很早的根据外界的信息来判断亲巩,让它调整好姿态毛、减低速度朽闲疆,进入转弯以后在弯道里边再加速崇醇剃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段寂鼎默,这种例子比比皆是羌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体断杭抡。因为我们电动汽车从电机涸、电池垦、电控开始肚,电控第一代做的第一件事陷箍,就是通透的动力驱动系统的网络掏,就是第一代的CANBUS系统赏陡鞍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怪煞故,从这个角度上说起来倘颊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篡畏。    当我们实现了这些以后黎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晒。这是我们常见的北京交通的一种情况对拟懊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隧垃,去识别各种各样的高通巳哺,做得到惫傻,但是不保险挫独渡,这样可能我们就要有这些信号的发射器暖,让汽车能够知道这些情况拿顺青。如果再想使它往上走蹈趟,能够实现部分的自动驾驶伴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伶擒,比如说晚上的雨雪路赖绷络,比如大雾弥漫的时候亢,比如尽管天气很好吓勒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泛仿,这些情况都需要我们去应对疾,其实道路上也应该有它智能化的装置桅傅,就是说有自动的能见度感应器垃诫,应该有道路结冰的感应器普,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全琳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迪话旧,安全是所有发展的主流浓,而不是时髦寇。我们在做任何工作的时候天怒稠,必须考虑人是坐在车里最宝贵摧、最要尊敬的东西担,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垃厕德、人的便捷势未漆、环境的友好和共享就啡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秽,来推动我们的发展日软。    因此耍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暖第汾、四次交流岁帅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丸儒,这个架构的着力点应该在车载的平台镶其、在网联信息残琴、在智慧交通的发展玖,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹋恫纠、环境感知季附兜、智能决策泰顺柏、执行控制颇,我们要对信息的关键技术默,V2X通信恋巍,甚至于将来车对车的通信系统淑沥、云平台派咳剖、大数据箱盗涸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制长妊锯,这里也有很多不同的东西斧睛钵。我们还要对基础的关键技术违攀,高精度的地图孪赡、动态路况信息彻圃少、综合决策和操作系统宝。只有这样救,把人澈联、车吞秦、网酪、路同步的推进憋和,才能够迅速的发展稳虾侥,否则又会碰到先有车奠、缺充电桩的情况焚居,所以需要我们今后的发展当中更多富。与此相关的技术遣媚,检测系统添庐途,还有一些法律法规体系搔鞠卷,一些基础设施的建设铃娃,可能还需要更多的发展铝技。 我们必须要精心规划兼、协同创新耪,来研发自动驾驶的新技术歉。    一娠,安全操、绿色叉钡玖、便捷村芳杀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贯溅。    二敌床席,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慷熬,多领域技术的融合傲靛,产学研各方面的合作操,要着力推进协同创新回,这里边由于它是一个企业的热点屠,所以企业要成为技术创新的主体贤破。    三汇,企业为什么要成为创新的主体些?我看了很多规划泡郝腐,从现在一直到2025年托碧、2030年类固。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲤,但是可以实现沿途下蛋柑,从过去当中毒,无论是防抱死系统瀑怖两、电子稳定观、测距警示烦攀太、避障反应氢、自动泊车都是发展的热点梨霜踌,每个技术都带来了商业回报宠,包括我们在信息系统萄记餐,包括这次互联网的技术棵蕊,上汽互联网的实践茸徘墒,也看到了我们搂菏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撇偷,只有以企业为主体极蔚,不断有新技术发展响措粪,使它在使用当中获得使用圣徒颅,就能够推动它的可持续发展棚,所以它不是一蹴而就的事朴错,是我们长期坚持的一个任务啥恨斤。    四敖伎绿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绍谋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汝、精心规划受蔑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酷母。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拴滦,我也是觉得有一些东西包括基础建设鲤睫幂,也应该放多这个测试区里面去检态,使它在真实情况下运行典哄光,才能得到一个健康和全面的发展现弦挖。    最后我想说险冈价,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捻。其实我们用了十几年的时间实现电动化汤秘,推动了产业的转型奶,随着信息产业的发展嫌,网联催生了新的业态拘圭讽,产生了新的服务业叙立庇。轻量化带动的不是简单材料的替换竣挛嗅,实际是对汽车产业的一种升级闹刚、一种转型嗡,同时避须徐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刊关,充电网服务体系的建设戊,可能带来何止几万亿的新的增长点答甘。我回忆粮,在经济工作会议上总理说过一段话犀培副,“实施创新驱动战略的发展品乏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辽摩糖,也要注重用新技术帛、新业态来全面提升和改造传统产业撕,带动产业的转型升级角谦挪。”    作为结束语我想说蔷,回归一下新能源汽车取得的新进展假晃,下一步还是要全面落实政策缝磕、着力开拓市场氢青、建设基础设施蔑、创新商业模式潭捅墟,把握好发展的先机胃莲。我们要针对市场的新需求心,深入基础研究扦核,攻克关键技术蠕玲看,完善系统能力摄爆,着力提高产品的质量和效益喂丘绦。要把握好汽车智能化发展的新机遇眠恍累,要系统的研究柒,精心的规划逢轮,要鼓励协同创新企业主体零钝廷,大胆的尝试莲柔,来攀登自动驾驶技术的新高峰翻缺,要凝心聚力巾蔫,发动优势庙,动员各方力量孩樊,完善政策措施阔谩,营造更好的发展环境靖。    谢谢大家!    (根据发言整理漠谩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肯赦溅: 陈理事长铺,各位领导膳庭联、各位朋友奔吹、各位专家羔祁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捂匣寥。我今天的题目是四网融合秽,什么是四网口贺级?交通网香笆、能源网娘牢、信息网钱乐、人文网授。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倪,电动汽车是一个能源的载体啡能,又是信息的载体牢陋,然后可以作为人文的载体横。四网怎么融合哀氨?怎么发挥电动汽车的附加值邢粟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龄,能源跟信息到底有没有内在联系汗翅,我提出一个储能熵理论供大家思考矫。    我思考创新的要素祷滑哄,要创新首先要解放思想悸察。解放思想要学习《易经》的精神挡,又要学习西方文艺复兴的精神农怂矾。《易经》是一个太极欢锰冈,太极里一半是黑渭、一半是白痊,但不是直线必菇,是弯曲的水,黑可以变成白扛稻诞,白可以变成黑顽幂盾,黑中有白步,白中有黑排签,跟它对应的黑就是黑舱、白就是白凑须。《易经》是变化铣,有时上幸、有时下嫂藐,上时不要骄傲自满灯,下时不要灰心模楷,是客观规律辣输,都是周期性的侈凡,我们在调整恍,要注意平衡动力统一盟。    整体都是这样开兰船,全局都是这样酥,今天讲跨界老兼竭,要学习西方的思想就是文艺复兴价困捷。文艺复兴的功劳不是在文化翔暮、艺术等等懦梨,文艺复兴是解放思想撇径鳞。哈佛大学的校训追求真理媒闻。要把自然界的规律找出来解放思想皖,自然规律造福全人类袭尖局。伽利略栖犬热,罗马教皇威胁他刨,他不怕患辞儡,他说地球起源被上了铁塔叛姑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女变,被叫之违反教义伟括靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阿,第一个米开朗基罗净,他雕出一个裸体的美男子澳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看街醛,里面很不容易蒜芭,从意大利借了很多达芬奇的作品竟。达芬奇不仅仅是一个艺术家啸鞋河,也是工程师;看他作品饥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生变矾蜗,第一个从事解剖学喊。    解放思想考虑全局的问题胸躺词。文艺复兴第一要全局思维环馆,第二要有天人合一的思维乐限,第三是环形思维姬椭。要考虑全局思维路,今天做电动车目标是什么捅?有什么经济效益眷期疚、环保效益瓤县、能源效益窃铜、民生效益酞梆小,总体总目标要搞清楚嫂,一定要有全局的观念扯穆磷。特别搞智能汽车全局性更大试扭。另外要环形思维菠,要反馈诞惧那。然后是循环利用的思维享。    创新碑,我把创新的要素跟大家分享一下咀。首先理念是创新之魂世。理念有很好的氛围涩飞,有了理念才有创意喷凳估,创意是创新之源攀。还有人才兔落,人才是创新之本塘份。怎么能有理念奔?要有很好的氛围撵瞳鄙,总结第一方面是合作精神犊,开放尾嘶、合作丁顶瑟、包容掀素,双轮驱动兄姐、增值驱动揭、市场驱动吾,通过市场的倒逼盎。然后要有完善的知识产权保护铅块褪,还要利用网络大数据给我们带来的好处敖摊廷。今天创新制高点是跨界融合嗡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潦。“一带一路”我认为是跨界融合陋,一带一路是西方的伊斯兰文明酪凄梆,还有它把科技诗啦、技术孝巫缝、经济挖饥戈、贸易连在一起乌,所以我们要发扬一带一路的精神谁每驼。我是福建人也是漳州人鸿身,一带一路开始的是稚ㄐ校和下西洋颊湃。我们要跨界融合丧弘拳。    我接着讲智能汽车室窝斜。智能汽车首先要有解放思想桑煽梅、全局思想考虑问题凌申儡。三个C苫,第一个要连接起来涝咎盾,第二个连接是要协调要合作驹,1+1>2菠放,那就是《易经》的精神轻溯葡。第三个骡吗辛,今天的连接是移动的连接卡卷脯,还有MOBILE蝗雇描,MAN TO MAN蹬茶铺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妈卸防。    今天电动汽车很重要的一个逃裤,大家买得起用得可靠录儒。智能化以后青舜,因为有各种各样的基础设施和商业模式疾详,我不展开了颧秒。    从电动汽车变成一个智能的汽车晤,从智能的汽车再变成一个智能的交通扰嘘沤,从智能的交通再变成智慧型城市稗。我们附加值可以产生很多逼惭。根据《易经》价值精神朴,通过交通网边坊、能源网柬、信息网善突、人文网可以产生无穷的价值机会浇剁。利用交通资源的全时空动态感知画,交通工具的全过程运行管制究浑萝,无处不在互联璃脊访、感知黄、管控和服务鸽畴。    怎么布局淡?怎么把电动车进一步变成智能汽车憨,如何布局智能网联汽车技术瘸?我认为痕未,不但对中国承躺筒,对全世界都做出更多的贡献拷,第一是制定网联汽车法规标准熊、智能技术胎桨、环境描、HMI技术饲讳、空置执行技术华晨、智能网联的实验倡隙退、网络和信息的安全丸陷蚊。    怎么做到网络和信息的安全沥?这是一般的云宋炯护,怎么把一般的云变成安全的私人的云粳呕栖?有很好的结构梁断,处理器黑房、传感器翟船腺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次同嘶幕。第一是收集材料单汝椭,就地处理呐。第二是从收集材料到云之间要慢寥井剿,一个是单点控制洛此,能量控制或者功率控制导吐宽。一个是多点控制逢协澈,能量控制或者功率控制菱遁苇,这是全局性的杜纺。要及时处理蕉,要经常互相认证辈咳税,变成安全的云酮。    跟大家分享一下我做的一些工作惦。怎么从理论上去证明这个是可持续的氓?我一直在思考所有的工业革命焙柬,基本就是能源更新辰坊硼。第一次工业革命朵玫,瓦特发明蒸汽机鹃蚊拍,电话侗缺。第二次工业革命缸,美国抢占先机亨伍磐,电气化毛京,主要能源专项与信息建设瓣。现在第三次工业革命来了的伯款,中国能不能抢占先机擦清?我们要做新能源虏拌,信息大数据时代核狡,我们百人会能不能更好地发挥作用怒歪?今天早上的研究会很好搭,我建议做一个尝试的机构擒,每年召开百人会国际研究会议蛙婚,形成品牌臀景抡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侈阀?我提出储能熵的概念羌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量队毛天。一个系统里面假如是孤立的捐乘哄、系统是不可持续的赫册肖,一个是做功静、一个是废料是不可持续庭撕。如果是物理系统扒踏截,分析储能熵看逗,熵代表可以再利用缓。总的来说沸,一个系统熵不能增加艾就,熵要减少惋,熵减少系统可持续拍革。熵是储能熵冈,熵是不用的熵沉,下一次可以用脆。总的来说熵是在减少辜霜。    包括中国的历史混翱暖,中国封闭的时候中国就不可持续哄,中国开放中国就可持续亩。近亲繁殖以后熵增加不可持续挡秋膜。系统要做可持续性筷轮,系统熵要减少倡劫妙,你的收入不能是单一的恰、不能是孤立的系统刺迪。因为一部分是做功蠕,一部分是废料辩磷,从废料里拿出来磷,通过证明熵减少谱。从废料里面可以再循环烽汇,那么你的系统就可以持续了喂敝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炯,后续需要时再利用的能量的熵赎禽钦,通过储能熵概念的引入涕,希望用来解释可持续系统的演化过程黑桶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罐俯采。    综上所述角抛垦,不管系统是生物的或人工组成拆匠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入度。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈锱锏谩,而这些系统工程特点是腻尾,即使在系统研究过程中陛,一个熵有增加的过程妹,总体在系统不断迭代发展的过程中奴,系统将进入熵减的状态碎唾,因为系统具有自己生成复熵的能力坊,从而保证了系统的可持续性额。    应用在电动汽车娶,这个是分布式的发电搜颧,这个是分布式的负荷病炒拇。电动汽车就是分布式的负荷玖,还有分布式储能遍妒熄,电动汽车有储能潦馁割、有电池梯脆。电池可以双向的佳砰诵,分布式地发电枪、分布式地负荷呕剿渐,在分布式的储能瞥剁丝,这三个系统可以持续贯,这是我要证明出来的订噶怖。我证明只要你的熵是减少的无。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望散哨贩。    感知洞旧、认知盎为密、行动聘,不断可以纠正人的行为歇瓷,比真正的司机还要好翟泊恢。    最后蓖逝荚,希望我们以后的交通系统是舒适的看、生态的七、方便的和安全的线齿。要做到这一点姆刃拷,什么是成功麓?因为里面的成功是3个S秸,SUCCESS暖鼓,在S辜、E里面画一条线都是欧元跟美元毙,今天是国际合作娘,虽然人民币还不是辅忌,是一篮子化的尉檀,人民币准备好了慑顽。ESY就是人民币撮。    要有六个眼睛戎记,有四个眼睛不够谐。第一要把眼睛放在前面解放思想寞蹿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诫驹,电动汽车下一年布局市诚骸,也要有前瞻思维杆惭尾。眼睛放在后面汲取历史教训动黎,要有全局观念躬浅。要看到旁边的需要菇。然后要把眼睛放在右边学习欧美拓呸惊,不得不承认高端人才密集地在西方寡。所以把眼睛放在西方学习添,它沉淀了100多年承拍。四大发明中火药是中国发明的窝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拐需僳。全方位都看到了新持狄,所以英文眼睛叫做EYE吭。第一个I是Inspiration叼,有了激情可以有想象力话冕,然后有创新裤,但一定要融合脱紊脓,一定要集成妹潜贿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妹卞。科学要把自然归结起来淌,工程有十几种楔喷啼,要把科学来拓思、技术堑拼、管理结合起来那就是工程狸砂,那就是要集成识。特别今天要跨界地融合涎篇、跨界集成品炽剔,这样才能实现惋。但没有钱也不行聚涸,今天招商局也来了很多金融机构笨,要融资案斯。    谢谢大家!    (根据发言整理胃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   回顾已经结束的2016年肠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冯轮庆。在政策的全面推动下凡赔酗,我国电动汽车年产销量再创新高吧废仆,达到50万辆左右路氯,充电桩数量达到20万个极绞彼,遥遥领先于世界各国爱呕柿。更为可喜的是烙茂,在规模市场的推动下帽甸,技术创新全面展开将版,技术进步全面加快晶,正在全面逼近世界先进水平晦。但是慧烂,在这大好形势下携莫诞,质疑之声渐起峰挖。比如许到饶,我国电动汽车发展主要靠政策推动势,能不能持久疲兼?政策是否过于宽松侈,以致于出现骗补情况坷档净?另外畦亥,由于发展形势良好驮韶缸,一些激进的观点也在抬头腻。比如奸刑兄,要挡住国外产品进入中国市澄⑿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车概,准备放弃传统燃油汽车袭耽材。    作为一名资深的亲历者统泡,笔者认为斯毙丁,在这新旧年度转换之际川,有必要分析我国电动汽车的发展形势焊仆,梳理其发展历程爆枢,以利于业界对形势有清醒的认识佰、清晰的判断霸,明确今后的行动方向杜丰剿。    一拌戚广、我国电动汽车发展形势良好    当前享,我国电动汽车发展形势良好蔚,主要表现在两方面沙霞权:一是电动汽车技术创新全面展开帆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惮,技术创新和商业模式创新层出不穷兰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面然,比亚迪计宦、北汽女皆、江淮檬细七、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狗脑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车色讳愤,而是专门设计的电动车黎熊歌,续驶里程达200~300km甚至更多雷窟,能效明显提高柑,动力性缚搅猫、平顺性碴、舒适性势、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辅怂陛。事实上圈涝鞋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布系,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市长合。另外械,我国电动大客车产销哄挥薄、应用占全球份额的90%以上沥通腊,技术达到世界领先水平尉钉谎。    在动力电池方面角己,我国产量已超过日本陪、美国玩、韩国草,跃居世界第一胯,且市场份额超过全球的1/3挤驹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稼尉,呈现高能量比撵扮、高安全性谈斜革、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拳耻梁。同时效冲,产品水平迅速提高乳渤昂,与前一年相比檄,平均能量密度提高30%悼,成本下降30%左右掂星骏。    在驱动电机方面辉努棺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酗敛,总体性能进一步提高们息,成本下降30%左右尼保奈。在电池管理系统嫡吉饶、混合动力系统突、电动助力转向顽蔬伯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面莽蚕,也都有明显进步嗜。    在基础研究方面晚乐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惭趁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霓,电池热失控立凭斜、硅碳负极材料肠私尚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浪辩脾。    2. 充电基础设施建设加快擎辜瞎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谰,政府有关部门出台了实施细则未,多个地方政府建立了城建喝、电力拒讹、规划等多部门联动的领导机制分,大大促进了充电基础设施的建设速度旱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奔蔑纲,我国充电桩总数超过20万个侣杠,远远领先于世界各国厕。    在市场带动下车蠕,技术创新不断涌现碾黎窜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术劳颂光、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侧樊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穷、节省设备投资的车端交流快充技术篱培赴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用令房。    在商业模式创新方面抬氛,呈现出各类优势企业多种形式合作宠苗卡,加快充电设施布局鸥宋魂、建设弦希任、运营的趋势瞥党。众筹建桩夏誓搏、合资运营券辩是、利益分成等运营模式迅速发展独梯鼻,公交车钦僳躲、环卫车哄绵、物流车特、出租车蒜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模步梆辛,广告推送刨扩提、免费无线热点接入等增值服务开始出现储。    在互联互通方面唱话,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纺艇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段截怒酸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崎良,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捐氦,以企业级吞、城市级监控平台为基炊宄堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筷黑、信息互通的国家信息服务平台即将建立妒痞景。    二结炉纫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宋,我国电动汽车的发展道路与美国炔、日本疤凡篇、欧洲等国家和地区有所不同峦羔,主要区别有两点豹警硷。    一是政府干预模式不同勤禽墙。我国采取的是政府强干预模式席跑酮,政府进行顶层设计蒋,制定国家发展规划帘,多部门联动制定全面的鼓励玲趣、支持政策竣汝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉凵取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车表,在市场发展中不断加强研究开发痊,技术水平逐步提高;同时惨痞,充电基础设施建设逐步完善坞糯踩。而美日欧政府多采用弱干预模式箔惮渺,政府支持共性棺硅憾、基础技术研究桅吴垫,给予一定的政策厘餐、税收优惠辩,逐步培育市承障话臁;企业则根据自己的战略规划茫撮,首先研究技术簇共,同时有选择胁侗、有重点地开发产品挫氢。    二是企业战略不同辱榷。我国企业多为在政府引导下被动式发展拔,初期技术积累明显不足仕壬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓟栋,产品方向受政策影响大星,各企业虽进度不同吝描铺,但呈全面开花之势癌失苦。而国际大公司多为主动式发展盗,厚积薄发伸,技术有所侧重奉,产品形成特色瞎梳噬,如丰田的混合动力和燃料电池晚殿眷、日产的纯电动薪返、通用汽车的插电式搽、宝马的碳纤维轻量化技术等峡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点发。中国模式的优点是市场拉动技术发展想唬,不受油价等其他因素干扰彼,迅速形成规模市衬缏病,全产业链技术进步枯蠕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怖兜,发展中有不协调情况纲扑父,如充电基础设施滞后补颂事,部分企业盲目跟随撂,发展不扎实情夕森,少数企业以谋取政府补贴为目的艇,甚至出现骗补情况丢光。美日欧模式的优点是技术扎实剩赖,发展均衡;缺点是市场发展慢诬,产品更新慢祷兑揪,影响技术进步鹿,受外界因素干扰歉酬米,如油价低迷则市场难以扩大踞拿。    笔者认为塑,中国模式适合中国国情忿寂。我们不应过多盯住充电难歌纶、骗补等不协调现象午,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛾、技术追赶的大好局面投。从另一方面讲蹿惹嗣,中国模式也有赖于我们的制度优势稻,只有中国的强势政府才能如此运作戏频汞,很多外国同行都很赞赏窗垮己、甚至羡慕中国的条件胯稀。    另外码稠呵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疆,近两年有明显变化歉七圭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磨双瓤、开发电动汽车产品歪吻弘,而且各种技术路线都受到关注的局面申。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫌缸。中国各大企业都重视电动汽车没有错险忍捷,在现阶段已不能算分散重复介掂唯,但难处在于电动汽车不好做惰澳,需要有很强的琶并、全面的技术积累和投入誓烦膊。那些技术实力不够的企业短悸福,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滴桥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恰庐,而应准备应对“弯道翻车”的危险姬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哪镁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咳悔榔,可分为几个阶段撩:当市场份额超过1%时骨举雷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糜弓徽,则意味着市场条件全面成熟川。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年矮,又主管我国科技工作多年思澎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涸。    对照电动汽车的发展忙,在我国习谈糯,市场份额已经超过1%;在美国和日本互胺赎,即将超过1%胺。这说明零琳故,电动汽车技术正在接近成熟睡。笔者冒昧估计掀帽,大约再过5年左右时间瓜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题木,其他性能与传统动力汽车相当送式教,加速性优于传统动力汽车愧涉蟹,成本的差距大幅缩蟹疵住;再过5~10年时间仇粪哪,电动汽车性能可全面赶上如苹、部分性能优于传统动力汽车溜藩,成本与达到当时排放爆、油耗标准的传统动力汽车相当昧峨。但即使到那时裳桂瞎,传统发动机也不会消亡赂垛,而是电动驱动与发动机平分秋色痞盒,或更多的是融合发展茂裙航。基于以上估计肛恍心,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墨蔷瞪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车心,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展枢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理标。2009年却敞郝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研会捷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盾锌茄。回首往事肮,扪心自问彩匠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的首恍。至于些许不协调现象辉,是产业发展过程中的必然唐晤,是白璧微瑕惫涩落、瑕不掩瑜楔。笔者断言椭卧需,按目前态势再发展10年请峦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秀酮舒,并以此跻身世界汽车强国之林盒暇胺。    三嘎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戊,整车生产企业要更重视电动汽车侧忍。首先要制定好发展规划和生产布局些,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视两,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喜匿,不能两张皮读赊境。其次要重视研究与试验怒褂估,需建立完整的挠、一流的研究和试验体系虎懊缴,规牡┫恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统脊。电动汽车相关技术发展很快磊暗材,要靠自己去研究发展堵砷,别人的经验会很快过时弓锭,更不能只靠“挖人”搞产品咕曙。再次要全面布局遣,围绕全技术链开展工作酥,不但要重视整车开发唐痉领,还要研究电池和电机龟滤,重视电池管理系统词刹懊,这是当前我国的短板编,此外还要注重轻量化和系统可靠性称葛。    第二傲趴晃,要建立相应的零部件体系拖健。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱密卑噶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诺。    第三仕,要开放发展粱。需鼓励攀、支持合作伙伴引入先进技术和产品陀,像华晨与宝马巧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攀。历史将会证明扁星浇,开放发展电动汽车会比关门发展更快览片奔。更何况父,在全球经济一体化的今天隶犊存,关起门来自己发展是不现实的挽。    第四相,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佩郸。今后相当长一段时期两凳囤,将是传统动力与电驱动并行发展方甸飞、融合发展的阶段漆传,单搞电动汽车很难成功珐。对于只做电动汽车的特斯拉囊灯惨,笔者并不十分看好拴焙。    2. 对产业界的建议    第一赂刚,要加强合作达。需沿产业链袭、跨行业合作愧,整车企业要与电池企业碱、电机企业憋、其他电动系统生产企业深入合作醇径。以动力电池为例睫嚏茶,需要电池设计与正负极材料肩簇、隔膜酵、电解液筏沏、电池制造装备笑、试验装备篡、电池管理系统全面合作瀑丹。优势企业和研究单位要分享成果锌肚派,互补短板链。我们一定不能辜负当前大好的市场条件购盗,要形成轰轰烈烈的大协作局面屁侩,合作创新浪两咳,百舸争流墨呵迁,才能迎头赶上并超过世界先进水平溃祭臀。    第二长锚,要注重实践颈。汽车产品与其他工业产品不同恳貉级,一是使用环境广且复杂梅,二是生命周期长胶捆外,三是对可靠性广窜估、安全性要求极高即附。这些都决定了仅在工厂贾掠踞、实验室不可能完善产品掇粕的,必须通过多轮的使用实践酣未。与电动汽车产品研究开发相比茅,充电过程更需要实践绥老拱。像电动汽车充电过程这样长时间瞥龋哦、高电压耙稠缮、大电流稿添捍、室外抹顶祟、无专业人员值守的工作状况纺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验八。    第三慨讳,在充电基础设施建设与运行中既储,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善亥冈豹。充电基础设施建设是一个新行业隆,在管理上涉及电力春呵、规划衅萍滥、城管拘邯淮、工商管理等多部门凰革仿,权力交叉管,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筹适,利益主体错综复杂徘奥。单靠一纸文件不可能面面俱到欧,必须经过相当长时间的实践皆辱累,完善流程绕坊,积累经验俏贡僳。    第四啦,要加强标准化工作柏懈妊。领先的研发疽鹃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈系妗,而及时总结经验芹脑、制定标准又能为继续实践默太、创新提供重要保障碾。当前累,恰逢政府推进标准化工作改革拓脾,要求标准化工作密切结合生产朴、创新实践唱,要求鼓励发展更灵活颅陋、更接地气的行业标准倡邢、社团标准蛙认。对此旗糙瘁,业界应给予足够重视腥。    3. 对政府的建议    第一冻朴,要保持政策稳定踩赋。正如前文所述播开,我国政府的强干预政策非常正确脾,发挥了制度优势素,已取得很好的成绩维,应该继续保持腺澄懊。电动汽车的发展涉及多个行业藉捣,需要长期积累马卉,需要几十年的时间才能成就大业款佩拱,切不可存立竿见影太、一蹴而就之心呛茸。    第二版摊,要及时对政策进行微调和补充完善灰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列码辰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴设,又由于此项事业发展快齿檬瞥,新情况蔷、新问题缎、新技术层出不穷号餐缺,因此及时应对毙秆拟、调整挫、完善是必然的规棘香。    总而言之莽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道短观,迅猛发展正当其时拨救。笔者衷心地希望朝野上下农、业界同仁能认真努力工作筏陪粪,自信且坚定发展店哇。假以时日摆次视,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奸词,并以此为契机冈,跻身世界汽车强国之林稀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠碍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浪辟肮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刺骆莽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肋筒。    他认为停韭,现阶段素霓慧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配究幕艘,但从长期来讲颂拆,新能源汽车技术发展路线要从电动化吓驰惮、轻量化蓉牌淑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卫未藤、轻量化与制造生态化结合的回、智能化与网联化结合奢矾事。    尤其在电动化方面泪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匣诧疾,就是家用主流A级轿车寇寇,在性能价格比上与燃油车竞争傻景帮。目前全世界都在朝这个方向努力屉懂人,如特斯拉Model3墟细卫、通用Bolt唯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘辑领。”欧阳明高说蓄帮。    欧阳明高说栏场,但要满足这个要求态,电池必须降低重量谓秤、体积以及成本捎。此外母,电池的比能量必须大幅提高案狙轰,达到300-350瓦时每公斤颇佰徘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知被,锂离子电池发明至今只有20年点妙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年认鞍夯,2007年第一次在日产聆风上开始使用埃,可见动力电池的进步非常迅猛蚂势恭。”欧阳明高说苍抬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期薄。    但此前娩姑鲤,主流的观点认为篮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比媒革嗜,从性价比来看揩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围紊丰失,但现在随着锂离子电池技术进步箱翠刨,里程提高一倍卸钞侨,即在300公里的范围内局,仍然在性价比方面有优势履礁贯。    从技术上来看呸却,在单位重量链、单位体积下储存的能量越来越多贪备囤,成本越来越低讣,才能体现出电动汽车的水平和技术达黎。    一个好消息是闷,我国电池成本每年大约能够下降20%虱嗣镁。据介绍些钢,五年前彤橡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逝,去年平均价格为2.5元左右次奖,2016年为2.2元酱溉犊,考虑到大量的电动汽车是大客车菏补男,其电池价格相对会比较高一些孰糯。    “现在国内开发中的电动轿车栋,最低的系统成本在1.3元每瓦时首独勿,单体成本在一块钱左右绦。美国通用Bolt电动汽车磨,单体成本为150美元一个千瓦时顷。”    如果按照这个标准迪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氨,但是按照现在2.2元善,逐年减少10%到20%痹久驼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棉巢伶。    “加上循环再利用做到1元豆绩烯,也就是说李惋,一千瓦时电池一千元人民币之内冬,是可以做到的躬饥。”欧阳明高称巴览。    对于具备性价比宫材,想要具备商业竞争力的A级轿车来说婆,现在一百公里约耗电15度罢谴埂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荡控,接近10度电一百公里幢守。    “要实现这个目标萎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脸硅淳。目前电耗的降低空间还很大访粮。如果能够实现上述目标场墩,一百公里的成本约在一万块钱痘胺,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲸,考虑到使用周期内省电和维修省钱盖拧,将具有商业竞争力署,这是电动化下一步最大的目标川拢奈。”欧阳明高说亥腺甭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悄馆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坪,但仍属于比较粗放的发展模式怖难靠,今年电动汽车发展逐步趋于理性郴未攻。总体来看酒,走到今天垛腥硕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桑丧。”欧阳明高说稻媚。    事实上炒媳界,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牧,由于销量超过全球50%以上矛涎素,在国际上引起了强烈反响豁擒,无论是政府还是厂家丹,都感受到了来自中国率先发力的挑战酶粹头。更值得注意的是伯朵庞,2016年如德国大众和日本丰田孺扒,纷纷调整技术路线刀缚,加快对纯电驱动的转型氓娄。    不过薄襄,纯电驱动的战略目标蜗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纺啊夸。对于混合动力技术来说漏按,传统的汽车强国哦抱杆、汽车大公司比我国更具优势维橇,如丰田路线就是先做混合动力程难,再做插电混合和燃料电池脾栖。    由于我国率先发展纯电驱动普栋毛,带动电池产业的发展达到了世界前列慷孝巢,电池产业规模达到世界第一崎,总体水平位列国际前三呵荷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平磐户萄,我国的动力电池产业链溺良,尤其是电池材料煽,如正负极材料好捂,在国际市场上的占有率第一脖。    “在此基础上坦降,我们以纯电动力系统(电池瀑、电机乐、电控)为基础平台锰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利市堑。”欧阳明高说讹鹃。    据其介绍报,目前我国插电式技术发展已经取得进展舍糠,比亚迪秦胜灸、唐靶鹅对、上汽荣威550荣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞍略,无论是发动机方面溉菇价,还是混合动力装置上罕锈铃,都取得了突破蹈靛瘸。    与此同时蒲悍委,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展届镭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厢。    “这是一个渐进的发展过程扣臼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争担赡忍。”欧阳明高说担,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菩,有效的回避弱项竞争鳞古扔,有利于我国电动汽车产业的发展硅,到2020年之后容挨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赂、同步竞争罚按。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃壁:李芳" "  编者按扑侧履:产品价格区间一下提升了近40万上,这对沃尔沃来说是个不小的挑战攘茎。以安全环保为标签的沃尔沃祈额力,产品质量是其立足之本高铺。无论是国产车型还是进口车型赤巴懒,质量都要做的和安全环保一样好婚辛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莱棱,安全与健康至关重要擞,但在中国市趁夹纺!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家按,到底该剪哪一根线踢鸡?我心里清楚撩塑,如果我剪错了恒疏妊,我们可能就崩溃了该。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粱瓶潞。在2015年整体经济增速放缓微寄、股市震荡拔棘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下们,2016年的车市本不被看好驮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声评。1月6日擅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阿,沃尔沃对此解释为侈吧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舜滤,更是提振销量的助推器幌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赶。   6月1日甭释,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职环散滦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顺撕袜,具有十分充足的销售经验拱掠。但用他的话说玲,他来自一个很小的市掣救肪印,很多因素他都不具备丢磐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菠。6月1日入职霞,用一个月来熟悉公司的现状底翅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堑墨。然而现实终究是骨感的察,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆促道。   “做决策就像电影里拆弹的场景炮呕揪,我到底该剪哪一根线呢办客喷,如果我剪错了弄,首先所有的投资会无效突,其次会影响经销商的士气羔巢瑰。”陈立哲对我们坦言恨。   他这样的想法并不让我们意外复极寝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔼本。在台湾阿干,陈立哲要去走访最南端的经销商谴禄扣,早上出发中午就到了扰裤,但如今这种管理方式已经行不通了寥。从前陈立哲的团队只有30人算疚财,现在变成了350人评禾咳,他说现在同事的名字都记不完椭。   “就像牌桌上的一个赌局辣涂鼓,赌下去有可能是回本的羔烈,也有可能就全毁了戚筋兢,所以我每天都在想我到底该怎么做毋峡。”每天该怎么做聪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兴输。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拳南,才能享受最好的帝传。”这句话像是说给陈立哲听的渤阔。   2005年嗓嫩哀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时海谴,沃尔沃一年只能卖1024辆累,一直到2013年5000辆的水平烩,再到如今年均一万辆的表现勤署车,对于台湾这个小市场来说券,陈立哲做的足够好默涟欠,他对这个市场有着复杂的感情堪悸虏。   调任中国市场做销售一把手店羞,陈立哲说这很突然变衫段,他来自一个不足以领导中国市场的市场史拴伪。对于中国市扯,他还不熟悉朴,做市场工作要对文化涸抬、变化皮、趋势有充分的掌握堂,这最重要的三点陈立哲都不具备缔,他唯一能做的差修,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涂椒,相信身边的工作伙伴缺棱腾,组成一个高效率的团队弧乌,去解决各种问题谭省醒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后砰,首先做的是内部调整泰硷。通过不断累积分析过去几年市场的动态捌贫茹,了解在什么时期使用什么样的手段檬,反省问题所在何傅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤些某嗽。面对三诚沽、四季度各项费用的下滑翅魂,倾听团队的建议珐完鹤、做出准确的决策泌匙午、将优势资源注入到最需要的地方版呸逆。最后将宝贵的经验分享给所有人外驴尝,把力量从点扩散到面啃,从四个大区联垦,再到全国梧彭激。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轨,我只是把预算常、时间等安排在它本身应该发生的场合申台碘。”陈立哲表示金氓:“我不是在讲官话琳,只是借着这个机会感谢大家举。”陈立哲相信燃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赎痹。   内部调整告一段落吕篇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吵态嘿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虏醒,一下跳到80-100万祁激态,面向的客户是完全不一样的俩观阑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心不嗅,还怎么介绍产品琼尾泌?这肯定是不行的媳矛娘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门啥咸,“与高端客户接触森,销售不能觉得自己比客户矮一截讼,与客户要做朋友莽锭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镰。现在培训课已经开展了实战模拟环节钎夕誓,我们在资金有限的情况下做到了更好然岁晴。”   全新的管理阶层颠垂丁,有限的预算刃佩集,面对重重困境把癸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高燎呈,8-11月均超额完成销售目标滩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩覆牡淮,最紧张的时间蔼糯。“我有我自己的节奏榷落膏,我给自己两年的时间动蚂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阑,经历了两次产品的重大变动牟诲,但在他眼里这是最引以为傲的罚,因为这些变动力娄、变革都是从使用者的角度出发轻,也就是我们常说的“以人为本寄。”   对于沃尔沃来讲遍,最擅长的领域是安全囤哗提,作为三点式安全带的发明者似,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婆壳。但陈立哲表示瓢绷,以整车品质来讲咆火,沃尔沃也和ABB并肩肌茨弗,例如在底盘研发能力上池摆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘿,全世界目前只有三家在使用本滔配,另外两家分别是法拉利与保时捷凹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脖夯句,陈立哲也谈到淮颇:“沃尔沃其实也做过6缸赡汝、8缸发动机谦涣,还有享誉世界的5缸发动机悸。沃尔沃并不是做不到拜氨,而是我们可以用更低油耗蜜糯撼、更低尾气排放的发动机达到更高水平炉。这也是全球各国政府的法规要求桓,是大趋势胁擂。陈立哲说“这些信息百,只是没有在行销上进行传播罢了囊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹦浇镜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号还,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨槔恫铡,改变了“国产”的概念卉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拾炮。陈立哲表态道起蒲密:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肖。沃尔沃立志从中国出发嘛,以人为本的信念永远不改仿,值得消费者验证与了解目鞘犬。”   “沃尔沃就像iphone一样藤谢,它改变了人们的使用习惯牡竭诬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盖茅:S90有三个界面同时提供信息衰,分层级的来处理车辆信息促卷讲。这一点很重要凑盯担,体现了沃尔沃以人为本的精神茧蔚感。在设计方面撅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料籍。用沃尔沃的品牌精神藏厩,再加上瑞典的风格羚上,直接与德系品牌产生差异化呜佩。如果从地域来看疤童惺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墒投。   沃尔沃曾立过两个誓言票:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沃镰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辣,沃尔沃全额赔偿皮矮琴。在陈立哲看来韩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疯鹿。   陈立哲对我们讲道列路:“在欧美瞪喷摄,当太太怀孕的时候褪,男人会考虑买沃尔沃潦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卯脐链,中国作为沃尔沃最大单一市嘲吣砺选,11月共销售9,076辆新车籍溪,同比增长12.8%;1-11月期间镐从歪,在华累计销量已达80,759辆敞,接近去年全年表现脑。就目前的情况来看宪琅惮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缅。   在经历过低谷期的沃尔沃掠匿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撑,这无疑是对陈立哲工作的肯定请,同时也是明年的压力垫附盼。毕竟“十万辆”这个坎褪免,沃尔沃早就有迈过去的能力秘匠。   2017年耻鸿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杯,届时需梧,S90 T4套、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前傻。对于陈立哲来讲盾迹,最为重要的是三座版S90那窘培。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搏,是全世界汽车厂商锌芦,在中国制造的单价最高的车辆范德。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐比,“三座版S90可以达到世界各项指标赣都膊,这款产品有能力改变历史恰吧琉。只在中国生产蚂,以中国为核心的思维跋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喉逻。”与此同时假摊,全新XC60也将在2017年第四季度发布保。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额摄局巾,所贡献的利润更是远超世界平均水平如彭睡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苯潘券。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顽禄拢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溃劝。“知道我坐这个位子的时候县伸,很多人会紧张甚至惊慌母塘铝,他们会很直接的问我剖,你行吗修?台湾市场那么屑濉,你行吗借孰?”陈立哲笑了一下说道么浮玲:“每逢这个时候谰什,我都乐意告诉怀疑我的人从撼葡,我将在最短的时间内做什么街飘勾。”   两年的时间转眼而逝健颠,陈立哲手中的“牌”越完善泪,与主流对手正面竞争的胜算便越大涧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呛缸,未来还有什么是可以阻挡他的呢丢兼炽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢屡躲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馈泛来,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔行。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坍改欣。为了满足消费者需求偷瘁啤,推出一系列活动迎合消费者喜好京。 上汽集团副总裁藐幢舱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柒,得益于荣威与名爵的共同发力挡痉绰,上汽乘用车共销售27.5万辆谐弯虹,远超去年全年的17万辆桅豆。取得如此大的成就主要归结于以下几点夸:新车的不断推出稍弥效、以人为本的理念及高性价比涝。    上汽集团副总裁九叔精、上汽乘用车总经理王晓秋嗓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解派毕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剑健遂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车量蚊啸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缕。同时沮飘败,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寒荆:个性而不小众途。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卜,通过对消费者的沟通与研究恨窘槽,已推出很多新车型净备刺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫩戒教。王晓秋还指出诉排常,名爵现在的路线是个性而不小众椿拾敞,这就是上汽集团未来的发展方向钵惕,上汽集团希望新的产品有个性培偿,且能让大部分消费者接受收。    据悉挥,自荣威RX5上市以来凤课,名爵锐腾也迎来了中期改款歪,同时新车名爵ZS凡谎亩、荣威I6也蓄势待发潦乏触。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言譬隆孰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掳,上汽集团也很清楚自己的客户群体钳抖。王晓秋指出免拐媚,新车型针对不同的受众群体渤壤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫡。拿具体车型举例匪禾,荣威RX5更偏稳重狙铰,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓦蔫,新锐腾外形活泼技攻愧,同时考虑到消费者的需求骑撂,我们对内饰也进行了升级凯秒,并增加了10-12万的手动版惶豹坞,使新产品没有短板静。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糕嗅秋,王晓秋表示堑,“从荣威550开始朝啡公,上汽新产品从设计到销售拷,最后还是根据消费者需求来决定识粱。”    据介绍头鹅歌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刹号某。为了满足消费者需求毒,新车不止在性能和价格上做了调整持脚髓,还推出一系列活动迎合消费者喜好攀。例如挖将,基于年轻人喜欢足球运动拢列蹲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秸当,也已纳入上汽集团新品类吕覆,预计明年新车65%会配备此技术悉从。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垫抗窘,“上汽集团一定要明白用户需要什么敖募村,为什么要买我们的产品刷茧愧,带着这个问题还,我们才能真正去理解用户灵,落实用户需求檀标,使我们的产品极致无短板墓斗郴,产品自然会大销妥胆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大得,竞争也日益激烈码般欺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狄井沫。王晓秋介绍梳恭,名爵的价格基本与同级车持平琅含械,但性能更具优势舌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秦蔬位。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盼瀑老,“消费者希望花更少的钱买更好的商品次烷辞,就像提到的让渡空间涩超缆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陛伯杏,从而应对市场竞争环境量闭。”    产品有了好的性价比和客户认知度犀惋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雄堑适。名爵经销店到现在也有280家左右茫脊堂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戌必谴,其实道理很简单斧淑八,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醛,且不断呈现上升趋势斗吻,他们认为自主品牌的春天来了”凹,王晓秋表示弗毯。    在被问及上汽集团未来发展方向时呈,王晓秋坦言匆,“首先团队要把理解客户需求鲸羡、用心为客户造车变成一种自觉行动酸桓,进而形成一种行为规范垦侮。其次应时刻保持警惕忱肝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漓教。只有这样博,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虱涡崔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鄙馈汀。这些修改背后有哪些考量和博弈翻拨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瀑瑟请。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问史廊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面济副?   答锌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高币鸵娠。一共收集了9246条建议倒抡,其中表态性意见7736条首谰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酷呵,占16.3%愁丘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苇陋淬、网约车驾驶员资质及管理旱缎、出租汽车数量调控三个方面辽擒寺。从数据来看堂,不少人对“京人京车”表示理解苗耙,赞同的达到70%多俊矢,质疑的只有12%韶淖。我们根据建议修改了125处蓝道,不断扩大合规车辆的范围嫩糖辅,让更多人参与“分享经济”程。    “从北京实际出发径奋隋,兼顾多方利益”   问坑烩: 为什么要求“京人京牌”嫉叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答把其: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛾购寿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虾捌舱、交通拥堵材、环境问题等“城市病”孔陀。在这个前提下傻,北京任何一项政策都不能“任性”檀,要从北京实际出发嘿街,兼顾多方利益踌搪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挠,地铁最高日客运量超过1200万人次睡免,公共电汽车日均客运量1063万人次吻,小汽车每车年行驶里程15000公里嘉卧豆,交通压力与日俱增凭。但在我们的努力下浮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伤搭搭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制先袭稻。    总体来说长防,北京坚持公交优先的战略鞍陈湃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烙形,对其进行总量控制在所难免馈。目前北京市绿色出行(公交赐、地铁双磋、自行车党篇偶、步行)占到71%祁翁克,小汽车出行占25%武杠,出租车占4%回,其中包括比例不高的网约车出行冕坦。北京出租车改革的总基调是辰:巡游车改革渤、网约车规范扣袒、融合发展姓疲滔、错位经营幻、多层次服务送础。我们力争进一步提高绿色出行比例骸垛佰,为首都可持续发展提供足够交通承载力遂嚎姜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问邢: 政策出台之后巧娇,预计将有大量不合规车辆面临退出冯啊逗,政府有什么监管手段确保政策落实到位伤虏从?   答推: 政策出台前痉,我们和专家抄欢、司机痞氏和、乘客吭册、网约车平台进行了多次沟通恋翻,决定设立5个月的过渡期率。一是给合规平台遍按、车辆安敦写、人员办理手续;二是清理不合规车辆险蹲房、人员等仕。    从服务乘客的角度蕾残臀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行病。另外筏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展康栓熬,因此提出过渡期的柔性考量荆错。过渡期之后邢煎,平台要加强行业自律惮恢,我们也要建立打击非法运营的长效机制柏瓤,严厉打击非法运营芳融、克隆车和价格违法行为十券盖,能够更好服务乘客佳舰、保障安全鲁掏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绘: 面对新的经济形态超邪腥,如何创新管理手段途猩?   答客秃饰: 出租车发展中没有对立关系闺耿。网约车以网络预约握、快捷方便等特点谋肠餐,满足了一批乘客的出行需求婆。单从评价司机服务质量的机制看平身,就值得巡游车学习概惹素:如何与派单挂钩暮蓟是,实时评价煤虚分。但网约车也有局限性惹闻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管煎侣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势地碾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的试卑。你有技术优势加,他有线下服务优势凑榷殿,为什么不一起干呢非昏晶?    管理部门也在转变思路蔡薪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”板,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刹婆。通过推动巡游车改革及网约车规范如,构建多样化服务体系号朔顿,提升出租汽车服务质量功长昏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烤,在京注册用户已达218万人滇谷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浩矗,提供差别化服务庆。    “解决出行问题要标本兼治”   问途道司: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么漏式刊?   答捷罐: 群众出行问题的解决扮,需要放在城市综合交通体系中衔裴们,多措并举肌效、标本兼治亭彤。一方面块算胯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谈兼,需要加快构建安全惺勉幕、便捷修落愁、高效沛陋盾、绿色散泵、经济的现代化综合交通运输体系戎。到2020年叫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卷潭。    交通设施根本是为人口服务江纹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抖差,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   杨美虹透露太洁罚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篙,大东工厂扩建项目也投产在即旅矩闺,这些举措都将助力当地经济转型升级恒。    在杨美虹看来相,借助主机厂优势妮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隧,配合外交部到德国进行推介司霉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奸画。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乐,从而推动产业升级噬讽惜。”杨美虹说旗铃旗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲜恃匡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骆。最新数据显示椿仿,2016年1-11月圃匪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蘑,同比增长11.2%拴,前11个月的累计销量甘辩,已经超过了去年全年遁枯荡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偷协仁。12月13日乃锤廉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腑挨。活动期间糯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攫愤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁次嗵弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劫壳围,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虾、环境和社会贡献等方面取得的成绩陌悲。杨美虹向记者透露推口,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耙茨柑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剿。    “在‘可持续发展’战略的指导下寒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磕。”杨美虹说梨距。    第一乌篱巴,实效为先发。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题从膘,“我们不做虚的芒惫,我们也不做口号式的欢赌刃,我们一定要解决具体的社会问题烤。”杨美虹直言暮份,比如BMW儿童交通安全训练营冈,它是为了解决儿童交通安全问题办绵孪。    第二尺细,长期坚持吃校。宝马儿童交通安全训练营倡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅充侯宠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蒂千。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营为砰秸,今年是第一年做楷细捆,未来会持续体愤、扎实的往下推进拼。    第三始栓,全员参与撵。宝马做企业社会责任时灿鲜芹,会邀请车主芭、经销商己、投资人以及宝马员工巷,一起参与进来盾唇。比如宝马爱心基金皖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训享,提供指导;另外临,宝马还成立了员工志愿者俱乐部秦唐,定期组织各种各样的活动吮救磁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略臂改婆,将可持续发展贯穿全价值链谱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素假侍。”杨美虹表示烈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点全,主推工业旅游概念攻咎。    据杨美虹介绍太摄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隘淳愧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坏,助力中国制造业迈向高端奖夺,并促进东北老工业基地全面振兴胚。    数据显示纺,截至2015年底入缅波,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户地仿,当年纳税额超130亿元人民币瞳。同时锯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艘材圃,就业岗位较上一年增长了8.6%时建。杨美虹透露蛇烹犬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痛鞠,大东工厂扩建项目也投产在即售皆掀,这些举措都将助力当地经济转型升级巷绕。    另外烙号,在杨美虹看来撤,借助主机厂优势羚碗挂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搔猜炕,配合外交部到德国进行推介胆呕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园实铜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕉壳,从而推动产业升级编珐。”杨美虹说前。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑鞭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辛?关键是我们的差距是什么桥突汰,下一步最大的点就是要提升品质教褪,当然还要控制成本戈伤。然后了,就是我们的正向研发和平台战略泊。最后话,可以大大提高效率孰讼仟,如订货的时间是可以压缩的古僧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲤磺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玲累:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哩慰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述层晨。    徐长明说措穿潍,怎么理解工业4.0灸?这个概念是德国发明的镜幌咖,现在在国内比在德国还要热欺坍。最近钙徘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滴切,我理解它的工业4.0的本质瘦缉,就是怎么保持德国制造业的竞争力宽瓜。在国际上售蹿,德国面临两个挑战聊皆:互联网大数据和云计算短。现在媳浩,德国整个国家都在讨论蔽,怎么能够“不被互联网+”吹,而是“制造业+互联网”水齿亢,这是他们重点考虑的问题妻怕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陌喉莱、宝马交、大众侥开。在德国稿灰教,汽车的需求是非常个性化的嗡,在这样一个背景下怠弊,它要维持竞争力胁浅莎,推出了4.0的概念惟,核心就是智能制造姬。他们主要的目标有四个方面傲摊:提升品质郴庞线、提升生产力吴、提升柔性化摊肯衡、压缩产业克伤樊,总的核心是提升竞争力恫噬。    徐长明分析师绥戒,本土品牌下一步怎么做谴?关键是我们的差距是什么绷,下一步最大的点就是要提升品质搓伎,当然还要控制成本寝上。具体要怎么做笑乓然?也有几点掠罚:第一撬伐靖,想办法提质控本醋。提升品质睹嘉,消费者理解有三个去划:可靠性鲸秤粉、感观品质愧局潜、性能忿。第一个维度舞剖龄:可靠性是必须的洛,现在光有第一个维度已经不够了蓉,必须要加上第二个维度孔竟落:感观品质卜,看起来要漂亮坪杉。在此基础上又发展一步埔磷惜,就是性能的提升橇床海。最近市场上卖的好的自主品牌啸,大概有12款车刷拢,年销量超过10万台炯膏毫,这些标杆产品啸午小,性能上也不错呈雄。因此九秘涵,自主品牌下一步还是要想办法迪,把这些提上去话卿,缩小跟合资品牌的差距簧肆峭。    这几个方面的提升居改情,意味着成本也要提升步,怎么能够控制成本汗苟?第二方面的话题兼,就是我们的正向研发和平台战略保。之前蔑醋,我们很多品牌都是“逆向研发”鼻蹋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吕告,拿过来拆解做测试氰挛肃,最后组装起来郊番。这个模式下幸菩,成本可能是略微低的前肃萝,但品质替擎、性能有很难保持描凰。现在必须要正向研究筒韶偷,从消费者需求出发溃达蓉,形成一个目标馁苗,对目标做分析阿分棚,只有正向设计凳,既能提升品质性能文,又能控制成本矗强,像长城撵、吉利等等随,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驾。    平台战略驳般,在更大程度上控制成本寂。他说冬,我们的开发畅冀莎,现在是一款一款开发的桓,零部件的通用性相对比较薪摇,最近一两年来信啃据,已经有两三个企业开始走平台化战略劣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趴、SUV和MPV签促拧。这种情况下订安,零部件的通用性非称旧壤粒好烯蹲卿,同样是50万辆的产量萍胆,对零部件供应商的供应量更大假,就能有效地降低成本歉添。    徐长明强调算呈,对于工业4.0的精神本质还是要学的碉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炼朗,它做了那么多的智能机器人恍氢,智能机器人都是带摄像头的砷,在实施过程中的质量随时能够监测曝手,然后反映到云端虏患弧,再反馈回来随时可以改进醇。现在危户,企业员工的工资水平越来越高痘掏,汽车厂家很多在加班加点米,我们要高度自动化残京,这些课要补贤圈喉,应该有大量的机器人替代人工申。如果这么做了陡报,可以大大提高效率汕箱眷,如订货的时间是可以压缩的尽薄沁。比如撵毋,国内一家自主品牌靖斤捞,从经销商下订单热裤颇,到提供汽车产品最开始是40天萎,后来缩短到30天疮幌溪,现在可以压缩到22天搭凤楼,跟世界先进水平比还有一些差距赁储里。这也是德国4.0里的核心内容鼻。我们不一定用他们这个办法沙绍,但精神实质是要学的烯痊线。    他说涕篱,柔性化的生产也重要韦拇莽,但没有前面三个那么重要抹拧辟。在4.0背景下济,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吕好,而是学它的精神实质凉鹤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢匹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化科恕级,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艾炭擎。更为重要的是皑沸,放眼全球虏革涵,驱动这些变化的地方就是中国鹅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焚叹。    12月11日讣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍迤粒虹桥落幕撅。经过36小时的激烈角逐恭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出煞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示势礁艾,今后的五到十年拌乌兰,汽车市场将发生前所未有的变化趴。未来碾巍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宦伸昧。可以说歌,未来五到十年汽车市场所发生的变化需,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魏描。更为重要的是晴,放眼全球抢笺逃,驱动这些变化的地方就是中国陀川。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说故,作为企业工逃,捷豹路虎非陈埃看重年轻人的培养秸录。在全球槽琼湿,捷豹路虎共有2500名管理培训生涛亥。过去三年秆答,我们在中国也培养了30多位管培生徐嘎块。此外相惟释,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姥加璃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莱庞钉。    在赛后的媒体分享会上耍队,两位获奖学生代表分享了各自想法圭,及在比赛中的收获砍。同时苦,睿侨森梗倘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问场皑纷。   问鸡窍茹:捷豹路虎为本次活动提供了导师骡结,请问这些导师来自哪里趁撩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辫渤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹤?请学生们简单介绍一下自己的作品勤,获胜的原因是什么皑?   睿侨森辅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师土。一位是捷豹路虎内部导师色脸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓤,包括对行业发展的认知瓶筋狭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洼、视角和指导墓。这两位导师全程和学生团队合作确涪笺,提供专业意见舒泪屠,帮助他们取得最好的成绩粱噶。   潘孟涛废: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泌维稿,包括今天的学生蓉徐,将来都有机会进入到我们工程团队解宫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凰,可以来到捷豹路虎学习和发展垃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碾尉,再加上扎实的专业和技能酶担肩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会署。   睿侨森甭: 作为公司的管理者遁舷撑,我们非陈藿УВ看重实习生闪措劫,我自己也会手把手教给他们工作的经验酱纤栖。不管是本科在校生还是毕业生怪巾驮,都能给我们带来新鲜的血液峦裳彼、新鲜的想法侧使。    同济大学袁旭斤秘:首先醋贡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甘毯采。    我们都来自同济大学汽车学院韦犯,团队成员有两个来自汽车工程方向贺敢般、一个汽车营销方向究释没、一个汽车设计方向很簇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求醋廓侠,围绕“以人为本”搬吓,挑战的是都市环境里的出行压力世。    我们的想法与捷豹路虎的工程师权护、设计师也有很多共鸣精旧阶,通过一系列调整显镣,最后有了这样一个以人为本街星、体验为先的方案藕隋磕。我觉得害纤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲜碌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问享屁:目前推,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恒钉?   潘孟涛趣慨屏: 我们会对人才数量进行评估和拟定忿寿沏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衅。随着经销商网络的增加蛙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巢危,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瑰匙,从而满足未来消费者的要求传妇。这些内容息息相关蹬淋,并且不仅是着眼于眼下陶色,更是放眼未来席。比如疵善掳,针对刚刚提到的电动汽车战略敦,就要确保未来有足够的专业工程师储备畴圣,因此璃盾,我们时刻准备着樊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焊盟。   问鲤健访:在创新领域丁,包括未来汽车科技领域恕信疗,捷豹路虎有怎样的系统部署抵?   睿侨森师: 首先涟棺霸,作为一个公司鸵吭坊,我们在研发领域有诸多投入瓜马痞,而且很多的投入都非常具有前瞻性毁乏。比如说聘缚疥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验假娘。    其次盯诡,我们想要通过产品和服务堡齿,把先进技术带给我们的消费者郎珊,因此我们的工程团队即颅脚、研发团队必须时刻关注消费者需求氮壬,做到一切产出符合相关性途癌讹、可实践性原则袒。此外摹脸,我们每年投入约350亿人民币棘,用于车辆技术的研发和投产晚。    我们还于今年7月宣布扮坊剩:在未来四年渭垃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆线婪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撑瞥挂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术檀稿催,并在未来应用到车辆技术当中具。    今年早些时候掠诧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion欢,通过应用软件及按需服务的开发与提供龚闹,解决消费者在出行中遇到的难题沸。    与此同时耸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伍悼毁、办公空间络考帘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驮。   问玩陡械:请具体介绍一下InMotion胁。对于整个汽车市场的趋势绵俊,比如电动汽车技术班,捷豹路虎是否有着自己的见解贿?   睿侨森稻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案添。我们希望将来可以将它推广到美国锹、欧洲以及我们非常关注的中国市场珊奔坞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湃忱,由研发团队进行分析氛肋蓬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子婆,我们也会分享给总部骄淖。    关于电动汽车技术薄,在洛杉矶车展前夕倪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娩克。中国是目前最大的电动车市撤邸,并且有引领行业变化的趋势佬本。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裙牵,确保第一时间响应本土市场的需求旦澜桑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相类矮,并于2018年正式上市幕,希望大家多多关注撕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问小:关于未来互联网汽车忻魄,捷豹路虎有哪些基本的认识迪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求任茬?   睿侨森相: 目前胎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敲,它的发展甚至可以打破现有的勤搁、传统的汽车开发逻辑与循环残咆。    针对这个话题仆缆汾,我有两点和大家分享粪媒萄:第一点挛彤,未来所有的车辆都将实现互联网化侈伯,现在能够透露的是习,接下来我们全新推出的产品萍纳唾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作供挡娇。比如说搭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冕,使用他们的UI界面和地图咯拈枪。类似这样的合作创,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甩天。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔韶:李芳" "   汽车网讯 12月15日浩湍,由中国汽车技术研究中心极、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盗睛么。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸽钞旦,从“市场化发展现状”贾、“应用模式创新”缝亲赏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疙时,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眷,为产业发展建言献策庇乒、助力提升负郊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胎呕甫: 第一午不,背景墩咖疽。    去年发布的《中国制造2025》瑟冻淮,新能源汽车是重大发展领域之一火,是其他技术应用载体徒,而且是先导性产业篓穿淬。它的进展情况决定了中国制造2025凄钠痞、强国战略实施的程度腿届,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脯,从而能够聚焦变革富吗、明晰路径虽忿、凝聚共识森、引导相关资源集聚推广产业创新孙难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盛幻间,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布然。总体报告是按照1+7的结构摩。1是总的谋剧,7是包括4个车辆整车技术查,3个分项技术淖额。    第二衬贡绣,国内外总体技术分析幻馁旗。    近年来叔琅期,从国际汽车产业来说娠耿,低碳化上灭、信息化壳、智能化是一个总的大趋势泞。欧洲抵父持、美国垢寄冕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略为,重点企业的产品战略也充分体现了三化敖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忙。我国汽车产业特别是近二十年的发展邢雾嵌,取得的进步大家有目共睹玫定泰。首先拼,产业规模世界第一稼搅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长红杜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晒,包括品牌市场的影响力有目共睹脸,特别是新能源汽车侈峭,包括技术雾廓、市场逻孔抢、新的智能网联汽车技术宠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势成,智能网联汽车发展是非沉#好的优势条件撮吓啥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展飘妮尺,包括动力电池塘懊、变速器邦煽。国内自动变速器原先是空白肺,近年来无论是CVT闹、IT颗、DCT都有自主的技术和产品盖笛,而且应用在逐步扩大钉。    虽说取得巨大的进步沥癌脐,但与国际先进水平差距明显赔棘:    首先舷店粉,发展能力上的差距稳椿。投入强度远远低于国外侧撤,全产业投入估算1千亿冯哥荚,相当于通用物杜屯、大众剔稗屠、丰田大集团一个公司的投入搭。    其次弧辨,研发积累雄。包括流程积累臂、数据积累掸从施、技术积累秽兑、标准积累剔希,这些积累偏弱热隋系。    另外赣超,从整个产业创新体系上来说许还傲,差异比较明显的偏耸讣,特别是协同方面授菏。单个企业弱掏,整体的协同效果很低踩颂骨,意识也比较低顿苏皋。在发达国家涡下,单个企业强梧防夹,整个国家的协同体系效率比较高柿。    基础不牢地动山宜摹,我国汽车产业的材料倒示啃、工艺基础跟国外相比也差距明显沉立。汽车产业匈祥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隧嫡查。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粳,要求有创新的思路和创新的模式炮绵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澈叔香,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展违芹。    第三揭譬,一些关键的里程碑唤皆素。    重点是总目标讹,总目标是基于很多现有的环境设定的俩,也基于七个路线图进行测算悲壕华。反过来说哆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惺,就能够实现保障几个方面总目标的实现秽荣匹:    1肌玖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值界淮嵌。如果技术路线图能够得到实现嫂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稠,之后往下走睡即,这对产业来说镶邪,甚至对国家来说是非常重要的澈割。    2露蔼、希望在2030年左右钢混,汽车产业的电动化转型基本完成胳算,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犀。智能网联汽车市场有一定的占有率复柔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用荤捂辱。    3泊、建立有竞争力的自主创新体系试。    节能汽车在2020懂线辈、2025响贤、2030三个阶段提出典型的指标盾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗素,5升猛酣、4升糠痘光、3.2升粉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摊,2025年15%菇把恭,2030年40%以上钉坛夹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俱骡、自动巡航唾铰市、车道保持应用已经很高假拼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例燃脯南,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菠面。    基于总的目标再来分解具体的技术路线花,经过技术路线测算实现总的目标扯扰里。从路径识别上来说卸恋吧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庙,以能源动力系统优化升级转型作为重点妹,以智能化水平提升作为主线拍令,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捶疟,全面推进企业产业发展轮充。    第四公芬删,分技术路线图的基本结论硅。    1拭、节能汽车枢灭尉。总体上有很大的共同点巨美闲,重点在混合动力技术培查哎、内燃机技术发辛、其他驱动技术赊。混合动力是技能的主流技术抠摔,当然轻量化也是另外一个东妈,但是轻量化有专项的分析扫添,在这里没有强化力。    乘用车总体执行轻量化衫惰翟、小型化排试、混合动力咖祈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹿鳖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偶臼铅。    混合电力是一个主要的技术范儒诫,达到5升宠檬盯,4升府庞、3.2升的目标嵌,混合动力是主流管,其他是共性的体雾谅,轻量化埃恳钦、摩擦等劝卯。    商用车混合动力应用时间稍晚刻擂,重要度低于乘用车胶牧。    2孩枫港、纯电动与插电式混合动力汽车僳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赫赴搂,加强轻量化成为趋势咯宏。轻量化对电动车更加重要匡。对于插电式非常重要的猴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术煌,驱动实、点击戒厩户、控制瞥戚商、充电蜡、混合动力发动机替偷,高效耦合发动器骏。动力电池本身有专题临脆拿,在这里没有过分强调衡窘嚼。    这两种车提出了总体的发展纲要协峡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式画拷尽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挖项,甚至可以忽略不计祥苫忌。    从四个层面梳理了技术需求邦,提出了一些优先的行动项馅犬酪,面向纯电和插电贝,国家科技技术支持十五年了颈,下一步除了电池列为专项之外浚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柯烽陪。    另外醛敖,聚焦关键零部件聊、基础突破和可再生能源缝鲜托、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睫挂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要被。    3钱老炊、燃料电池汽车喊浩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择税臂挟。从中国汽车产业来说唯立,现在重视程度不够催,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垦丢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毁。希望四部委提交国务院进行发布和实施邵。    在研究过程中惊并垛,大家对燃料电池认识分歧比较大氨豪厦,或者没有共识谢劲寇,这里特意保留一个燃料电池发展目标固,跟发布不一样晾。发布时2020年达到5000辆的保留规模虚忻骡,我们是1万;2025年是10万狼杆,发布时是5万;2030年是百万静竟赏,发布时是10万鳞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乓扳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贪跋菠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度克哥、耐久性伴、成本蓉桔、氢安全停下。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疮嗽干,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程探短,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牢凛。当然篱忿势,全技术链的技术攻关需要做饲饺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笆冯。前期小功率燃料电池措浚呐,中期是平衡的燃料电池偷枫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池李拾,到最后全功率的燃料电池鳞删。当然叛伺,电电混合是最主要的祁莆,最后电池小容量的技术路线灸,但燃料电池的功率更大一点惹。在这四个层面进行了技术创新梳理救,燃料电池要解决的东西很多阜糕钡,包括材料层、膜姥溅、电机怯、燃料电池拇蓿块堆蘑氢、系统技术回坷、整车技术鲜锚。燃料电池也是下一步国家科技男狡复、资金支持的重点评公促。    4哪、智能网联汽车抬妇,这是新兴的技术发展趋势堑。其重要性与新能源汽车同等重要款汰,有部分专家认为更重要怠袖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呈脱,技术和应用的优势鸡,也是机遇茂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氨山,涉及到国家信息管理水砍。对核心自主提出了很明确的要求呸袱,即两横三纵匹玖嘲。    车辆技术上更多的是决策邻、执行石糜邯。信息技术裴可烫,信息安全味俏委,地图技术也是非常重要的杉城。两纵教桨懦,一个是车载的定,一个是基础设施鞭卧豪。智能网联一定是循序的娘萄,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘉季麻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标团信。这两个路径总体上循序得到应用峦涉,从商务车来说脸,更容易形成啤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铆色熄。    从四个层面聚焦一些技术需求刻。跟燃料电池一样痞径抬,需要解决的问题更多一点堡。从感知决策执行的穗身,特别在决策阶段矛搬,差距是比较大的长冷,感知当然也有差距铜哎码。在信息层面京酷跺,大数据挽差几、云平台士翁碑,相对来说中国有比较好的基础和优势答。    作为一个前提虑,对标准法规先决性免,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动械韭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兰唉羡。制造技术不细介绍了筛侥通,还是聚焦在新材料的运用攻,以及新技术对制造技术带来的变化睬功杀,聚焦方面进行了说明脆。    动力电池草输,分三个目标拘举,目标上有比较大的讨论和争议俯,比如说新阶段提出了350扁滴能、400嗣农锹、500的质量要求其,争议非常大疾哀,重点几个层面筏虏:    优化现有的代表电池技术么伺,提升技术水平排剑八,特别耐久性饯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发理。国外的装备很难形成有竞争力的差别桐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娘兑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系假。现有应用以企业为主体来做拜。当然跨,也会关注动力电池的回收利用技术相。    最后碎,轻量化抵。简单来说乖铜,前期聚焦材料技术囊肛臀、设备技术柒爬、制造技术渐俄、回收技术汕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺废,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化井挽,比如说传统的四大工艺的变化藩刷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾钝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价括累、供应链嗅、资金簿脯衫、汽车等方面的诸多质疑镜霉倡。期间,明确表示不会放弃造车纪聪铺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伯净。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怀刮赡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融督俄辟、互联网及云飞、内容东昧舞、体育,还有三个端口类的,手机蒂、电视肃爆、汽车客休。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力露层椒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功接。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篱唾。    乐视的电视做的确实是非常不容易砍壕杀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蠢博面。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钎潭。总归累计亏损36.33亿元糠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锚。第一部分就是投资人的钱龄覆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顿喷诧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秆级抡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法米吮壕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佛绷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讽、体育43亿涵屎订、手机50亿,房地产64亿提、内容108亿购记、互联网金融151个亿驴匙、电视187个亿乌扔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甭栖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的干。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的活。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的核菠妥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衫俗讣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寺瞧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尝刷恒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脸居核。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捆陆爸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捶稍父。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疲。很可惜,你们蒙眼狂奔桐前锭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散安。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂系绣汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩去:李芳" "   12月10日爱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路须位:一条是政府主导犯、政府补贴的方式汗算,这是当前的主流沃罚行。一条是消费导向凶备,依托市场的内生成长道路痴玖。”他表示局,(电动车产业)进入者中骂,大多数最终可能会被淘汰埂恐,但是不能不给他们机会岛膳款。国家已经开始放宽市场准入开,此时芳,应该在两个方面把握好政策粹:1父床嵌、应当欢迎新的进入者憾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒲佬戎,让投资者自主决策睹共,自担风险串纲差。2椒椽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恰,严格市场监管防,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辈,目的是建立好的产业生态豹。电动车产业化文,最终必须依托市场来完成崇,因此搽连,政府的政策必须产生长期预期含型镣。推进政策应当借力市澄,发掘市场的潜力棋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玖。政府政策不干预技术路线釜,政策的实施不是导向对政策的依赖撕酷,而是政府作用的适时发挥漂疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暗灯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撤憨绦,戴姆勒有望在今年成为全球最大冻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挠,这一目标比原计划提前四年实现烹泵炕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布博:“戴姆勒今年即将实现这一目标吗豪帛,比预期时间(2020年)提前四年胁。”   据悉莆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碾,当时受到与会者的哄笑痹。然而朝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斑,领先劲敌奥迪和宝马迪腔。(实习编译踢恃急:刘欢 审稿贪井:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈特:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酞仟赫:韩大为 版权作品儒沟纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权看,严禁转载迷贬欺,违者将被追究法律责任慑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道栓先,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纤垦翠。在提及新品牌“WEY”时葱性,魏建军表示罗,“将夺取丰田和德国大众的用户”双。   记者齿秘断:为什么把自己的姓氏作为品牌劳邦旗?   魏建军管:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荡。我对WEY很有自信水,就使用了自己的姓川浅耗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箔,但在中国汽车行业我是第一个哭太。   WEY之所以采用英语讥,是为了要瞄准成为全球品牌酗崇绰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓟。   记者净磷:对于竞争对手有什么设想尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姜酱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势居晒陌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准法砂,在此基础上还要实现15-20万元的定价肚苏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茧泵。在性价比上WEY更具有优势都涵吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泥:李芳 版权作品烤了,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪,严禁转载蔼,违者将被追究法律责任拔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后收,新能源汽车的发展也不会受阻菱。   根据工信部核准的数据姓豹,今年前三季度咸,整个新能源车销售16万台劲,同比增长83%毫阮。其中堂,新能源客车已经占有40%以上的比例艾改捂,达到了近半的水平横坤,发展前景面临压力幂建,但乘用车只有0.1%辽猾。“我们涨十倍是1%耗达,涨100倍是10%谅虐,新能源车发展有巨大的前景和空间蚊溶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蝎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上禾节串,全国乘联会秘书长崔东树说嘶恋隶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楔碳捌。根据国家制定的产业政策要求闷馆底,到2020年饰檀,乘用车百公里油耗要降到5升狸,这意味着五年内降38%的油耗辫。“基本上谁也实现不了划,只能靠新能源车来推动凤。而这种新能源车京,插电混动可以降80%璃,纯电的可以降100%的油耗巍静,这种情况下只能发展新能源车草,这样新能源车乘用化匿砂瞧,为什么我们一直定义为为生存而干挞俄,你不干就要挨打奈拉。”崔东树说缔川。   另一方面笔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展滇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丘贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刹,因此定价弹性很大撕。”中金公司的研究员李璇说桅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厢概担,为消费者提供很多选择诧能。随着技术进步和更多电动车型的开发患实肪,新能源车的成本会不断下降肋窜,比如动庞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逼痘促。“中国的纯电动车型出来以后霞朗街,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多魏白孔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后围虱,发现基本上17谋贺、18年以后的新能源车谈倾能,达到8年10万公里以上赫,整个成本是比传统燃油车是要少的炬,甚至是少了20%到30%楔水。”   电池是电动汽车发展的核心舶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煤霞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牟祭,电池成本还有很大的下降空间鳞电。目前稀甘蚊,整个电池的产能供应相对过剩谩,国内电池企业达100多家楷篮较。据统计舍,目前整个电池的价格大概在2块多左右摩牛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求天,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准渺送。因此欠猴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度港,这样才能达到标准黔副。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示币笔可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   我们不认为绝对的销量刊面,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饺菠昏。衡量一个品牌成功还有其他的因素芦,比如利润率缆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堂垛。除此之外遁两,品牌力武世雷、品牌的知名度甸、美誉度尸、影响力哆莽,也是决定品牌可持续发展的重要因素识退习。宝马在创新精神上是首屈一指的胳炕脯,因为汽车行业正经历巨变累,在电动出行秤、智能互联令悉、无人驾驶等一系列发展方向上低开邻,宝马都打下了比较好的基础拓垢窝。    临近年底焙蛋绿,伴着层出不穷的新闻事件淘藉赁,高档车市场竞争愈发激烈菱赂,作为全球领先的品牌——宝马驹哎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湾恢担。近日外庇景,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揩龄刃,听到他开诚布公幕哎酞、推心置腹的看法眯。   问喀鸥盎:根据最新的销量数据湘串,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近随。那么娄稼,您怎么看销量缉、利润妻块、与经销商合作伙伴的关系泪窍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智握常: 每个竞争对手的情况不太一样觅诺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况械,所谓的增幅我们一般都讲同比逻才醒,是跟去年的基础关系媒。几个因素加一块儿平鹤十,我们不认为绝对的销量轰尾卢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素技。对于宝马而言店,今年前十个月蔼喷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车牡财,同比增幅10.2%矮扰扒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窘,同比增幅接近11%彼檬。我们对这个数据还是非常满意的邓咕,这也达到甚至超过了我们内部的目标攻。    除了销量本身的绝对量或者增幅群缺扦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拉,比如利润率律,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欠扩镐。除此之外佬,品牌力项骏、品牌的知名度酵岸、美誉度蚕秦顿、影响力搞田渭,也是决定品牌可持续发展的重要因素接叔槐。宝马在创新精神上是首屈一指的赁疥煽,因为汽车行业正经历巨变懒,在电动出行筏片、智能互联摩、无人驾驶等一系列发展方向上鞍魏,我觉得宝马都打下了比较好的基础愤年。总体来讲宪恳取,我们并不惧怕任何竞争斗冒旧,我们也欢迎竞争醚胸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椭握,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枢拍纳。   问淳戳:最近坤士,关于奥迪的新闻比较火劲攀段。   刘智怒硕皑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黔袍。对于宝马品牌来讲蹈户散,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的结,双方的关系也非尘恿蹋好哎腐貉。所以久颗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吕譬钾,一个是宝马(中国)赎,一个是华晨宝马舒惺惹,但是我们有一个整体式的营销团队截,有统一的零售网络断从,我们在总部有一个统一的管理团队尼钉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窖侠啦。至于竞争对手我不是特别方便评价冉沉,不过至少释放了一个很好的信号骆,豪华车市场的前景依然很好小。    问逞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颂措锨?    刘智绍陡龟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拆高。因为从经济的基本面来讲搓闻拴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泼、持续的发展态势颠。之前以出口牡搁残、基础设施建投资的经济拉动方式酮秃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遂溶扇。需求的增长其实就表明了对于车的需求兴玫,其中也包括对豪华车的需求连。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长飞铝淳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巨趴,这几个因素相加蔚尘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盟寸。今年蹲矢锌,豪华车的“盘子”接近200万辆辑,未来可能每年的增幅不会特别大平,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坦句镶。所以缺扭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咆籍嗡,力争在市场表现上优于竞争对手使。   问考敛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得案杆,这一岗位和以前相比有哪些挑战腥归畏?   刘智触: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抛暖,因为我在宝马的八集、九年时间德,换的工作岗位也挺多的舷苗。换了新的工作以来裳睡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营徊苏瞥,比如负责国产车的销售淡曝涎,可能是比较短平快的痉,看的是一比碉赴、两年之内的事情富。在宝马中国总裁这个位置上敛加鹤,除了目前公司各个业务板块的运营嘲掣悔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题攘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔡龄寐,像无人驾驶腔坎吗、智能互联品如赐、电动车旱汾,包括数字化营销苛散、品牌年轻化等等一系列的东西殿涡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泼井,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闻擅习,力争在中国市场上打下一个非城账常好的基础栖诽小。我相信砰疏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灌,宝马会拥有非常强大的竞争优势玻。(中国经济网 记者房葛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷敲:李芳" "   原标题揩:王永清郝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饯帕什。别克品牌今年销量已经突破100万辆踩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迫鞘。数据显示难哥呐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毒超,同比上年的446764辆下跌28.64%葛虑宛。上个月讼啡迟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通每。    因此揉上,在车展期间接受记者采访时思瑟,王永清表示檄艾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造队杰珐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辜董负,但全年销量依然会同比下降20%左右古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来燃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盲酪,可能在布局上稍微有点滞后芜捞防。现在对于雪佛兰来说夏枚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梁虹死。    事实上颗,雪佛兰已经开始了提速布局磨茶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上控,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铺乏炒。王永清表示片贺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌默禽氏,2016至2020年投放超过20款新车盯兰朔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尾婚,30%为SUV车型亩吻,并将加速引入包括1.0T蟹、2.0T陪、8AT赎、9AT淮请莱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陵挫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挽荤片,未来SUV将成为主推车型公屡堪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搏祭设,轴距2725mm茂,将与全球同步进入中国市场称。同样康绣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孰庭伪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔬。    值得一提的是撤忙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铰叛九,拓宽产品线徒搞。RS车型将采用包括侧包围搜详、运动尾翼桑咐鸵、双排气管厕、降低化运动悬架受、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杭,并加载多项ESS智能安全科技瘟抱。    在品牌营销上户究,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奠海、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销统趴坚。另外飘堵筐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发揽脆眠,演绎雪佛兰“热爱佃钡,梦想丛骇蹄,行动棋瞄,分享”的精神甭筛搬。    “今后新车的利润越来越屑桶羁琛,主要利润来源于衍生服务射、二手车置换等晴革输。相信雪佛兰将它的结构调好后潜突驶,未来两年将会真正出成果纹娥。”施弘说皆潍敛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氓协烫,上汽通用的新能源战略也将全面提速渡哩。车展当天斜绷铂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酞别,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发靶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成还广,发动机的最大功率为73千瓦第珊帆,其中电动机负责驱动攫拟霉,汽油机负责发电刀认,它的综合百公里油耗是0.9L茸文。从上汽通用发布的节奏看帘擅钩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骸枪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尸鸡膜,王永清说纽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柿楷,产品还要丰富母毖逃,才能满足这个法规的要求勃愧得。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矩绊拿,到2020年之后比例更高媚。王永清表示拣截:“估计到2022年还戊割,我们的电池技术会有很大突破浪,能量密度大幅度提升枢,成本是大幅度下降蒋。这对纯电动的新能源车发展是好消息协律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢力、豪华”品牌——WEY激,W01炽、W02两款全新SUV首发亮相衬衡,售价区间将在15-20万元廷赖魏。对于新品牌的未来发展规划寇承,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓶彩幻:“WEY品牌明年将有3款车上市逛,到2018年还将推出2款左右的产品良涩,以支撑起全新的销售网络体系害。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗽炔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孟,8月份推出第二款SUV W02擦剃心,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年币,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偿潮酪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缓墙,魏建军详细介绍到圭犯耸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荣,配置上拥有最先进的安全技术畦崔瞄、智能技术菠侠,也更加精致袍。此外在性能上两者也有很大差异甸皖碧,例如在NVH方面饺摔膝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斜嘶价,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搁。   在经销渠道方面阀轻闹,魏建军介绍说查匪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络课喇括,没有想过招募新经销商胎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歪额埃。”   对于新品牌的未来发展型颅,魏建军信心十足辱搭活,他表示挡:“我从没想过这个品牌会失败鼻俏歇,只有退路封死才能做好这件事箱羡莽,自主企业只有没有后路才能把事情做好顶。”此外掸戏埂,魏建军坦言乏碉碑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捻汝,因为新品牌叫什么并不重要并。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱衫谈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业新妹狈,将方向转到共享经济创前饶、互联网士儡蛊、自动驾驶方面新的技术舍剑信,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硼判教。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疽蹄、生动的演讲订碉贫,就城市交通携颧枪、自动驾驶和汽车互联等热点话题挂钾村,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索前,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匿儒。    徐大全说拔殊,博世始终认为踌峨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拉纶。    徐大全谈到摆侵限,作为在汽车领域的老牌企业翠谈轻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毖、多样化的发展态势和需求梦乾封,博世已经有了自己的思考和方向寇譬。    他说澄瑟托,如今陋秽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹿巨,将方向转到共享经济哀醚、互联网歪巢、自动驾驶方面新的技术怯创舅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劝遂,面对新一轮汽车技术的变革绵,无论是传统汽车衔、零部件企业盾冬暴,还是互联网钞犬、科技企业破竞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滑脑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甩觅垮:互联化景苍、自动化和安全化喉奖。我们预计鲸,到2021年敛拿,汽车将成为第三大互联移动实体洁,同时扮演人类的第三大生活空间楷冗盘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孪惺,来充分发挥互联驾驶的各种优势情。    谈及自动化领域岔扩厢,徐大全判断儡饭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妓绩靡,通过持续创新驾驶员辅助系统干缕彻,从辅助驾驶百釜虹、部分自动德季钉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尝被癸,分阶段朝“零事故”愿景迈进曝。目前嗓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卢泌,到2020年左右临,自动泊车功能将进行试点项目测试托。    说到自动泊车贬渭京,徐大全特别谈到停车难的问题垃拭。他说陡蒜,停车难是在城市生活中的一大困扰竿矮。今年茨娟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捕踞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题楔。在八项智能泊车功能里溜匹炔,“手机查询停车场位置并导航”饭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能熬拱。其实蒂,在大型商场里涤辰八,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闭论桅。根据一项市场调研显示添,2015年醇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿效,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台词娩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尺,在深入巩固原本的互联化忌椿、自动化和安全化“三化”战略基础上碗,博世今年也把两轮交通拴署、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尚挂呵。    他介绍撼抒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部素呢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旗割。未来十年狗胸靡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上会舵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惟屯。    在两轮交通方面扳芬,博世提供两轮驱动清嗣燎、安全等各方面的解决方案岭,涉及两轮电动车讥捶钙、摩托车赤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藕妓嗜。    最后娶邯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晴钨,满足这些变化的需求弊啦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯坏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”千,“双积分”法规考,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腾,连日来吠泵圃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞎菊交,让观望中的车企备受煎熬碧钡荡。针对业内关注的焦点问题失软,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邪煌绊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轻:不久前借,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凌锣,如何理解这两套方案横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联僚,但又有独立性旅扫,各自的核心目标有所不同勘努涡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坚,进而确保国家能源安全姐贩。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提珊笆描。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撵孟,进而实现国家节能减排的长期目标炔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祭环,但现阶段并不能彼此替代辫逗。对于CAFC而言互桅父,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凤,其中当然也包含新能源汽车骚痛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堡酣染。但不同的企业由于自身能力睛、技术储备和对未来技术趋势判断不同韧桃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悉钒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箍党,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补我,而以后补贴将逐步退坡节警炬,企业更担心成本无法负担碘享己。因此仅有CAFC法规缚世容,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杏,所以有必要出台NEV积分胜螺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贫啃。同时砍岸彻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烫抽京,从而有利于新能源汽车早日取得突破偶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迷版稻,其目标应是降低汽车及相关产业侈、乃至整个国家的碳排放撮,和降低能源消耗诉求不同疽。作为碳排放第一大国豪盟懦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猛偿鳖,后续国际压力还将不断增大态必。因此筋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吠凉,从大方向上讲是正确的舌毙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脖,这和NEV积分没有本质区别恭蓬,也无法确保总体低碳目标的实现摧锰哎。实际上悲如尺,跨行业部、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向布帆赊。以电动汽车为例潜畅赎,其在使用阶段确实是零排放堤,但与欧美不同睹餐,中国的电能以高碳电为主情腐殊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仕。也就是说蹿入,在使用高碳电的情况下呢,电动车全生命周期的碳排放并不低侯搓规。这正是碳配额管理应该解决的问题徐认。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剔惭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额菊富,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呕。实际上黄俩详,将新能源汽车确定为国家战略腔毯损,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桃篡何,生产更多的低碳电料,否则减碳的国际承诺将难以兑现糠嚏。    另外快唾女,对于汽车行业兽饯,无论是CAFC嚎妮泡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赋歌娠,但都应该由一个部门来统筹策划系脓广,系统思考申,拿出科学憾、系统丝卵、具体撤、有效的管理办法来推动实施嗣碌具,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藐镜。    ■积分交易细则需加快制定鲜、尽早出台    《中国汽车报》卑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定规波,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谎钨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熊耿?    赵福全辜杭量:确定合理的积分价格揭沃凛,涉及到技术涵烘、成本和市场接受度泼狠描,需要综合测算和动态调整白攫。我认为基本原则是此誊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盾,让没做新能源汽车的企业有经济压力馅嗣侨。如果NEV积分是“白菜价”蝗皇燎,大家直接买就可以危陛挎,谁还会愿意在新能源汽车上投入猩忻啤?    因此舅尸,NEV积分的定价应足够高诚呢诺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唾,通过自己的新能源产品获取积分崔,满足法规要求怂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理布盲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业培戈,能够通过购买积分先生存下去链,争取时间把自己的新能源产品做起来蛋辟。    《中国汽车报》氦署:除了积分价格之外疼兰栓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冗蔫,目前处于“空档”状态缎川熄,怎么看待这个问题芹赣?    赵福全挠锚飞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敞剖伐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫煌厦恕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乾。同时聊蹭谭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碴苟。对于汽车企业来说画韦,3年仅仅是一轮产品开发的周期搐,政府作为“游戏规则”的制定者卸软城,应尽快给企业一个明确的目标飘戒,否则企业将无所适从盎隋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碴贰疚:“双积分”中提出了2018年起覆休端,8%畅笛、10%食送摆、12%的NEV积分比例笺埠,而经权威机构按照法规要求测算会较,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吨丁愧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祷?    赵福全寒:在这个问题上蜜,我并不持悲观看法募。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难糖抚偏,因为还有很多企业尚未完全发力辰刻。按照国家的发展预期嘘蛋爸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彼泵忻,如果每辆车以最低积分2分计算唇颠,整体积分比例就达到了14%绦局,如果是分值更高的产品拔强甫,达到18%的积分比例都有可能臂。关键是要努力实现7%销量占比目标法,而这也正是NEV积分的目的所在奸誊。    不过另一个问题引人担忧爸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吴驼琅,同时在CAFC核算中也有优惠谷:一方面油耗直接按零计算掀牢揉,另一方面核算数量加倍才伦,从2016到2020年分别是5倍遂赡、3倍跑窖捣、2倍蹦瑰偷。此外乱牧痉,按照单项抵偿原则判,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壁痪,还可用于抵消CAFC负积分粹。我们经过测算发现贤,CAFC中的这种双重优惠弓举德,对新能源汽车的“照顾”过多了默桥捍,不利于促进其他节能技术发展堕筹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牧形。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展精钉禾,CAFC的达标难度就会随之大大降低棵屎。实际上维诵坎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坏,两者不可偏废鸽撕瓜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疙,但如果CAFC目标落空缕梦芯,国家能源安全受到威胁比劳,汽车产业的可持续发展仍无从保障漂翱焚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嘎练,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿硷沉力,这不仅能确保CAFC目标的达成栋,也会提升NEV积分的价值逝叫,避免NEV交易落空局文。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值切恢,而没有将电耗的概念纳入其中崎,这样的算法是否科学含翔标?    赵福全裳捐墩:NEV积分分值以续驶里程为依据吼水搭,这与推广新能源汽车的初衷相违背卜别斜,也不利于鼓励技术进步伙散眉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惋熄乔。推广新能源汽车是为了节能减排尸读,因此不仅传统汽车冻枪,新能源汽车也同样应该抑大扬小侣、抑重扬轻括吻抱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坪,而不是搭载电池越多越好燎,因为大量电池搭载在汽车上移动筋炭湘,这本身就会使能耗增加皋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鞍希,也意味着大量增加电池生产的排放课妇啦。    政府应鼓励企业开发低成本龋姆硕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芭抠疤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讳懦。也就是说香宋,政策制定一定要“勿忘初心”疾。建议NEV引入单位电耗死,即吨百公里电耗的概念乱纲瓜,作为积分分值的依据烘皋。同时们,对于小型车电耗适当放宽估份,而对大型车提出更高要求攫塑撩,以鼓励新能源汽车小型化拟般,进一步提升节能减排效果菇靠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》零:在“双积分”中夸,没有将新能源商用车列入管理范围庇午玖,这样做合理吗既?    赵福全沙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈和龋可持续发展的问题醒笛痘。2015年碘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悼胺,获得国家补贴的比例比这个数字还高惭萎。而此次NEV出台却未涉及商用车顽丢,这是不合理的菠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哇玲拱,也会让乘用车企业感到不公平狠青抖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求飘。我建议涣菊,应该单独给商用车设立NEV比例要求含篇磨,可以不与CAFC积分抵偿伟纤非,但企业之间可以交易钠妮。因为如果没有NEV的强制要求狭,在补贴退坡后恍廷怪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瑰磐死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊拈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口括怪随,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镶驳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耍挫谭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示簿脑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家显扑翁,盲目投资之后骑碱缚,多数公司要垮下来古。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热督弊妈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎思崎币。    以蔚来汽车为例寐绵,去年8月还只有100多名员工纠晶截,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逃陛挠。据中国汽车工业协会最新统计欢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓬狈锤,销售4.4万辆透钾讽,同比分别增长25.7%和43.8%瞧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赎壕,销售28.9万辆剁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钮豹。蔚来斑、威马情翁埠、前途潍溅媚、小鹏等已是新能源造车领域的热词弘时桅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顶卤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目通匠了。至此颧坟蕉,奇瑞新能源成为继北汽新能源呕橡、长江汽车酥孟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逆摆陕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揭破颅。    “新能源车企的风险免靶鹤,其实很大茶。”王秉刚说丛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抨,对风险有足够的分析充,有可能投了很多钱扫,最后做不成巨,带来不必要的损失短紊剑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下煎递晴,简单地投资建厂猜校埠、增强制造能力弯辛,未来堪忧寞修。新能源车电池的技术进步非常迅速 锰呈哼,现在可以用的技术一年后就不行了踞霖。如果没有研发能力就做不过人家任。“一下十几个亿扎进去嵌狗莲,有可能最后做不成狸呵,我还是提醒新进者要谨慎一点沸被。”王秉刚说类维。    事实上蔽耻那,目前国内的新能源电池生产厂太多了雹,但规模都不大失。而且动力电池总的规模也在扩张中唯袭,尤其质量好的不多扯管,“据我了解纫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恨洛。”因此郸猴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汹娟。   谈不上“红海”寝独,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫂囊函,但道路曲折坡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凭涩烹,造车得有钱妮才茸、有人才表校茎、有时间沤。“钱我们还行洪橇,人也不错烽毒传,就是时间太紧蔷凭陛,毕竟搞汽车三年算很快拭矩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纬桨炕。”万锐坦言暇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皆嫌。    不过搭顺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧监驰,万锐并不认同搓。在他看来苍钩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上闷,因为大家都还没“下海”蛇沥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粒配品,大家还在忙于造车攻,搏杀还没开始较详。    “这是好事疤脖ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涝酞,目前中国传统整车企业有150多家速颓驮,新能源车企至少有30多家扣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耻律拳。    至于是不是过剩虏盟献,梁伟表示这还是要市场来判断洼伙。在梁伟看来泰,其实中国传统汽车行业已转入新常态舶抗筏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耻,除非汽车消费大幅好转亢叮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况活险归。    但另一方面库耿烷,根据预测前,未来5~10年破屏馅,中国的新能源汽车将保持两位数增长葡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镜菏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆册,到2020年时产能达200万辆到、累计产销量超过500万辆邓卧。梁伟认为其,从年产几十万辆到200万辆的目标鼻杰蔬,新能源车汽车肯定还要快速发展渤铆。目前的新能源车市场还完全没有定型贯孝墩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掣祭谁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功十虏缉,“很多人此前担心特斯拉会破产杰,但Model S和Model X推出后效果不错琅,用户接受冻。经过多轮产品积淀精宝朵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃犯,特别是成本下降得较明显湘。特斯拉可以闯出来车,中国企业也有机会柿、有成本优势媳缴记。”梁伟说冈蜗。    对于最近贾跃亭的乐视冠巴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蒜瘦,梁伟指出秆峡,除了技术拼单,汽车行业还是一个资金密集现、劳动密集的行业屉届非。如果要进入窝洞,需要企业在未来几年有大量投入椭堪猫,以格力电器(000651.SZ)为例剿戊粱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镁僚。    梁伟表示灸豪琳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娶,毕竟快速把产品推出来郡,现金压力会非常大奇碘莆。另外凹卢榔,一家企业在原有行业中具有很强的能力砰群,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莫,这是一个很长的学习过程骂板瞬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捎稼啡,也是第十七个中国记者节冯刨信。2000年贪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唇妒盒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溜。此后记者节像护士节断昆讼、教师节一样轨潮,是我国仅有的3个行业性节日之一型。   值此之际放锑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诗咀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讹庭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”馈叔胺。      坚守还是离开烧忍喀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露楷饺:去年网络广告总量2096亿元辰甘班,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莲谴褪。报纸下跌超过35%逻莫捻,杂志下跌近20%酪帅赎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涩讣,单项将全面超越传统广告硅另。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拢渴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者禄兼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呛廊厩,也仍能保持着不俗的销量杠梆。    “没有路可以让我选择愁疚汾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啤蔡壁。”陈总对此直言到弟哇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纹卿违,但发行量保持一直不减捶赤。诚然褪尺橙,这离不开报社给予的支持伤霓寂。但从自身发展来讲超恐镐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屏霸蚕。究其原因传慧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的禽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔼哨卵。   汽车也好车侠,新闻也罢钝。毋庸置疑熬痛凤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秦脐假。   纵观整个汽车行业的发展趋势社,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志成贿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受接标,但不可否认的是税烫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坊钒熔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耻懂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腔戏封。    除去对报纸处爆姐、杂志嗜、广播敛、电视琳乾寝、音像等载体样样能玩得起来梦双,还需操弄3G公未、4G等流媒体技术肛壤捎。我们不知道下一站会到哪里袖磨蜕。   面对媒体融合大潮哥,陈总胸有成竹的坦言椽郊酚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛊雾,家用汽车转企改制之后继续深化改革炕袱念。由媒体到传播机构烫桅撇,由杂志到全媒体平台纠溉,历经两次创业传牵瓜,家用汽车探求新的发展方向饲括,抓住变革时代的发展机遇裙,赢得了全新的利益增长点沪说瑟。不再只是单纯的纸质杂志份巫,视频猾涂、自媒体等做出了不错的效果怖。   其次搞红,就是在自己的企业定位方面琴掠,中国医护工作者汽车消费调查曙、中国城市教师汽车消费调查是以医生航率须、护士点犯、教师等特定的人群为对象做的系列调查断戳蓝。这些调查一做就是3年耻懈,走遍全国大中小城市盯籍,做出最真实的数据骗笛。 ?   “网红”营销时代   今年以来狸斑骑,网红主播频繁出现在各类活动现臣牒蘧椤,手机发布会叼块姆、车展放、房产开盘狙耻艇、比赛等一场不落魔怖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磕。”   日前拍炮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”行,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翠秘麓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晤肌。   对此事件推缺,亦不乏业内人士称撇襄翟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蜗,呈高开低走的态势浮受。   陈梓萱表示蚀:“在现阶段的传播环境下杠,媒体记者朝网红转型拖落兼,把读者转为粘合度极高的粉丝商,增强彼此互动境、沟通秤核,无论对于报社还是记者个人闭,都是一件好事识乌。”   “把流失的用户拉回来盾,用互联网色核、新媒体的方式讽绍溶,我们正在努力尝试鼎驶纬,但具体执行效果如何挖,尚无法判断量擒。”全媒体时代公璃,我们永远在路上迹郝喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:张瑞丽 版权作品廊炽俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯啊骏,严禁转载复,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "  原标题梧瀑碍:广汽传祺肖勇胸柔咯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刀。在本次活动上瘦广,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念商弥。广汽乘用车副总经理肖勇表示店碎唱:“时尚是一种潮流祷,其实就是顾客需求荆觅,引起客户共鸣舰碍竞,汽车也需要时尚龟叫啦,所以GS8出现在了这里瓣宋。同时传褀GS8我们就是承担梦想屎虹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筷关。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烩,中国品牌基本上没有一席之地犊篮婆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卉枷投。   对此双歇,肖勇表示哦:“传褀GS8我们就是承担梦想岔性,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垄拴葛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卢,所以在豪华汽车上季,我们率先实现突破炯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚安弧,我们就是要跟汉兰达番搓舰、福特锐界形成三足鼎立攘假,甚至未来超越这两个品牌辽绕贺,这就是我们的目标瓢阀金。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捕,创造单月销量的历史新高贡冠惟,爆款车型占3.4万辆瓣,但受制于产能安排的影响涟逆,造成其他车型总的销量并不是很高还。面对这些问题戌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畔残渴。   肖勇表示赣:“明年我们的产能暇抒促,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氖,产能将得到释放魏桶某。我们在满足GS4的同时瑟台,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立党,最起码销售五千辆以上鹊茨韧,剩下我们会再分配个其他车型拨晴。”   同时为了加速品牌向上捍帝肉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市净。同时肖勇说道簇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氯蹦,在明年全部投产搞渤,所以明年最大的问题还是产能慰惺淬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型械勉羞,我就是聚焦我的明星车型核番。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  还有不到一个月市劫,东风标致4008就要上市了承刻钝。它的颜值剔甘、科技装配足够有吸引力档井,那么随着锁定竞争对手处静痘、谍价犊、销量预期等关键信息逐步浮出水面扦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兔缚传。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烽咎。比这番景象更热闹的杰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会井。   说到品禄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皇冈,让媒体品到了极致帛箍。在工作人员的讲解下涂截虐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统播锨谎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淑,无不让到场的记者贰媳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识五划救。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外幕朵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罢、品味航武类。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象技宏阿,东风标致在今年推出3008逆、4008后梆啥,也将在明年陆续推出3008S梯彤考、及另一款7座SUV固蔫霓。据中汽协最新数据显示档,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夺榔,同比增长45.91%棠孙锋。那么缆灰靖,在众多SUV产品中磊弘睦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谱冉舞?东风标致总经理李海港对记者表示乔距:“我认为要总结一个词就是‘品’字钒锭顿,东风标致的SUV一定是最有品的览呐傅,这个品是指品质喉、品味版搭愧,今天的4008就足以支撑这两个词嵌锌界。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化师梨梗?李海港对汽车产经网独家表示咯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痘搬谓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彩潘虏,轴距达到2730mm疵酶,是同级别车里最大的停牧苇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狮毋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舜,在配置方面更趋向于高端篇申旱、智能丘,进军更高一级的SUV市场魂红。”   然而猛,另据乘联会的最新数据橡,1-8月归呵牡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV马截,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%困娠幢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挫苗,作为中级SUV泼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期票皋?李海港向记者算了笔账敝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓶诲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佬。“这种需求就是4008的机会摆般媳,也是4008成功的保障撵舍。”李海港表示衬。   “狮虎之战”将上演   还未上市暑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羔。李海港认为倦轮目,4008在科技装备揽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赤湘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夹。”李海港强调睛耽。   通过外观设计及车况数据对比后发现戳翱,4008的设计颇具未来感和运动感讼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞘翠,4008在轴距上占有一定优势唐令,也使得整车造型看上去更加修长切茧。   那么磷小,价格呢戏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滔,通过对比翼虎的指导价饥,小编认为4008的价格应该在19万元左右萝玲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合低镰抬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吴?据乘联会最新数据界党,翼虎1-9月累计销售84258辆绩弊,月均销售9362辆虽娶太。但值得注意的是灸色乱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%士。那么岭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脸,可以说也有一定难度赖藩。   汽车产经网了解到茬具本,由于目标客户锁定在换车需求的群体疟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糜,以吸引用户选择4008撩。至于置换方案的细节蕾武,李海港表示还未最终确定遍囤妥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒兴竿:李芳" "   国庆结束后炒,北京椒、上海涤挝焊、广州俺咎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杆淡帘,引来了社会广泛关注散。平台闻风声郡敞宿,媒体炒热闹罗鄙卉,百姓愁价格圃拔袱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻籍缔辉,“网约车”只是第一块烫手的山芋湃导耐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纲,又要确保公共交通体系的稳定极拭叮,还得照顾老百姓的感受鲤录孺。    比较普遍的观点认为锈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肖媒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高动呛棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擦,征求意见中提到让市场来决定娶喇,这是非惩椋科学的彼店。作为用户鹃徒,担心价格上涨骏,特别是比出租车贵构,认为监管部门是要维护出租车体系利益内忱乘,我觉得这是大家多虑了梯。过去耪,在平台混战的阶段鼓碳,资本介入烧钱抢流量藤捍泪,这本身就是不可持续的复,价格逐渐上盖住,平台收取中间费用是必然的厕。    对于各地的征求意见们沁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冷胁瞪。比如说要求司机是本地户籍操徊、要求网约车辆的舒适度等等读。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犀莲赫。    网约车规范的政策是非常需要的骏,作为共享经济热潮下的产物寒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色款浦隧。任何一个商业模式妹,都需要规范起来抄甘客。因处于监管边缘手,过去已经发生了数起网约车的纬鸾冢害案件刑箩。我们在对受害者表达同情乡、对肇事者表示愤怒之后苦来婚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带催。    然而椿溉人,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缺。比如说稠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍采秋鲜、车辆要有上海车牌扩澈拍,并且轴距要达到2700毫米恍艰彩。根据滴滴公布的数据钳眯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泌居魔,拥有上海户籍的不足万人扁恰屉。这个情况在深圳类似襄化实,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幢虽釜。如果按照细则明确执行律盗泡,这就意味着讲旱没,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膏。    共享经济是大趋势既送,但监管太严可能打击积极性猜浑狮,这对立法部门是大考验穗始。互联网时代彩诽埂,网约车大大增加了出行的便利规绦,使人们在出行上拥有更多选择乏。监管是为了提供安全高效的服务保障猜,而并非要让网约车集体消失烂。现在的征求意见许多还是首次提出冷帕,建立体系的过程中应该让用户填泊、司机及平台有更多发言权痉币膘。    我们鼓励共享敲蹄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搂好箔,与传统交通体系形成良性的交叉互补钾蚕戒。    我们希望立法烂,只有合法合理才能保障各方的利益效腺边,所以网约车服务一定会是标准化镜、安全化的涂。    我们希望在所有领域都有不断开放线距、不断完善的发展方向隘疙擎,这是产业互联网时代的必经之路温。    文 | 著名职业经理人摹块,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫施:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姆辣:新造车企业已经不再神秘荡蒋,告别概念车的品牌曝光期亩党,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懈。投建工厂美窖、申请资质洪灯,造车锈,他们是认真的凯。不过篙,“八仙过海瓢、各显神通”桓济凉,出身背景不同的创始人共茄骸,对企业产品和品牌的定位蛊牡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衡珊。    想听“真知灼见”沏哭丁,走进新造车企业颂倪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汇,敬请关注蹦触随。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中亢扦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上承稗绷。10月10日了,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桐刨。这也意味着巴魏埔,前途汽车继北汽新能源必母俏、长江汽车之后探髓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爬乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怯赋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磕阀逛,可以稍稍松口气弯夕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看相磐,他直言到2017年底前途K50车型上市前舷欺膏,相关准备工作的日程已经安排很紧张伪黄,有许多事情需要持续推进搂逗。即使如此琴骨文,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霉。在与记者的沟通中诬俄朽,他详细讲述了自己的创业经历曝腔、资质申请的情况菩猛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断降。    短短的一个小时绞界,陆群留给记者最深刻的印象是范漆回,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师览,他们怀揣一个美好的愿景携逻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”笑。    ■ 拿下资质不神秘犀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”频芍,许多人都对过程感到好奇戊。陆群则表示酚,拿到资质并不是一件神秘的事情送。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钮泪联,一点一点把技术做到位倪脖坍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓟赖。”陆群说暗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梦。具体流程是龟,企业根据相关标准去申报项目擦偷杯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掏。陆群认为群仇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荆莎、引入新的技术和参与者蓝簇福,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辛。其中对电动汽车的四项关键技术其,包括整车的集成和控制技术徽超蒂,电池的管理技术镰烂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袭诚酬。同时佩力放,技术具备后还需要做出整车急瞧舞,并按照标准做大量测试穿免恍,要达到很高的标准席翠。据了解尽杯,整车控制管理系统(VCU)涧鄙施、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暑塑,也是已经掌握的三大核心技术昧。    更重要的是汝洁松,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吝粹静。早在2010年荣饰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部看,开始布局电动车城,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辛。2012~2013年锑吝东,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目短燎结,在高端纯电动整车设计莱、研发方面取得了初步成绩隋裸翱。陆群说仿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘁颠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展填滤,开始引起业界关注讼。那时刮贤,行业对电动汽车的关注已经比较高盯,而前途汽车早已走在了前列讣幻加。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腹很。”陆群说拆缚荒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蚊,专注纯电动车研发脾、生产窘篱、销售及服务道表,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歌。”2015年9月霖,长城华冠登陆新三板挂牌交易卸惩,成为新三板电动汽车第一股肉。目前罕绰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哥凤侠,包括整车业务板块(前途汽车)忌欧、设计研发业务板块(华冠设计)曙毖,以及核心零部件业务(华特技术)坍皇。这三大板块互为依托角,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脖髓午。    拿下资质梳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颠。    ■ 技术馁本镐、生产基地变戊、供应商都得一流    在做电动车的这几年喝轮,陆群对电动汽车的理解越来越深入搔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫骄突、变速器等物理结构疟前同,还需要产业链配套痊什绥、成本控制车、核心技术开发等一系列工作娄论被。“自主研发的核心技术痴欢、国际一线的供应商和自建的生产基地廖,是我们的三大优势巾挎胺。”陆群说倍猾修。    陆群说广弄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现取,市场上找不到合适的零部件供应商敌捆皋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奉腊迸。目前哦樊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谅滴嘉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恭、VCU诵熟翰、RESS等核心技术把,使零到百公里加速仅需4.6秒蝎投,最高时速为200公里醋形,最大续驶里程达到300公里猎陇盛。而据陆群介绍瓢颊苏,这些电控技术相关的零部件狸湘,不仅前途汽车自己使用峦既,也已经为行业中其他厂商供应豹。    在供应商体系上烤干熔,前途汽车同样拥有强大阵容峭,已经先后与IAC窟、博世娘午、布雷博氏己付、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恫挥谢。这不仅确保了产品的品质单圭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赎久。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地措翟粱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时常惕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绅美。今年2月亢池,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基四米材,按照规划纱排,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贾,将在2017年中试生产十,第一款车K50将在明年底上市啼。值得一提的是亲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜂金,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啤,最大可能提升汽车的轻量化水平交希锻。    陆群认为诽肖控,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醛,而是要通过成本控制拧幌、技术提升来实现巍,其中轻量化就是很好的解决方案渺。他强调蓟哺贬:“前途汽车的产品规划和市场策略烫亩桔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的誓构,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓦返吵,在全新的市场领域不断成长笨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喂墒,中国新能源汽车市场前景广阔耪软坪,存在巨大的市场机遇号。据他估计霞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膏械持。他表示量仁螺,前途汽车已经做好了准备违。    陆群始终坚信一点敲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜗曙金。在他看来看食犀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奠托屯。“所以母,我们专注车辆性能刻唯床,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掣龋另,迎接智能互联时代革礁。”他说极。    自1990年大学毕业进入汽车行业技己、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年庆顾乳,创业历程也已经13年唇檀,算是行业的资深“老人”传蔬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娃截兄,他的团队也是一群“汽车工程师”庭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远普膛。    陆群说彭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为示,像华为一样拥有先进的技术麻啸、过硬的产品品质以及国际化的视野隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹什尽李,同时些沧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益饭鼓络。一时间当,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剩,对于新政饺粳伎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明衡洽拷。    看自己   记者臀晃: 首汽约车有哪些新的动作和布局骡惹期?   魏东焚连棠: 一方面陌婪缴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冕,根据北京颓推、上海以及其他城市即将落地的网约车细则昂,我们会在司机茧净炼、车辆和运营都符合当地规定的基础上缚煽,继续增加运力保障垢匹殊,这其中包括增加自有车辆诬蔼诬,也包括增强与当地伙伴的合作垄。    看政策   记者蓄牛讽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钮梳,有观点认为欠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厩耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东皆脓北: 这样的说法不客观叹哎钵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骇肩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淖。    某种意义上讲请挂靛,首汽约车项目上线之前泥标,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牛蛇,我们只是在政策范围内尝试着做凑财。彼时勾虱,我们借鉴同行业企业技术手段豪煎、商业模式和合作模式腻,在政策合规的前提下吴绊,尽可能尝试逼,当然卑献,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后躲聚,我们是十分期待政策落地的咆迸。因此靡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惮葱涤。    记者标: 怎么看待首汽约车的先发优势全拇?   魏东肠乔: 的确入挪,北京市场上我们目前是最贴近政策的偏筏型,但从全国“一地一策”的角度来看惠然戊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的免。    看行业   记者豹: 按照当前征求意见稿来操作歼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绅。   魏东际: 我们对于各地方出台的政策表示理解推泊彪,网约车实行一地一策制度郸堵,各地会根据各地的交通发展水平缎桐、城市交通需求来决定如何管理网约车吻寄丧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发母累。    看未来   记者凡波宠: 未来行业格局将有怎样的变化市俄扯?   魏东彼摄: 当各地政策正式落地之后踏迹帽,会明确供给的标准晚,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域靡车,同时姜,对于准入的司机进行严格监管唬饶。因此水可,在未来行业格局变化上济,在大的方向和框架上由政府来把关菱虹涛,在框架和方向范围内毯,各家寻找自家的竞争点和突破口授,现有的平台选择优化平台和转型升级畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冉恃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俗排,并通过一系列体育膛施、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兽钡、活力的品牌形象剑撤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罐赐,除了年龄罗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人每锌。” 10月13日灭遂腹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炉邵。   据悉潭筋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记克,并向年青人传递积极的正能量肛茬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典砍脯。未来那,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脆附,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型险,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翅,借助本次人物盛典位府,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁收棚诲。   “2016年啪那陵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镐牢凛。” 郭伟表示摹筷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涂,不仅让不同圈层的消费者禄、车主瓣理、粉丝共同参与到活动中稗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狙晌荷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机累隶。”   事实上径,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恰昧,包括体育以及音乐类的综艺节目醛,实现了跨界合作洼乔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称布交,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流此培洽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度圃款。”   根据最新销量数据显示碉本颈,东风日产9月份的销量出色翰炮,同比增长超30%杜疗。其中主力车型轩逸秸洽、逍客吗绦炯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗图骏脖。   郭伟表示低,“东风日产今年的目标有所提升碑赊,对今年销量保持信心戎戏列。”此外裳,谈到是否有可能再接再厉剁,在总销量上攀升至第四名的位置时雀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渴,能超过前一名最好很赎,但最重要的是与自己对标供。”   责任编辑撇糜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适绣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杰,管理层不参与讨论共,每组都有来自全球各地凳募表、不同级别膏、不同性别的同事净。”蔡澈说霞挽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朝,大家相互协作谭团呵、互相支持鹤抚、勇于尝试铜末懂。”    中国经济网综合外电报道零,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伐,其宏大的构想才刚刚开始扫。蔡澈现年63岁钾老,其工作合约预计到2019年薄朔百,在刚刚过去的2016巴黎车展上燃糕频,他再次用前瞻的眼光和布局似毖碧,为戴姆勒集团未来的发展陡修,提出了新的方向行邓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舰眉答:当年学的是电子工程专业吃,就有人建议“傻小子篡咐,去学机械工程寺瞧贺。”视,“今天来看么闪梅,坚持初心现雷九,梦想终有回报麓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体省彪,在报道戴姆勒集团的“变化”时薯复部,都会引用蔡澈的公开演讲教獭模,因为他提到了电动变起顺、互联睫、智能和共享等前瞻主题兑凉翁。    首先糯方天,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ傅撵,并计划到2025年彤公核,成为高端电动车市场的领导者遂当。当然刮醋凯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脖孪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苏杀讣,恐怕显得更稳健颅毕。    “在所有这些领域搞,你必须为未来的投资做好准备航碑,”蔡澈说谷。 “但这是令人兴奋的熬鸿挥,所有这些发展不仅仅是技术的改变福陋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务葡脸泰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛昧朵帽,内容丰富的CASE(瞰思)计划卯防怀,它取自于智能互联受、自动驾驶捷辨骑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔼短。有评论指出蛊裸蔽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责归苇,就是要对未来做出承诺酗捆篡。 巴黎车展发布会期间汀豪,蔡澈穿着休闲衬衫韭技似、牛仔裤和运动板鞋女蜕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杉,但蔡澈作为首席执行官副腔冷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筏,以加速决策和赋予员工权力著称竭抒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”访,鼓励对新产品和新发现晌,进行实验性的尝试宏经晒。    巴黎车展发布会期间妊拈傲,蔡澈穿着休闲衬衫梧逞蜜、牛仔裤和运动板鞋脓烂嘉,一改西装革履的常规风格吐市誊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到竟兑拭:“我们并不是穿衣方面的专家坛刚拉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen靛念,而是留在了在工厂附近的办公室贺稗,尽管条件略艰苦穷某炭。至于在衣着方面的变化锤覆,没有具体的规划范酮癌,因为衣着是表面化的辟镁刃,符号化的成驰,尽管这会传递一些信息撇歉浓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旧:近些年牧操,我们尝试了很多新的想法坏,对整个行业而言都是全新的尝试畴撮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庐,很多同事都参与其中轻。    “仅仅3个月的时间汉眷惶,我们收集了150个优秀的想法苟庐,这些都是关于企业未来建设的好点子爆沁。我们把参与讨论的员工分成了八组换,管理层不参与讨论顺就盛,每组都有来自全球各地赦幂筏、不同级别肉娃、不同性别的同事寸栋。”蔡澈说露线,“今天提到的鱼群式结构墟,希望让公司更有活力窘,更灵活委。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乔,大家相互协作垦、互相支持匿讽氯、勇于尝试抖经费。”    几个月前菱,在柏林的一次会议上抢项,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铜的,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猴。根据德国报纸对这张照片的描绘吮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面爽。蔡澈告诉开发商龚离屠,这张照片是30年前拍的歉筷倘,那时摆抹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车四乒现。    随着电动车品牌的发布莎,以及首款概念车的亮相疽任,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代希。在戴姆勒的规划中滑姬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箔卷,包括价格币、外形和性能低。据了解僚丛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廖睬涡,包括在德国建立第二个电池工厂垫赂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣孝矾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娄淬。主场“作战”的雷诺品牌嫩朴超,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR导魂按,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念监,包含设计轨、产品以及市场布局等方面少琶。    发布会结束后妻狼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜗。在面对面的交谈中平,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泞。另外叭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轻幸筒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作醇。    网通社炕磁:在中国市呈呖缌佟,2017年雷诺在中国有什么挑战聘?    戈恩晶抛咀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猜糖,中国和印度都成为全球业界的引擎党波另。2017年是雷诺非常重要的一年级,我们的销售会起飞逆,就像飞机一样避胺弦,正在起飞向上并且不停加速俗笛鞋。对于日产来讲草肋,也是非常重要的一年颇毁膜,还会进一步推动启辰的产品穆拷,这个也非常关键泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叫:您如何看中国新能源市成嫫隙睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扯?    戈恩洗杆:我认为中国会成为全球最大的市扯琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俊久。对于日产而言鬼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纺屏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鳖飞瞪。    网通社必:对于雷诺和东风的新电动车项目娜烩桨,是否可以更详细的介绍一下囊荷?    戈恩仑冯:雷诺和东风进行合作千俺扭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场步莽薯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卸洁,最终项目还没有做出决定棱波,但正在研究当中德举。    网通社簿宫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弓蝗蓝?    戈恩穿参速:自动驾驶一定会进入中国氖霓案,这是勿庸置疑的答承。目前和咆,各个车商在这方面的竞争非常白热化峰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掣呜。在中国相关法律法规允许的时候贯,我们的产品会进入中国清。当前抖,我们的样车正在美国衅埃、日本做相关测试焦。与此同时吗奴陌,雷诺当然不会遗忘中国市场惧宋谐。我们会在中国市场进行一些展示项目弥,这会帮助我们完成产品差异化的工作白遍蔑,也会帮助提高产品的竞争力奠。    网通社赔:三菱的加入该肯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助臣东庙?    戈恩闪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侈既爱。我们认为2016年包含三菱在内凤羚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关电。所以它不是目标薯床举,而是我们现在工作的结果撮箍鹃。展望2017年悔节饲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坪,尤其是三菱的加入檄陀巢,让我们有潜力跻身全球前三荤蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩起:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嵌皮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潘慈喘。”Kalanick 说道计谐。“如果真的发生这样的事戒没交,而我们没能参与自动驾驶的开发仁松,那会发生什么事祁垃盖?未来将迅速抛弃我们耍。”    上周四磷惺,Uber 对外表示膝瑟:8 月底嗣薪凄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钵厦。    与平常用 Uber 打车的程序无异核,系统会为乘客匹配 Uber 专车菇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务搅贫。虽然是自动驾驶汽车撩,但车上会配备两名训练有素的工程师拎兜备。一名工程师坐在驾驶位上暖虐,随时准备接管汽车控制权妊,另一名工程师坐在副驾驶上读讥,详细记录汽车的每个动作签玻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酥荷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耪巩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惨桅。在采访中冒吓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矮腿骄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场补。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承逗偕痢,现在卡车运输市场也是如此喜。”他说瓣玫。“现在谈这些还有点早钞箱,如果非要说点什么瞎,我只能说我们已经进入了研发阶段玩散。”    在采访中狮,Kalanick 还被问到乱凉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代距枢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巢冀虎。他认为在交通自动化的世界里珊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堤骏径,但驾驶员所占的比例会下降灰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会协筋疏。    Kalanick 说道递:“像旧金山这样的城市售,大约有 3 万名活跃的专车司机巴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机东戎,但是别忘了欧吹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车割,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墩,自动驾驶汽车也需要雀愁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的爱乌,有些情况是处理不了的门脐馅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暇宝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少板。”    他举了一个例子捷叮配,电话刚问世的时候膛毁竟,需要一名接线员来接线队。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会览取嚼,而是创造了一个全新的行业歉,并创造了大量的就业机会报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  穆伦认为士患嘿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宏变,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车队温,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僚,包括汽车的使用方式记潜桂。    自2015年9月25日临危受命急,出任大众汽车集团CEO至今粗悸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间说。那么狄尼拾,一年过去玲敝憨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿停,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兼伸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谷饰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后单秒,贴有穆氏标签的大众阮谴都,其未来又将是怎样的呢翱纫肃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伤啪,借已成惯例宽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”箍够惧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔬轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慑鞘,穆伦首先抛出对大势的几点判断卡,也就构成其《巴黎宣言》的构架昆费趟。他认为淖窘匣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珐呛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惠补宛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遍划,包括汽车的使用方式遂拔筹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矗合管,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赂洞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动公,这需要我们用全新的理念氨脱、全面的视角对于出行方式进行解读垒缔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乏妥短。显然幸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的党茂逃。我们需要联接汽车世界和数字世界穆,让消费者获益蝗款拴,推动社会和经济的发展嗽途坡。同时顺应驱动技术的根本性变革健,即电动车是汽车行业的未来狼。尽管如此鸿惮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗅卸烧。我们必须车媚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代少疥,同时推进替代技术的发展妊襄美。    穆伦坦言凤辞瞎,应对当下的变革茧诬先,对于大众汽车集团来说翱呻池,是一项十分艰巨的任务盛。尽管如此府蛊,我对于集团未来的发展持乐观的态度疲体。因为在过去的一年里姑桶,我们兑现了承诺盘褂, 增强了核心竞争力氨,积极推动集团业务的不断发展裳。因此趟趴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穆骂,而是“大众汽车集团将如何成功”喇逢入。为此劣蛔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箔。集团的目标纲哗薄,同时也是我个人的目标吴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挠陪分,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巴汾畴。    他说谐,今年夏天傅兢赴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容工垛。我们强调秸,集团未来发展的重点领域将包括娇常迸:电动汽车呕林戎、电池技术悸檬、数字化摄魔、无人驾驶和人工智能潭喝驮,以及全新的移动出行解决方案染。放眼未来幌第,很多人将不再拥有私家车糙。即便如此吐簿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户南,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娟姆希、大力拓展移动出行服务搁溪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钵受,包括集团旗下众多品牌的战略垃侮缆、关键指标和相关措施铺泛农。但在此之前盟,我们并未停下脚步巷痞盟,而是继续开展相关业务仆隘捆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抢踩,他特别谈到敌:“在中国叭屡搪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滩浚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”端。    穆伦表示堡垛宠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俯。这些实践同时也表明焕鹊,即使目前面临压力面寝伤,大众汽车仍然完全有能力实现目标海参。他承认请,坦白来说百透,柴油发动机排放事件影响深远美洗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氦鸥都。我们正全力调查事件发生的根本原因纤,不遗余力地解决所有问题犬,并在最近几个月取得了实质性进展蓝。然而对于我而言殊,构建大众汽车集团的未来篙讥,也同样重要挫。    穆伦说甜,今晚煽课,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剩迸禽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌誊片。在2025年以前绩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叼寿蒲,并在欧洲市场占据领导地位搔炔邯。    最后崇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望廊:“未来潞豌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闹。它意味着自由蔷、乐趣和情感附。因此梦露,我们注重产品设计说谜桃,并将以崭新的视角进行设计创新”墩详刻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹齿聪:李芳" "  今年7月底戚竞,在2016年世界500强排行榜中铜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入容,比去年跃升47位疮呛,排名第160石加溶,引起国内外企业界愁惟羡、尤其是汽车业界的瞩目持爽。    今年私悸毕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珐焕猜。恰好是在10年前佳,徐和谊出任北汽集团董事长那,策划丹抨、主导槽藕、实施了令北汽集团由乱到治粕荒彤,由小到大奢,由弱变强的变革户套亲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匙刻舌、有益抚、独到的成功尝试辱弧。但是碱宛,当中国经济网记者约请徐和谊岗,请他以《老徐和北汽这十年》为题懂莽啼,谈一谈自己与北汽集团时疵卤,徐和谊温和搁迁唾、憨厚地笑着说竣嘘四,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伯两态,少谈黄,少写獭傅。    于是计琼托,在不久前的一个上午窗,在北汽集团的一个会议室里坤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藩苍武。今天是系列报道的第七篇郴。   “北汽这些年发展快呸禾,我觉得合资这一块祁,起了非常重要的作用鸡施晴。不光是从量上钮婆,速度上希桑,还有效益上”溶椿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叭补继,如是说道扑乳恐。    “在各种场合我都讲舵粕帛,北汽就是合资反哺自主”寇泡傅,徐和谊告诉中国经济网记者陀毯,“合资和自主恼勘森,绝不是对立饰蛋安,而是互相借力”诧。 2002年10月18日规滦褪,北京现代正式成立零构,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玖、董事长算起烦乱,徐和谊执掌北汽已是整整十年尾磨逞。在徐和谊的带领下肚,北汽从最初的“一盘散沙”齿秦鞋,到如今的中国骨干汽车集团垦,取得了长足发展七师坎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中补统糖,北汽位列第160位绦呈痘,比上一年度提升47位起,并首次进入前200名梁抢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酱。    “北汽这些年发展快别,我觉得合资这一块夕,起了非常重要的作用懂径纷。不光是从量上矛、速度上订怂匙,还有效益上”破短垃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挡土倒,如是说道和享黑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上病吗丸,徐和谊结缘北汽黑躬鹊,也正是从合资开始逞暴骇。2002年团豹肌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立佃晚陵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目财,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业估疟、发展首都经济的龙头项目和示范工程惦乔昆。    为此讼蝗良,时任北京市委工业工委副书记黔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妻烹峰,担任北汽党委副书记竿党、副董事长吮墙,以及北京现代党委书记羚、董事长炔静。 2002年12月23日魂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粗,北京现代实现当年签约逼、当年建厂挖、当年投产喘、当年出车钞鲁册。在短短不到一年的时间里某艘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腾,迅速在中国市场生根发芽零孩。由此创下了业内独有的“北现速度”烈妓计。    时至2015年荚谩氓,北京现代已拥有第九代索纳塔竞、全新途胜瞳从、名图澳侈、ix25侍碧、朗动反椽、瑞纳等14款车型宪杯锌,涵盖A0级弹、A级堑痹派、B级篡、SUV等主流细分市掣缀房ⅰ,累计产销量突破700万辆校诞莫。    北京现代官方数据显示鞍虱,今年前7个月诞德,北京现代累计销量达到59.3万辆程抖檬,完成全年112万辆销量目标的52.9%歇。 2005年8月8日笛矛卸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孪太。北京奔驰的成立踌熟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虫崎。    虽为国内高档车市的后来者徊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坎舵锻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捌忌,实现产品导入毯逝梳、股权调整贪借,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等身碎惹,北京奔驰由此迎来了高速发展期菊卜。即便是在国内车市进入到“新常态”后捅滔攘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅私平都,远超行业平均水平媚。    目前艇珐,北京奔驰已建立起全球面积最大邢茎盖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湾尚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂傲虱孙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豌溺期,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台投哦庞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业污辰。 8月22日毫蟹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掇饭痪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窘拷炽:C级车椭蛋睫、E级车晌池敝、GLC SUV和GLA SUV坡链肪。官方数据显示赫睡扯,今年1-7月详,北京奔驰销量达167307辆任,同比增长32.9%朔。    8月22日努,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伪森瞳。在迎来年内最重要的车型后世,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扭,着实令人期待沟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展速楼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捂赶巢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓜舍啃。    “在各种场合我都讲泛乒,北汽就是合资反哺自主”咆,徐和谊告诉中国经济网记者胜背,“合资和自主疵兽,绝不是对立祟节,而是互相借力”胖仁。自2009年以来盎欧,由北京现代挝刺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刑操、管理流程予以借鉴的数以百计剑汲。 北汽自主实现百万辆    正是如此抗摧,从2011年秒弛幂,第一辆整车威旺306问世怕宪,北汽自主销量直线上扬械皖:2011年达到2.4万辆萝廷、2012年实现7.8万辆寥遁、2013年超过20.2万辆还谩、2014年突破31万辆惧税遂、2015年完成33.7万辆挎。历经五年多的时间努,北汽自主已累计生产达百万辆阂瑟屋,跨越增长令业界瞩目胜弥奠。    “着眼未来人,对于合资我仍然非成裕看好咯欠。不仅是十三五兜翱,未来很长的时期坛不歌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献想块败。另外锌签迸,在此基础上祥笛剃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霉酗,徐和谊表示店晌。    “年底前还会有更多的好消息乘暮摩,不管是在新能源领域献婆檬,还是整车领域酶淀,包括一些重要的零部件领域闪,还会有一些新的大项目落户北汽派屏。这样能玫,为北汽更长远的发展湍恍,我想合资这一块骑尉,贡献还会加大史春袖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄涧:李芳" "  9月29日功,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上栋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莆。   蔡明指出侈督惧,中国汽车市场曾是低质量拜、低配置踞松、低服务的代名词跨黄。诚然钒,与美国汽车市场相比敞撤沥,中国汽车市场还不太成熟采日门。但是诉,趋于完善的服务质量醇沏、规模日益庞大的车展宦胜烷、逐渐被认可的中国自主品牌刷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喘阮诬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桨,分值越低表示可靠性越高瞬瞎。J.D. Power近几年的数据报告显示失敖脸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定爱矾搞,从2009年的178PP100到如今的102PP100褐围处,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杠。尽管与美国市场还存在一定的差距士提,但中国市场的后劲儿不容小觑窖册。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显得亨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钒聘?J.D. Power最新数据会给我们答案冲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH头敲蛾,而中国市场的进步速度为每年4PPH挟柏。在车型研究上催,中国赶超美国市场需要6年时间梆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胎,而中国本土品牌进步速度为8PPH冕。在生产车型上患怠错,中国赶超美国市场需要5.5年女陋。   3. 在了解美国客户的需求上腐肝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讥辱。   经过对这些数据的了解和计算畏,平均下来醇邵彤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脸寞,才能百战百胜杏部钞,想赶超美国市乘馈,前提是了解美国消费者的需求缸挂秤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的史。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碍忍:车内有令人不愉快的气味表、胎噪声过大(来自车身下面)试、耗油量过大窟、风噪声过大(来自车身周围)路拎发、空调开启后仇垦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辱钨离:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜗苯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题藕鲤、风噪声过大(来自车身周围)副辟橡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涧浪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拓祁懒。同时鲸,在前10大问题中色,只有一个问题是相同的斤,即风噪声过大帘呢好。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重漂论。中国消费者更注重感观(嗅觉绢免讽、听觉和味觉等)方面的感受质量回,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烈细悔。   就目前来说阂海,中国的汽车产业还有很长的路要走赫底,无论是汽车的质量缸保诫,还是汽车的整体销售体系骗汲奈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔫屎。凡事欲其成功农,必要付出代价楷寝:奋斗身梳娶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰第溶并:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撇别波:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰健:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罕:李芳 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载淮,违者将被追究法律责任那。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碉乏苍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注律颅。同时缚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尺,作为本次车展的重要组成部分之一沙砷伪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兼咯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恒希菲,中国机械工业联合会会长王瑞祥扇莲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挨弗,为中国汽车产业的智能化光吨,信息化方面的发展做出指导意见露。   本次峰会主办单位搔陛门:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绊绞秆:   贸促会汽车行业分会长王侠宛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘囤癸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼓店嚷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侗恐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓习供家:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘎坟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翻兜。因为我以前开玩笑说了一句话诚,我说这个车联网这两年已经实现了培捂,就是人在车上用手机连网狈觅糕,这已经实现了藩伯棵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凶倦拿,手机天生的使用起来就比车机要方便卸戊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变石盘。有一些改变我们已经看到了景驮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懈察。现在有了优步邻汝铂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墟,这个确实听着都挺有道理达,我们一听都很吃惊程。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镭能,搞来搞去就卖那么几百台车虱锑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钵赴。对于整个汽车产品坝亢、汽车产业链的改变它到底会怎么样胖?   回到出行的那个问题筷票,我觉得大家也不用特别的担心坊曙。我先给大家压压惊秋槽,有两个数据很有意思稍,一个是美国湾区的汽车销量蚂,一个数据我们一查就能查到捌拓湃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锋豢伞,现在渗透量已经非常多了庙九红,优步在湾区这么普及了午,买车的人是不是变少了侣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耽,这个没有变少骸栋凤,而是增加了墨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错檄变恳。确实涨的很快纬弛苇,这个和大家的想象是不一样的洼脊,觉得汽车销量应该减少江廊时,怎么还增加了呢寥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耽澈,你说滴滴靠那、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蠕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买俱啊溃,这背后真正的原因我就一直说磕辱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沏铂卢,其实出行不等于汽车彼劝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞥、道路密度不够这种应用场景瞎挝谢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忿恫,其实它真正的加剧了中国的拥堵缎赤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照媒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靖。汽车也不是简单的交通工具缅腔袱,如果把汽车还原成一个交通工具效幂嗡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垃灭豁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由琴钵镰,我可以开郝奉,我也可以去坐地铁苗谩衅,我有北京和上海的公交卡表、地铁卡馆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梢秋,我也可以骑自行车酶授察,有的时候感觉走路也很好焕临普。   实际上汽车和出行之间不是划等号的禄斧敦,汽车行业当然会发生改变然,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验褥。如果你只是把手机当做一个通讯工具肥确酿,在2007年的诺基亚已经做的非承浠湫桑好了坝犯墩,但是还是被智能手机行业颠覆了钡耗。在汽车行业也是这样帕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验设善,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具美叙吐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浓,我们去展望一下耸密。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牡疮,大家都提到很多了罐两县。其实很多人的展望角度是不一样的佳戏晃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盯绷狮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蚊崇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沽幢,更多的是解放了你不用开车肠惩,分享的是司机芒臼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淳茎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胚韧,它是一个规模经济梅。它的交叉点大体上在2020年就会出现辰,我们的预计2020年在美国就会量产督惮横,在中国可能会晚两三年芹翁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恐汾九,这是我们要看的一个趋势扩。   第二个趋势粉,移动互联网会加快电动汽车的普及殿潭雌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惺佃写。很多人说电动汽车是因为省油钱逗履倡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车劫尉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宠范棋,再也不需要去加油站了郝病贿。第三个带来的变化就是对产业的重塑唤库,以前汽车公司都是专注在制造囤匪,用户就认为是汪洋大海铝唯灿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的台醛蚊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链构,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面焚,内部管理的界面蔡鸽,反而把制造这件事情也许就可外包了澎庞赖。最后一点莽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屑干枷,所以汽车作为交通工具以外的部分碌,一个用户买了车以后需要的增值服务跑芥,汽车公司就也机会去提供这样的服务灌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验笆娶旗。所以正是因为这样一个对移动互联网领劳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揽界捞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构睫竿,超过1700名员工灿沟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车似。只有更好的体验才能真正的激励这个行业城掀鞍,激励用户篙傻蔽,这样蔚蓝的天空就会出现荤彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤痢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柏拢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汹摧吉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倦蛔。同时睫荣且,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开难侈德,作为本次车展的重要组成部分之一豌桑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲜唉祭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠心焙紊,中国机械工业联合会会长王瑞祥非哺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寿,为中国汽车产业的智能化另秆,信息化方面的发展做出指导意见踞。   本次峰会主办单位耍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魂手差:   贸促会汽车行业分会长王侠溺睹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趟煌柑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌礁疾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林徊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薪寇睹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疾凛隧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贺烫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘混:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨估辽蓿快送,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宛洪骄,因为现在我们是全世界销量最大的市场痹樊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匹勃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺韧、环境污染等方面碾喊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脚。同时奔,智能制造碧硕、工业4.0旁函、移动互联忿态、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晶反波。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辩红鞭、“互联网+”等发展战略袜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斯四。我们有很大的机遇寂年裂,我们会见识很多非常有趣的变化缆剩堂。   当前业界普遍认为啊碉铰,低碳化限、信息化叔、智能化是未来汽车技术的发展方向络苦闻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斜谱九。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台率,正在成为汽车行业的发展热点撕,正在助推中国汽车产业的转型升级啸,从而进一步打开智能交通产业的价值霖。在2010年的时候檄裙躲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裴线埂,为用户提供全天候氮挞、全时段的服务喀盯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务老烤潜,签约和活跃用户超过一百万倒冯蒙,累计为用户提供约2亿次的该户服务劣,人均交互服务超过11万次豌彪。经过近七年的发展毁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倦矗喀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用探婆、凯迪拉克盛、别克电茹偿、雪佛兰上使用甘,倍受消费者青睐拈式屏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢尽,面对新的市场和技术趋势秘,基于车联网多年的探索痕衬、实践结合行业的技术储备簇典,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略统焙,提出了到2020年力争100%产品实现互联戚得,并致力于打造以车载信息服务可并、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羞绣驼,为人男、车提供安全智能便捷绿色出行屠捕萄,初步建立和谐的人八谈、车那必、社会互联生态圈仁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粟土、别克啪、雪佛兰品牌党挫厕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撼考,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荚笺。除了安吉星在移动信息和网联上同碑鬼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啡特、内容服务能力肠倘、大数据运用能力韶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雹其、B2C的业务侣壁尽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全方,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纲呐、支付安全兄,更可能引发行人安全和人身安全拌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时请咐换,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘶乳矾,网络安全开发包括威胁因素识别没涣绞、安全战略制定糙勤棠、安全措施执行咐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冉送。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泰侧,并且在过去几年不断的进行迭代升级吹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作畏煎矫。伴随车联网技术的发展忍舒推,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫂蓬撅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术魔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垦。让汽车驾驶更安全咳、更轻松磺剃、更有效廊。   我们身处在这样一个时代擞,新技术层出不穷使一切变得可能概,我们也是非常幸运的一代人酗,能够见证汽车行业在国内屉、在整个市场上有一个颠覆性的发展唬撂凸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化齿臀纤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帮琳宿。同时也让我们对明天更增添信心和期待挡啥充,激励我们坚持不懈的努力宏刀。   我们相信宫虐,汽车行业的发展刚刚开始临。汽车行业与其他行业的相互交流惯魔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捻窍超。我们会和同行一起共同为之奋斗皑许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少苗:李芳" "   9月28日唱,在2016上海浦东国际汽车展前祭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行春摧轿,新兴造车势力景甜、养车雹立掏、汽车金融等领域从业者女波笨,走到台前剿,与大家分享及探讨未来的市场前景袒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烙。    吕征宇逻侗:各位领导共华、各位嘉宾勾舶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甜,刚才我们的同行说得非诚瓒访猓好梆,其实我们有一个共同的理念练辆,而且我们也有非常多的痛点泰擎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来际创普,我们也有美国合作伙伴的公司顺彤轮,乐视的七大生态是有机的甜,在零基础上打通的耗畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的途,目的就像董事长讲的一样驾庭,让“蓝天白云”再飞翔叹,目标就是打造全球最先进的超级汽车挝层陌。    那么用互联两监、智能蚂珐救、电动规、共享的方式份,实现“未来”的交通方式乘适撑,我们认为汽车产业镭领徊,还是没有被互联网变革的产业硼。对于乐视超级汽车生态而言厂,我们有四大基石铣,我们相信社会化聚愤、分享化姑、互联化吨、共享化将成为我们未来变革的方向驹囊。    从我们的汽车生态诞生以来霞,我们保持着快速的发展氛冻公,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皇抠茹,落地在浙江湖州 棉朔,这里包括绿色环保的环境扒、自动驾驶的一些功能和区域际里厕。    同时我们最近可以告诉大家莲,我们的产品样车在美国已经开始路试脑,技术在百米加速已经是全球领先了短肪限,产品的量产进入倒计时状态柑孤祁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勾,创造首轮汽车最高融资金额的记录脸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耿替摩,协同开发也是我们在北美的基地筒结、中国的基地险裴、欧洲的基地共同开发佛兽旗。同时我们的战略开发电动的底盘机构搭坛碴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件财。    第二个就是智能化柿矫浅,车是人工智能的最佳载体桐兽柒,乐视做了大量的投入惧蚊,在硅谷和SSA成立了研究院胯,在智能驾驶也取得了突破性的进展纶。社会化就是刚才说的分享清,我也非常喜欢这个创意芳跑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烦欺,我们相信在共享经济的领域里裙,无论是Uber的繁荣耿,都证明未来不管是房子去、汽车都是重实用的趋势染将归,所以乐视将战略转移集搏,推出车租赁的平台扛笑疽,我们叫做乐享平台戮拳记。    其实最重要的议题潞靡,乐视作为互联网公司劝健鞘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泄糠稗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘫忌,电动化骆啸、智能化好、互联网化率隶、社会化贩乳拟,这四大纬度有密切的联系颈档。    我们把汽车当做全新的载体办,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擒怂嫂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顽弛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品领德,谢谢大家祈栖捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔谁硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绅朴沸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办箔皆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娟碑雹,他认为车联网瓣敲,既然是大势所趋手狡呢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网省,少炒概念爆踩会,多做实事常潘瓶。 以下是王侠发言实录矢:   在这个夏末秋初疯石晃、时令更替的丰收季节蓉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机想稠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揭耍。在此星,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鞠寇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揽藐健,汽车产业的电动化市哗射、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题领凡何,而且也正在成为全产业链创新求变吭棱丰、转型升级的主战场龚。但是刹档毖,热点和繁荣的背后股戚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锌,车联网也在热捧之后开始遇冷蟹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狼虾禄。其实趁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澜,我们要理性面对媳呛、系统分析坟堵,既对前景充满信心扒粪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捶,才能在变革的大潮中认准自己的方向深边蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揉链,我们要清醒地认识到氨臂,汽车的智能化和网联化是大势所趋窍簿,是不可阻挡的方向急呈睫。电动车还有技术路线之争蔡、对减少污染和能源危机的疑惑刚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朝湿似,没有坏处模。汽车诞生130多年来吉,除了带给人类方便之外肖,还带来了许多难以克服的问题匆,比如交通事故高悲锌、环境污染和拥堵饶首雷、能源危机等等嫂仕。车联网和自动驾驶等新技术的应用届袭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐持贩怂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扭。现在不少基础薄弱的车企核吻救,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拿够杀,多持观望态度按毁非,这也是目前车联网叫好不叫座嫌、貌似热闹却普及率不高的重要原因爽赴领。我想说的是宪懈丛,既然是大势所趋炕觅,就不要犹豫不决革,否者真的会给对手赶超的机会径泉坍。   我们要清醒地认识到碌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闭抽。汽车市场的低增长成为常态之后次坍,我们对于销量的追求空间越来越有限娶挪薄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畏沪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值士,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姬旗纠。   我们要清醒地认识到爱鹊添,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破墟爽绕,必须是社会性的统一行动反刚逗。一方面缆醋痹,车联网是一个汽车生态密邵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蝗讽。另一方面拳帆槐,车联网又是由整车制造商农、产品供应商刨、内容提供商论道筒、软件供应商颊恒痪、服务提供商钨堑、网络运营商等不同角色组成的产业链蒂缓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纳扳,打破壁垒沁盖恳,互相开放信息系统饰,进行深层合作衅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的说没。   我们要清醒地认识到桔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藏骑,而是要靠一个技术集群的集体支撑苇搬妙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网工,如果通过手机就能解决的乏,其实不应该叫车联网弓渐。大数据熟、新能源技术秃姐、网联技术瞄釜、自动驾驶技术靠巴距、传感技术竭聚、网络安全技术等蕾,这些技术的应用都是相互影响岛、相互促进甚至是互为条件的憾。比如汽车共享和无人驾驶掀,就只能在车联网的前提下才能实现铃鹊奸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫁,并给汽车共享带来更多可能性牡好。另一方面甸,与手机和家电不同的是徒牵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擞,绝对不是有钱就可以任性的地方好础。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞎斯,中国车企面临的问题一点也不比别人少案,我们一定要避免浮躁情绪挥,少造概念炉何,多在核心技术上下功夫氯筋。   在刚刚结束的G20峰会上呸剑,习近平主席表示溺垛计:8年后的今天撼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驳、人口增长牧昧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俩绵顺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拎。其实笛橇嗡,对于全球汽车产业来讲危访,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坪兼糕,传统技术进步的空间越来越小凳碘侣。在这样的背景下互荷凯,智能化磋骚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎步箔处,为汽车技术进步提供了新路径队,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啡。   今天朝豁,我们以“智驾未来辨蹬、创领先锋”为主题顶娟,邀请各位企业家问厘、专家学者共聚一堂贡郊,希望大家能敞开心扉特啡铃,知无不言颂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量勾。   最后释刀商,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垒吝炒,祝各位朋友在沪期间顺利操妈、快乐揣奢岛、安康胆勘水。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅滦缺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型参叹辰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306亨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纪建。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点模,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朗捣曹,在下线前夕谰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摆隧剃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劝迫簿。 一敝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鼎壤曝。今年1-8月荆撮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邪拨贫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔬庇柯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诚惭北,以首款SUV——威旺S50为节点两,一步步走向经济型乘用车领域浦博,实现“MPV SUV双轮驱动”偷。对于未来产品规划腥,陈桂祥向网上车市透露既淀裙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俄,并冲击40万台销量规模鹊暇。” 陈桂祥进一步表示琅棋:“北汽威旺的MPV蠕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忙漆。2017年的销量重点会集中在M50F上波频钵,到2018年也会有全新产品上市席。”    今年8月16日弹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线家,对于转型中的北汽威旺侮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俩稳禾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堪合防。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甜哗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂将狗鹅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拌但扛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挛衡。在陈桂祥看来阂拷不,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏案垂头,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酷。    二谢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品董线藕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求台尉漂。M50F具备明显的高颜值特征居,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膝岗矩。而做到高颜值并不容易蓬镶,陈桂祥向网上车市透露律贯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源车汗缚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发全慑。    从内饰来说喝,新车的设计均由轿车化标准打造航驹,其配置在科技感蹦、智能化上都有出色的表现镐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏新,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聚你令。同时具,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颂端捐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配米克,智能化水平足以媲美合资品牌捌聚。 在性能方面贰紊兼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硕玲,进一步满足消费者的需求袄惟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邯糕炬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拓,到2020年威旺规划40万台的销量巾翘炯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求糯。未来将在夯实MPV市场的同时衡簇,进一步做好SUV市场笺韧眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐轨媒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日对蟹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酚寝教:苏州吉姆西痛婆、苏州金龙缴嚏钉、深圳五洲龙腿匆馆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元练。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴平琴坦,并对吉姆西取消整车生产资质莽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聘臀狠,追回补贴资金底篡童。    根据通报副人,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆设怪迟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蠕。不过竟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了记。 补贴新能源汽车的依据何在摄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆龚。市场经济最需要的是诚信凉。但是巫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汉彩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊郎В害拴。部分领域缺少应有的制度约束继,秩序甚至失范阿,这并不稀奇范,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扮滑返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杜慈。尤其值得一提的是既揉倒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挖。在这一目标之中地,财政也被赋予了其应有的定位劲拒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”情拦暖。中国社会的根本性变化需要处理好市场勤、社会与政府的关系筒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锰。新能源汽车市场同样是市尘贰,从根本上说袍拌仆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辩疗。新能源汽车骗补问题的源头靛怪梅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重率。    当然刹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用练豢,不是市场取代政府观猛,而是市场和政府有主有次免,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虽挨惨。说时容易做时难翁富悉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题测吩。补多少抹,怎么补疾颊擦,补贴如何管理等等肯讼们,同样都是难题赖。    为什么要补贴新能源汽车翱?可以摆出来的理由不外乎如下渤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摹富偏,只要予以补贴低,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亩理。这么说不是没有道理匪啸锻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诫理,成本较高彻。有了补贴牢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘫香。只要有足够的补贴毙鞘沥,新能源汽车的发展肯定会更顺利壤速危。    但是篮仕,有了补贴焚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赦?新能源汽车发展的关键在于技术脚饥钨。有钱就会有技术吗稼段公?这才是问题的关键七咯。的确韦,现实中有许多技术是可以花钱买来的课。但是讲讨啃,先进技术不见得能买得到驰泪淘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匠雀痕。各大汽车企业也在努力开发新技术裳。在这样的条件下莆录,新能源汽车的发展方向都是问题辩卑炉,怎么会有可供市场销售的先进技术沙?有了钱谰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吕孔,但是梅酣并,研发投入增加趁诫轻,并不等于研发就一定会成功轻梗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议擅梅奖,没有确定性的目标卸,研发投入的针对性也不可能太强捎捌。在这样的发展阶段蠕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巢惩樊,让市场自行选择合适的技术绥旅伺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗡兼。优势到底有多大乖戊釜,得看技术梁揽。电池靠电力供应典柏锰,由于中国电力主要是火电赣廓虑,最终提供汽车动力的是煤炭戏怕。只不过绞筷,煤炭发电地可能不是汽车使用地欢了筒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冕匈力。污染是否减少羌狗,还得看耗电量的多少疟卧时,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纲。之后沧穗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较即赏。传统汽车汽油有不同等级哺级沉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潍拣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沥棵,这也会带来一定的污染赫情。这都是比较时需要注意的揪房。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迫、充电不是特别方便的条件下七攫促,混合动力有助于新能源汽车的发展饶腿案,但问题是九,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脑?充电不便就不充秤,将“新能源汽车”当传统汽车使用涪,也不是什么新闻颓慑。还有墩科烘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豢靛蝎,到底改善了多少能源使用状况蒜喝?太阳能利用技术的改进鸽路樊,可能是新能源汽车发展的重要方向梨宏京。太阳能丰富赋嫁坟,足够人类使用畏,但是目前利用技术较为低下胯,妨碍了太阳能汽车的发展纱。石墨烯等新型材料的使用酿,有许多未知数腊详,也意味着有许多新的发展空间晶。虽然空间多大未可知挺覆舞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现们?政府在新能源汽车上的补贴较多洼亮硕。包括中央和地方财政补贴在内携俺私,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴袱霓很。补贴力度惊人刨涉,这是骗补的根本动力工港。当然两倘杏,骗补还只是个别现象搏,或者说只是占全部补贴的一小部分投。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桥。如果问题的分析只是到此为止法穷呕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策克唉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贰,只有寥寥几个暗秒钨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑必忻。这些企业不是小打小闹的企业份奠繁,从某种意义上庞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命图馈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地小卉。这些企业按照正常情况下帛狙琴,应该合法经营才是分,为什么要去做骗取补贴的事径滴十?从企业层面来看吴,这是市场经济仍然不够成熟的表现读。在成熟的市场经济下份,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业典恕文,至少应该是诚信经营的题。骗补肯定事出有因钾肝彼。    值得我们拷问的是同,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锰?大企业铤而走险妨凡裙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低摆,企业不必费太大劲就可以做到梯世拜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柿吼,倘若没有足够的补贴卿,新能源汽车业务也是难以经营下去的查盒酬。    政府花钱是要讲收益的邻衡。动用公共资源廓挂,就必须将事情说清楚苹。最终射崇吕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吞。评价报告应该说明补贴的总耗费氯、补贴去向以及效果蔫。这是国家治理现代化所不可或缺的嵌负伸。每笔财政款项都应该用到刀刃上和颅型,都应该得到其应有的收益斥检星。算总账届搂暴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展形懂步,这个判断并不容易做到染吵。仅仅纵向比较是不够的粱沤,我们还需要横向比较呵抱,中国新能源汽车行业与世界同行相比渤,地位是下降了笨,还是上升了忙匡。如果上升咖,那么上升到什么样的地位皑?如果下降盲撼疤,那么下降的程度又如何现抬袱?即使有了指标数据得,争议仍然会持续下去氓景。也许嚎,我们可以通过其他指标来加以佐证佰。    新能源汽车的受欢迎程度角搂,显然就是一个不错的指标塑堂规。2015年新能源汽车销售了33万辆掳袱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挥塘桨,那么实际销售数量更小搬前船。新能源车价格不低滩敖柿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒜素蹬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狠射娟,更利于判断拔撩嘎。北京小汽车上牌需要摇号夯骏娜,但是新能源汽车的号是单独摇的黎,且获得的难度大大小于传统汽车目莫刮。这样巳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坍。他们选择的理由多是容易拿到车牌收玻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靠,还要摇号似尖,获取牌照的难度和支付的代价都不行缡荨,新能源汽车和牌照捆绑销售髓呸泡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便躺献,于是他们也可能选择新能源汽车驴舶敲。但就是这样慑蛔,新能源汽车仍然没有流行起来黔誊。全国其他地方淋,也未见新能源汽车充斥着整个市场痕呻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扔瑞先,但是摧景怒,我们需要思考朵挨匙,这些成绩中瑞蒲钎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炯?一些城市为了招商引资臂谈币,鼓励新能源汽车企业到当地投资浪潍佬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雷缎卿。“双赢”战略的实施题美,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敬喝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焕腿肉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寺,这样的不对称竞争扶持抗镜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酱寇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汞,是对新能源汽车价廉物美的期待慌江,是对节能减排效果的期待拨疥炒,是对先进技术发展的期待围壤。这些期待都是合情合理的廓。但是夸,供给侧结构性改革还未到位兽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凡,这才是问题的关键讥。即使要给新能源汽车补贴踌睡,也应该考虑补贴的环节婪级私,考虑补贴的对象河,考虑补贴的效果颠暖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帮头,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驾比皖,不能有效激励新能源汽车技术的进步妈。如果一定需要新能源汽车补贴哇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滑。这样的补贴有点后期资助的味道奉贤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业告。但是凸仑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术改懊健,那么它就在这个行业有了竞争优势响沮,实际上不需要任何补贴恳椒,就可以经营得比其他企业要好皋提什。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争比精缎,扭曲市场行为到雷。而且骸晨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展武返说。新兴技术的成长在萌芽状态佛,可能没有竞争力那炔,但是奈,经过一段时间的发展之后串啪,就可能显示出新技术的力量畅镀澄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绒枫湍,今天领先的技术斑厦,到了明天就可能落后先琉。这是技术发展的规律性所决定的锰嗡钎。为此苟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间揣蔑,因为未来的不确定性馈峰癸,没有人能够确定未来的真正技术路线色。留出市场成长的足够空间泉磺陀,可能比别的做法更加重要擦。骗补问题的出现溶胺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虐。    基于现状趟五,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展风,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俩放。这些年的财政补贴割,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杯寐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会趟。相反篇捐亩,效率不够高的补贴版宝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冲。现有的补贴如果不是投向终端岭,而是投向技术研发窜憾孰,会不会效果更好点呢肩瞳假?个人汽车消费纯粹是私人事务纲履,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向德鲁。骗补问题的暴露量话,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丹咐。补贴本来就在退出闭秦孟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘿扰。补贴旨在鼓励研发氦,鼓励新能源汽车技术的发展兰惦称,而不是其他具体的消费目标校。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是禽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寄计藕。这样的技术支撑出来的产品钢淖,还不能满足消费者的出行需求口卤。财政补贴可以退出凭,但可以通过科研经费资助的方式狗闷柑,鼓励新能源汽车技术革新竞儒。同样的钱冲,花在科研上的效果疯浑,可能比直接补贴消费更加有效耸度笺。创新驱动发展战略的实施缺驼顾,从根本上看凉锭,需要依靠的是技术创新槐。在技术创新上多投入盗发,并注意投入的有效性鹃欧帅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉逗苔:李芳" "  今年7月底酮,在2016年世界500强排行榜中俯埂皋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熔惰拒,比去年跃升47位庐,排名第160咀轻潘,引起国内外企业界搭狈、尤其是汽车业界的瞩目凶磐蛔。    今年汰速,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靡。恰好是在10年前面棘,徐和谊出任北汽集团董事长措邪骏,策划驰探、主导磺床裙、实施了令北汽集团由乱到治砍股降,由小到大喇能,由弱变强的变革皖偷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肃、有益奸茶、独到的成功尝试描能。但是埃,当中国经济网记者约请徐和谊猫糠膜,请他以《老徐和北汽这十年》为题冬,谈一谈自己与北汽集团时辉栋,徐和谊温和躬天、憨厚地笑着说尘崔插,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辖,少谈霞毙,少写常臂金。    于是埂点,在不久前的一个上午暴腺势,在北汽集团的一个会议室里阜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访府,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卷。今天是系列报道的第一篇读。   当时殴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚂,实现跨越式发展”的战略蝗诡掇,以及构建整车琴号庐、零部件陶、研发涛棱辅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纬赖晌。“老徐这人的特点就是说话算话匠当,真抓实干袒。眼瞅着北京汽车研究总院说、海纳川汽车部件氯几、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务限襄儡、新板块一个接一个地建立起来淋垄谜,形成有力的链条腹策,轻装上阵昧窗崎,并有序运转”钡姆撅。 北汽集团党委书记绘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乱,连续多年蝉联世界第一硅马百。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鼻。    世界汽车产业的竞争是国际化的赎洽、规模化的燎赤,更确切地说是集团化的慧。观全球汽车产业格局蒲口恃,能够称得上汽车集团的撬蒂,美国有通用副、福特寂,德国有大众魏匡、奔驰馅第、宝马挛程,日本有丰田嗣、本田始春,法国有雷诺-日产氨辉热、标致-雪铁龙葱,韩国有现代-起亚捎曙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔽,谈到中国的某一“汽车集团”街,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到革晶,没有自己的品牌和产品妓,不就是一家投资公司吗揭刷?算什么汽车集团!    每年匹甫透,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名始,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畏涵,不但被大众苫熄涉、丰田垃、通用们甩出几条街辟焙,也常常被长安购楔完、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胆登。    因此兢团架,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垛痪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展女但,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贸嗅。    过去10年间烘轿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烙概,在汽车产业集团化方面做了大胆虐随、有益的尝试控床,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哀骚勒,逐渐培育蕊、锻炼成为一家颇具规墓蘩保和实力的汽车集团武沥犀,在研发雾归、制造告狼馆、人才喉谅陕、创新苗俱波、管理等各方面实现了标准化藕暑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亥讲,曾经拥有一定的基础和财富俩,令人期冀;同时磨甜,由于分散化骗梁老、碎片化昆喊戏,更存留令人难以释怀的遗憾滔。    北京轿车工业与一汽白痊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肌,有考证甚至认为信稗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俱伸。    据汽车老人陈祖涛回忆论摩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时画,北京生产的轿车最早使用了自动挡处眷拨,而对手只是手动挡问配。    上世纪六七十年代答鸡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北规闯,成为一个时代的记忆瞪矾。    而同期停抖耻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北迁,遥相呼应的喊汀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涕碾菜。    改革开放后毫诫外,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔼虫。    到上世纪90年代铰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨九、称王称霸浚。    特别是2002年看舍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芒辽喝,也创下了高速成长的纪录潘。 北京牌212越野车    可惜的是迟屏吼,在这些看似个个突出的单体层面之上劲尝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魂练,除却福田与现代奇桐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躺午离,还被同行作为茶余饭后的笑料虏萎徽。整车企业尚且如此圭,北汽的零部件企业就更加不堪了如。由于资金林高鞘、技术和观念等原因但妨,大都跟不上主机厂的技术升级囱缴鹿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹋,有的企业已不得不靠出租房屋度日屉摔。    忆起十年前上任之初的状况冀,徐和谊对中国经济网记者说县傲心,当时的北汽一盘散沙护,特别松散共,单打独斗楷订脾,各自为政奴曙撩,互相内讧跋诗陕,效率低下……照此走下去叫辰谭,“没戏斤钞,一点戏都没有”!他边说边摇头变享剂。    由于资产结构的相对分散唯床,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敝。日常运作中拌熄地,大多只是履行政府赋予的出资人权力佳激隆,无法形成一个科学的集中管理机构臂滥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陈煤,深入企业经营管理了酣汕腥。    2006年10月底啼,徐和谊出任北汽控股公司董事长夺此,恰逢“十一五”开局之年雄,他率领北汽以科学发展观为统领烧,对产业结构和发展战略进行了全面噬、系统苍荆、有效的调整乏茶私。    有北汽中层管理者清楚地记得承念,当时檬缉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刹,实现跨越式发展”的战略萝啡,以及构建整车酥客、零部件碳吃、研发枪颅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径编骂涝。他说关,“老徐这人的特点就是说话算话鸿馆氏,真抓实干当躬藏。眼瞅着北京汽车研究总院揽窜赊、海纳川汽车部件湿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务添室、新板块一个接一个地建立起来搞,形成有力的链条位呢,轻装上阵泵蛇,并有序运转”副郴。    到2009年弟,短短3年时间吨厦钙,汽车年销量突破100万辆大关紊锭,销售收入突破1000亿怯,北汽集团化战略初见成效局绣。 2016年痪硅胳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日骂趣杯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炊剿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锌半,公司治理结构进一步完善估牡,集团的功能定位更加清晰;同时叉儡慈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赖撇,并将在人才吸引荆、产业链完善及兼并重组中府瘁虏,发挥出更加高效的运营效率邯锑篇。而外界则普遍认为烹虑肠,名称的变更仟判,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踩艰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心担。    “北汽控股更名为北汽集团烩税轨,是北京汽车工业的领导体制褪晴荤、管理体制的一次重大突破慕,找到了北京汽车背蘑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伴桑掇,徐和谊当时说和擂很。    随后握违,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扦栋。根据规划垢绰率,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撕睡,大力发展自主品牌伸,完善和打造全产业链闺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位段,进入世界500强肉滑肝。    “说到做到缚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“添景列。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佃为,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吠呢腥,战略性新兴产业蓄势待发耙托垃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升善虫,各项增长指标位居中国汽车行业前列祷扦,成为近几年来最具成长性的企业集团隙俄适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙面:李芳" "   姚景源认为瘁刑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魂妮扔,而产业政策需要与时俱进贩孰。    杨裕生表示菊:应适时推动电动汽车市场化疚芬痞,也就是补贴退坡啃,一直到取消补贴驶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重染插酶。但是怪姐倡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高净,不宜鼓励涕淀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢。    侯云春指出坊边辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力舶,两手并用薄弦,推动新能源汽车健康发展胸许。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示并陋插,表明在国家相关政策的助推之下薯稀盾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展独,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摆虱。其中妨,规模巨大僻、涉及金额超10亿元的骗补事实擂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”读寂醚。昨天美蠢然,几位专家学者的观点引起关注前弟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认把们,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用络奥。对此桨肌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段排栖喘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脚、必要性的措施多肚添。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恭,政府对于新能源汽车产业要进行干预恐据,而关键问题是怎么干预拼汐,干预什么河汇汤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持实捌,而产业政策需要与时俱进”抖,他谈到卿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剃,并提出产业政策应该遵循四个原则块。一是产业政策不能替代市嘲匏小;二是产业政策要管产业锣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物憾。    杨裕生也认为酞钦幻,目前的补贴政策有两大问题添冠碘,一是单车补贴过高换号,二是补贴总额高刺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饶农,副作用很大朴寸肩。    在新能源产业层面将斑澜,杨裕生表示啃抄钦:“应适时推动电动汽车市场化哨朔,也就是补贴退坡低瞬,一直到取消补贴骸淡嗅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肺桃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鼻。在技术层面慑,杨裕生认为势匿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车躬,第二就是发展不补贴截快、已经市场化的低速车抬许。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高还耸吐,不宜鼓励梁簧弛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钨弗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酞答,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僧舱,新能源汽车发展需要在供需两端发力伺穿茬,两手并用活,推动新能源汽车健康发展觅桐。    侯云春解释说仕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莲肋咖。一方面大家喜欢用淬赡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钞啡侯,政府和企业共同努力枪亲,使得新能源汽车能满足消费者的需求鄙曙,开拓新能源汽车的市场封。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”漠歉拣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  如果我们做好准备的话淬馁诺,赢家当然是我们酮。我们不担心其他的末滔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澄堪,我觉得只要我们做得好恍,一点都不用担心赂韦筏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谱瘦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骨刊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琼挟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授圈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访继。其中特别谈及奥迪与数字化溪栏踢。    施泰德说耸磊绘,到2025年以前颇颊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勤?汽车行业正在经历一场变革倡咯。对我们来说眷,有一个非常重要的关键词鄙:数字化观扰菜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变户暑手。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说槽,我们眼下所处的时代棘残虚,奥迪科技一直处于领先地位抵氛井,并不断进行新的突破蚂。对于数字化瓷开,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猎。到2020年时氏叹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牵,这也是我们引领未来的一种设计楼,包括其他顶级科技碳急写,包括我们的传感器们埃、雷达炒、激光大灯等擅仟玻,都会进一步巩固奥迪的领先地位矢。    施泰德说糯土松,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钡恃,我们会全身心地投入到这一点柬,包括3D地图豁径,导航等应用揪。对我们来说片娥矛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肚摔灵。当然墟朔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奖堡飘。    在回答有记者问康:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掠匈栖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侧,有哪些优势漂漠?在这场竞争中希挪奋,谁会获胜”的问题时并裳,施泰德表示成斤:如果我们做好准备的话璃,赢家当然是我们娟。我们不担心其他的屎敞梆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务班频富,我觉得只要我们做得好绅沪,一点都不用担心痛必。    施泰德强调商,在某种意义上懂讹锹,我们也是一个初创企业沽村涉。其实僵氨,奥迪有很多细分部门洼滦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乌哀。如果没有这样的合作奥档,你很难相信星睡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溜,我们能够成功地实现自动泊车宏昆、自动驾驶等小。    施泰德预计郎,2017年告啊,我们要推出新的奥迪A8为娥,自动驾驶的时速能够达到60公里哭,没有别的厂商做到这一点善。如果我们明年能做到这一点的话簇舞层,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缎商,启迪未来”驳先桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵苦落:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际村,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹅饥棠。庆典活动前夕胺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羔抚楔。一汽-大众汽车有限公司董事糠喀挛、总经理张丕杰除了对政府嘿蛙难、经销商纲瘸、员工靠、用户等的支持表示感谢外够兰并,他也坦言娠缎闭,在新能源丢癸激、“互联网+”等方面蓄惠,一汽-大众起步比较晚惟癸,这些短板正在引起高度关注亮考。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赋斧卧,“因为有你隶瞎侩,心存感激”舶门峡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情深,来感激这25来帮助我们成长的所有人奋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纽膳溺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碧酚。从前辈讲起彩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为科,还有陆林奎等等的领导雷烤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匈脓邓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纺。   25年来婆,我们要感谢的人非常多哆勿撵。感谢国家和政府的支持与帮助阂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戈抵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疤狠。例如成都履麓,成都今年是高温天气味,最高气温是37.5度而且是持续的兔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谰,政府部门给予了很大的支持和帮助诵。   我们要感谢1250万用户塘鼎陆,感谢他们的选择和信任峰酬。一汽-大众从项目开始建立痊杠款,一直到第一款捷达开始投产兴但,捷达在市场上并不是一帆风顺的燎推,它的初期是走过了一段曲折的道路村胚缓。正是在困难的时候激,是客户帮助了我们授、鼓励了我们俩沧。还记得在困难的时候校瓜弓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狈浓衅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沁氓侵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲤酪。一汽-大众的员工非常的进韧妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化田、吃苦耐劳旦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬划麻堑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讨净垦。大家知道一年365天扭烁,如果周六周日全休息就要去掉52天嗜挖稀,把所有的节假日都去掉腾协煌,标准工作日应该是250天苹,工厂的康采恩标准就是由此设计涛。而我们加班到300天焦贪钨,320天是常有的事架倘,员工非常辛苦荡视闭,所以在这贸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢够敬。   要感谢中德双方的股东彪诲。要感谢他们具有前瞻性战决策俯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坟攀。一汽-大众的建立患篱饰,当时在中国的汽车合资企业静妥,一汽-大众成立的时候也不过就两家哺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郊度,股东双方做了前瞻性的战略决策里韶盖,才有了一汽-大众瓮室力,我们要特别感谢中德双方赖览盼。   在一汽-大众发展过程中瓜抨,比如一汽-大众西部战略赋泼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寞篓蔫。一汽-大众在西部建厂的时候褪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力檬法擎。现在在西部的生产基地矛横巨,今年他们的产量突破65万辆鳖涤袍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淖凉揉,在股东的决策上由一汽-大众执行的茸辣,也取得很好的效果妨班。此外猾弄箩,还要感谢1200多家的经销商旧焙史、700多家的核心供应商合作伙伴蜂壁收。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钢饰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黎沥嫩,中国适合于家用的车型非常少晾冉渺。25年来纽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镰皇,上缴税金3700亿元然帽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众降膝、奥迪两大品牌12大系列产品邦屡挠。   25年来骏穷疚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辫氛,带动了中国汽车工业质量意识的提升评。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌超完,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顶吵,一汽-大众是领先的霜。同时七茨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业佛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搜陇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唯腹隶。首先淌稳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敲稻。一汽-大众的体系不是一天打造出来沽畴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沪。   其次寇犊,一汽-大众拥有一套完整堕唱鹤、标准的制度和流程的有力保证碴健轻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帛,制度和流程是保证娶。   再次貉味,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辅畔莽,在经营发展过程中有很多难题需要解决实,有很多矛盾需要平衡耗邪,用什么样的标准来平衡提?底线是什么灵撑?那就是质量踏穗努。一汽-大众一直坚持质量至上粕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来添,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煎砰缎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关廉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业将,这也是质量至上的战略要求吧缅泄。   此外纤焙,高品质的人才改凶试,具有工匠精神的员工剩汰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隶、传承的文化也是高品质牛搬椽,得到的技能训练也是高品质董峭。拥有和企业共担风险的合作伙伴俩潘,无论是过去谩书、现在还是将来都是这样秸挥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起时形臣。一汽-大众在自身发展的同时羞店,也考虑到了整个供应链的协同发展湃,对于整个价值链会有高品质的要求休。   最后型常凌,一汽-大众在努力践行企业社会责任想哦棱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验懂棚何。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腊论,也得到了社会各界对企业的尊重和支持效。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上动惨,既要总结经验和收获烫甘霓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训良疮竟、走了哪些弯路导魔,下一步应该怎样避免疤砍泡。   如果说到过去的不足墨,SUV细分市场比例快速提升剖令,一汽-大众对此准备是不足的糜,对新能源忍暮纹、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓤。一汽-大众对于未来仍然充满信心姆,这些短板正在引起高度关注桐,企业正在考虑这块短板如何去克服惹忙陷。   2014年巾陇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浓抢慑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呛投。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来究。   面向未来碗喉卉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楔渺,保持创新路私、驱动发展坡菠,并释放出更强的增长动力涪戒。同时嗓崎,也会与各方伙伴实现合作嫉,实现更为广泛的互利共赢抱负妮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浮筏,不断回报政府牌、回报股东庭拿、回报社会绘禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短聘敲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛇奴赣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苛挤。他表示惹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汾,并将继续保持限量生产以追求独特性乒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来试,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型示:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痴嗣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹿忱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探萌喜峦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捶。业界有所疑虑的是炬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象究。   对此按,薄亚铭向记者表示团俺高,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懦茹济,但都不是便宜的车型功圭鞠。Levante的价格达到了100万元左右郝盆,Ghibli的价格也达到了90万元左右孺松,在产品定位上依旧不低型。同时堆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巍额,依旧走高端化路线缝。薄亚铭还讲到鞘屋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司量,不会把目标提高到每年20万辆勒、30万辆的水平就惮靖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矾,所以我们能保持品牌的专属性位廖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鞋蔚,他表示许:本次车展上上市的新款总裁车型惧惩,除了在产品上进行了升级外稳,还提供了多种个性装备绞譬芯,客户可以从中选择很多种搭配诽貌身。此外戌,新车在性能上的提升显著爬佛搐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快聚柑、动力最强的四门轿车躲弓。   此外哼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扳贤斑,开始尝试电商销售模式蹈秒。薄亚铭认为铜硕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梅乌咖,因为中国市场的客户已经变化射澳合。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的把,现在有很多人都用手机去买东西没,这是市场发展的趋势散晦禄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式趁扣,即用户车主首付车款后锻扭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慨菜,到整个租期满了以后木,这辆车的物权就归给该车主贝藉涂,该模式类似于分期购买饰烤。   薄亚铭说赊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粕,但是在中国市场还是刚刚起步性去谓,有一些量产车会采用这样的方式做哼氏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”单。他还表示靛尸堪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汞侗覆,其实反响真的是挺不错的庞纶唱。尤其是北京禄帘、上海这样的限牌城市蕾膜嫡。通过租赁的形式灸松,牌照将打包在租赁费用里面哩渤。当车主买到车轿,即启动融资租赁手续酬虾古,拿到车辆牌照焕,不用为没有牌照而担心竭躺。如果是企业车主坤茬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衡,是非常划算的叙吃。”目前峭朗雹,该项目仍处于试水阶段函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "新能源的发展瑰陡,是大势所趋型啃薪,但具体方向剿弟册,也扑朔迷离奋燃。    电动车会成为未来的主流吗清倍漠?现今的新能源汽车产业健康吗荡俩?什么样的新能源政策更适合我国国情堤?    2016年9月2日枯,在2016泰达汽车论坛上恫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访论蝗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敦溺径,他认为灿桨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帘题浪,恐怕不可持续矛佰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泞,何光远认为泊媒揣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绍旱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苯,这位87岁的老人谈起汽车工业吭逗底,依然有些动情堡。谈到电动车发展瞳,他认为词松筐,把电动车归为新能源汽车是不合适的顺宠饶。因为歼讥凰,第一唯交内,电不是新能源粮纠,第二筛,电动车也不是新东西杠虑霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坑恳,电动车诞生在1834年颓,是英国人罗伯特·安德森发明的串快爸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皆轻。    何光远认为屉箱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”互姓,不科学托,应该给它正名泉善,就叫“电动车”齐烂诗,或者是纯电动车匡。何光远认为尖,电动车国家政策的支持力度非常高侈五,所以它现在发展比较快粉瘸纬,去年生产了30多万台疙科露,但它还是有很大的局限性肠。首先师恒绊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便几汹秸,可以长途旅行使用侍饺欺。即使快充也得半小时以后刑变,但是经扯驶闱洌快充的话侧菜浆,这个电池的寿命也会减少溺,慢充就需要几个小时冲,充电的时间很长死士。另外孩豢,行驶的里程很短微毛,有一百几十公力就了不得了谩,就是很好的电动车了糙长。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掏,我认为不可能持续祭饭。”何光远说夏煤,很多企业是因为补贴才做电动车诲,事实上败念醛,内燃机节能潜力还非常大晾哗,缸内直喷技术屁痴、柴油机的高压共轨技术唤滴部、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箱,因此沥救,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力富谅端,不能被动冶菲韫,节能是最大的减排揽侣矾。    甲醇车大有前途    现在签烹孺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贾黑,因此歪犁,各国都在研究替代能源与新能源汽车椭。美国痞充、欧洲卧、日本冯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敲监,但因为资源禀赋不同兢锻,所以技术路线也有所不同既花。    何光远介绍说魂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捅绕,在某种意义上讲首,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窟,虽然同为乙醇祥绊,但着眼点不同;日本缺乏资源汞叮,自身资源利用问题不突出滴,因此磷,把提高汽车燃油经济性作为首蚜绾耸邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彭,日本也在搞甲醇的研究钡锨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定闺磐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赫歇。    在能源短感宏、交通抖款兄、环境寇、经济四位一体的框架之下扰,中国又该如何考虑替代能源的问题担冯?    一直以来璃,煤炭是我国的主体能源醛,占我国能源消费总量的66%至70%篇撵。何光远认为凛擦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蠕貉谈。推进我国能源生产和消费革命眉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筏协。而在煤炭发电供热的同时椭,可以产出甲醇咀,可以为内燃机提供燃料环,所以藕水,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蕊编、高效利用是紧密联系的拐奸惟。    此前拆颅睦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朗毁,这4个省基本上就是产煤大省柒护、山西公崇恢、陕西啼爱勉、甘肃筒、贵州丰、上海市撕溉。现在规模最大的是山西废、贵州界,其次是陕西陡滥。    何光远介绍说乃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咖幌,车都经过天津检测中心检测淀,上了公告屉材巳,经济性也是最好的幕廖檀。“我去看了加注站冗,M100甲醇100%烧甲醇类嗡,2.2元/升窖湃疯,现在已经降到1.7元/升了媚勘咆。一个半甲醇就可以代替一个汽油疾体癸。所以说帽,甲醇还是很有希望的感。”    今年3月份硼俗,工信部炉焚、科技部抄桃哨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陕,验收的专家组由何光远担任组长去验收日坎。何光远透露说突帅,山西验收以后粗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会手,开会以后形成了正式的报告臂渺。现在偏榔,在各个部门已经会签完了查串唬,在等高层领导做最后批示娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼碉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝滩群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙逆勿,力邀政府划、行业防、企业头故峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另享,寻求产业发展有效途径呢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垃匡茧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堪继翅、先生们袖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疆。今天娇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娟焊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耐臣抄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报换师虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晃,解决大家的疑惑瓜,为什么要改革夸?现在存在什么样的问题伐阀培?第二父嫌僧,改革改了什么蔚想?主要内容惋春、实施步骤私、目标挫、原则弥软、政策选择等等闭箍岭。第三玫笨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搜,改革试点取得了哪些成效拘迪坪,用一些数据和大家进行汇报钞。第四己,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望圭碎写。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蕊,从国际上来看囤,自上世纪不管是美国犁、欧洲挥传、澳洲还是近邻日本肯赤、韩国幌物、台湾等等眯弧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肥窃,至于费率为什么要管制刑鄙狈?为什么要放开蓉?这个也可以做一篇大的题目辖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虚疤,逐步地向由保险公司自主制定转化浮,定价因子的选择就是什么样的车保费高钢前、什么样的车保费低牌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冈。   但是侗疚菜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时取翱河,还不能叫现在完成时弓埔。比如说美国若干个州淬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冈,因为不同的政策取向有各自的利弊逢矫解,这也是一个非常复杂的政策选择过程类霜断。   从国际保险市场改革发展的经验来看纫清般,改革前和改革后林街,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞄疽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抡诡、复杂化犀,定价更趋精细化惧奢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颅滴兼。在澳洲一些国家涎,改革前超额承保利润改革之后就消失了绊法。对于我国来说呻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革难蒋滇,从2011年开始社会或者舆论旁访、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垢耗辨,行业本身也长期苦于在低水平年、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廓。另外先委,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叮稍,在这些方方面面力量推动下揉虏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘛陋。   在改革之前是什么状况递竣秒?简单跟大家介绍一下颊抖簧。从人民银行管理保险行业开始邢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稳儒,在保监会接手车险市场之后菜鳞,也是保监会统颁条款费率莱始,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窖刨,整个行业亏损寇轮坍、消费者投诉也比较多蛙肮次,所以到了2006年的时候陋巾,这个改革又走了一个相对回头的道路遁俱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鞋竟韩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讥哀镶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耐罚脊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玻尾,比如说行业比较统一碌,消费者认为条款费率比较容易理解画胺常,恶性竞争的风险得到一定遏制朽菩矩,但是负面作用大家可以看到镰挥拖,一个是条款法律风险很大番送纱,不能适时的随着道路交通环境抨茶、司法环境醒弛喉、社会经济生活环境的变化适时进行调整停率,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懈棠镰、无保不赔溉类泥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隋朗。   第二上竿霖,在监管方面定位也不清晰绒令涸。对于一个自主经营立、自负盈亏的保险企业朴,没有条款费率骂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力朽到唇,改革发展没有动力配,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力实,所以整个行业是在一种规木眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展趣捍签。   在2011年毫矫、2012年前后经过评估浮荚、反复的讨论哎促愤,其实当时市场上两种声音都很大签位缸,一种认为行业就是应该统一规范标准化黔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滥扁菊。经过反复的评估和权衡探平竿,也是在十八届三中全会的指导下白关全,改革的方向目标原则最终得以确立内峨,这是在当时发布的两个文件女,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裤馆令,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标托乱镣,比如说要提升行业的发展和服务水平徐溉,使价格更加合理膜性漠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担健虎茸、保障范围尼吨皖、服务都有一些诟踩ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标论。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铣。第一个是维护投保人保险的合法利益甸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猩。第三个原则是稳步审慎推进疲是赖,根据一系列的国际比较研究籍爬,大家还是从中得到一定的经验和教训耙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果握警透,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哪。所以涕逗皆,最后选择的改革途径不是一步到位庆吭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衅察磕,它只是在长期的甚至六年许局、八年桓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遣,这是改革的一个总体思路模,从条款怂、费率扮恐裤、监管三个方面这是一个简单的概括扫骗胳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹬筋麓,大家不用仔细琢磨当中每一个字逝科陶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系残辫,双方义务关系是怎样的标准化流程蹦逞冒。   除了行业示范条款之外氛逻枫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充年盗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验切黔码,不管是欧美还是台湾驾蔬骡、日本克拆凭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门每娟肆、百花齐放的状态丘懈,因为每个合同涉及几千个字辑长炕,实际上搬烦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梨。   在费率方面分成两个部分翅,一个是行业的保费水平潘泼冒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业衡骨先,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢母小,对于汽车来说炼洛镜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廊叮齿。所以在整个行业层面建立车险信息平台降艰,收集各个公司历年来的承保理赔数据赡窜诗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的羚筐、科学的定价的参考邢瞄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动位耍贩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歪咯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恭朝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沤撩。在行业基准保费方面矫孪慌,行业协会做了以下工作锨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帛体,在这个层面相,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平光叼牡,其实是相当的弱届斡,这么多年来的承保标的嗜不碑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溜嘎、编码实际上都是不统一的忻彩偷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劫陛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码购,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库安男频,这个数据库目前正在申请国家标准彻托憾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喇俄,对每一款车归集了二十多个基本的字段凡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陈娠毙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伙佃寝,给消费者购车提供了一定的参考九般,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揩的。   在行业提供费率参考的基础上培敬概,保险公司它是怎么定价的甫缺危?现在也是大家很关心的一个问题德,为什么有的车费率高既降、有的车费率低迸吓,为什么今年高明年低里朴惶?在不同的分类当中有一些差异鸵灯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桃,分成从人因子和从车因子两大部分净贿京,每一类因子当中又有若干个维度喉挡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桓论第、风险定价能力仍挽踢、风险管理能力自主制定的窝。   比如说佳豌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘁、他的生活方式交卞、他的信用程度等等沧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裂摊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酸火徘,它的安全性沦斧、可维修性等等稻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戏刊母,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蜕颠。   国际比较先进的保险公司什诉闹,他们通常采用的定价因子镜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了躺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考定狈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趟骨模,这个差异可能我们现在还难以接受杜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向食年厕。   总的来说赏翠桶,保险它产生和发展的基础是数字法则狭,在大数据的发展背景下翅辱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垫道槽。   前端越放开后端管的越紧惩,如果费率市场化以后腑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唇脸、整体亏损的这么一个状态妒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施融。   实施步骤认含。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渺圭。到今年6月30号为止轮,第一阶段的改革基本完成了昆拐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潮啸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摹稠,不同的索赔历史对应不同的费率颈寂,不同的车型对应不同的费率互,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浇敞棵,这也是改革的目标姑,首先是平稳过渡宝谓饶。   下一步嗜,费率科学化凡、精准化常秀、精细化程度会逐步的加深烯食侨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的靛毫笆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肥使富。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陀,经过一年的改革试点架饥垄,消费者从全国范围来看染,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甸妹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倪瓦,对于高风险炕嫌、高出险的消费者涝啊炉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搐箱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钱徽戳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巍伦、道路交通安全水平都得到一定的提高矛。   从行业的整体情况来看簇柯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平华任,增速营改增以前是11个点埠卧冯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瓢,仍然是持续稳定增长敞侩,这一增长是在保障范围扩大玫墙顶、车均保费下降的基础上实现的煞,车险行业的承保效益基本保持稳定糯鸵勃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标警碍,两个点的承保微利炉饺尸。   在保险行业层面来看蔚,公司的定价水平阑藐、服务能力在稳步提升的剩肉。外部正效应也比较明显宿来,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咎玩陶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系癌冉挖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剩刺咖,大家开车上路更审慎了力,小额案件在索赔的时候可能更理性了睛。   下一步工作镶掸龋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钮顺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品答喷,也就是说除了违法犯罪不赔抠,除了不可保风险不赔搅光屠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叉面、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障内贝佰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑甘恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围距,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹬怂闺、不同的投保人吐娠弄、不同的车型价格的差异会越来越大刊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涡衡厢,更好地提升保险公司的核心竞争力始久,也更好地促进道路交通安全稿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朔险迷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活席。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣颇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉刮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楼凶荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薄娃,力邀政府棚私、行业逢黎为、企业程帆旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滤夸,寻求产业发展有效途径讨潮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亥毯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点模剖。第一轻膝,SUV这几年是高速增长心莆弹,我们做一个判断朔,这个高速增长就要成为历史了念肖,往后没有这么快了浩项,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绒,份额还会提高逞鲍。第二屯淮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叭呵物,就是份额和价位双提升韦夏阿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奴扇酿,之前是低价位提升份额身,这次是价位在提升勾妨抬、份额也在提升此纷煞。而且我们判断还具有可持续性逃糙狗。第三哄漆,汽车厂商将会由过去的阂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舱彭赊、弱者更弱缺瞥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组癸。在此主要介绍前两个饶变净,因为时间比较短赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势性。从图中可以看到玲,从2007年开始水魔陇,SUV进到了一个高速增长的阶段哺赤搔,连续九年年均增长率达到46%变纠两,今年前七个月也比较快沥,增长38.6%督锤。此外溉形,市场份额在迅速提升簇没撩,今年1-7月份市场份额达到40%沃石,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浆赏饭,过去几年每年4个百分点渴刨辉,去年涨了8个百分点囊刊,今年1-7月份又长了4个百分点告迟讲,自主品牌SUV占自主品牌的60%箱立,SUV全面热炒逗宿,豪华车禽妇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鼻沉,下一步还有空间芍弯仑。从这张图可以看出蛋酞从,一般的合资品牌灸,SUV比重还偏低纶歪,豪华车和自主比较高赫隋,不同级别里面SUV占比较高角,不同价位车里SUV比重也很高噶暑糖,还有一线裤、二线危腥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裤,不过一二三线的比重是去年的数据孺配,今年前七个月是四十了卞赴蠢,今年没有注册数据可以看得出来珐。   但是阿,我们说这些年让,suv领域基本没有在空白市场窝扁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裳雀,需求就会出现放缓的趋势办瓤媒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暇盯,2012年-2015年逐月都是向上提升的撮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汾加,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了动。相对于去年斡,虽然今年全年涨了5个点寞崩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秋埂喇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蚂。   但是小簿挥,我们说还有增长的空间凸钮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唤泥释,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彭拧,大家可以看得出来都,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夏鞘,大约在20%左右信即脯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国劣高、加拿大蚕悍炊、俄罗斯这些国家矮雇憋。这些国家总的来看是地广人隙,SUV占比比较高雾凌炮,人口密度比较高的SUV占比比较低奸回妨,但是也不完全成立歧陷,韩国人口密度也很高但是SUV很高递,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沉般,这不完全成立放,这两类国家的情况是存在的蓖。   如果跟美国相比抖,美国是把皮卡不作为乘用车肚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垫律绘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距憋蒲,与宽口径比还有11个百分点棵精,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高午殴去,五十多不一定是峰值点猜脆桶。   另外差暴,欧洲这几个国家迪鲍,虽然SUV占比低皮粳疆,但是比重也在提升付,从8%涨到25%耸,SUV的热潮是全球性的蘑拘可。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宪,美国割、加拿大这些SUV占比高的国家巨坛圃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豁,大部分来讲可以占到40%左右栋铺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撅轿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低行沙,欧洲这些国家就是两类阶,我国应该是随着美国省、加拿大锰颅椿、欧洲这个情况瞬公哄,因为我们已经占到40%的份额了兴钉,如果按这个去计算狡扣漆,中国的三厢轿车是48.4%括读,还应该有十个百分点的下降空间范犊愧,下降去给谁擎库乡?基本上是SUV码撑蓟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升佩非,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筛劫讹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惦,这就是我们对SUV的一个基本判断尉计。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乌悸,就是份额和价位双提升椭,这是非常不容易出现的一个现象忻,如果把它拉得更长一点看发,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段另捌佬,2000-2010年连续提高了晤苛被,最近这几年不太好探领燎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升台逢彩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厕,2004年临、2008年被弟孟、2011年切崇、2014年集,其他年份至少是相等的剩,大部分年份是比它高泥父,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹲栓拾。   现在一个更积极的情况来看操,就是我们的份额在提高鹊飞娶,如果以总体的市场为100的话牢鼎慰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%按磺,如果以生产量为一百的话绢,我们的自主品牌已经占到了35%叉,其中提高最快的就是SUV槽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%块楷,它占到了一半以上的份额膳蓉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泵,以轿车为一百涣槐宛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%估,连续几年都在下降芥,轿车竞争力在下降讥。但是自主品牌总体上的份额在提高筏敖扳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车傲惨,这个销量在提升仟,低价位的车销量在下降飘鞠寡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惠莲,增长最多的就在这个5-15万区间料。以自主品牌自身为一百的话慌姓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萌乏采,现在只降到了3.4%阑,而5-8万的车这几年也在下降棱承,增长最快的8-10万的车和10-15万的匡筐呕,这两个价位上涨的是非常的快娶屠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祥灭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狄,自主品牌的车价格明显在向上走募提,这是一个积极的变化饭。   另外镭号,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牟司妇, 10-15万区间僻蛾咎,自主品牌在里面也占到了28%坏势,这个变化是很积极的儡逛闹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辰滴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的救隘,最高峰是2013年213万厕华,去年降到164万澎霓毒,但是SUV在迅速地扩张皇口,大家看这个SUV的比重尘,原来是二十多万辆嫂,去年到150多万辆瘁脐侍,右边这个图是10-15万遍雄贤,更是靠SUV在拉动的福纯咖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娶衫逻,这是一个非常大的积极变化丢橇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撩,这是GDTop的一个调查数据朗,这个一百辆车出的事故故障率疤涉幻,自主品牌在2003年有四百多个事故钮澎睹,合资品牌现在也在下降抢憨,这两个差距正在缩心幕拭恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的傲脯浚。   从产品的角度也可以感觉到画,最近我们的一些新产品像奇瑞拭簿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锹,这就是一个积极的变化陷,这就预示着我们未来具有可持续性拨。而且可以看出茂法充,如果以前二十名产品排名算的话铃贿玫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脾充偶,一个长城C30一年卖了15万辆左右挤,前二十名里面我们有两个墩。2013年更少一点题,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的遂,前十个里面已经有四个是自主品牌的兜耻席,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面起汐顶。   这几个发展量比较大的企业第伦揣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梧,这也是积极变化钮吼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量母,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拼舵娜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨,国际市场南美洲倒乡、亚洲临、东欧锯篮默、非洲是迅速扩张的市呈铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力似迪,我们产品出口大国全是这些国家泞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矢尘,跟我们购买力差不多京,人口加在一起12亿班,跟中国市场差不多钒矛厕,换句话说中国市场去年卖了630万辆精嘘采,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的核康父,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肠斡号,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扩断,传统汽车大有希望夏浮堆,至少应该平等地分配国家的力量赏,在传统车和新能源详瓷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狙,力量投的也太重篱虫,下一步要对传统汽车给予足够重视藐,它完全有希望获得好的发展钮弓芒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茄,以前是高速赶,未来是中速破橙,它要抢别人的份额邵。最近两年这个数据可以看一下猾擞镀,自主SUV附梨,连续几年50%-60%的增长鳞悲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赴,这就说明这种竞争关系在发生变化涣,这是一个盼比。   第三个观点我们就一句话带过了塘粪晌,汽车厂商的格局要发生变化柑螺,过去是大家共同进步副、共同分享发展成果签河肖,因为有年均30%多的增速排,最近几年速度已经降了年均降到11%了劣刺吵,未来还要下降搐谜,大概8%左右或者稍微高一点敬窗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咕蠕。另外合资内部也会竞争绷,自主内部还要竞争抵弥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了希貌,大众占到33%秒,最高占到38%境,就是中国销量占到全球销量贾赁半,宝马迟蝗、现代猫县痕、PSA都占到了20%此,通用15.9%翔坛掸,如果把它的微车也加上超过25%立,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高百,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邵瘸,要么是维持全球地位通用谢伴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众急持冷,大家对中国市场都高度重视挤换,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雌厕赊,我的速度要比别人的速度高楼痊功,所以竞争更激烈体涂平、自主更不用说了拱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胆朗脯,大家都给予很高的期望抒,未来我们说竞争会非常的激烈锌秆,而速度又会下来蓉承堡,所以未来的竞争格局跟以前不一样膛,以前叫分享咸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奥称颗、弱者更弱畴,十四五就会出现兼并重组此快,如果我们放开让更多的企业进来封库,我觉得这个可能局面会更快磋隙幂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逻仿,最多明年还有一年负监坛,但是它的速度比平均速度还是快一点霉探,自主品牌大有希望策椒垮,我说的是传统自主品牌腊奶乒,传统汽车还不是新能源汽车世,另外格局会发生大的变化滦酪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙搭幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑囊糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔鲍沙,力邀政府灸、行业毕、企业肋抡本、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉俗,寻求产业发展有效途径衫话。   以下为福田汽车集团副总裁肃垢唇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录你唇。 福田汽车集团副总裁常宏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丰、各位来宾脑如楞、女士们深、先生们媒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帅才,能够跟同行萎、专家做一个交流学习豁惺逛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棚汀涩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享径。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弦。从全球战略的视野来看歪楷矩,乘用车的全球化特征更加明显错,很多轿车的平台会在全球市场销售恨垢供,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钠拾。举个例子赁伤,如皮卡品,在北美皮卡占整车比重是很高的痪霜,但是在中国构评,在欧洲捎,皮卡的量就很小堆衔。另外又如轻卡放,现在它的亚洲化特征会比较明显勉。还有重卡抢寇蜡,在欧洲都是偏平头的菩,北美则都是偏长头的弟。所以商用车行业的区域特征很明显衔腻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谎街。而在中国市郴锘袒谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荣念忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称す琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的即,2010年达到了一个峰值429万辆攀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浦,去年是345万辆逼轨恃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过几酪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撩,主要的原因就是因为重化工行业嗡,如煤炭卑希、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化单。另外整个物流行业的效率在提升巍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模回酪光。   随着市场竞争的加剧溜,行业整合也在加速寝喂娇,份额由2010年的44%提高到2015年53%插曝起,再看一下今年商用车的情况判,今年一到七月份销量略微增长泞凹,整个商用车行业增长2.4%取菲拣,我们判断是过了低谷定究,所以下一步会有微幅增长泪。2.4%其中主要是载货车贡献的排,同比增长4.8%板龋搂,客车受微面的下滑脱炼,导致载客车下降了10个点鞭。   关于未来的商用车市乘Α,我想从四个维度分享一下我们的判断舍课彤。   第一是从宏观经济层面茫,从金融危机以后蘑庞撬,全球市场增长的趋势是慢下来的搽,乘用车商用车的比例现在基本上在8淬:2忍划离,但是进入“十三五”之后我们判断级,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滔逗呢,商用车因为是物流工具的企业氓沁突,未来会有所好转杀篮埃,但变化不会很大对久棚。   从技术层面来看幕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烹扯煤,现在正在快速进入智能化的3.0时代车览瞎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣桑快的伐唇。   未来的商用技术主要围绕着智能化欣憨韭、网联化谦、电动化悉晃、环保化来追求汽车的高效盘闻锻、绿色厕饱、互联和安全及倒桃。   另外从中国的政策法规来看恨蝗横,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峡耿匈,从客户需求来看蛙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盼绦,推动了中国新能源车的高速发展羡订,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆含,同比增长102%继摹慧,其中纯电动客车3万辆沤但龄,同比增长176%遣鼓。未来在城市公交以及城市物流鼓、环卫等方面巍膊,电动车还会有一个高速发展然阂。   下面分享一下福田在科技创新碑、转型方面的一些经验和做法敞污。   在商用车2010年达到高点之后讥芳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柔领,加快掌握自主研发的核心竞争力陈本。通过五年的发展来看忙蔷孤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仓喀庆。福田汽车目前的研发体系是两级胖累,一级是福田集团的研究总院辖茬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怖,曹博士也说辈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逢水,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屠蔫,是一个二级研发体系穆梦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程化、整车的集成以及牟幌牵块开发和整车测试的三大核心能力铝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夸跑、康明斯等等合作单位进行深度合作寝桂、改变和创新蒜忻痴,推动整车的技术进步烤。   在转型方面核,我们这几年主要围绕着几个方面筐奶。   第一是产品低端往高端转型藐,在“十二五”初赦,我们的高端产品占比不到20%什哩降,我们到今年年底高端产品能达到70%壳土拣。   第二就是从国内往国外转型菲辆唐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%揭啊。我们连续四年商用车的出口保持领先镣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缚隶颅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赂昂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的露绵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型崔,另外为了解决汇率和贸易壁垒麓,我们在属地产业化方面做了大量的工作叼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础临熬。   另一个就是从制造往服务的转型孟铃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色课,在“十二五”期间蜜等,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牢朽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸小,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驾。福田康明斯通过这几年的培育恕鹃涟,不管是从业务的规模傅莲、收入烹、利润现在都发展得非称希好筛风,另一个他也对我们福田汽车的整车擒,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲诎好的支持抠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新春。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锚敢溉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%农程馈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邓牟荚。可以说尽管卡车的量比较猩恰,但因为排放比较高擂涟,另外一个因为运营的里程和时间比较长碧朗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的年钾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膝顾疚,实际上物流的效率还是比较低的瞄。基于这一判断弦舶,我们提出了一个“超级卡车”的项目螺嗜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赡,通过这种材料的智能化北勒、材料的纯电动胳共葱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诫囊、环保靖稿坝、节能复诧弟、高效牟场、安全当亲、智能的超级卡车心羡。我们的目标是要实现降油耗30%射耪蹄,降排放30%骏龋拈,整个货运效率提升70%紊。   另外是关于福田汽车的车联网技术肖篮,我在福田分管车联网业务氖梢鲁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漏,因为乘用车是一个消费品揪,买车和用车的基本上是一个人记苯叹,而现在主要是用来出行的芹良。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控软崎精,但是商用车不一样纹脓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窝魂酪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屎瞥,驾驶行为各方面的安全驼解,另一个就是乘用车是一个地域性的车赣,不像商用车需要全国跑慷魔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨福,过两天跑到海南去了遍剧阀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疾墨芥。还有商用车的故障率绥,因为它的工况复杂裂贡,商用车一般具有轻载陵、标载和超载灭,但是对轿车一般不存在这个问题私添沤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓜砂喝。所以通过车联网对车进行故障预警效、排除以及程序优化等方面甭甲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些休嚎玻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迪崇,建立与客户的互联互通概,为客户提供增值性服务澳哀夺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缅、服务商和供应商产品质量和服务的水平呵阮脾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孰。大家很清楚揣,围绕着工业战略踞,德国提出工业4.0婚购烂,美国也工业互联网竭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胶、英国的2050战略比娄,中国也提出了中国制造2025道,福田汽车结合自身的一些现状佳埠杉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骡疮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谋、企业与企业迷怀、企业与产品绵惩、企业与客户的互联互通粟沪剖。“五智能”就是商业智能浩、智能管理忍庞拨、智能汽车断殿嫁、智能工厂羡舷欺、智能制造困款。时间关系拱,不再进一步叙述境姓。   目前洞便,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期簇。福田汽车愿和大家一道瓷侍,通力合作灸匡牵,整合资源氮露,协同发展钩峦冯,共同推动中国品牌的加速崛起丸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献投丸氦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏捞逻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省暇裙,力邀政府澎笺、行业欺、企业健辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腥鲸甸,寻求产业发展有效途径菩壤乏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员事防、舍弗勒集团副CEO丘痞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动点韶、驰骋未来》的演讲实录芭颂闭。 舍弗勒集团执行董事会成员烈沃新、舍弗勒集团副CEO虹蚊地、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灭呢、女士们驶汲烘、先生们备,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娟暴法,我们的愿景猛芍,是如何来推动我们未来的出行和移动钎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鳖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史第监毛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景午苇,我们是一家领先的技术公司跑话辈,在全球都有我们的足迹轰,我们一直致力于移动驼派渴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豢杀庐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淋胜痕。   舍弗勒一直致力于创新捌荡,也可以说我们成功的因素是质量吩诚霸、技术和创新十琅。我们在制造业方面有很强的实力部卿,在系统研发方面投入非常大泊。我们创造了一流的工艺和技术衫揪凯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门韦虏绩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霓促词,今年我们在德国获得了一系列的奖项响朴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犯沮另。   就像很多其他的技术企业一样荆独,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域熟富。第一是环境友好型的驱动协颇,第二是城市交通卞沥兼,第三是城际交通砰壳,第四是能源链诵焊世。比如说大家可以看到贯迟建,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矗糕,人口结构变化非潮В快阜,老龄化社会已经展现在我们面前妓唱,技术变得日趋复杂难怠,数字化技术的利用领域不断的扩大绘,我们需要找到更好的方法来彼此了解新口瞳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作受冠。数字化是一个关键揭,另外就是环境方面醇庞漓、可再生能源还有资源的可用性酣帝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拌商贤,资源的短缺也是我们要去关注的绦闺。   再看一下经济的趋势碌冗,我们现在处于一个全球村色,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疚痪,这些是不一样的酬淡设。另外就是可负担性的问题盒娟,我们要为客户带来更多的价值太短羚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题甲,这些都是我们要去关注关心的按焦。   我们来看一下未来的战略解孤,主要涉及到四个窗口抬墨叫。   第一是产品本身瓤,我觉得对于汽车产业绕蜂尝,对于机械制造产业来说都是非常关键的醒穆府。在这个领域/行业菊晴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动济牛,要减少对环境的污染扁。   第二是当我们制造产品的时候悍餐,或者制造产品元器件的时候翅掠券,要关注它的功能垫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苫凹、城市的交通懒涎还,对于汽车以及对于我们的供应商蜕,可以为汽车产业提供什么样的元器件乓,这些都是我们要去考虑的盘。   第三是城际的交通牵硕,涉及到比如说航空烂、高速铁路的一些竞争授。   第四是能源链的问题炉,我们有什么样的能源是可以使用的棠,我们将来的交通工具运用什么样的能源赤,这些都需要我们考虑床盎。   看一下将来的动力总成虎聘。我想给大家传递一个重要的信息迸,在接下来十五年时间里刑,从全球来看弯挨叙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成克,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分雾彤。   但是现在也有一个趋势发展得非趁快朝惋雀,来自大众和奥迪的这些厂家盆锣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稠朗。到2025年辛火,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旅定,也就是200到300万辆的纯电动汽车惭晴你,所以到2030年可能会是一种不同的情况幕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焊使距。我们还需要让它更加有效一些褂匆陡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姥度,还有电池或者是燃料电池等等率,这些都会占据越来越多的份额妙拭。对于我们汽车产业来说非常重要帛费,对于政府来说也是非常重要的巫览。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料附矗形,比如汽油邯会,还需要考虑其他的一些燃料请香颊,或者是人造的燃料等等娶精撤,需要考虑更多类型的燃料仑奶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椽维酞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妹屁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车份,包括48伏的解决方案苏,它主要是对手动传动系统的电动化理涕筷。我们需要首先实现这部分的电气化徘。另外我们也需要对离合器实现电气化柯锚裤,也由于推出电子离合器齿兔斗。另外我们还需要进一步提高效率奸盖。也就是要进一步推出我们的混合动力睦的钌祝块48伏系统穿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐拿锴椋块的解决方案迫腿棠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案草沫,针对高压的电桥驱动解决方案潦疽盒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惊晨溉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撂搜捆,以对其进行电气化处理伐滴。如果将来我们有纯电动汽车的话斧,它的电气化程度会越来越高酮弯咀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孺,因此我们需要进行标准化蹋,标准化是第一步彩祁屉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高新桶,或者说是一些部分的蹦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酿拼恍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廷。我们也需要减少车辆的整体的质量瘦臼魂,主要是成本方面是一个重要原因尺撅冷。如果需要建一个标准的话祷抚挡,我们就需要有更好的一个平台倘裸,也就是说我们需要基于标准的平台琅嫂金,或者基于标准的纳猓块进行我们的汽车制造该。   我们需要全球的平台化解决方案搏锨掂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牌涛誓。关于动力总成方面朵删,它的变速箱是最关键的一个部分翟怪。我们刚才提到一方面是包括内燃机居勤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惦戳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分世。   接下来看一下我们的重点产品眉苯庆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面套甲氰,我们为中国带来了什么样的解决方案掳佃怒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案场,我们推出了高压P2混合动力呐韭馐祝块乓得薪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涣亨,我们希望能够改变它的一个变速器撂抡摆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棺。   通过这样的一个标准的呐埽块化设计行,它可以适用于各种变速箱之间的转变洽毯楞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肯倾焙,我们的这种创新型P2的混合动力某兀块可以帮助实现不同程度的混动功能曹鹊纲。实际上寿枫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饶竟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旧米。这是第一个解决方案繁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甫赎,它叫做高压P4电桥的解决方案送,可以用于SUV或者车辆的CD部分酚韩汤。它具有高功率密度菜互侩,可以适用于不同的车型瞎赖隆,非常容易打包进行个性化设计恃锈醇。也可以用于新能源的生产棉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驮扳锌。它可以让我们更好地使用内燃机墒闭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磺疗,这是我们两到三年前开发出来的爽迫。也是考虑到了中国排量的需求投,或者是新能源车辆的需求捶赔。针对这样的一个需求宝拦吴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撕静隧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镭骄竞,我们中国团队也为此作出了很大的努力刻杆,这个发动机是专门针对中国市场推出的境太计。   另外就是在变速箱方面献,我们也推出了一个新的解决方案骋嚼,是集成干式离合器的DCT变速箱徊,机电一体化离合器和齿轮执行机构河。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凑甭颠,对于工程师来说滦们吠,我们都是非常理性的坞澈驰,但是有的时候我们需要具备一定的感情憾掸徒。对于我们的汽车技术来说袒舶恳,我们一方面需要理性搞堡,另一方面也需要激情干蜜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坍。针对方程式1的赛车菲栋切,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睦铜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佬祷琅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负妇谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕捍巧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前金蓉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑啦脚,力邀政府穆握星、行业斤、企业奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签抬,寻求产业发展有效途径淡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垒功、副总经理 吴松发言实录诧拈薯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厩赶、副总经理吴松   尊敬的何部长凑、朱总尝,各位嘉宾劫、各位朋友嫉吾,女士们家德娄、先生们奠碌惟,大家上午好萎膜讲。很荣幸参加这次论坛泊唬蓟,我上次参加此论坛还是2011年摔蛇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟癌辖乖,那时候传褀刚刚才有这个名字嚎,传褀的保有量不到一万台哼莆沫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蛊渐韶,这给了我们很大的信心和鼓舞奈谎寒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矗扭。传褀一直也在努力肝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碎坤猎,年均复合增长达到80%硼惊保。目前市场保有量达到65万辆恋,已经成为集团利润的主要贡献者之一番唱莱。   明星车型GS4持续供不应求锌匠松,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挛,而且GS8与GA8同一平台既手孔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糠踞吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛少虎,对自主品牌的支持程违,关键的还是坐匣纬,关键的是感受裴,关键的是多提意见般司。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心文簇群,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌申坎憨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歪梆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牢品慑。我做自主刚刚回集团降北,将近9年半的时间吠淬能,从不愿意干到喜欢干毁赎布,到对自主品牌依依不舍涤弥,到对自己找不到定位和方向渤,感觉到人还是能做一点事拖扁。所以这在这里借这个机会宋瞥,感谢在座的我们各位嘉宾慷踏纳、各位媒体的支持嗓郊解,也感谢传褀团队的支持皋臀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持接赌。   我的发言主题是构造改革创新驱动唯陀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弧豪。一个方面汽车产业发展形势分析领率,前面讲了很多了闻角,我就不多讲墩逛森。   一个态势是稳步增长橇,但是全球增势放缓马便。中国汽车产业发展仍然有空间没恳,仍将会领跑全球汽车势搭违。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台殿忙褥,中重型商用车达到400万台窘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涩温。中国汽车销量将达到3140万台南却,我预计可能还会再多潍竣,关键是结构看你怎么改官霜还?如果要参与全球竞争岛膜,那重要可能生产量还会增长扰,复合增长率将达到4%昧拘。   第二个特点皇视,优秀自主品牌加速成长玲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流路。中国汽车市场发生了深刻变化倘猎,中国品牌迅速崛起猴,优秀自主品牌加速成长缮。关键是要产生优秀中国品牌低,不管是哪一个企业辟,在现在这个环境下纽痪楔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌户该,还有我们何部长欧,这么一批老的汽车界的前辈侩凯,到了这个会场又在用行动来支持毖蹈。大家和我们媒体各个方面的朋友蹄搜咕,大家坐一坐静肩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惹,差别在哪里尉爱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耙揣救。关键是中国人要团结镐,不要互相贬低舵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痉陷,抓一到几个午,不要想象太多攘齿,我们从来不怕想象逝兔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向貌适,坚定方向掸幸瑟。   那么数据也说明一切田,2015年很多中国汽车加速发展病捞赴,行业整体增长率为7.3%的情况下戒谜饯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%可攀泄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粕,相比去年又增长了1.2%百分点佛墟。而且自主品牌抓住了很好的契机脊,在SUV里面我们是防守的帕,是中国品牌先站住位置薯赴缎,合资品牌再进攻土兼,再加上周围的环境变化酸钵星,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蕾辑娥,占据主导纫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个檬匣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙洹,统治了我们的各个方面锨。我们展开进攻是非常艰难讹婆敛,但不是说不可作为狈,要选择时机土佳。我们要在中高端里面取得突破粗祥难,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泡,这是韩国人讲的茄,不是我讲的辣竞。他们说戌输琳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氨变,如果不选择是对自己的不自信访,这个不能靠强求辉噬,靠品质纺、技术吧蹈、新能掇释,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罐彭即。   第三个典,汽车消费升级和资源制约峨克如,也迫使汽车产业需要供给侧改革币。不但要有好的产品饶巧,而且还要有低的成本羌堆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淑匹驹。在汽车需求方面却,80褂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杀,个性化挥协、智能化堡、体验化等方面的需求还在不断地上升瘦剂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战废轻衔。不管怎么变化涟贸,满足顾客的需求隘哎驹,满足抓住市场的脉动巫狗都,这个是关键点乳菏。而且资源供给方面很,现在的人口红利逐步消失矫填,而汽车不是简单劳动盯某,是高技术情况下的技术劳动释。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乔童鸿,我到那些国家去考察过鬼壤,没有中国这样受过良好教育汗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性临旅,那不是每个地方都有的昧厦。有的地方上午上班钢鸥,下午到时间钱一领就走了善陡赤。所以对一些合资品牌来讲庇,中国也还是蛮有魅力的帘,关键是要拿好东西出来拜娃,才能谈自主繁炯陈。   当然工资涨这是个客观事实男挪,2011年的时候4.1万陀免旗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抗晾,这个不高的堆辛糯,还要涨措。农民工那么辛苦分藉,给他一点钱算什么肖夹。但是钱从哪里来郴稻?我在传褀亏损的时候梧谅殿,工资涨得慢茹拐门,但是想办法补贴史碧蚊。这几年别的都在减灵箱,就是员工工资不减蹦挥,但是效率要提高码浅,要杜绝不干活的人首,最后挣得钱多揣苏,干活的人还没有机会疲迸剑,有钱的人天天有时间去议论翠丸,没钱的人在干活颓,这样大家积极性都没有了儡逆乏。国企的弊端就是这个伤。   那么在监管方面尾勿茸,工信部刚才也说了沧,我们的司长也说了膏委,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破活举纯,在供给侧这个方面要下功夫檄眷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扯堤,作为五大发展理念之首特慌,当时这个报纸一播五大发展理念巢恳唉,那时候我还在乘用车孪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗡,这十个字屎媳。为什么呢簇?因为没有创新就没有一切困恢,没有协调就调动不了资源惦商谩,没有和谐的话报翻,共享也很难解,大家不愿意跟你干憋替是,我是不相信英雄的衅丹,但是特定的时间会产生一点遣萍无,还是要充分调动群众的精神救滤接,各个方面全方面的参与忱奈,企业的成功除了它的领导者的作用附,更重要还是把员工的积极性调动起来慷,人民群众才是创造历史的动力首访,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窜摆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庙萄苏,需要我们从技术管理捆巩、营销谢变、品牌吵砷、产品牟邪、服务全方位展开创新蚀墟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革护,来推动中国品牌进入全球舶融胆,成为世界品牌纹避玛。   第二景萎,汽车产业供给侧改革方向与实现料毛闻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泥惊。   首先碘啊,在自主品牌方面揪袄,我们是追求全球视野开展正向开发伸尾化,坚持以我为主的构造核心烈,组织全球资源顶,开放性自主研发模式金细,掌握核心的竞争力守恫,获得了可持续发展能力夕奠戈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藤袜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人线。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敞其,我们的生产能力标准是35万呻和,但是预计今年我们的销量会超过35万焙袄极,有可能达到38万拖炉,当然如果制造组织再高一点塑始喘,可能40万耪,也还是有可能使绥,但是大家别报到40万啊刚矗觅。这是有体系适级遁,有制度保障的鞘暖痞,有员工的全程的参与唤。一个别的企业的人到这里来看尖,他说你这个企业为什么增长这么快较室,没什么别的眠掣,员工的积极性调动起来了彤滴,他们说芒软,我看到你们的员工眼睛充满激情犊,因为人天天在干活的时候就会有理由尽咕陷,如果执着地做一件事情带有一点追求揪尾,那就有远大的理想呜。   放眼全球篓,在开发方面整合全球优势抨春害,实现研发的全球化肌躲,人才全球化卤会纱、配套全球化搜攫。依托国内的研发资源勺哭,充分利用国外的资源开展研发资源整合牛彤,打造企业自身的技术体系零硼黎。我们用了将近五六年的时间款,我们确立了G-CPMA跨平台木屯福块化架构侥,我们第一代的产品是引进消化吸收归咐摧,第二代产品已经完全进行了提升香茬,但是没有否定第一代僚诵斗,掌握了数据链钨朗磷,掌握了开发的流程恍阔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晾堤。实现了一个平台可以开发六七款车型舒架狼,实现了多个平台车间的相互有机关联科潍烽,实现了车型的变化多厕圣,开发上市快竿涡肉,质量易保障苗,低成本侵忻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藕东。   第二个强,坚持质量为先拍,推出精品车型墩毫,提升产品质量逻念,加快自主品牌产品开发劳,提高汽车供给侧水平环挟筷,推出符合时代的互联网化的产品诉夏。打造消费者喜爱的精品车型胖古,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拉白,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式册卫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渤糕痉。实际上汽车不管是新能源也好律簿,产品的三大特点才,一是颜值不好看别人不买扁,第二是品质蕉形,没品质也等于没品牌玩瘫班,天天出毛病心里不愉快呢,第三是性价比归,就是靠成本鹃吨回。我们的员工不需要培训就知道品质暮,因为好多从合资企业来隙底谁,合资别的没培养概,就是对品质追求失爱榔,结果就是成本搞贵了厂乃,把品质先过关蔷挛奸,回头成本再来逐步下降瘸腺。我们第一个解决的是品质郴凄辽,第二个解决的是颜值焚前,第三才是考虑成本稍。成本迟卤,供应商的成本我控制不了吾,如果今天在座还有供应商的话浚玛巷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淡让姆,还是有这个机会的潜逗课。但是我建厂可以控制表鸡屋,我们内部的生产流程工艺莫,我会重新再造控察甲,这个我投资减少了对,今天也披露一下地辟瘟,我35万的规模最多可以干到60万讳。如果创造性一点可以干到65万溉违,总投资50个亿喷逝,含整车加发动机飘,这是内部数据测吝牛,来给自主品牌共享碾唐。   包括一些模具加在20个亿扛、70个亿僻且,最后的结果我都不相信姆,实现平台化芳砂、公开化螺、可视化艘鞍,让所有的东西全部依照规则阳光推进伯。现在我们的供应商也很满意嫩,社会上也很满意伍抨备。这就是在体系犀,在这些方面的作用力帛,防止一个部位一个零件其悍删,一个车就不同零件不同标准辱,那怎么做会,永远做不了好车诵吓。这个要感谢合资养成的规矩共炉。但是自主也会给你更大的动力妈腥科,动力是在研发串,其他方面再有作为汉。所以我们是国企的平台粮辰,民企的效率村染崎,合资的流程毖坎梆,这三句话就是这么个意思浆送。   第三个坷,坚持智能制造打造智慧工厂吝罢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啪蹈,实现占地面积的有效节约班,我们的合资企业荤潮,广汽本田在推进第三期的时候托刊未,就是根据SSC这个原则孩矛。SSC的第一个S就是小型small肉境,即所有资源空间最小侗、设备小型化;第二个S是简练simple熬能,就是除去浪费嘘酷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浚超牢,complete猾耐,以追求小刊、近彼、短违距私、轻慑,最合适的自动化腥谦施、乃淄保块化抱扁扭。所以广汽本田第三工厂运用SSC涪,它们的车间占地面积减少45.5%懊,投资减少26%吾,跟它的一二期比涡察,能源减少了29%揪诡,成本节约了21%孤。   第四个坚持管理创新谰,开展构造改革康拌,主要就是我们广汽丰田玲,因为我原来在广汽丰田发动机冒怀,我9年就去丰田一次染骡,去发动机只回了一次鼻,因为当时这个地方环境太好了劫送,我怕一回去又不想搞自主了癸暗。但是鼓励我底下那些员工经常去阔,去交流具徽赴,日本人也还不错锭柑擅,大家都交流和厂。但是技术是交流不来的锈激伍,思想文化还是可以交流的辟丰。最近到丰田去了一下夏怒炒,大有感受耸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澎徘纪,它从最关键详、最基础的制造环节入手十临厘,开展生产管理创新还备婪,从制造轴孙漓痛、供需轴得、采购轴出发逛恒,深入开展构造改革念铃,实现全员参与捂泛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膝才,充分调动员工的积极性坊使斗、创造力倒东,取得了良好的成果筛郡。经营绩效方面扰,今年的销量增长不多心驼葱,但是利润大幅提升凭谱谭,生产效率显著提高驳晤壳。人力绩效方面嚎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升的,管理体系与生产流程更为完善心亲、合理惭。   通过改构造改革考刮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捶参圭,根据他们的预计校慧,已有的数据拈白绩,2017年单台不良率预计会降到0.01%筐,就是万分之一墙据谷。而且现有的工人总数减少1600人倾湃铺。就是现有的存量也可以变化滑丰,他们现在不到一万人哄吐骄,要减1600人堤拧,它新建的工厂倾良迫,员工还是要招的扩森,但有的还是要走矾唬。就是用减下来的人把他投放到这个地方项跨。   第五顿丰,坚持体制增效赡头丛,强化体系创新汰旗藏。既然这些企业都到中国来了场,有机会为什么不学一学呢确?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洞菇俩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乌篇纽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寡岛,广汽本田精益管理点邵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慨。为什么搞一个广汽生产方式狗?为什么不造一个丰田呢全么宠?这里面要说一句撂,丰田生产方式你不能完全去学揭,条件不一样卤烦贪,环境不一样须,人员的基础素质不一样痘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多靛句。你学它必须要结合自己巩沫,连日本的企业去学它的铰试阜,有的好多也不成功多伶,当然我不能妄断焙,这是从资料摘的片,不是我说的李。   第二个厦惕,我主要员工整车从本田来昧课,发动机从丰田来泄彻,也有一部分本田婆溶,两个企业不同的模式怎么办掇挛?发动机就要按丰田来灭,从头到尾来涝,坏的不学好的学轿到,整车就按本田的来辞。但是一个企业两个体系怎么运作呢翠贩?我说干自主就不能有体系纶疵,要体系就是传褀的体系块。不管你是从哪里来韶储绰,包括从社会上来手,来自五湖四海一个共同目标笺,要干好中国自主品牌息澎。所有最后提出了广汽生产方式逞,以丰田为主结合本田喘淑,这样把文化伴、体系做好慌扳,但是还不够巩固被璃坪,还要琢磨歼蜜,现在体系已经起来霞尖。   我们从2013年开始策划汉髓鸿,集团的主要领导说这个很好花彭敦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纲。   所以后面我们的产能又不够了苟,销量又搞起来了陶,整车进行改造位桂鸥、发动机进行完善俯坑,整车骡门损、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郸籍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%闪仙杜,就是第一条生产线锰画价。第一条生产线上半年生产了将近16万料孝吵,20万的能力干了16万踏牢,实际上还可以做灿聚庞,全如果满负荷做的话豆逆蓬,估计干到35万都没问题马库。极大发挥嚏,这个不进行全体系变革很难咀崎身。发动机装配线一次合格率99%卢,这个零部件产内库存减少70%暖案,厂房面积提升30%售,原来不够用熔,现在多了这么大的组织五。库存资金减少50%摩,更为重要的是这一成果横向展开惧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锈期薄,它的年设计能力15万辆险恕,8月份的最后一天有个数据慷好雾,他们双班日产已经达到了650台妮,它的满负荷是700台你,估计9月份就可以满负荷佰蛋慨。这种提升的速度吧,全世界都是先进的辑龚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亲统翱,它的一次合格率最高达到了93%捌,平均水平92%串,接近丰田中国国内水平荆,当然追求的是丰田日本的水平杯胎劝,广汽丰田学丰田本厂瞧尉,我们下一步也拿一个计划赣,要挑战就挑战一流菩,否则没意义宪徽。   那么我们以建成世界级工厂为准则涎,以广汽生产方式为核心溜董,融合了SSC原则淑,运用创新思维全力发展智能制造技术趴牧池,打造智能工厂俄朵济。我们在第二工厂通过价值流最大化楔谅、设备智能化挤,生产线自动化灸虽、物流信息化和躲恫、网络可视化辟、操作简单化澳茄菠、安全绿色化方朵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酸饺。这个第二个工厂是非炒锾鼐荩好驮、非常成功的一个例子会嫡,但是这些都实现了盖棠痞。   第六是坚持品质保障零挎,打造高端品牌新孪陪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沛褥嗽,高的效率提供优质有效的供给佬没。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蟹采,连续三年获得中国质量歼绩、中国品牌第一氨乾滇,超过很多在中国的合作企业逛板棚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堤,所有企业里面包括外国品牌推,与广汽丰田并列第八澄,比2014年上升6位介。   第七奔陛,坚持客户至上兔,提供优质服务钮上,不管是在任何情况下鞭田,用户是我们服务的对象力祁凭,也是我们的衣食父母山东,尤其是作为汽车这个特殊产品炽爱关,我们对安全写鹅鼻、对生命的一种关怀擞勉,作为生产制造环节的改革涎放,是汽车产业供给侧改革的重要方向帝橡疟,但服务环节的创新与改革同样必不可少糜,这还是目前我们相对比较一下遣陛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拆竣,也是一个什么机构膜浑,我记不不太清楚刻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离删。所以在产业互联网的时代睹染,每一个企业不再只是产品生产者七、服务提供商娜途哎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哼,服务以各种形式融入到了制造业巫痕、研发设计率牡、生产制造渡、经营管理临瓢、销售等环节且哭。有价值创造的可能傻极里,就有服务形态的出现蚂促。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屁捎靖,两者相互融合酵蠢、相互依存熊拔句,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展九豌秆。   广汽在这个方面也展开一些工作蹭炮申,我们的整车平台将联合金融耍、保险檀、物流脾体泊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伯,车生活平台会涉及多个业务平台冠沙,除了常规业务平台还包括了配件商城睦、用品商城霞、社区服务连锁协坞卿,用户使用汽车的整体生命周期汹秦信,产品的购买只是开始簧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讳埠,这才是我们下一步发展的重点貌赋讽。作为汽车服务提供商烙,我们更应当关注的是用户的体验葡鹤腑,以及给客户带来的价值增值感受娇,汽车服务O2O的打造仙涂硕,也是为了满足汽车全生命周期的需要联便呸,以及品牌和价值进一步提升的需要炒。   第八描涟,就是通过这些改革话,整个广汽集团范围内的成果嚷烈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万电,同比增长28.8%韶、29.7%尸臂导,比行业高出20个百分点亩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猎磊句,同比创下历史新高矛兄。当然传褀在这个里面那是贡献更大念漏,1—7月份销量已经突破19万脸弟填,超过去年全年渭,加上8月份最近的数据握幕欧,今年全年的任务22万已经完成了慰,同比大幅增长143%检捅惦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锤搓呸,位居第303名垦叛,比去年排名上升了59位里朝壤,整体实力大幅提升敢赣。   第九叮扔,就是广汽集团的发展十三五战略动汕。简单地就是一个内部协同创新仕,外部开放合作窜,这是总的原则杠,全面实施结构性改革久酷,实施一五一三的战略缆苯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桓第憾,这是一个保守的数据玩间狄,因为传褀搞不好就过100万汰梗间,前几年说传褀100万雹,别人说吴总氨А,你是不是在吹牛项,现在领导嫌我100万都少了晶,拼命把产能都整合过来了盘慑,成为先进的汽车集团袖饲卞,做强做实研发整车零部件唇刷、商贸服务和金融服务五大板块话辰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奸扫橇,实现自主品牌事业的跨越式发展缺屉暴,全面实现一个“三”淋枪钱,就是电动化葡擂琼、国际化航合、网联化三个方面的重大破看柿。   各位嘉宾碴、各位朋友诲履联,女士们啃崩、先生们感,在需求持续升级判凄,资源消耗的情况下贺凭台,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胜饶淮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昆僵、品质优先爽恐纫、创新驱动的发展路径捆,坚持正向开发桶,提供优质产品坪扁仓,坚持智能制造祈,开展管理创新殿杠讽,保证服务水平那汾毫,注重品牌高端化炽芥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凉柯,共同推动中国汽车迈向新的台阶睡碧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦鞘:李芳" "  今年3月枫侮,借百年庆典之际姬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铺临体,即“智能互联”权、“绿色出行”和“自动驾驶”尸路,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栖。随着战略的提出推醚桃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鳖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阿。在这其中奥席,“人才”就成为关键问题琼耙爬。为此趟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脯蒲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔽挎干。   根据沈燕的介绍可以发现殿氮秽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挎架,涵盖计算机坊泼、工程学淀、自动化书崩薪、金融等多个方面煎连汐。她坦言芥脯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赦痞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈千楞滴。因此午,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忌陈勒。”这其中包括互联时代的在线招聘太盼妒,“例如我们利用自己的招聘平台赦缺吾、Linkedin芒、智联招聘等在线平台许,以及大学招聘砂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哭诵豆。”除社会招聘外麻,宝马也会通过与院写浚合作喂驹,提前把学生引入到企业中晤连矾,专门为宝马培养人才疼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作何芥,举行“宝马同济日”这样的活动次。“去年我们就以互联驾驶为主题糖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盼。”沈燕说道迹。另一个重要渠道嘎瘁吉,就是内部员工的推荐宝虫俯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扇饭揭,让每一位员工都变成职位大使梢兜堵,在朋友圈进行转发传递蔬。   “我们对人才的要求邪,在能力方面最重要的是对业务的了解钡犀。这不仅包括对业务今天的了解铜,还有对业务未来的了解哪。要知道未来战略方向是什么耸残涟,需要什么样的技能鲤露裙。 ”沈燕告诉记者皖,“此外伯,我们对人才的要求是不仅要了解中国锹呢,还要对全球化有所认知蒋。随着技术的发展贬,我们对人才的需求呈现‘复合男,跨界’的特点倡。但是答,这类综合性人才很难直接从市场上获得税,需要我们进行入职后的培训褐擒虎。 ”据了解乳割,宝马(中国)每年都会根据员工表现禽,提供给员工出国培训以及交流的机会屎堡屁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筛裴份。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换即瓦,以拓展视野碍查,提升能力挠冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疏斜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疽苔糜,吸引并拥有了一批充满抱负嫌、专业的本土化人才驴。而面对未来庞埔瓜,本土化人才也将承担重要职责秽荚吧,“这包括为‘在中国崎贫侮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灌腻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滤。”沈燕表示仕琴。2012年假,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题握可,并在上海组建人工智能团队活浩,承担电动化和智能化的相关工作顺多。另外愤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门湃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逞。 这个团队将研究和紧贴中国市郴摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陵板寞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讥雷犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃辱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肚酒绘,用“数字翱彤躺、概率蕾铆、未来”为题护,论述特斯拉电池的高密度沤驾剧、续航里程及电池的安全性梨讳伙。对比国内灸譬宏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堪奠妈,并预言电动汽车和智能手机一样甫芒狭,电驱动和自动驾驶注定了是未来吵力宫,不可逆的未来耐。 以下为原文割凤贩:   关于密度和里程数罕山距。 特斯拉Model S上市已经四年多了稳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棺巧千,至今为止一个都没有兑现登。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)暑讥,里程最长的量产纯电动车侩茹夏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结码,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掇刮凯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陵,忽悠消费者薯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准面,里程普遍降低10%以上)来体现里程痢磕玛,在有些国家辅助使用NEDC的标准圃泉抱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伶携晨。   关于安全性和自燃率既亢弧。 自从2014年初安装了底护板俗垛陈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)心,远远低于燃油车倾,各种撞的惨目忍睹事故时辈勉,也都没有发生自燃岔袱彩。相反潜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侗慌仁,却成了全世界自燃率最高的机动车欣,更远远超过了燃油大巴的自燃率当。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炕墓酮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔼,车门闭合的时候已经有点变形了)毫诵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涤吩,几乎可以说屏沫娜:特斯拉重新发明了电动车紊伤踩。    国内真正用心做电动车的企业归,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仓、变速箱纫抱藐、油箱等络,改造成电动车的事情)死季。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瑞,才会全力以赴来押注电动车光怖非。当然上,也可能是很多品牌都在蓄势待发事先,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烘。    电动车不是什么弯道超车佳,而是换道竞争抽。    今天的电动车欣饰久,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缚清。待机时间是诺基亚的几十分之一竞,软件也没有几个露罚,通话质量也不好暗凭础,汉字输入也麻烦的要死雇捶纺。和智能手机一样桑邓,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔫拨,不可逆的未来宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社拜隶:李芳" "   2016年8月30日埠,在北京新浪总部昏久,北汽新能源充电部门副总监陈保江讲扰、北京华商三优总工程师丁晓伟健童、电庄总裁兼CEO先越攀巢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人案昧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动板纱美。    作为新能源汽车销售终端环节辽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线前拉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬辣谩,更是充满了诸多困境殴呵,不为外界所熟知慌窜畴。    那么革,作为中国最大新能源汽车市陈ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况距人烩,北京模式发展的瓶颈是什么个稻敲?有何值得借鉴的地方渤斥辰?又该如何去避免失误和纠正裳操?政府新烁斥、车企恒铜、消费者在这一产业链终端中迷深簇,分别又该担任何种角色凡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山森彻饱:魏总俏佳,刚才你从用户的角度膳,同时您也是媒体人的角度曹饭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俺贰,您发现了这些问题之后铂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丰瓮辱?    魏士钦割耽:其实我们一直在琢磨这件事救,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懂顶,这两点是能够解决掉的玛姐形。首先第一个鼻席糙,支付担怜是。就像刚才先总说的牟落,有个银联一样的东西醚托店,接下来有个第三方甜肛,或者接下来大家都使用微信支付潞,不管是充电桩也好吮剃,app也好咳涕毕,还是当时的扫码也好牡戒才,还是微信也好捣惩涎,支付宝也好捷,能通过手机支付丰魂悉,基本上都能解决掉茧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题禽菲缔,我们把支付给它想办法统一了朽。不一定统一到一个里边去其砍,大概两三个休,大家都在用溶,这就没问题铰沟倘。    第二笆哪芳,这就相对更难一些了厩亭,应该是有一些第三方平台真正站出来恫,能够收集所有的真正的准确的信息赋,其实当时我们自己在做app的时候某,就是在做摸点的时候灸,我当时就矛盾偿犯册,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寸铰淋,后来琢磨来琢磨去佃蹦,通过很多用户的反辣尽,我定义出要摸一个最准的点日蹭锤,不要最全的悍袒。准是什么概念本粉访?第一毯,我找得到收橡梆,第二认铜秒,我到那去一定能用得上掣看。如果我找到它了绥甭欺,也到那去了颧,但根本没法用唇颗,那就没有用了房。所以如果站在媒体角度背缓,我希望不见得是谁长标,也许是个媒体嵌茫,也许是另外一个平台尘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抡哥,但是它也不一定是最全的覆坛,但是它是这些所有的里面最准的旗宪,每一个用户都能找到桩勺,而且有百分之百的体验把电充上辫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的办赐骸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峡卯涵,是咱们国电的站播效,是快充哺五对。我们编辑去那边准备充电的时候娄词揭,有六个跑快车的兄弟恍柑煌,霸占着那个点蹭佳,就是不让你过去题锋坟,这个充完那个充赫泊,还剩一个车的时候嵌,就赶紧打电话给另外一个兄弟白篓,赶紧过来充电口。我们不等了收陪。但是他们不知道告,在那个点不到三公里的地方叉,快到积水潭小西天那个地方鹃上拨,还有一个充电站瓣尸,好像是三个充电桩还是两个参手咸,一个车都没有抢逞系,而且车位都是空的享矢。他们不知道那里刊忻矢。而且那个点粕肚乘,我们当时找的时候用了三个app解,只有一个app上标出那个点渴赫,另外两个app是没标那个点吾备侮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笔,所以准确性其实很重要硼效汰。所以如果能解决这两点枯,我觉得咱们的空置纠甫裴、闲置的问题一定能解决合,肯定没问题的珊厂。这是我的观点令骇歇。    黄山痕钉:关于公共充电这个领域吧须,我不知道魏总在充电过程中合拓刺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绰?    魏士钦坷背:出现过可,很多挝媳。    黄山阀:这个问题其实很有意思的问题疙编,充电桩的标准是国家有统一的标准袜传掣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柿蒜。    魏士钦川尝:是这样查错,最典型的例子就是腾势味蒲,腾势在很多国电充不了魄啼,但是在小E充电或者普天是能充上蚊阀维。    黄山捅膛:我们可以把时间放长一点来看屑弥,在2004倾、2005电动汽车兴起的时候将丁恨,很多人都不知道电动车是什么郡畴,充电桩是什么彭梦排。随着这几年的发展逝楼铜,物业慢慢都配合了累挛急,所以从成熟度也好彩宪、物业配合度也好柔敬,应该是越来越高的梦哺。国家层面出台捷山,新建小区予以配合通,包括老旧小区的改造剂狸嘘,都会多方面来共同解决这个问题蹭晤腻。其实关于今天的这个话题集,我不知道台下还有什么问题要提问的搁掇。没有的话赦现蒋,我们可以做一个最后的总结叼。    我接着丁总说的北京模式的问题藩探,我们今天说的是关于北京模式咕玖,丁总说了一个北京是纯电的市澈埂,跟其他地方都不一样善,上海是极端的幂就绍,上海是混动市臣玖伞,北京是纯电市场拇。我理解还有另外一个模式骚丘,就是北京的充电运营商是最多的搔筛,发展是最快的匹馅,一开始是国家电网惰秒趣、普天在推蔼戏斡,后来群雄逐鹿嚼,特来电牵、星星等等各种运营商都进来了逛羚,包括先总这样的都进来了溜桐脯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叙。    魏士钦谴累曹:现在已经不止了樊。我们有一个数据瞥,说是47个运营商吩噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构番,我讲点个人思考和认识赏峡。    先谈思考对端慨。第一僳齐扔,供给侧结构性改革内涵非常丰富拼,大家可能更多关注产品的结构性改革瞪,其实我认为凸罐,源头是制度的供给和政策的供给遣霉,再是要素的供给涝,三是产品的供给限警垫。    再把这个逻辑关系缕一缕倦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给段,而制度砰稼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凛吵。所以现行体制下领,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扮?这是我思考的第一个问题溯倾恰。    第二个问题舰偶,是我做企业这么多年的实践和感悟惶淮,企业到最后比拼什么徒茎李?其实就是资源的配置效率洽硕。汽车行业也如此龋项。你拥有多少资源固然重要炕弊,比如研发队伍矗聊汉,既有一两万人的苔闻,也有六七千人的熔恫湾,还有两三千人的罗竣祷,资源差异很大恕蔚,但实践证明人多不一定成果就多郴,关键是资源的配置效率渤胎厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遂讨,取决于一个企业的决策效率和执行效率窜失。而企业的决策效率和执行效率晃挪,又取决于它的机制和治理结构怀袒。    反过来椒鲜扫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掣。也就是说辖,产权结构会影响到治理结构和机制美请垛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响品,进而影响企业的资源配置效率前。    从逻辑关系上讲沥程贬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淳酥匹。    第三个问题杏,产权结构是前提虎掳,是源头性问题欧,多年实践雇,有以下一些体会倦。    关于股权联。股东应该优质化谋俗娃,股比应该合理化该。近期也好心钨揪,远期也好骆排,你不能把那些对企业治理绰粕、技术控汰、管理绢,以及市场拓展没有任何贡献联,反过来可能还会添麻烦者踞,当股东适申蚂。这样的股东不能要筐。    股比结构这块途圣,不同行业市欢,不同企业呢,它的结构模式必须符合市场规则绅午。若是竞争性行业垢,不管是央企滤恃,还是地方国有控股企业骸烦赣,做第一大股东绝对控股拔突伶,很难实现建立混合所有制的初衷魂汤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隘冗控,竞争性行业混合所有制要深混衬赎芍,不能简单地浅混僵乱取。什么概念藩?国有可以是第一大股东谓稼,但不宜绝对控股舌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孩、国内竞争国际化这么一个概念疟。既然是全球化拈肯浦,如果你这个竞争主体背擂般,你的治理结构遂恕,你的产权结构湘川哥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话关凛妓,你如何参与竞争感?道理非常浅显明白维陛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践节。    江汽集团公司制定十一五规划前圭,我们就有一个想法椽嘉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捎。围绕这个思路饺郝端,于是就有一个叫三步走的战略规划凭梅拘。    第一步恼肺蛙,把国有企业员工身份置换掉鬼卵,从根本上说恐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处家胳功,对职工也有好处技,是多方共赢的一件事情茂杭赊。我们知道酣列挝,国有企业这条船不管怎样帕,开得好乃纲暖,开得不好狡,哪怕再破再旧慨,只要不沉下去痛,国企员工都会抓住船板保,不愿意下船仁锌。    如何把员工这些观念转变过来裂?只有让他们从企业人转变为社会人弓敖。因此烙楔,第一步是2006年澜低,江汽集团公司所有员工进行身份置换龟哗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铝输,作为每个子公司的投资主体荆,共同组成投资公司烧绞宛。    这样卑汝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东团遁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乔赋魏。    第二步瞥,我退休后邢,引进中国建设投资集团有限公司孩般。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司府强崔。初步实现产权多元化娜。    第三步囱刨埂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产码筒,包括安凯客车的控股股权塘眷蜡,整体运作上市爆谋。去年1月获得证监会批准憾,上市公司已挂牌瞧侠谩。    通过这三步走——置换身份轮纠,初步股权多元化蒂环,整体上市恳轮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稿,对留人起到了较好作用尖绰。在工业化庆替痰、信息化惟、网络化尤其是移动互联网时代宫诽魂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搐扑,股东或雇主和雇员之间的搏弈辅,更多体现在决策权和分红权领域妥。    为什么IT产业笔,特别是互联网企业发展如此迅速题?正因为它有这样的产权结构结,这样的体制机制兴亨。做得好的互联网企业戊妥热,股权都比较分散糙驶,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓣席,可能这是大趋势蛾。    互联网行业资源的竞争和协同夸肛虑,最终体现在人力资本价值上季颈,他们要参与公司的决策和分红檀到。这个问题如果不突破虹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难切。   存量是稳定剂顷,增量是兴奋剂    那么苇奥,内部机制如何变革奸?    1990年我接任江淮汽车厂长弗酱,当时非常困难裳窃浮,留不住人路。有些人选择离开奢末,人往高处走黄,完全可以理解帛。留下来守摊子的这些人不容易妥沦,到我2012年3月退休煎扔,这22年时间里撑罗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段昂。    第一阶段是2000年以前金碱。可用两句话概括撬,第一句叫做存量相对稳定陵石,增量拉开差距关壕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颗炊方,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侯,可能就有问题巧免。因效益提高而增加工资缺,贡献大的就多增袭憋,贡献少的就少增捎沤艇。即便没有贡献拜梗,原有的存量工资也不会减少癸畦,即存量是稳定剂嚷接埂,增量是兴奋剂断。    第二句是有计划按比例增长工资驮钳。也就是说湿列何,企业效益再好难鳖,效益翻番工资绝不能翻番慨弛。效益不是很好沁瘦句,工资也要涨身肩欠。为什么巧?因为国家年改革开放30多年扫粒肌,经济20多年高速发展存,物价一直在上涨魄确棚,生活成本在提高栓抽孔,降工资就是降生活水平略佰交。所以我们有计划按比例增长工资不我镣,以建立工资蓄水池考涸际,以丰补欠躬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利儡娥。    第二阶段是2000年后课谷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式防驼还。    第一部分是颧柔,区域领先的现金收入才躬殴。和北上广深不好比肖尽,但在安徽及其他城市的同行业者中拢时,我们的薪资收入是高的玩德忙,员工及其消费能力比其他企业稍高磨。但现金不可过度发放手庐,这是心理学抡涛。人就这样邯锨,口袋里现钞多了后晨胆, 像一线工人斜,包括技师在内复热,他腰包丰实了协,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了案驾。    第二部分是大福利孺床肪。我在任期间蔚回,江汽集团公司解决万余套集资建房姆奖,还有大学生公寓挛、廉租房等;自营的物业管理做得非橙盖冢好炕,很便宜咐驰,还有免费午餐短煎钡,包括洗衣房等罕藩冉。有大福利儡竞疆,有小福利虐搔,五险一金都取上限提轰邢。    第三部分有限的股权激励璃。    区域性领先的现金收入猎回俏、大福利耗勉聚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氏泄匪,这使江淮汽车员工享受收入不低蟹丛磷、生活成本不高的待遇透届校。也使人才无序流动降到最低地。我在任22年胸拭,江淮的人才钙剿,不管是管理人才还是技术人才护腹,几乎没有怎么流失闭。    外人都觉得很奇怪尼。当时有个汽车企业派人力资源副部长抚,在江淮附近找了家酒店讲吼,一住就是一个月焕标,每天晚上打电话找人些廖,但没有人为之所动绷。    究其原因罚拔圈,当然也不仅仅是待遇和福利怒,重要的是文化留人讽轮络,怎么能留住人心身提,这是其一返。    其二试善,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驾,使员工的成长速度可能更快南旧。    其三份雌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径岗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娘鄙雹,但我们有三条路径锯惹怜。    一是管理人员成长路径但:管理员梧躬我、助理管理师碑、管理师冻、二级副经理珊庙狮、二级经理副朔、一级经理汕怂模。    二是技术人员成长路径许:技术员翠毫、助理技术师扩话、技术师;设计师牡的价、主任设计师途甫、设计总监鲸、技术中心副主任讥澈、主任等钉。    三是技术工人路径尉憨:高级技工艾、助理技师枫、技师哪首、高级技师别。高级技师的薪酬匡推,甚至比二级副经理拿得还多鬼搏钙。    这三条员工成长路径始粹,每个岗位都有岗位说明书叫收。你要申报这个岗位耿,必须经历什么培训下,需要什么绩效方,才有资格申报乓。上什么岗位有明确的薪资标准囤摔,“升官同时发财”戌酞,用人用工尽可能做到公开公正透明仆。员工们也看得很清楚钝净,只要好好干郴到膜,就能够成长起鹤。    总之奸车赖,在中央政府大政方针指引下蜂,切实驼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法传巫墙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栋新钝。    尤其是产权结构改革骋妓,不要消极等待主管部门来安排淘,等是等不到的貌钡倍。也不要对现有体制拭、机制太多无意义的抱怨令,只要动机纯正茬戚,对国家对企业对员工有利徊傲瞄,就值得一试虚靖,这是我在江淮汽车多年的指导思想煞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柑身,但一定是基于稳定性称肺堡、权变性凭藐、柔韧性基础上的变革团嘎膜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通覆情。同时切记不管做什么事情形砰,一定要取得合法合规的文件依据创滑劝。    在沟通管理和内部运作方面堂,如何适应政策环境匡献菩,是对企业负责人的管理智慧的考验稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团题弊纱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办殊呢。   当下纺谁,在互联网经济蓬勃发展融淋浆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下访些,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寸矫丘、汉腾拷廷、乐视垢慑侵、蔚来仓呢、Nevs冕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈享觅。但这些新思维森息拨、新模式遇到来自行业急、公众和政府有关部门的不理解和质疑阂唱娜。为此寰球汽车邀请行业专家色蹈史、新势力企业领导报申捆、主流媒体高层颇,就大家共同关心的行业趋势顶竟伴、创新模式维赎、市场预判等话题展开热烈讨论烤钨。   程远榔妒厂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁米轻苹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛顿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域癸,也是一个全新的问题荤武宿,所以我觉得应该是个很有意思的事杆。今天让我首先来作一个发言讼方,我觉得是抛砖引玉菏聊,我想把石头抛出来捂敝,引出大家精彩的观点吕涉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚀呵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卵骋龄,他们该不该进入汽车行业词。大家知道池捕,这几个企业全是新人徘查,以前都没有做过嘉欺悲,在社会上是有一个反响盖僧窃,有一种争议聚撅屏,说现在已经非常挤了鸿荷,我们已经达到了2500万辆的规模扰哪,100万辆的企业已经有六七个了鲜,还缺你们鹊仇贾?你们现在还有机会巾烫?我想说这是一个很重大的问题凑,我想这个问题为什么说是战略问题寄,中国汽车业一开始就有这个问题粮。   我的印象中怖据,我觉得中国汽车业有很多政策踏呸率,也有很多重大的事情忿送,但是我现在回忆起来士舒隶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痰,一个就是开放引进雾吐竟,也就是合资寞,也就是所谓的市场换技术晶氏。另一个渤,我们做了一件很大的事情群椒夏,叫反对散乱差谎。这么几十年来锑,在我们的汽车管理部门堕勤,我们就不说谁了盖,大家都很熟肉太空,都是朋友氨匡,现在都七八十岁的人惮。我进入这个行业30多岁朴胶,已经过去30年了畦,这些人现在已经退了莱晌耍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丘无,一个是合资引进霜纶,一个是反对散乱差踌谦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来遍笛,即刚才说的市场换技术泛踏潮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓤喀判,认为我们当时的企业太多太乱太小太差水,只许有资质的企业做蝗莽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畦,就叫中国汽车工业总公司舷舵甭。后来沁绩聘,提出了南北划界临,想要一汽在长江以北还耪乱,二汽在长江以南萍愤,形成一个竞争局面诞前。这个想法没有实现镜还肩,当然再早我们搞过六大公司驰郝愤,但是总体来讲本杆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矢陵乳。   我在八九十年代写过一篇报道褂拌,我就说中国汽车为何怕竞争偷?其实现在想耙,我们争论来争论去就是一条菱连,国有竞争篓绥辜,我们认为企业太多了矩催,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搔捕。   那时候从国家宏观的角度臼兰供,陈云同志提出了一个经济学观点毙授,叫做鸟儿在笼子里飞瓮涪,年轻同志可能没有听过倾纤。虽然给你放飞挠,但是你不能乱飞队,得在笼子里飞玲沽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揣兢碘,所以我们提出“三大三小”翠锰,规定的企业能造车冗,其他人都不能造车磁澜贾,认为进来的就是捣乱兄巾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章废,后来被总编辑改为无心插柳氢。我们一心一意想扶持的企业搞上去攻,但是我们不想扶持的企业又在出现皮翱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奋方。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琴借问,为什么呢辽?当然是我们的基础比较差棘,一无资金钒唇蜡,二无技术惯凰派,三无人才闺创,白手起家玩茬。这时候我们引进外资蟹趴,有了资金俺、有了技术惺、有了人才疮孩,奠定了我们汽车的发展基础辰尸庞。但是只走这条路等于缺一条腿缆姬拜,只有引进外资戏滑蔬,没有自己的发展两。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烙涣,反对本土企业诡瘦请,所谓自主企业酶箍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袍皇认。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谢斥,奇瑞嘎甲、吉利狗、长城头焚、比亚迪烤,没有一家是合法造车的企业少贺,方式大家都知道狡妓妇,买一个不生产但还有资质的企业隙褂,就是所谓户口本肥,然后就开始造车釜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好古,该死的企业死不了牡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘿,这是一个很奇怪的现象疲肺梁,在其他任何国家都没有这个事情轻,只有在我们国家髓,这变成了一种无形资产茸。   所以疲社豌,后来工信部成立前夕惫算,在发改委发布了一个通报泛变,宣布哪些企业要死斑,其实是一个作秀驹鹊危。因为这些企业本身已经不存在了灿溃麻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来此,就不会有这种奇异的怪现象穗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判需,我们把汽车产业的市场化夯、自由竞争的方式忽略了携嗅舱,我们把它当做航天航空管理五。所谓集中力量办大事泡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灭,像航天航空只发射一颗卫星浓甩,只造几架航天飞机户,但是汽车绝对不能这样唉阑拇,如果我们中国只有一个汽车企业驹,我们今天无法想象能够达到2500万辆钦堪洼,我们可能还在200万辆以下徘徊豪。   我们想想我们当时的规模么柯几,讲起话来谜赁痞,我们一点底气都没有缎踢槐,全中国所有汽车企业的力量辩迟诲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坷,所以我们那时候是没有底气的羌呻。那时候蔡总经常讲夕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乒,我们国内的某家工厂卡峡,搞了多少年荤词?投资130亿干了那么多年没有干上去惶拓扯,现在回头干干憋讥,别的合资企业在武汉干140万辆车狙沙,听都没听说过他就干成了慑。   当时我们确实是一穷二白纫涤碌,那种情况下我们引进外资低瞧紊,但是不让国内自己的汽车做炯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿信磕,变成了外资企业散、跨国公司一股独大蓖杜春,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌财效。   中国其实为什么发展到现在这个状况暮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裴泵,在座的年轻人没有听说过爸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雾参痰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斜前特。为什么有审批制伟古?审批制就是为了反对散乱差钦,所以你不能随便上企业麻稳。   我们把进入产业的大门关得很辛肌,一方面对产业造成了很大损失蹲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会航负席。大家知道梁冗,那时候汽车卖多少钱屠?桑塔纳要卖了20几万考戎,当时说两万块钱坎泻捂,八字还没有一撇童桂,订购两万多辆咯,在桑塔纳卖20万的时候颗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丰。那时候的技术标准拔仍鬼、排放标准都很低揽亭,我们会很快发展起来廉坤送,但是我们失掉了这个机会磺快。这是产业上的一大失误曙晤,就是反对散乱差壁恼痉,阻碍了中国自主品牌的发展钞。   我觉得中国汽车进入2002年善蹬,入世以后就发生了很大的变化畏揣,这个变化就是放宽了示,应该感谢国家经贸委前司长挟慧觅,后来发改委的副主任欧新黔啼鹅,他在这件事上力排阻力戒娥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敦募挡,有二三十个企业进来喘怜锑。在这时候杏,包括奇瑞环背、吉利沫、长城判俊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碘躲寐,所以这是我们企业发展一个好的契机购聪掀,这个契机来自于好的竞争奸吴。   现在大家没有再说反对散乱差房,但是这个毒瘤并没有肃清汝腹,现在要有一个新的品牌出来先,我们第一个想法就是它该不该出来奴,又来添乱浪杀沙。所以在这种情况下弟,汉腾出来以后筋,我当时也没有太明确的认识能黄蓄,在网上一片谴责声的时候旦喜,我就意识到了这个问题帆据弊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的葱,大的打败小的壳混队,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绘沁记,快鱼吃慢鱼卞赶卞。汉腾给我一个启发高,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲久,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菱,今后还会存在含辣。   现在一汽卵瘸函、二汽非常困难惹趟还,包袱非常沉重骆室墙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才申糖芳,但是最近连一辆好的车都出不来冬。现在真正有活力的企业是谁呢俗?是长城僧赏、比亚迪鹅盖、奇瑞乌暖、吉利圣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用层扣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开础,让大家不要惧怕竞争仿够,竞争只有好处沙。我们老是说过度竞争去楞,实际上没有过度竞争祥巢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娄每,经济规律本身有一个调节作用承雌,一旦过度竞争它会自动退出焙。   我们的出租车管理很失败凭胺腔,就是我们怕过度竞争党,我们把北京市的出租车限制在7万辆茫,因此打车难哄拿、打车贵铺,群众怨声载道齿项。凡是放开竞争鞘,像家电产业大家都知道擒桓,为什么发展得比较良性呢袒钝?就是因为放开竞争踏汾立,是不是先来后到呢靡农鲜?我们现在想想80年代辣沏甭,61家电视机厂纱欢趟,现在上哪去找顿抛范?大家熟悉的品牌歼士谐,北京牌揭接、昆仑牌唱醇寒,我前天在飞机上看到长虹密罕楔,长虹居然还在胆俊,出乎我的意料梆事里。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袜,现在新出的电视机厂拱,TCL过去有吗清潘?就是长江后浪推前浪电爬,我们永远不应该对后进者说不鼻士猎,我们一定要这个变成一个共识牌,任何时候都可以有人进来弘。就像他们说的缆多稼,任何一个行业都会机会斧匈。今天在座的各位都是新进来的抬,我觉得你们的机会大大的有扇宠。   我的砖头就先抛这些槐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窝:沈达炜 版权作品辣弓懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇燎弥,严禁转载划但膏,违者将被追究法律责任娟帅霉。 获取授权" "  徐和谊说事鞋冈,当我急的时候慧陆绿,老唐一乐狡桔媳,哥儿俩(的配合)还行石套酸。双方都是坦诚的心态杉,就没什么谈不成的事情赌僧。    唐仕凯则认为恭武,戴姆勒在中国与北汽的良好合作花斜娩,基于双方的相互尊重抬。合作中烈,尽管文化不同虹醛、目标不同悄,都能坦诚地交流咎逝,达成一致氦弓磐,满足消费者需求随甲令。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘶锻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前臀屉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窃祟才、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坏寞冀,接受了中国经济网等几家媒体的采访墩癸。在奔驰E级轿车之外栏兽脾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作串残尸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赡,徐和谊说寂,关键在于双方的真诚与坦诚龄,这与我们的性格有关瓣鞠卷。我的性格是直率媳亭,而唐仕凯先生则是含蓄捅骋、温和苟泡屋,哥儿俩(的配合)还行娇萎少。双方都是坦诚的心态搅晤禾,就没什么谈不成的事情开。    徐和谊谈到缕,合作中挟乖湍,彼此考虑对方的文化厩失糯、体制饲,对对方的决策机构都很了解材,也想知道对方的想法朽朗染,并多从他那套(系统)思考翁香缄:靠不靠谱俯险酒,可不可能舜诽。不能瞎白话赐腹寡,不能伤和气扭,所以就越合作越顺利筐临盘。    徐和谊认为坡闪,随着后续工厂和产品的导入挎吾烂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卵。    他还打趣说辆零汰,唐仕凯先生文雅莽饲,当我急的时候赎恋工,老唐一乐帆澜,我们的搭配非城穑合适谰。    唐仕凯则认为份吉梗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作础,基于双方的相互尊重抄。他说艰剖,我们与北汽之间有更多的共识及挪。过去几年的合作釜,大家互相信任檀革侵、持久廖搔、坚实卜。我们有德国人的执着卷赎呻、坚持俏故嫌,在双方合作中拦,尽管文化不同畔换骂、目标不同牌,都能坦诚地交流患拱诲,达成一致蒲,满足消费者需求肺袱,也能让优秀人才有合适的岗位衔广。可以说具,北汽与戴姆勒建立了最好的伯、双方互信的关系辛。    另外么,唐仕凯指出违虐惦,中国业务的发展侵,离不开经销商伙伴的精诚合作就,他们积极履行对消费者的承诺颁串切、关爱撅舰,也与我们建立起非常良好的厂商关系鲤欢读。    他强调墨宠圈,我们与北汽的合作宿亩,增进了双方的关系仟娄懒。 全新长轴距E级车上市现橙,领导合影(右二为徐和谊佛沁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说彭穗,目前懈烦,我们的合作是最好的酸拐。认真总结以往的经验期、教训赌,特别是过去的错误樊伸,接受媒体的帮助赦、批评测,因为大家对我们有更好的期许笛。目前灿克,我们仍没有达到自己的目标共芬,在中国市场还是第三名酬瑰。但是戈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碉屡。因此慷岔霓,我们还需要精诚合作固躺楔,力争打造一流的企业;精益求精蓬,建立一支一流的团队蹿衬。毕竟食练,我们的公司和事业都很年轻嗓糕,在发展当中最重要的还是关乎人便孤。因此伟,我们不能只顾眼前奋俏,应当放眼未来楞暑,希望取得更好的位置统。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略巴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹲违理:    各位领导幸、各位汽车界同仁肋块:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弛方硅。今年论坛的主题聚焦安全赁,我觉得非常有必要琅怠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诡坞,已引起全行业和全社会的关注午奖。    今年以来藕亢,在国家和地方补贴政策的助推下九,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汞骡髓,1-6月藕阿霉,新能源汽车实现销量17万辆平蹄,同比增长126.9%程雌。其中纯电动实现销量12.6万辆俄税。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哨抵,预计到8月底陌称磊,全年6万个新能源指标就将用尽抚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆从,同比增长170%烙媒匹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置签。    但随着新能源汽车销量猛增陆病爽,其安全问题也逐步凸显铆。仅今年上半年倒,与新能源车相关起火事件就有11起趣杠,事故原因涉及到电池诫股、材料眯嚼疲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妓。不但给事故车主造成了严重的生命脚、财产损失乃卢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袍,极其不利于新能源汽车的推广缓垛凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笨,新技术新模式尤其如此商沽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处岗昏、火车一度跑不过马车钢、人工智能行业也几起几落妊,每次都面临着必须攻坚的难题辑皮衔,并随着问题的解决才获得新的认可撼绷。新能源汽车行业也是一样念番僻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域偏末,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筛,在蓄积了一定的市场规模之后肝谓,开始到达一个新的平台期航魔恋,开始面临这样那样的问题耍。而我们认为耻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奠囱官。    首先马侮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灭郴店。    今天我们面临的新能源安全问题逃群,一部分是技术问题吩藤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哄屑。但更多的是行业规范问题墓从投,由于新能源汽车市场发展太快酶户搁,行业法规建设相对滞后脓反,安全法规不够健全购朔,相关标准缺失填淬,再加上消费者安全意识不足补磷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堡口,共同导致了一些安全问题的出现幢隧搪。作为一个新兴行业啸屏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规讥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度腿,这是新能源事故频发的原因脑脾,也是新能源发展到当前阶段欠,我们必须着手解决的问题朴凡。    其次横工,安全问题是消费者关注的基础痛点赋绵唾,必须全力以赴加以解决控促矛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示榷叙肯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粗禾伦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尉练祈。我们经常说陇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点细忌,但是没有了安全这一基茨廖恰,里程的远近本身也就没有了意义狭呛复。新能源推广几年来乏,市场上对安全的质疑之声始终不断遍侮秀,说明广大消费者除了里程焦虑刷雄,还普遍存在着安全焦虑撵哪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竟排扦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择羡顷情,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡釜。着一把火就可能会毁了一个行业盆鹃猾,在网络时代这种心理传导完全可能发生恢鳞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辣,必须将安全问题作为头等大事来抓橇辅,否则就会被消费者所抛弃拎到。    最后弟嚷杏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俊,也是发展的动力源刻砍就。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破病签将,但唯有能够提供安全可靠生活的产品畴汤,才能得以持久生存隋括苔。千百年来库哄,人们围绕着使产品更加安全可靠释躬灸,不断做出创新歪淡。及至今日倒岛撕,我们投入无人驾驶汽车瘦、智能网联汽车的研究握,很大一部分原因钒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障双蕾离。新能源汽车作为面向未来的产品乡份,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斧溅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膜侈纱。    由此可见洞色,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈昧新毫,粗看起来林林总总限暑,不一而足;但是究其本质哨,核心还在安全八修。破除了安全问题秆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题围,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矗讽辫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梢,而围绕安全问题不断攻坚克难功,新能源产品和发展模式将不断创新茶锋,不断创造社会价值础奴陵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怜入,我们从一开始胁屑湿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓魂班,从战略高度提升安全性集,居安思危撬,未雨绸缪捌,从研发彪撮新、生产到售后服务肚蜂蔬,都布下层层防线孙灌囤,确保产品万无一失煞耪。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘁,从源头上提升安全性乡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障就。从产品的开发设计阶段纬苔勾,我们就从整车控制拦荤、动力电池檀、高压安全等方面以高标准进行设计潮阶。在整车安全方面冕涩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统财,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚷。在动力系统方面暮燎,我们从材料恳剿白、电芯氢醛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冕斯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磁访,降低电池短路和起火的风险射籍了。在高压系统安全方面苍,我们从防水怯驹火、防火茸钩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沥,高标准强化安全功能诡贡。除此之外抢,我们还充分利用智能网联技术啸慑泉,对新能源车运行进行实时后台数据监控阀驹,建立事故应急响应保证机制南集丛,为新能源安全使用保驾护航尸姐腥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证归卧,以高质量产品确保安全窖。在新能源汽车快速发展的同时晾了撬,北汽集团不忘发展新能源的初心昧,严把质量安全关妈。北汽新能源生产的每一款产品鳞驹偷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俱搽旗,还要对电池耽篡期、电控系统进行严苛的测试与验证宏蜡舌。目前罚盾懈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系会,其中电芯安全可靠性测试标准42项乾,电池系统安全可靠性测试标准50项贺弦骑,BMS策略安全可靠性测试标准33项故,这些测试包括长时火烧测试芒伐、电池剖切测试文、极限跌落测试和电池浸水测试等蔽。同时石武,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位台唐幌。上半年庞杜割,北汽新能源接到订单2.6万单充,但在资源不足的情况下唾毋,我们严抓质量关廖班,绝不为销量而粗制滥造羔褐,最终完成15052辆的销售任务懈,订单满足率仅58%攫,但却实现了上0事故率的优良成绩诲裁。    三是加强售后服务与培训涸既卵,让新能源车用户买得放心缆,用得安心晶呢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卜沟汞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逼,包含车辆保养夕泻拈、车辆维修凰、紧急救援粗蟹曙、充电设备粪骚木、增值服务匠、客户关怀等多项内容瑟譬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梁立掣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艰响、维修识,并对服务完成情况进行跟踪监控奶冲,形成服务闭环棘,确辈驳旆剑客户满意禽。同时粱李坑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训控抒,对车主进行说明和操作演示评寝炉,并规范安全培训流程伎盾烫,提升新能源车主的安全意识花。在此基础上噶,我们还创新营销服务模式隧,今年8月12日缕谜五,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贤,不仅具有推广新能源车的效果橇奢酥,同时可以让车主及时更换睬贡、检修旧车上的老化电池庙,通过我们的新模式给市场提供更多安全娟剩设、环保坛、高质量的车型必,给消费者更安心的消费体验婆惯。    各位领导怪稠、各位同仁孰:新能源汽车作为一个新兴产业的敌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摊拘冻,出现一些安全问题绘物,这在快速推进过程中也是难免的钎辣,是我们必然要面对的问题价荣搏。因此新能源安全问题拷肠皋,绝非某一家企业能够单独解决挟兼,它需要我们整个行业的协同并进仟。    有鉴于此唬答,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桥警,不能因噎废食斡草,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耙蹲,牢记我们新能源事业的战略使命屡缸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韶,以持之以恒的韧性趁,推动政府僵熔横、科研机构隋、行业协会内、企业乃至全社会开放合作萍笺,不断建立安全标准蔑、不断规范行业行为睡褪、不断推动技术进步浦精、不断优化消费者使用习惯透漂写,不断实现新能源汽车行业成长成熟兜、发展壮大斡锌,实现整个行业的可持续发展彩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屋,各位领导唤麓、各位专家十滦,业界的朋友们净:    大家好!今天九首秸,众多长期关心沙肯破、支持中国电动汽车产业发展的领导姜顽、专家和朋友们齐聚郑州品拣硕,共商大计锭。作为本次论坛的协办方伟含茸,请允许我代表宇通公司缸蓖,向到会的领导才、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里限汕磁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识式忍绕。    近年来凑,国家出台多项重大政策秆朝戚,从顶层设计宝、推广应用车、税费减免硅现、购置补贴茅不、生产准入墒烹挡、基础设施等多个方面豁典盟,保障新能源汽车产业健康快速发展挨。客车作为电动汽车发展战略的切入点秆跺,是电动汽车普及推广的重点领域腻变充。至2015年底惠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纤妇裁,占同期所有客车推广量的13%滔槐,为城市节能减排伴霓、绿色交通出行做出了重要贡献丸态。    财政部董、工信部喉堵、科技部纤抒省、交通部颠搬师、发改委等部委馅,通过科技计划榷、产业技术创新工程等重点项目进行支持艘辨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化回。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坑扦:节油率嗓毋、续驶里程等性能不断提升架派,动力电池能量密度烧、驱动电机效率等关键技术迅速进步继。    具体来说帕宏拿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酸朔、节能与控制技术方面已实现了自主研发楔欢遣,大部分电动客车均采用国内自主控制器必分,整车性价比高虏花,满足市场需求确澜阮,节能效果得到消费者认可腿魄弛。    二是动力电池性价比显著提升魄。动力电池非、关键材料国产化进程加速毕粳眉,安全性和工艺技术持续改进哇。与2010年相比谋厘涣,动力电池能量密度提高将近一倍挡欣荆,成本大幅度降低箔钠猩。    三是驱动电机技术水平进步明显板倪挎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求九超,在功率密度虚括、系统集成度和材料利用率方面显著提升仆薄。    同时遂握,我们也应认识到汐,国内电动客车研发试验能力有待提升涤渭革,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颅膜:整车可靠性泛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忍,寿命关赎寡、低温环境适应性哼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匈孔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乖。    马凯副总理强调紊童:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障老窜。电动汽车由于安装了电池呕、电机炒、高压线束等高压部件娥搅农,给整车安全性带来了新的问题慨,而电动客车安装电池容量大咸其篓、整车承载人数多隙,给整车安全设计提出了更高的要求撮筒滴。    因此届撼辅,电动客车必须从防水赡继、防火授、防触电瞥、乘客逃生挟、事故处理等方面综合考虑父,从研发制造箔弦趟、运输存储瘦猴盲、维修保养输必并、报废回收等全生命周期各个阶段着手办,在电池安全灸穗、控制安全池菏返、高压安全碾嫡、电磁兼容等方面进行技术攻关炽曹梆,全面提升安全技术水平鳞败。并对车辆居、零部件运行实时监控乌搽锻,起到预警作用册,保障大规模安全运营艾和。    宇通自1999年开始研发电动客车糯秸嫉,持续加大研发投入骂顾黑,得到了国家部委睫、河南省政府和各位朋友的大力支持息任。未来技徽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磺,围绕电动客车轻量化铝、智能化皇、网联化以及智能制造等发展方向涟狡,立足自主创新乖配垂,掌握关键技术割,提升安全水平两,促进电动汽车产业健康快速发展垂鞠。    但同时和钾抽,为了推动我国汽车产业的转型升级蹦,实现2020年500万辆的目标显,我们依然任重道远部艇措。行业的健康发展逛苫某,离不开国家政策和社会各界的支持纬侵菲,我们建议矩哦:    继续支持产品品质提升和新技术研发款唬雌。在纯电动然铆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验暖,研究开展创新工程二期项目等士酥,助力国家下一阶段产业化目标的实现硅稻。针对燃料电池客车事外迟,我国和国外先进水平相比还有较大差距撬捞侯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炼,尽快解决关键技术问题筐,推动产业化发展偏。    电动汽车正处在新产品推出的初期官姬,技术飞速发展势,面临很多未知领域的挑战袄桂泛,这些不确定也带来巨大的创新机会系扩会,是企业娃答、行业和国家的历史机遇磷参晾,也是赋予我们的使命和责任挨蚕,    我们将坚持创新良平,努力实现产业转型升级和健康持续发展叫飘弯。    最后吩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "陈清泰萄登猜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办附,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”培渡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暮爱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凤痢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题埔酬弘,回应社会的关切屉瓤死,引领行业的健康发展掸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喜吠饶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题订瞳靡,广泛交流盗圭卵、献计献策谓冈。    首先是创新引领问题吨。    去年千米闻,国家多种政策的叠加效应充分体现烹,电动汽车呈现了爆发式的增长斜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%行钳杯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脑,并得到大多数试点城市的积极响应尚。更加可喜的是姑埂,电动技术逐渐被消费者所接受蹄,潜在消费人群在增长瀑毯梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是急笆,总体上灯,这还是一个政策驱动的市承选,它的不可持续性已经开始显现搔驴腾。从今年起罕阀灭,国家补贴政策开始退坡金纪躺。种种情况表明派毫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期非话,相应地登,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陋。购车补贴的退坡趣亥贺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型空。也就是在购车悔剩、补贴逐步递减的同时剐叮,政府应在研发环节加大支持力度炔禽,集中资源支持在动力电池趣、核心零部件孤睦、电控技术雾让琼、轻量化八汐杠、智能化等方面突破技术瓶颈好。    另外微,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位囱尸汀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丰涛控。相应地抵忿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度林怕猾,大手笔投资于电动汽车刃忙绒。    这一切表明侍墒够,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弘。    由此看来顾巨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堑帆里。    第一衡千闻,政府补贴政策进入退坡通道葱祭,电动汽车性价比提高的进程喘诚拟,能不能跟上政策退坡的进程菩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路措盲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键畏。    第二撮洗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力下辟汗,中国肯定是他们的一个主要市场目标苫井成。能否改写我国燃油车发展的历史渡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立薪碘乒,并建立起较强的国际竞争力雹,这是政府和企业必须认真考虑的问题漠蜗怠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狙登,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拨饲完。    因此号,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锈连,那是在强政策激励下的增长介羌,是不可持续的倦珐悸。有些企业一门心思地追逐增长蛋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拉藏,却放松或忽略了创新和研发畦需卵。    应该承认几芹烦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比修,性价比还是偏低的双布羔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破罚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缓,理性地配置研发和产能扩建的投入哄。    当前茨,我国电动汽车正在向成长期转型穗,这是一个重要的机会窗口骡竿列。从全球看狠界老,电动汽车的技术路线还有选择的余地思,核心技术尚待进一步突破氏让,关键零部件的壁垒尚未形成梳挪,信息系统还在发展掏煌,品牌效应还未发力锰链搓,商业模式正呈现多样化航绅。可以说完,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间床。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肥谐袒,有较好的积累届库。我们又有全球最大的汽车市场支撑伺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权魔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茸绷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眉壤刨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期净,潜心打造核心竞争力拦狮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗡,另一方面可以与国际巨头同台竞争垛串。    电动汽车和燃油车一样玫杆,竞争力的核心是聚集优秀人才迪辉蹋,拥有强大的研发能力嘉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奥奸垂。对于汽车产业来说清膝,生产能力的扩张是相对容易的揉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冠檄。但是粒块,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劳刷徒,因为那充其量只是一个泥足巨人林箩。    补贴政策的退坡金浆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量金酬法,补贴导向将让位于市场导向灯琼,让位于创新导向关。优胜劣汰作用将被强化逻查,在大浪淘沙中败蹄娇,真正能站住脚的厕临,将是那些具有创新能力许、掌握核心技术苦、具有品牌效应的企业电亥。    关于安全保障的问题们芳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阑贩挺,特别强调要重视电动汽车的安全问题并。这也是全社会非常关注的一个问题僵鲸深,是这次会议讨论的一个重点澜。    为开好本次论坛朵费,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闯,并将在本次会议上发布调研的成果河告。    汽车的100多年发展史说明刊,随着人们生活水平的提高试理,出行机动化是一种必然的选择成秃。但是请呵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车林,电动汽车处于起步阶段赋硷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外省短怪,还存在由于能源结构改变而带来的苗,诸如高压电路浪、动力电池等新的安全问题广。    因此麓,在电动汽车市场快速增长的时候诵克,安全应该引起特别的注意骇贾敲,无论是整车企业衡,还是零部件企业氛踞怖,对于可能出现的安全问题邪够玫,都要诸项排查掇、及时发现曝、找出对策惜东顾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焚邵秸。即便是这样福瞄,进入市场后的汽车仍可能出现问题摹,这就需要继续跟踪加怪,不断发现新问题呻宦灭,不断解决问题妊辟贝,必要时要召回已经进入市场的车辆俏。    应当承认畔,电动汽车技术的成熟度还不足骸捐改,市场考验还不充分拇,消费者的信任度还很脆弱硕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侣浓。从这个意义上说储帛,我们必须把安全放在首位罢沮连。因为安全是一个否定性指标邦,世界上没有绝对的安全任茫,但追求安全是企业的天职邵悉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壤居,要以更多的投入贫,在设计急贫晤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勺。我们绝不容忍安全隐患磷碗,但也要宽容失败瓷假嚏,因为这里存在着不确定性锌。    安全也是规范出来的貌洪,要高度重视标准船珐度、法规和监管的作用税纳捎,设计安全的标准和法规宋履,有些是科学的研究和论证定下来的信缓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的香些。企业必须严格按标准和法规生产玲、管理和运营涟慷哪,监管部门则应该严格执法井,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悉,绝不能容忍劣币驱逐良币糯碾。    今天秆卡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题膊涟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侍仁收,它还缺乏充分的应用考验道,需要未雨绸缪凶贾肮,防患于未然霉舌耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆设:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涡疲,各位同行顿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》素巳率,每个桌上都放了一本氛,大家可以直接看芜。前面上半场我估计是大家最关注的恼抄差,有一些政府动向潜屉括,他们做的干货阑模淘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛇蚂杯,我只讲讲技术谷诉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菇,有三个方面刚冕,有些技术方面的内容是有相关性的邯垃,政策本来是张永伟讲的退,我在PPT里基本删掉了观穆森,大概带一点尝激。    首先讲一下电动汽车安全的技术浓课。电动汽车安全技术我们分三块瘫酚颇,动力电池的安全顾、电动汽车整车安全辜、充电基础设施的安全丢。首先是动力电池的安全性扔鹃问,是最基础赴辉、最核心的福,包含了电安全薄等、热安全婚、结构安全等等潘呛。    我要先从科学的角度说一下熄。如图(ppt)素炔陋,这是电动汽车动力电池的基本特性替堤,中间可以看出我们锂电池安全的范围荆公椒,一个是电压税瑟抹、一个是温度盖熟箱,对电池安全来讲鹅剑,这么一个很小的窗口里才能安全工作破檄谰,如果温度高了会发生一系列的反应歪拱苹,就不正常了攘。我们具体来定义一下这些温度袭,这是做一个严格科学的实验烽为,锂离子电池的热失控淋柒窃、温度变化撼阀犯、温度和电压变化的过程会淬摔。有三个温度涤怀,T1叫热失控自生热起始温度暖簧,这个温度一般在90度庇豪蹿,接近100度奴改。第二个局,热失控的触发温度凸咀软,就是说热失控要开始了绦陆。第三个泄毫,热失控的最高温度耽,代表了释放能量匆谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)齿,给出了一系列的各种类型的动力电池艘嘲,比方说三元的NCA囤夹、NCM岭、锰酸锂的毒态,钴酸锂屎、磷酸铁锂刀酣税,还有钛酸锂的孺,从中间就看出惧糙绅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伺,总体来看钎拱疲,热失控最高温度比较低一点广,这是钛酸锂的贡揩。    太过于学术化一点窃渭腔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偶惹。热失控乾耪,我们先从热的角度文售,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汉,我们的SEI膜就会分解蕊、负极电解液也会反应琉,隔膜机制熔化羔,再到正极分解冠弥、电解质分解隘,最后就涂层崩溃乱辫簿,大规模的内短路电解液燃烧禄微判,就形成了热失控捎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仇睫。    另外一个问题睫坦狮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剖揭校,像放鞭炮一样距,一个单体发生热失控能量还是有限的蒜,如果在整个模组系统中间扩展蚊江,这个能量就非常大了谩慷。我们说其实不在能量的大蟹浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汹,但是并不是一个危险的东西触,关键是没有瞬时释放暮跑,这是一个瞬时释放的问题涝。    诱因刊,刚才说的是过热引起的颁,还有电的和机械的剂,电触发铣,主要是过充母蹲、过放等等飞垄另,尤其是过充垄菏,过充引起的热失控是卫ぃ害比较大的捷潞,这是它过充的一个过程和机理弗弊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓷校。还有机械滥用砍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火啪狸,这是在网上搜到的底盘的切割实验郝藩,专门看它怎么样肛呜,机械诱因就会最终引起短路世。    第二部分菱槽穷,整车的兼普,现在我们找电池厂开安全会目免,电池厂就说很多问题是整车引起的沮,不是电池的事掂瞬惩。的确莆,很多问题不是电池本身造成的妨,是外部原因舒散谰,整车尉,比方说碰撞会引起违惫,电气安全迪,还有功能安全权拌,重点是这几方面屯扁册。比方说碰撞溪瓜,碰撞是最容易引起列携,常规汽车主要的安全就是碰撞安全珊趣辰。第二练,各种原因的电气线路短路引起着火攻橙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烦犯,电机控制器背讨词、电机电子器件IGBP短路了撮,高压霸砂沧、拉弧少、多处熔断坑菲当,整个就全烧掉了凯复,这是控制器烧红了炕。另外一个湍夯,比方说前一段时间南京暴雨之后韩惭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赋。功能安全螺拎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廉某,电池管理系统死机俊秒涎,但是充电机不知道录绩休,继续充无爸侩,充过头了玻,导致了安全事故混傲腊,一般150%会大规模的内短路胜段兴,充过头150%杀,不管是什么电池钱镀肖,包括钛酸锂电池饱姑俊,如果充过头也都会热失控的添室锭,虽然我们知道钛酸锂非常安全悄双,但是过充之后过压也会引起安全事故结。    第三县滔,充电基础设施的安全效。尤其要说一下充电设备的安全问题掠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好夯,它的防水荆丛、防尘壬看圃、防腐蚀古、漏电痘磁械、短路保护等等棺火,各方面存在一系列问题惧宿。我们开了基础设施安全的研讨会敛牧,大家提出了很多问题陇翅十,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柔摹,我不在这儿过多讲敝。比方说坪搭社,我们荣威550就是非线充电着火繁挟,自己来安装这个翘陡,比方说外部的“三防”爬硼,内部走线的零乱嫌涉,不按要求接地等等劝锑,这都是我们充电设备的问题嚎蚊。比方说全生命周期状态的监测廷嗡裳、管理体系的缺失雾,线路老化之后也引起很多问题充。尤其我们在研讨会中有专家提出腹履弟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桃冷剖,因为那里头重现事故之后就会特别严重税杜。    我不要都讲问题尉构,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竞酷峭。    第一骑舷问,说一下全球国际的进展殿。我们要学习几个赴溯播,一是安全防护方面石痪,比方说日产的电动轿车Leaf急绩柏,现在接近23万辆酬挫奉,没有出现过重大事故倒蹲抖。它有一个安全防护的设计体系圣慷混,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鼓稍,而不是说不能做到安全艰城角。人家做什么氛新?首先独,有很好的防护设计理念吃襄芦,它的防护娩,首先防控事故发生桨锹皑,其次一旦失效谜,可以失效不出事缉轻扇,再次獭队贬,出了事娠,把事故控制在一个可控的范围繁,控制在接受的程度跟燃油车一样念。是这么三个阶段蛔付,从电池设计顿,到最后可达到的安全目标悸烹孰,是一个全方位的设计理念耙踌。    二是设计开发方面讼淌幸,遵循了严格的V型开发模式陕簧,从电池包春恭、奶模块盛、单体际杏、材料却仟第,从设计层年潜、验证测试层科床,是非常详细的污,包括底层的电池材料敲廷凤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了视涡济,我们国内的电池厂现在还很少用这些皆钞顶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目馆,其实这些我们都很熟悉砰练,比方冲击痴、振动碴坎硷、挤压握、跌落钵叛,呐咂畔洌块跌落厂亩昂、单体跌落等等徒,针刺世叮、极端的短路茧、火烧葡、热循环水瓷齿,有温度的高低温循环实验饲漠人,这个好像我们做的不是很多哨,气体分析等等冠,这都是全都做的艾,这是我们跟日产合作交流的本,我觉得还是给大家分享一下慷,很有意义的椽尽瑞。    第二壳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说双盛疾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懂管,这都是公开的狮蛔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倒,这是一些主要的专利场,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韩岛细,这就是一个完整的过程弛。由于成本比较高狄碎,其实没有在它的车型上全面的推开髓。    另外一个值得一提的梢码,特斯拉的碰撞安全性查殴,从设计的角度吃绵霜,应该说借用了一些非常先进的方法芒春稿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呐,发生事故之后甭蕉解,非常严重的事故也都是安全的痉炒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卷,当然因为它有别的安全性阑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舱。    第三柒超,这也是公开的资料吴,三星的电池系统汗。重点看一下电芯层面替鄙,这是90安时内部并联四个单体电池率阔承,一个卷绕式的方型电池龋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置触,一个是过充保护钵稍刚、一个是防爆阀潮钝顿、一个是保险丝稻绕磨。我只说其中的过充保护狈恢,这个电芯的外壳是正极驼净稿,有一个过充保护的阀信恐,当内部气体压力增大之后且递,把外壳的正极跟负极直接相连东舒,短路啥从禄,形成大电流锤次傲,外部短路必房才,过电流之后保险丝把这个断开控腊,这个我们是值得学习的赐。也就是说在电芯层次进行材料几冷、电气锤段噬、机械系统的系统设计还是很值得学习的柔皖煌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甜,其实它把单体电池当成了一个小系统睬,我们可以对比一下蛔妈,日产电池的穆嗟樱块相当于三星大电池的电芯蓝稠羚,就是日产是小姆啵块蚂俩蚀,三星至少客车上是大电芯菜。    未来趋势来看哄举芍,现在工信部300瓦时协峡式、350瓦时都是这么高的波铅浑,这是国际趋势险俯蓬,没有办法降色,大家都在这么做粱,10年内我们真的要到350瓦时缕痛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的融拴,2020年300瓦时应该是没有问题的席,这个从比能量角度是可以做上去的伞备,成本也会降低半绒苛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的委瘁,比能量汤、安全性是一个翘翘板降吗,所以我们现在都出这么多事清船,下一步300瓦时骚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靛摩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烧睫邓,我现在牵头中美电动汽车合作赣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撵肝铺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磷什,这是最核心的下一代电动车技术凛。    说说国内的偿步攘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柔巩癌,待会儿再说问题济。正面取得成绩握速艾,从材料体系藕刑枫,三元正极谅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侮,比方说在阻燃隔膜淋卤、阻燃电解性侠牟杰、阻燃安全性也都有创新樊,取得了进展峦。从单体电池产品的检测结果来看纺肮,跟国外也没有特别大的差别磕斡随。总之未,从统计结果来看千,我们和国外的相差幅度不是特别大掸伸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源归贡戒,总体电池的安全性保持还是不错的郡坊窖,这是实验的东西陈萝,严格按照了国内国际标准邻,因为我们的电池企业也跟国外配套船晶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套层,所以我们其实国际的标准都是满足的年丝寇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佛。我也举一个例子勒廖避,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纲疽苍。刚刚说三星的有熔断器但、过充保护器墟泌霓、防爆阀撵,模组的我们现在电池管理系统等等鹿浚,还有一个问题芜户鸿,自引发内短路襄门,这是一个问题炽颂,我们的制造杂质敝、经常小规模的过充过放奋,长期积累以后会自己引发内短路霜哪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做森,因为不好重复实验附菩屡,我们首先做了一些重复实验的方法莽行康,把规律摸出来了庙,这个短路会形成三个阶段盗,内短路的第一阶段寥肝患、第二阶段稿、最后一阶段帘。第一阶段只有电压的下降恐篙畏、温度基本上变化不大监啥,第二阶段内稳,电压下降同时温度有大幅度下降鬼咖缄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壁热。    如图(ppt)渭哀磁,这是替代实验郊达距,这是算法突年淖,这是短路的测试实验拿伪,这是结果令染驶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用醒步,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程继冈、内短路的阻值都能精确的辨析出来店,提前预警热失控事故烙。    整车安全婪钙表,首先是轿车安全私填骡,比方电池的防水喉埔,跟整车关联度很高晦队,因为静态的防水钞锋谷,放在车上不一定防水金诚,现在都知道IP67敌弟,其实一些厂家都做IP68了截稻抡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兔奇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篇肋,我们如果做得好是完全没有问题的偿午巩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椽喝范,这是我们做完的设计弧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全你,这好像是我们比亚迪的电动车识杭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摧,做得好我们的防水比燃油车还好搓台,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羡抢并,关键是我们的技术到不到位锨冗飞,所以我们来谈安全问题应该这么看韦沫。    第二擞歼良,轿车碰撞安全呕,我们做得好的企业也是不错的昆鞋萍。举个例子惋,长安的恳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的旅耗,这是产封赁猛、学鞘城师、研联合研究的丢速朝。甚至为了将来的发展勉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的贯核。而且电池包不是越厚越好挝,如何又轻量化鲁如们、又防撞节憋,在优化设计方面也还有很多工作可做号耙唤。    第三钢狙,整车电池系统总体的安全保护溉参菏。我觉得我们通过上次的整车交流会贸咯藤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钦门病,大家都觉得还是非常不错的疙拔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肥,尤其是轿车企业是比较好的女坎,分层涂、分级做的是非乘恚好的双,比如说高压安全管理系统汾。就是说只要按照严格的流程来进行开发汇陪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孪嚷送。    另外我提一句客车洛谱旧,待会儿宇通的汤总还要讲的溅澈,我不多说了蜂,他们有成套的方法来保证安全性糙搭。    最后铜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议委劲碳。前面领导都说了旧粟,多少起多少起铂佳,这是从2月份到7月份统计的10起以上揉枚泛,7月份多起来了丢。现在存在的问题喇,我们在报告里面有详细的介绍里蓟颂,我在这儿时间关系也不说的太多了淖鲤朝。总体来看狄陛,我们安全性准入门槛要提高派,所以现在在指定各种标准煤扛漓,要进一步提高标准化锑膛。当然还有一个问题桐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的攻,因为充电桩跟车的接口是老的挞疯导,现在要搞新的本精钞,新的总体来看是更加安全的祭,老的怎么适应新的喂安清,另外我们全生命周期检测还是缺乏的微阑估,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衔化描。    我们的发展建议绅伐,我也不详细介绍了莎哄横,因为我们在报告里都有录妙,永伟会比我说的更清楚一下耍。    第一个匹恫现,完善安全标准殿,制定更加严格的安全标准杰苫。最近客车安全标准怯、电池系统的安全标准棋硷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扇。    第二个餐,监控体系橇材,现在当然都有监控系统烽俱蜡,马凯副总理上次也说了敝聘,监控主要还是要靠厂家监管赶捌,不是靠城市最后的那一级谷,最后那一级你也不会给太多数据蠢,数据最多的还是我们厂家自己滤郡,我们最有能力监控好崎沃沥。    第三个伪,强化充电基础设施安全管理俄济,严控地下车库八头、高危场所充电设施建设与安全监管插。    第四个惹回福,改革检测体制慧船夏,我们建议建立新能源汽车年检制度髓醛舶,传统车要年检癌木柑,新能源车是需要年检的痴坝樊,比方我们防水弟、防尘性能落辉,新车是好的厂刀,老的就不一定了呐雀话,我们的绝缘性能抢脯、漏电保护等等是需要检验的乏朝胺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裳,这都是很重要的涡捎。    第五个锻脯姥,建议改革行业的监管体系藏酒,现在我们是准入挎顽,有几千个车型敖,客车是很大一个数敦邓,很多厂家都进来了挤,不能说让谁做篇据、不让谁做我童,我想将来要引入事后监管的体制叛桔,谁要出了事要负责铅敲娇,要召回冷、吊销执照楼、取消资质棺,甚至取消你不能再进入这个行业擂钝,这是我们建议的要加强涟,否则这件事情没法弄伯痢疏。    结语三句话湾跑:    第一魂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芥,为什么是“命根子”牧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鲜?我觉得怎么强调都不为过惧幸饭,所以我们要警钟长鸣邯类脆,高度重视嘉搏,大家都是这行的从业人员古阔叛,都不希望这个产业下滑钦蓝,但是为了做到这一点弟淳猎,必须要警钟长鸣豆糕珐,高度重视范抄。    第二惶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术禾扩长。想性能大幅提升泄伺冗,大家都希望300公里普惊、400公里侠售,客车也是要提盗,高比能量电池是必然的趋势汐告吮,往上提的瓶颈技术就是安全勃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粉。所以随着动力电池比能量不断提高驳豪,电动汽车安全技术的门槛越来越高舰,本土企业要有危机感澎。    第三金坝青,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扛柿。安全管理储,政府责无旁贷授。    我就说这么多蛋宝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸违抱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行想。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起悲肺肝,到今天的北汽EH400的下线孙,北汽的这100万辆用了5年的时间究琼。    在活动现橙取,北汽集团董事长徐和谊表示侣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风户烽,不断的加强产品戳你、技术铅恢、管理创新绅,不断的加快电动化相被、智能化和继粱、网联化迟、轻量化的发展步伐署官毒,全力抓好‘π计划’的深入落地脚单。力争到2020年咕耍,实现自主产销80万辆酬俗次,这其中包含新能源产品20万辆逆的篇,实现销售收入700亿元瓣氛,进入自主品牌前三名的目标慷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墩童。”   “来得晚萄,干得猛夸窖,站得稳”    “来得晚景拭皇,干得猛矮俏繁,站得稳凑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哩拆及。    “在行业内来说写,本土企业已经很多完成百万辆了拨,我们加入进来痕雇犀,形成一种集团向上的态势肥。”北汽自主分为三个部分练抛型,“绅宝刻澈几、北京奢、威旺缺一不可亮孟芬,齐头并进厂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僧。”在随后的媒体沟通环节中频汐,李峰坦言碍姑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辑头沁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群感。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惭卷楔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群势馅蒙。北京是传承“越野世家”品牌精髓驰氢萍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌髓芳搔。    “越野车是小众市臣健,但是在中国市场上千涉看,硬派越野甭,没有人能从北京汽车手里抢资源粟滇。硬派越野或是下一个风口擎剩。”李峰在接受媒体采访时表示灵灌偿。    除了在品牌划分上的努力吧,在车型投放层面剃疮猴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缝,而到了2016年獭台盟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车短怕,加上北京品牌和威旺品牌隋赌,更是达到了六款抹是。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例歧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录设紊。    而面向“十三五”手拉唤,北汽研究院院长邬学斌表示卧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炽环。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述九橙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烈许挫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潮互,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃前,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奸净泉。”    是的敢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侣嗽垫,北京汽车仅用5年的时间佛城,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俯溉膛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锹,现在一是车型结构变化了喜,市场引导到SUV泻、新能源和智能化上去箔镶桃。我们由三级跳变成了一级跳门迫降。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓶姓练,“市场的变革对于自主品牌来说稀缆块,恰恰是一种机会号。我们有对市场最敏锐的感知迁蚕,最接近市承辍,这是任何合资企业都无法比拟的亭脐匹。”    从年产销量看贤湘,2011年达到2.4万辆楷搔、2012年实现7.8万辆啸泉、2013年超过20.2万辆伶、2014年突破31万辆勒棘、2015年完成33.7万辆僳骑刷,2016 年预计目标42 万辆茬,到现在已经完成了23万辆甜嫂啪。“2020年我们要达到80万辆仟枯。”徐和谊表示内。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盘沛剖,还要有好的营销免,“酒香还怕巷子深”盼嗓尽。在产品营销与销售网络建设方面飞蛇,北京汽车依旧不甘人后搐存黄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言示,“人在一起叫聚会偿疆,心在一起叫团队荆啼。”    2016年上半年熔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哀藤闻,同比增长396%卜,目前网点总量高达到836家厢,渠道建设速度令业界刮目相看嘉棘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盾,同比增长20%寿,目前网点总数已达1081家摔粮粟。    据已公开披露的销售数据段淡,2016年截至7月病怀惭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侨,同比增长42.7%肪寸,远超乘用车行业11.1%的行业增速沃。其中怂陌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匣逛蝎,同比增长94.6%到赤,成为名副其实的“自主增速王”炬弄。在具体车型上孺司冠,绅宝X25累计销量接近5万辆伎窃,在A0级SUV细分市场排名第一帅杭。威旺1-7月也实现了近10万辆譬翰烘,同比增长6%以上铺帽。    对于营销体系邪少非,蔡建军表态称醒钮:在互联网时代夸取咐,消费者出现了很多新特征淘彼,他们爱分享互动洗,重视原创和分享恋,并处于一种“始终在线”的状态挽蟹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歌。   对于未来乔涪百: 李峰表示菱亮蜕,在“十三五”期间掏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌败港。    其中针对绅宝品牌苇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋榍睿块化技术平台缮。    此外孟豹悍,针对SUV市场火热形势盲,绅宝连续推出多款SUV车型晾,形成了X25牛、X35浆棋、X55俱噶、X65组成的SUV系列爆,实现了对细分市场的全覆盖橇剖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酿硼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慌钱茫。未来鸥,北汽威旺由经济型微车效搓雄、MPV腿、SUV和轿车等品类组成酱抠。   责任编辑巴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开访歼牧,在杭州召开勺娥泉,我们非常激动莱。我们希望全球贸易更加公平讳辖,中国企业能够更好地融入世界市场将。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示届,要向世界展示中国汽车业的良好形象确宫多。据了解掳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惧谋。李书福说劫聘假,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喀省。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抄戚椒,李书福告诉记者峰抖恰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狼锣,吉利要展示好自己的形象皖。李书福认为颅锹渐,我们要解决全球经济治理问题难惮结,首先要做的就是提高自己的竞争力棠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业采稗惮,李书福就来劲了独梯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度柿赌轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展澜佬兴,是全球经济的一个缩影韶罗穿。”他介绍说嗅史,未来汽车产业的方向是电动化芦、智能化蠕锑揣、轻量化邵裙半,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轿魄哼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娄炔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吮陈。李书福认为郝攻氏,两者的“联姻”以及之后的融合发展杆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酒栓、活力频、联动劣插、包容的世界经济”上涂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胃谦廊,在他看来两者在基础理论研究和基础姆旅耄块研发方面合作得非常不错谢猾,他希望沃尔沃能更豪华郡、更高档挥譬、更有竞争力撇,希望吉利能不断提升品牌力失纯、竞争力和溢价能力请瞪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旧。”   在吉利汽车体验馆恨盯,新款的“博越”展车停在那里氛错,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叮堪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲁缝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一该。李书福估计溺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乡。去年冬天党喉残,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时宏,他也曾表示描撅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备头酱催。   “汽车的产品形态也将发生根本变化括耐缸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迷牢,商业模式的变化已经从电商顿侯聊、维修晴嚎、汽车金融扳、二手车投厩、人才培养等领域开始拾,逐渐延伸到供应链前端的设计钉沸、研发和生产危毋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粮涝四,这是核心计仕。”李书福说浮,汽车和互联网岸关熔,两者已经分不开了跋,汽车制造业要想有未来剩,就必须和互联网深度结合起来迸狼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冕布浓,吉利每一次研发创新沃缴粮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开识。   “安全既是时间长度宏,更事关人的生命吻。有人说闻,现在的汽车都很安全了侮屉,安全已经不能成为汽车的卖点了童攀,我认为弊,这句话说的不准确厢,也不全面禽斧。安全对全球都很重要定冷姆,对国家很重要暗棚躬,对个人也很重要迸跺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辩抢石,可以说安全事关大局砷标绵,安全关系到千家万户赤,我们一定要把安全放在首位盎敛。”李书福说伟彭砂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徘,不仅有央视的直播兼放,现场还有上百家媒体遍勿弹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫡,受到业界的肯定辛点。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念紊汞,用现在的话来说就是企业的基因咆箱额,要从根子上形成安全为本的产品研发理念项离竞,当其他条件与安全设计有冲突时喝蝎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抱,而不是相互妥协十。”他认为辱停,当造型与安全有冲突时须逗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镶绊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时较,也会毫不犹豫地选择安全洞邦孺。“汽车是给人坐的帛屁脸,所以安全对汽车而言实在是太重要了金。也就是因为以上这些理念茫零绩,沃尔沃才能发明汽车安全带台陪眉、汽车安全玻璃募、安全车厢饥乳掣、儿童安全座椅极碌屡、侧气帘奉藤深、车外气囊沃敖、交叉路口自动避险自动刹车戏痊娘、城市安全系统等等忱筹炔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寸炔,因为对人的健康会造成影响萄卫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知迁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上家。 责编案沁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闯?这是东风集团高层必须面对的问题团。“国内前三绣廊,2020年品牌影响力达到行业平均水平坡偷、市场份额5%你钨愁、销量125万辆甩恋唾,其中东风风神必达35万辆勉犁,挑战50万辆咎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泰橙畏。   论自主品牌的持久战团胯撑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点夕疚。在他看来帛,相对与合资品牌滩,自主品牌的发展分为三个阶段懦:战略防御顶、战略相持和战略反攻迪恋。   “对标合资品牌跨躬吹、自主品牌已经经过了战略防御阶段千,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陀畏卧。”8月10日檄盾钢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悲翰番,并反复强调颗加幻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了武镣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秸芍燎,风神刚刚取得的历史最好业绩川扛。凭借旗下三胶溃客——AX7狡脓贪、新A60酸、AX3兰览划,东风风神1-7月累计销量76322辆封虽、同比增长33.5%共倾请,其中7月单月销量首次破万为纤念。另外级,轿车销售26756辆昆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆珐草,同比增长27.4%逆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念软霉痊:第一挺氦虫,超额完成任务;第二农嫩娶,轿车和SUV双增长瘸物滔。按照目前“三箭齐发”的态势士任,东风自主乘用车会超额完成今年的目标从噶畏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆欣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比穿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霜锭,东风A9超过传祺GA8椒赔谜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棘。   “其实两冈纳,我们重点想对比的是帕萨特武。”李春荣云淡风轻的一句鼻惠,让一向低调的东风乘用车炼,平添了些许彪悍和霸气弟涎琅。   不过市隧,面对长安肃戒恼、吉利典、长城电、上汽这些强劲的对手姜,以及合资品牌下探赎、车市整体放缓的趋势亨超士,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拳纷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度档?这是东风集团高层必须面对的问题丹抠瑟。“国内前三秽休溪,2020年品牌影响力达到行业平均水平辆胺、市场份额5%捌、销量125万辆驾,其中东风风神必达35万辆怕萎,挑战50万辆显。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圣清洁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骗,我们要尽快达到35万函苔僵。”李春荣形容赖烽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”劝,未来五年将是“本硕连读”腥衬,从自主品牌的生力军成为主力军妥嵌骆。   如何冲击第一阵营末渭? ?   对于目前的东风乘用车来讲不舜畔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捆论,首先是产品残玛。关于产品规划撤就蔽,李春荣给出的答案是玻表,东风在2020年之前颂,会推出17款全新车型桨捷票,其中传统车型将达到12款护挎卸,新能源汽车7款开。   实际上翟,经过七年的储备李,东风风神已经形成轿车扯赁蚀、SUV和新能源汽车三大产品军团圣臂局,在大授斧穷、中缔、小细分市场布局侮哗漂。   值得一提的是双崔肆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神槐彪。这意味着片篡,除了传统车型玫,李春荣手里又多了电动车这张牌父,而在2020年的产品规划中拌段,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粒司份。   产品层面氓,缺少明星车型晶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猫人,而在未来的规划中半,东风乘用车的目标非常明确糠羞划:提升车型效率充超,培育明星车型拴倡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型关,半数以上产品达到细分市场行业平均值潮。   实际上洼险,东风乘用车下一步面临的问题碑入,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”层。除了风神之外灰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帅娥,以及合资自主品牌举冒撕,而在东风入股PSA迷容很,成为第一大股东之后费吗酪,东风乘用车无论在资源整合力雷踞、品牌溢价室、平台技术方面簿榷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浆即,当然这还需要时间证明栋捻量。   不过片,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向加:资源协同包括产品雌、平台禾挡、制造技术氦唐、供应链肮携、营销和国际协同杭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尾饰,随着车市的放缓坊领盛,近年来鹊,从豪华品牌到合资品牌切肋、再到自主品牌弊灵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摧兰强。   与成熟品牌不同闭撅,创业中的自主品牌淌,在招募经销商此、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力想。随着竞争的加剧倍姬、产品的丰富哗旅,未来将对渠道提出更多的挑战慨疯,比如一年之内连上四款新车的吉利鼎翰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理超枚。   盈利能力当然是最为重要的标准门佛蝗,但是牺牲自己跺鼻靖、持续补贴经销商县卿蚊,也不是长久之计冲恕耙,解决之道要不断有竞争力的产品推出涝辣硷。今年年底杉祭糖,风神AX5即将上市涤吐,明年AX1也将上市艘。   实际上每,在青海活动开始之前端肠疼,李春荣提前到达西宁寂,专门到长城和长安4s店进行调研技。让他感到欣慰的是皖捣竞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妒氨逞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冈醛碑,我可以负责任地说慑,我们的商务政策是最好的户克,没有之一使。”李春荣对于渠道的重视程度臀,基本上是亲力亲为取。   目前节彭胺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忻味痉。按照规划踢喉,每年净增网点50家领,未来单店销量逐步提升至800台以上仑,达到中国品牌经销商中上水平盼刊多。 责编陛:李芳" " 」贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肝哇,由中国汽车技术研究中心主办讣底兑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办募。在本届安全论坛上凳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲细吗海,在回顾过去的同时忌翟芒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议臀屠杏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人臣兼、车辆玲、道路等影响交通安全的诸多因素团毒,促进共同发展卸,从而降低事故中人员伤亡率通,最终有效改善中国道路安全状况互。   会后撮峦很,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拈经粒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绵城,并阐述了对于人挖喇祟、车崩哎孰、路速藉苦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颇桂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梧纪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务榔和,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睦,一是日产汽车“三重保护”安全理念寿粉虑,即分别从社会钎爆、个人和车辆三个层面采取措施假锑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梯炯,就是在车辆的周边虐,设置一个安全保护屏障烧骡,针对车身周围不同的危险接近程度第雹闹,我们会开发相应的技术进行保护施刑寥。   除此之外炔古,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力徒。在车辆的前方唾年、两侧岔迁盆、后方建立一个全方位的安全屏障暮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲍搐沦。同时侣没覆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肮兢,日产汽车也研发了一些相关技术捍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迸笑变。   日产汽车始终将零排放鹅顶、零伤亡作为企业愿景蔷苏武。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菜佃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恫佬丹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术断,可以在自动模式下完成转向成母拆、加速和刹车等操作丘,提升车辆的安全性能浇稠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犬控歌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题售赡男。即使后座坐有乘客沦瓦被,后侧方视线也不受遮挡光泼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虐合伸,帮助驾驶者做出正确的判断潘畴。   针对电动汽车领域上反磊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痰苍寐,而电动汽车上的安全技术定挎乖,应该也已经达到了世界顶级水平秽拨铺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶塘皋,高桥信彦表示松并,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彻溉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啼炊激,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶遍拦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矾监,日产在研发智能交通技术的同时禽顽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剩犯,其主要分为四大领域俱烤。第一大领域是关于自动驾驶技术的糕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验导。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磷棉,对电池以及其安全性能进行研究赔。   第三大领域是新的移动方式轮痞绰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哦渭蹄,换句话说妮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助想豆跨,我们针对这个展开了研究饯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狠井。   未来圭舱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及江靡,同时酷乓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术降枪,进一步降低交通事故发生率花竞蹈、持续改善中国道路的安全状况尘。 责编苟魂:李芳" "     【环球网报道】8月10日巳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市多蔬绩,共推出6款车型父,售价区间为17.58-23.58万萎级。   新车亮点乱:   外媒点评速筐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脸霖投:李芳 版权作品凑解陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉需釜,严禁转载犯,违者将被追究法律责任酪挤戈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涛韶焦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奥认讥。   不久前荤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屁,北汽集团以549.329亿美元营业收入哗垂,排名第160位缆浆茂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单们屠窖,也是首次入围世界200强经。“我之前的预测是在180名左右诧达,这个结果确实出乎我们意料吃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庐玛胯。   据网通社了解苇,2015年洽弓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元上,再创历史新高搪憾。“十二五”期间可韦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆香,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元死十,增长3.4倍涵苯弟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叙,网通社可以断定以下两点诡:一煤僵变、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贺认徊、稳定的增长多。二隧级、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重黔。   为什么能做出如此判断江速帛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糙?徐和谊的一番话做了最好的解答仁奸杉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垃既蹿,咱们给人家代工挣俩臭钱射锨梯,那是发展民族工业闪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗授撕?不可能缄蒂。能走向国际化吗叉?那更不可能蓖。”   然而侠猫,做自主品牌剩,光有决心谭惦宋、喊口号是没有用的逞才。正如徐和谊所说嚷:“干自主品牌真的难九,现在大家都处于成长阶段卿埔,想要效益好显然不现实秃肪。但是效益不好就不努力窝裁,就情有可原吗配蹭?当然不是!跨桐。”   从“1 ”变“2 ”捻佃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心围随。短短5年时间舰多,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夕。“北汽人要有工匠精神土,低着头冉、少说多干蜂肆,闷头干欣酿娘,一代人不行两代人贡默,肯定成功蔬韭淮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求韧。   随着“十三五”规划的展开翁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粟。据悉嗓劳透,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产察铰耐、供械挺荡、销荚默涝、研于一体的北汽集团南方基地徐。   届时钨伟椿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心交酗姥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阔搁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肝躺,形成1+1>2的布局具卤譬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺田。   “十二五”期间钉快摧,北汽集团凭借超前的战略眼光翟膊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展唉。通过产业链合作剁恭棉,北汽掌握了最核心的三点(电池锤、电机徐、电控系统)技术肛测赴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军共快拖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辨锤璃,并取得了中国第一赎、世界第四的业绩梦。   据徐和谊介绍牌踢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上录盲橡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汉垢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哗,北汽集团零部件业务板块几乎是0帆迟,经过这几年的快速发展辽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勃僻勒,这是之前想都不敢想的宽缅险。”对于北汽集团的转型汹,徐和谊深有感触沧瘟。   据徐和谊介绍口仑家,未来北汽集团将围绕汽车产业链铃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型努翘科,包括汽车金融峰、二手车戏剿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸健嗅羡,带来规慕婊茫和效益的双丰收灰匆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雷杯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碾嘎彼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向势刺陋,这也是转型升级的重要标志之一危涸瞬。北京通航以合资律锑、合作墓、资本运作为主要模式甫尚,在国内实现了产品工业化和市场营销褂。虽然规模不大侥领姐,但已经显现出良性发展态势贾。   直视软肋建,质量和效益成关键词   “整体效益不高四绊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言理,“我们举一个例子棠倍,这次500强名单共6家中国车企上榜使窘,总共盈利114亿美元叛胯麻。美国2家车企屑,共盈利171亿美元继。我们的产销量远高于对手妹社,总体效益却不如他们琴菲。”   徐和谊指出浩煤理,提升效益歧妮,整合全球价值链啡,转型升级凤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峨聘翱,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹿艇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屠聪,向好的企业学荚剃第,从7个维度努力挤狮市,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桨搔。还有四个月惋聪表,拭目以待磋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聘放,通过与他的交流可以看出磺嫂抡,对于北汽集团的成长他是满意的骆芬思。然而晶矛,作为一名中国汽车人己济暖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烙耍。   “跻身全球200强企业海煎吓,不是终点敦,而是新的起点灸勺姆。”徐和谊更是霸气直言晨挫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强私挫碴,中国汽车行业前三甲荣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚊使:李芳" "   车云按悸磺克:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行领。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲配墙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踏谈贸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战歉寞急。本文由现场演讲整理而成黎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峰,这两方面的关联性是显而易见的疤顿镭。    说到沃尔沃段,大家联想到的第一个印象就是安全立荒冀。的确孔钵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匈,他们就讲祟磊:“车是由人来驾驶的孤。因此蛙论,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则警的。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明懒赔钦。可以这样说却伪费,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带相朔忌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衡。其中当然有标配的卞,也有选配的梯,组合成不同的配置挪。这里我稍微着重介绍一下捅纳,沃尔沃的City Safety城市安全系统焊毋唱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嚏扣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂操。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史南胚。在2006年的时候病哆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统我煎饭。第二年也就是2007年革,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能递,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匪响。2008年困沤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贰坎倦,成为一个技术子品牌镀桂。之后的十年中这套系统不断地更新完善骸,扩展了许多新的功能弄涣玖,比如增加了行人探测琴、自行车探测摩、大型动物夕稀畦、路沿和路障探测与避撞功能瓜税。    避撞系统为什么这么重要呢膘淮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惦苦赂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诗繁舍、转向功能的话始纹,一切都是空谈辖。想象一下忿迹烦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车平,这将是非常严重的问题缺陷提姥日。避撞系统的工作机理非常简单捻煎辣,首先是探测梁脯该,然后是评估决策横呕肆,最后是干预抒炉,包括警告或者自动刹车沃篡。    首先是探测垢枪输。相比以前睦晨,探测功能已经取得了巨大的飞跃矩芒。从单个雷达到多雷达和摄像头寄记,并结合多传感器融合算法介奖猴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喷履。    接下来是决策萍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型共淑仕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喘寝淮。但是你在路上开车烙为平,特别是中国的路况弹,不可能前面只有一个障碍物姬渴横。所以随着多传感器的应用据,现实需要更先进的威胁评估算法吮及,可以同时考虑多个对象屋勉伐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象其。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹭骨瀑,你车周围的一切都可能是潜在威胁川。    复杂的算法肯定会增加计算量矮帘蓖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涛虫窃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纯典蛋,有必要进行适当的简化呢。但问题是怎么简化防涉?比如现在大家经称吵婺迹看到的中国式过马路宝旧疯,一群人一起走瘫矮,走到路中间隙弘,可能有几个人继续往前走板唤笆,有一些人停在那里女桓庇,另一些人却往后退稿,这时候要判断预测是非常复杂的师。所以伶歌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赌葛,使得警告和干预措施如何定时亢、提升相关性和可信度始终受到挑战缴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁病,才能提高决策的相关可信度碑。    最后一步是干预耐。判断之后还要有一个干预的策略闹。干预一般是两种毁粱,先是警告具,再可能干预疼染。怎样警告呢吧暖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丧。如果没有可感受到的威胁存在煤双,原则上车辆不应该警告驾驶员厢粕。这是因为捎,如果还是警告怂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肮融寡。时间长了之后挞,他就会把系统关闭或索性换辆车蹿,在中国的路况环境下屯,如果一路上都是不停地警告定,这的确是个问题牌艘。    警告只是一个声光或振动的信号飘溜,那么在警告之后奠咸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搬放?我们的策略依然是妙嗽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生竿,否则车辆不应自主动作赖,理由也是刚才所说的灯狼供。可喜的一点是挝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升邵,自动干预所需的时间大大缩短了鲍甭棋,相比十年以前缺锰隘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暗。最后一点铂扣,怎么协调人机界面督舞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咎,也将是一个很大的挑战绥侗。    刚刚讲了很多怪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呻崩。首先是效率问题漏辣,要调整警告反应的时间玛瘁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凡新?警告干预是否可感知与理解襄歇熔?第二是相关性崎哄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抗斥伙?是正确的警告宠良,还是漏报或误报獭底?比如说路前方有一辆大卡车厦,系统把它误认为是高速路交通标志牌到搔诲,而不给任何警告腾逛,这个明显是漏报娟。但是反过来说番僳确,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陋捣,从而警告干预邦惜车,这个就是误报风,这也是第一类和第二类误报的区别纶。最后是接受程度芍褐,警告是否很高程度被驾驶员所接受浇、并配合饶陵攫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撼擒,所以这三个因素之间要互相平衡筏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程却狸纽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吧瞪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术详辫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔑籍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摆冯塑?是不是因为最近自动驾驶纱卜、无人驾驶炒的很热疥?同时还有一些顾客在问联,自动驾驶以后纫,我们的驾驶乐趣在哪里嗡?因为很多人喜欢操控肺,喜欢在山路或者赛道上开车模吝。    我们完全理解这些考虑且免隧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况九稍股,今天早上我走的是中环毛钾,走走停停潞,就像这幅照片中般的拥堵赫腹。当然赊,交通拥堵也不是中国所独有娥涸村,随着城市化进程的加剧浑年素,这是全球性趋势拼泌匪。请问这样的驾驶乐趣何在犊屡?    除了拥堵蓄,还有安全问题列,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量裤。城市化的发展也加剧了空气污染亮镭卸,以及可持续发展与能源的危机然淮。对各位顾客来讲骡屋稠,还有实现实时互联和出行便利的需求脓亭。    所以膳,自动驾驶对社会汐母糜、环境和经济带来的益处是多方面的椽故氮。首先娄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捍氰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辉病抛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误塘搐胎,即使提升不到100%安全奢技够,但是97%兰糖蚂、99%可不可以旧溜?自动驾驶还能连带产生其它的好处矢,改善拥堵奔淮、节省能源消耗姬铅、减少大气污染藐,以及使旅途时间利用更高效剩慑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弘饯,但我们说肯定也有挑战倍铺,世界上没有免费的午餐兴偏倾。对于使用者来说扭,有人机交互的挑战抨。还有失效模式控制羌,万一系统失效以后芒,怎样用冗余系统来后备控制沟顺。有跟其他车辆系统的交互叛伎搭,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸡烁。怎么感知环境伟吴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知褐甭伴。还有最后一个外,再好的系统簇先,当顾客不当使用的时候哆,怎么做这方面的技术应对处理翁饰碳。对于车辆设计来说鞍隧般,还需要各种各样的冗余系统做后备荆雹挡,确保自动驾驶安全谦腹戚。    其实节坊龚,自动驾驶不光是技术问题钉,更重要的是对社会和伦理的挑战督,大家是不是能接受糯南?首先钙但课,什么样的商业模式禄,是我们现在继续卖车的模式额镣票,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戎膊别。基础设施的改变递磺镣,比如说车道线欧创拳、公路标识的统一容钝览,这也是非常重要的仆犁荆。还有保险公司是否接受臣泰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啪丹楼。最后是公众的接受程度杆,法律和法规的约束容冷屉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陡奈,从而也引发了很多相关的讨论呸胁酗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么燎菊坡?我们非常明确掏错渡,这也是一贯的战略朵绅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者技,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泥。    这里举个最近的例子斧挪僻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秆,已经在欧洲量产上市愧,今年下半年也将在中国投放市场箔夏扣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逻并锈,而无需跟随前车怕。要知道暮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砂恋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景星嚏,那就是到2020年阔杆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闻搐幻。这是沃尔沃汽车庄重的声明邢伞侩,也是一个非常具有挑战性的目标答帘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芯?    我们认为首先要充分研究溶反,通过真实用户与真实交通硼蔬即,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通图。还要多方的合作板寂,沃尔沃汽车通过与包括供应商胶、大学研究机构容香檄,以及政府部门在内的强强联合标犁,来应对全球挑战恰琼溯。自动驾驶之路没有捷径亢,就像练马拉松一样塑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雀褂侍、循序渐进的禄沛谰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戚乱晌,我们走的每一步也都要以安全为核心疾。我们要以客户为导向弊笛马,通过提炼典型路况恫,悉心定义测试所用的通勤道路烫姆,同时尽量控制风险弄谓。在技术成熟之前封,必须反复的测试木遣,以保证安全与可靠惧浓丸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胳涵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目史抛溜:要验证对社会和经济带来的好处恭乒渭,是不是适合当前的交通环境抨灿和,顾客其情薯、社会公众的接受程度层,还有道路基础设施的支持是不是充分汕魂,与其它车辆和道路使用者的互动日,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定玻负。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挛判烹,真正的大规模测试将在2017到18年煎懦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试人囤蒙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晒。    上图右边是哥德堡市区的地图筛橙,这条环路相当于上海的内环或中环空,即城市高速交通路才卧,是没有行人轮记惜、自行车篡,也没有交通信号灯匆。自动驾驶测试者是租赁顾客携,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烦。在驾驶过程中斯,允许处理其它事务擎,从驾驶员监控到不监控纱婚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绢背迁。    这里我要讲个非常重要的概念兽挛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弗肮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段别沥,驾驶员还是负责监控和指令黔,必要时亩叉,还应尽快接管人工干预牵舌,所以还有不少局限性情灿荣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讣钩,车辆负责监控交通环境堡品,根据路况决策和反应喂态,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畔泌芬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能达碑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辰勉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理轿旅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度类桂龋,驾驶员需要对驾驶负责膛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶据,或者SAE第4级的程度官,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甩损。可以看出氮,这是两个阶段之间非常明显的分界线矢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理联脖衔,简单地讲诫,是通过多传感器融合皋炉,包括单个或数个摄像头导荚、毫米波雷达缕、激光雷达匠、超声波传感器等扔桨,加上云端和高精度地图膊戚,来感知周围环境补笔,评估路况和交通状况得,相应决策与控制骏扛,最后通过制动酬、转向和发动机系统来执行干预沸场。处于安全和可靠的考虑斤靖,我们有备份系统暖,冗余的执行机构坡炊,万一其中一套系统有问题刊偏揽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怪囤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘶统,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虽仆。2017年维,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勤,随后我们将在中国辞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痉会菠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撮,自动驾驶的远景又如何龟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸档扯弓。如果大多数车辆有自动驾驶功能恕纹,车辆可以与人酸力、车献填、路互相沟通拷苍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桂返辆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恢店。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺段,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煽乘椭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菩哎氰。 责编八巷梁:李芳" "   从很多角度来讲阮纠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兢蔡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功从颇,国产化是必须的道路庆肝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垄簧峦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陡巍,能够接触到更多的消费群体卧位。在网络发展策略方面辅辩,我们会更加看重网络的构成形式凯,像城市快修店龋故局、售后维修中心恕筒帮、维修工厂等幻毙哆,主要目的是增加服务的便利性怜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务羚。    上周末(7月29日)弦,在接受采访时柔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士触,回答了中国经济网等媒体的提问梨,内容涉及国内高档车市乘私狻,宝马在中国市场的发展战略蹋家,以及营销网络发展和经销商盈利等内容光。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贬,年轻甸峰、专注粗娘骂,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔷、坦诚败响强,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姥离。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剧枷,刘智说收梨,中国经济发展已经进入一个新常态狠巴烤,就是从高速增长进入一个健康头峡评、可持续性的增长褥旱。但是敛艾,随着经济运行质量的提高睬法酿,每一个百分点的增长乡,都是一个不容小觑的数量举好。把这个结论放到豪华车领域敦磕,我们所存在的这个行业丁,应该不会有前几年爆发性的增长锹坞,市场会以一个比较稳定睫狠、健康拧惦、可持续的态势继续发展寄郝。就宝马而言抵痴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弘轻珊。比如啦幕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售龋郎情,而是把新车兽拷丝、二手车蒙,技术保险电,国际式售后服务一起发展泉冠抚,我们叫“利润四驱”屡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骸。    今年钠妻,在集团诞生100周年之际瑟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略地摹。那么南,这些战略在中国市场怎样“落地”陡?刘智谈到堕撤,宝马集团刚推出新的第一战略形,其中的很多元素不仅是契合中国市尘缌睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊擂涎。他举例说腹现忻,宝马提出的智能互联概念胖并,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绦火,领先欧洲10年以上确宦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竿烤。再比如新能源方面赦闪屑。中国政府强调海报贾,到2020年新能源车要达到500万辆炼量裳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线湾完巧,包括纯电动和插电式混合动力车型额,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杏焙。所以在新能源车领域锤眉夸,宝马会加大对中国市场的投入溯喂烩。因此并,“从很多角度来讲习,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陛项,刘智说另毋。 BMW i3    随着本土化战略的实施半,高档车市场国产车型所占比例越来越大描。那么悸惭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的僵拔?刘智介绍说伦,目前蓝疥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系筒顶揭。在几大豪华车品牌里面遣,就进口车的销量来讲牌到泰,宝马应该是最大的考告。我们对目前的状况还是满意的敖。因为这本身就是在我们的商业计划内阀芥盘。    至于将来搞茄,刘智强调介:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓜,必须在中国取得成功经谁,在中国取得成功尸碘簧,国产化是必须的道路”镁。所以科芯溉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歼唱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心看户柔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贡搓。不久前撕遂肯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仆哀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场导亩尽。从长远来讲太提梦,国产车型的占比会越来越高辫。 全新BMW X1    近年来巧搏砰,高档车市场经销商层面的动向备受关注辟昆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惦拖淬?刘智认为暗胳,应该说匙娶,这是一个行业性话题呢材详。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唬馁,在厂商给予经销商更多的支持配合后臼情醒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灭浪杉。就今年上半年的情况而言硕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冠狄。对比去年的数据罕苦扣,我们发现吓汹憨,不管是在新车毛利惋钠苇,还是其他业务板块芹京蔬,尤其是在售后摩弧蠕、二手车嘲确佰、金融保险等等几个业务板块捐,我们都有了明显的进步陵失对。因此恍藉石,他觉得混怠蜗:“目前份丁络,宝马的经销商网络是非常健康的”茶。因为笺,随着中国市场的不断成熟苇示,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丢公。从厂家的角度来讲甲希交,我们也不断调整新车的供求关系塑慑,调整车型的配比四纶嘘,调整商务政策亨。综合下来哄爱,应该说目前宝马经销商网络嫌杜瘸,处于一个非常健康的可持续发展状态文担。 全新BMW 7系    那么邵烽甭,比较以往赊就,宝马在经销商网络的拓展上岛协,节奏会不会放缓一些塑?刘智表示绊滔,在经销商网络上栏贩滔,我们仍在稳健进行拓展读稍,一步一个脚印地往前走曝躲坎。从绝对速度来讲及暗,或者是从增幅来讲慕习娶,因为基数变的越来越大餐泰,所以这个百分比是越来越低的腾氮碗,这是很正常的蓬惨。目前笛,我们全国的零售网点超过了五百家忿瑟毕,覆盖了全国所有的省市自治区偶糜翠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穷缓超,覆盖了很多中小城市赴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体念。在网络的发展策略方面供,我们会更加看重网络的构成形式玫堆骆,并不只关注于网络的数量淡奸。所谓的“形式”就是像城市快修店撵、售后维修中心黔钦、维修工厂等等一系列的体系概念惹掸。主要目的是增加服务的便利性敢焊菩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务练何奠。对于经销商拿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本偿驹胎,让他们有一个非常健康良性的发展脓裂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传